康明斯发动机常见故障诊断及排除方法（讲义）

康明斯发动机常见故障诊断及排除方法（讲义） (1)康明斯柴油机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等; 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场(指在专门的装配车间)。 所有运动摩擦副的配合面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 K发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 (1)气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 (2)缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 (3)主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面(打有顺序号处)朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦。 (4)应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座孔中，并要保证压到位不偏斜。 (5)发动机凸轮轴承孔，只有第一轴承孔装凸轮轴衬套，装配前先用白绸布擦净轴承孔，并要注意检查凸轮轴衬套孔是否有划伤、灰尘或油污，特别不要碰伤凸轮油衬套内孔，因为衬套装配后不再加工。凸轮轴衬套压入后，衬套油孔与缸体油道孔应重合，并能通过Ф3.2mm的圆棒，同时，凸轮轴衬套应与缸体前端面平齐，不得高出。如果凸轮轴衬套高于缸体前端面应返工。凸轮轴衬套孔配合数据为-0.178mm—-0.102mm。; (6)1/8英寸的预涂胶六角锥形螺塞装在凸轮侧第二个油道孔上。装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为8?1N?m。1/2英寸的预涂胶内六角螺塞装在缸体水泵侧上方的水道孔上，装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为(33?3)N?m。 (7)增压器回油管安装位置在气缸体右下方处，回油管下端在装配前要涂GY-255厌氧胶，并用专用工具压入到凸肩处，增压器回油管与孔为过渡配合-0.11mm-0.01mn。 (8)机油标尺管装在缸体后端的机油标尺管孔中，压入前，在机油标尺管下端外部涂以 GY-255胶。机油标尺管必须压到位。缸体前部和中部的两个机油标尺管孔用碗形塞堵住，碗形塞应涂GY-255胶方可压入。 (9)活塞冷却喷嘴的安装:检查冷却喷嘴是否清洁和存有缺陷，并要检查喷嘴孔是否通畅，用无纺布或绸布擦净缸体的主轴承孔内表面，然后用手把冷却喷嘴装入第2、3、4、5、6、7主轴承座的喷嘴孔内，用工具使其落位。在落位时要仔细，不要损坏冷却喷嘴，要保证全部喷嘴安装后刚好低于主轴承孔内表面。 二、挺杆体的安装 挺杆体与孔的配合间隙为0.02mm—0.065mm，在装配挺杆前要用15W40润滑油润滑缸体挺杆体孔，并用润滑脂105润滑挺杆体底面和内窝座。挺杆体应全部落座在挺杆体孔内，并能自由转动。如果挺杆体不能落座和自由转动应检查缸体的挺杆体孔和挺杆体，找出原因进行排除或更换零件。挺杆体要从缸体底面向上穿出。 三、曲轴、齿轮和主轴瓦的安装 (1)先检查曲轴轴颈表面是否有划痕等缺陷。装上定位销，定位销最小凸出量为1.8mm。在装齿轮前，先把齿轮放在150?的炉子中加热1小时，应检查齿轮的正时记号和缺陷情况。装配时，把有倒角的一面朝向曲轴。齿轮压入曲轴后应紧贴在曲轴台肩上，用0.05mm的塞尺检查，不得塞入。在缸体主轴承座和主轴承瓦座上装上主轴瓦。 (2)曲轴主轴颈止推轴瓦装在第六主轴承上。装配时轴瓦内表面和止推轴瓦止推面应涂润滑脂105，轴颈表面应涂15W40润滑油。 (3)曲轴与孔的配合间隙为0.041mm—0.119mm，曲轴装入发动机前应仔细清洗轴颈表面、斜油道和轴承座表面，曲轴非加工表面不允许有夹砂和飞边。 (4)带油槽的主轴瓦装在缸体的轴承座上，轴瓦的油孔应与轴承油道孔重合，活塞冷却喷嘴的油孔座盖住喷嘴的1/2，定位后按住定位槽中定位的轴瓦两端，两端必须与座平齐。主轴承盖上装不带油槽的主轴瓦，曲轴止推轴瓦止推面应涂105润滑脂，轴颈表面应涂15W40润滑油。装主轴承螺栓前在主轴承螺栓孔内加少许润滑油15W40，用手拧螺栓2-3扣，主轴承螺栓按下列方法拧紧: ?用主轴承盖力矩机自动拧紧(双头): Z第一次:拧紧力矩50?6N 第二次:拧紧力矩80?6N?m，然后拧转60??5? 最终拧紧力矩为165?30N 拧紧顺序:4-3-5-2-6-1-7。 ~?用手工拧紧' 第一次:拧紧力矩50?6N 第二次:拧紧力矩80?6N在主轴承螺栓搭子上画一条线与螺栓六角头的某一点对齐; ' ( f- M第三次:拧紧60??5?，使六角头的下一点与搭子上的线对齐，最终力矩为176N/m。手工法主轴承螺栓拧紧顺序见图2-8。 注意:如果一个主轴承螺栓需要松开，就必须同时松开另一螺栓，然后再按拧紧力矩要求拧紧。 (5)主轴承螺栓拧紧后应检查曲轴的轴向间隙和旋转力矩。轴向间隙应在0.10-0.30mm范围内，如超出此范围要更换曲轴或止推轴瓦。曲轴旋转力矩检查时应均匀旋转曲轴二周，旋转力矩应为0.5-2.5N?m。 四、活塞、连杆的安装 (1)检查活塞、连杆、活塞销和活塞销弹性挡圈的清洁度和缺陷，活塞销与活塞销座孔间 隙为0.0028mm-0.0172mm，活塞销与连杆小头孔间隙为0.0498mm-0.0702mm，装配前可把活塞加热至50?-70?(也可不加热，用选配法装配)。当活塞的指前记号朝上时，连杆盖应在右边(从上往下看)。在活塞销上涂15W40润滑油，然后平稳地把活塞销推入活塞销孔和连杆小头孔内，活塞销应能自由滑入。活塞销弹性挡圈应确保落在环槽内。活塞连杆装成合件后，活塞应能自由摆动。) N8 X! W5 f' w1 J0 U (2)装活塞环。装活塞环前，先用干净刷子蘸15W40润滑油涂刷活塞环槽。活塞环安装时向上记号(点)应朝上。活塞环开口错开120?(图2-9)且不要把开口放在活塞销方向。油环先装螺旋衬簧然后再装铸铁环，螺旋衬簧的搭口应与铸铁油环开口成180?(图2-10)。装环时，不允许环碰到活塞环岸刮伤活塞。活塞环应能在环槽内自由转动。活塞环工作开口间隙，第一环为0.40mm-0.70mm，第二环为0.25mm-0.55mm，油环为0.25mm-0.55mm。 在把活塞连杆组件装到缸体前要检查活塞环朝上的记号(第一环和第二环有朝上记号)、活塞指前记号、连杆装配是否正确(从活塞前端看，连杆盖应在右边)和活塞销弹性挡圈是否完全进入环槽内，并要检查清洁度和有无缺陷。在缸筒内和活塞环上均匀涂以15W40润滑油，然后自如地将活塞连杆组件推入缸孔内，不得强行装配。连杆轴瓦内表面要涂润滑脂105，连杆轴颈要涂15W40。连杆螺栓先用手拧2-3扣，然后分两次拧紧:第一次拧紧力矩(60?5)N?m，再转60??5?，最终拧紧力矩为(105?20)N?m。连杆螺栓如有一个需要松开，就必须同时松开另一个螺栓，然后再按拧紧力矩要求拧紧。 连杆轴向间隙应为0.10mm-0.30mm，活塞应高出缸体上平面0.33mm-0.66mm，如达不到要求，要进行选配。 活塞连杆组件装入后要检查曲轴的旋转力矩，应在15-30N?m范围内，如超出规定值要检查和调整。 五、齿轮室的安装 (1)检查齿轮室安装表面的清洁度或运输过程中造成的缺陷或其他缺陷。 (2)先把定位销压入缸体前端面定位销孔内，在缸体的3、4、5孔内，装上工艺定位销，把齿轮室密封垫套在工艺定位销上，然后装上齿轮室，用手拧其它四个螺栓，再把第1、2螺栓拧紧到(27?3)N?m。 (3)去掉三个工艺定位销，用手拧上三个螺栓，拧紧3、4螺栓到(27?3)N?m。并保证密封垫仍然对准，再把其余螺栓拧紧到(27?3)N?m。 (4)检查齿轮室的油底壳安装面与缸体油底壳安装面的不平度，应在?0.13mm范围内，密封垫如高出油底壳安装面，应用刀修整到不高出油底壳安装面0.25mm以下。修整时应从里往外，避免屑末掉进发动机内。 六、机油泵总成的安装 (1)检查机油泵和缸体有否缺陷。旋转机油泵，检查机油泵是否能自由转动。 (2)用15W40润滑油润滑机油泵。用手拧紧4个螺栓，直到与机油泵安装法兰接触，然后拧紧螺栓至8-14N?m。再拧紧至(24?3)N?m (3)旋转曲轴一周，在12:00，3:00，6:00和9:00的时针位置检查惰轮的齿侧间隙，齿隙应为0.08mm-0.33mm。主动齿轮的轴向间隙应该为0.04mm-0.09mm。惰轮的轴向间隙为0.02mm-0.28mm。惰轮与主动齿轮的齿侧间隙为0.08mm-0.33mm。2 V; x4 W/ i: j: [. x" I (4)将机油泵内腔注满CD级15W40机油。 (5)将机油泵惰轮销放入缸体上的定位孔内;螺栓拧紧次序见图2-13，拧紧力矩24N?m。齿隙范围0.08mm-0.33mm。 七、凸轮轴和挺杆体的安装 (1)安装凸轮轴齿轮。齿轮在装配前，先在125?的炉内至少保温1小时，把齿轮压入凸轮轴时，要确保键与键槽对准，并使齿轮与轴肩紧贴，用0.05mm塞尺检查，不得塞入。 (2)安装凸轮轴。凸轮轴第一轴径与孔配合间隙为0.094mm-0.146mm，凸轮轴其它轴颈与孔的配合间隙为0.076mm-0.152mm，凸轮轴装入发动机前，旋转曲轴，使第一缸处于上死点位置，并使曲轴齿轮上的正时记号“0”进入凸轮轴齿轮正时记号的两上“0”之间。推入凸轮轴时，应要小心把前部抬起，以免碰伤第一凸轮轴孔内的衬套。装前，凸轮轴轴颈和凸轮桃子要均匀地涂有15W40润滑油。 (3)将凸轮轴止推片插到凸轮轴齿轮后面，止推片的紧固螺栓拧紧力矩应为(24?3)N?m。拧紧前先用手拧紧2-3扣。 (4)当止推片装好后应检查凸轮轴的轴向间隙和凸轮轴齿轮齿侧间隙。轴向间隙应为0.13mm-0.34mm(图2-15)，齿侧间隙应为0.08mm-0.33mm(图2-16)。如果检查发现轴向间隙和齿隙超过规定值，应更换止推片和齿轮。 (5)凸轮轴装完后，装凸轮轴孔后端塞片，装配时在缸体孔和塞片外径上涂255胶，凸面朝外压入塞片与缸体后端面平齐。 注意:如果塞片低于缸体后端面过多，会减少凸轮轴轴向间隙，造成凸轮轴损坏，塞片压入后，再在塞片外涂少量GY-255胶。 (6)拧紧凸轮轴止推板螺栓24N?m后，检查齿隙A=0.08mm-0.33mm。 (7)推荐使用工具:压头249V3-42;辅具一装凸轮轴衬套249V3-23;拆凸轮轴衬套芯棒249V5-4;杠杆百分表0-0.8mm;百分表0-10mm;磁力表架CZ-6A。 八、确定一缸上止点 将专用铁板固定到一缸中心上的两上缸盖螺栓孔上，在曲轴上装上减振器法兰盘，然后用一根Ф2mm的铁丝一端固定在齿轮室上，另一端指向减振器法兰盘上的某一点，然后顺时针旋转曲轴，使一缸活塞顶住专用铁板，这时在换丝指向的减振器法兰盘上做一个记号，再逆时针旋转曲轴，又使一缸活塞顶住专用铁板，这时又在铁丝指向的法兰盘上做一个记号，用尺量出两个记号中点，然后，卸除专用铁板，将曲轴顺摇到铁丝指向减振器法兰盘上的中点，这就是准确一缸上死点。 九、正时销座和输油泵的安装 (1)旋转曲轴，使其处于一缸上死点位置，检查曲轴齿轮上的正时记号是否与凸轮轴齿轮上的正时记号对齐。 (2)两个圆头螺钉插入正时销座螺孔内。把矩形密封圈装入正时销座槽内(装配时可加一点黄油)。 (3)把正时销座安装到齿轮室的安装孔上。用手拧两个螺栓2-3扣，然后把金属的工艺销插入正时销座内。正时销的尖端应插入凸轮轴齿轮后面的孔内，以此来固定正时销座与凸轮轴齿轮的相对位置。圆头螺钉拧紧力矩为(5?1)N?m。应检查正时销在螺钉拧紧过程中是否从齿轮中滑出，并检查能否自如地拔出。正时销座装好后拔出工艺正时销。 (4)检查输油泵和密封垫的清洁度及缺陷，并检查手动摇臂能否自由地摆动。输油泵装配时连接的接头应朝上。安装螺栓用手拧2-3扣，螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m。 十、后油封与后油封座的安装 (1)检查后油封和后油封座的清洁度和缺陷。 (2)在后油封外径上涂15W40润滑油，后油封有零件号的一面朝向发动机的前方，压入到后油封座后要保证没有油进入后油封刃口处。检查后油封后端面至后油封座前端面的距离应为(25.05?0.38)mm。 (3)把后油封座总成装到缸体上前，要检查靠近凸轮轴的主油道碗形塞是否装好，并要确保曲轴后油封轴颈上没有机油。 (4)把两个工艺定位销装到缸体的后油封上部螺栓孔内，后油封座密封垫套在工艺定位销上。 (5)再次检查曲轴和油封的清洁度，确保没有机油存在于油封刃口和曲轴后油封轴颈上，然后装入后油封座总成。螺栓先用手拧2-3扣，螺栓拧紧力矩为(10?1)N?m。 (6)后油封应在曲轴上自动对中，检查后油封座底面与缸体油底壳安装面的不平度，应为?0.20mm。如果后油封座密封垫高出缸体油底壳安装面，修整密封垫至凸出缸体油底壳安装面0.25mm以下。修整时应从里往外，避免屑末掉进发动机内(后油封跳动量在稽查试验时检查，跳动量应该在0.50mm内)。 十一、机油吸油管(收集器)总成和油底壳的安装 (1)检查机油收集器总成和安装法兰面的清洁度和缺陷。 (2)把密封垫装在缸体吸油孔面上。3个螺栓的拧紧力矩为(24?3)N/m。装配时，支架放在缸体上不应有间隙，也不需要用力对准螺孔，如强制装配将会在使用中产生焊缝和管子开裂。! (3)安装油底壳。在缸体底平面、齿轮室底平面和后油封座底平面接缝处涂GD409胶。装油底壳时，在油底壳安装面两端各装一工艺定位销，把油底壳密封垫套在工艺定位销上。油底壳放在密封垫上后去掉工艺定位销。每个法兰面螺栓套上一个蝶形垫圈，蝶形垫圈的凸面应朝向螺栓头部。用手拧上3-5扣，螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m，拧紧顺序见图2-18。 (4)在油底壳加热塞孔螺塞和油底壳放油螺塞上套上铜的密封垫圈并拧紧。螺塞拧紧力矩为(75?7)N?m。 十二、机油滤清器座的装配、安装和机油冷却器、机油滤清器的安装 (1)检查全部零件的清洁度和缺陷。 (2)把滤清器座放到压装夹具中，内面朝上，并使旁通阀孔与压装工具对准。把旁通阀总成(弹簧在下面)装入孔内，小心地把旁通阀压，入孔内，直至落座。 (3)把滤清器座从压装夹具中取出来，放入分装夹具中，使内面朝下。 (4)把调压阀空心端朝外装入到调压阀孔中，并装入弹簧。把铜垫圈套在调压阀螺塞上。调压阀螺塞拧紧力矩为(80?8)N?m。3.2mm堵塞的拧紧力矩为(8?1)N? (5)在安装机油滤清器座前，先在缸体的上、下安装孔内各装一工艺定位销。然后以其定位，装入机油冷却器密封垫、机油冷却器、滤清器密封垫和机油滤清器座。螺栓先用手拧紧2-3扣。螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m。 在机油滤清器橡胶圈上涂少量的15W40润滑油(加油后必须在25分钟内安装)。机油滤清器在与滤清器座接触后再转1/2-3/4圈。 十三、机油标尺软管的安装 (1)检查全部零件的清洁度和缺陷。检查缸体上是否已装上机油标尺管及位置是否正确。 (2)在机油标尺管上端头的长端涂少量GY-255胶，把软管套入直到接触定位面，装上弹簧卡箍。把软管的另一端加热至70?。 (3)在缸体的机油标尺管外端上涂少量GY-255胶，在软管的另一端装上弹簧卡箍。把软管装在缸体机油标尺管 (4)机油标尺管支架应装在接近软管的自由端。支架的夹紧螺栓和螺母的拧紧力矩为(24?4)N?m 十四、推杆室盖和燃油回油管的安装 (1)检查推杆室盖、密封垫和曲轴箱通风挡油板的清洁度和缺陷。 (2)把密封垫压在盖子上，应保证垫子对中和均匀，并使垫子牢固地粘在盖子的全部密封面上。 (3)曲轴箱通风挡油板的翻边插入到盖板凹处，保证挡油板的孔与盖板上的孔对齐。 (4)螺栓要套上复合密封圈，密封圈金属面朝向螺栓头。螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m。拧紧次序:5-4-3-1(从前端往后数)，2、6先用手拧2-4扣，待装上燃油回油管支架后再拧 紧。 (5)燃油回油管支架装在密封圈金属面上。在拧紧螺栓时应防止支架旋转面损坏管子。 十五、空压机回油管座和输油泵的安装! 空压机回油管座放上密封垫，将两个固定螺钉拧紧到(40?4)N?m。 十六、燃油泵和齿轮的安装 (1)检查燃油泵、支架和螺栓的清洁度或缺陷等。 (2)用工艺正时销使发动机固定在1缸上止点位置，把燃油泵密封垫套在齿轮室后部的3个双头螺栓上，把泵装在螺栓上，轴的锁紧螺栓朝外。用手拧3个固定螺母3-4扣，必须保证燃油泵可以在螺栓上自由转动。 (3)从燃油泵轴上拆下螺母和垫圈，用无纺布或绸布擦净轴并检查键的顶面是否平行于轴。 (4)检查齿轮的清洁度和缺陷，装齿轮时，齿轮上的“?”对准凸轮轴齿轮上的“0”，然后拧紧燃油泵轴中心螺母至(15?20)N?m，为了消除间隙，把泵朝齿轮旋转的方向转动(从发动机前端看按反时针方向旋转)，直到齿轮靠到凸轮轴齿轮上，然后拧紧燃油泵的3个固定螺母，拧紧力矩为(24?3)N?m。再拧紧燃油泵轴中心螺母至(65?6)N?m。松开燃油泵锁紧螺栓，使挂在泵上的垫板能插入螺栓头下面，再拧紧螺栓至(13?3)N?m。燃油泵支架螺栓有3个，2个拧在缸体上(长的，与空压机支架一起拧紧)，1个拧在泵上，拧紧力矩为(24?3)N?m。燃油泵装上后，要在齿轮室与燃油泵螺栓搭子刻一条清晰的正时记号，以便使用中装泵时用。 注意:当燃油泵要从发动机上拆下前，必须先锁住燃油泵轴，方法如下:把发动机曲轴转到1缸上死点，插入工艺正时销，然后松开燃油泵锁紧螺栓，拆下垫板，再把锁紧螺栓拧紧到(13?3)N?m，则燃油泵轴即被锁住。把垫板用铁丝挂在泵上。拆掉工艺正时销，检查燃油泵齿轮间隙。 十七、飞轮壳和飞轮的安装; (1)检查飞轮壳接近孔盖板、密封垫和堵塞的清洁度和缺陷。) (2)接近孔盖板装在飞轮壳正时孔上，零件号朝外。盖板上的孔与飞轮壳螺孔对准。用手把自攻螺钉拧入飞轮壳内直到拧紧，其中一个螺钉套上P型卡套，P型卡套方向定在2:00时针位置。自攻螺钉的拧紧力矩为(24?3)N?m。 (3)在o型密封圈上加少量15M40润滑油。把o型圈放入光的堵塞孔内。把堵塞用橡皮锤子打入光孔。 (4)电磁式转速表传感器的拧紧力矩为(45?4)N?m (5)飞轮壳螺栓拧紧力矩为(60?6)N?m。 (6)要检查飞轮壳的平面跳动量和内孔跳动量。在一圈内总读数不得超过0.20mm。如超过0.20mm，要调整和更换飞轮壳 (7)飞轮拧紧力矩为(137?7)N?m。装飞轮螺栓时必须装上垫圈。螺栓拧紧时应交叉拧紧，拧紧顺序见图2-20。分两步拧紧:第一步，(60?5)N?m;第二步，(137?7)N?m。 十八、水泵的安装' 检查水泵清洁度和有无发卡现象，将密封圈先装入水泵法兰盘槽内，水泵上的泄水孔朝发动机下方，再用2个螺栓将水泵固定在缸体前端水泵壳室内，拧紧力矩为(24?3)N?m。 十九、前齿轮室盖的装配和安装 (1)检查前油封和齿轮室盖的清洁度和缺陷。油封必须干燥无油以达到良好的密封效果。 (2)按前齿轮室盖总成图要求压入前油封。在前油封外圈涂以GY-255胶。要保证前油封前端至齿轮室后端面的距离为(21.00?0.38)mm。前油封压入后要检查是否损坏，并在齿 轮室盖和油封接缸处涂GY-255胶。 (3)用无纺布或绸布擦净曲轴前油封轴颈。必须保证无机油残留在前油封轴颈上，齿轮室盖螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m。拧紧顺序见图2-21。 二十、减振器的安装 四个螺栓的拧紧力矩为125N?m，旋转曲轴，把正时销插入到齿轮轴上的轮齿孔内，此时为1缸上死点，拨出正时销，在齿轮室和减震器上划上相应的记号，以便后面调整气门间隙找出上死点。 二十一、空压机、空压机支架和液压泵的安装 空压机齿轮螺母的拧紧力矩为(125?12)N?m。空压机固定螺母拧紧力矩为(77?7)N?m。空压机支架螺栓拧紧力矩(24?3)N?m。空压机支架和燃油泵支架的5个螺栓在加拧紧力矩前应先全部拧到与支架接触。空压机冷却水管拧紧力矩(25?3)N?m。液压泵装在空压机后部，舌头与空压机曲轴后端的槽对准。为便于安装，可在密封垫上加少量黄油。液压泵螺栓拧紧力矩为(43?4)N?m。出水连接管座螺栓拧紧力矩为(77?7)N?m。 二十二、气缸盖的装配和安装 (1)检查气缸盖底平面、阀座和气门的清洁度和缺陷。进排气门的安装位置见图2-22，气门与导管的配合间隙0.039mm-0.079mm。 (2)装配前，气门杆头部和杆部用105润滑脂润滑，缸盖导管孔用15w/40润滑。在安装气门杆油封前，先在阀头套上塑料保护罩，把油封通过保护罩压入气门导管座口上，装完后拆除保护罩。用专门工具装配气阀弹簧、弹簧座和锁块。锁块应完全落座在弹簧座上。 (3)气缸盖装配完后，拍打气阀。在拍打时应用空气吹阀座和导管以去除磨粒气缸盖要进行密封试验，在48kPa气压下，气门泄漏量应为0-14mL/min如果泄漏值超过规定值要返修。 (4)气缸垫装配时，应把标有“缸体侧”的一面朝向缸体。观察水、油孔是否对准。注意:当缸垫用过一次后不能再用(指螺栓拧紧一次后，不能再使用) 二十三、推杆、摇臂总成的安装， 缸盖螺栓在装配前要用15W/40润滑油涂在螺栓头法兰面和螺纹上，但油不要太多，多余的油要甩掉，因为过多的油会引起液力粘着，有可能使缸体产生裂纹。 在装配推杆前，要在挺杆体孔窝座内加入少量的105润滑脂。推杆两端也要加105润滑脂装配后，应检查推杆球头是否完全落在挺杆体的窝座内。检查摇臂轴支座带摇臂总成的清洁度和缺陷。退出调整螺栓，直到球头端只露出2个螺扣。退出调整螺母，直到调整螺栓上部只露出3-4螺扣。摇臂支座螺栓先用于拧紧2-3螺扣，拧、紧力矩为(24?3)N?m，最长的缸盖螺栓将是穿过摇臂支座与缸盖一起固定。 使用零件号为3921394气缸垫的缸盖螺栓拧紧力矩采用转角法步骤为: 第一步，80N?m;以12N?m的力矩从中间(4或5号螺栓)向两边分别紧定长螺栓。检查4，5，12，3，20和21号螺栓的拧紧力矩是否达到120N?m。顺序将所有螺栓拧转90?拧紧方法:在缸盖螺栓和缸盖上作记号。拧紧螺栓使两标记在一条直线上。 第二步，全部按顺序拧松; 第三步，短、中缸盖螺栓拧紧到90N?m，6根最长缸盖螺栓拧紧到120N?m; 第四步，所有螺栓全部拧转为90 其他零件号的气缸垫采用力矩方法，其缸盖螺栓的拧紧顺序如图所示，步骤如下: 第一步，80N?m;以12N?m的力矩从中间(4或5号螺栓)向两边分别紧定长螺栓。检查4，5，12，3，20和21号螺栓的拧紧力矩是否达到120N?m。(图2-24)。最后按图2-23所示顺序将所有螺栓拧转90?。拧紧方法:在缸盖螺栓和缸盖上作记号。拧紧螺栓使两标记在一条直线上。 第二步，全部按顺序拧松;) 第三步，80N?m; 第四步，140N? 二十四、气门间隙的调整 {气门间隙的设计要求:进气门为(0.25?0.05)mm，排气门为(0.50?0.05)mm (冷态)。 新机装配间隙:进气门为(0.30?0.05)mm，排气门为(0.55?0.05)mm (冷态)。 气门间隙的调整:把气门调整螺栓拧入接触推杆窝座，然后退回1圈，旋转曲轴把正时销插入到凸轮轴齿轮孔内，此时为1缸上死点。拆掉正时销，调整1、2、3、6、7、10气门间隙。曲轴旋转360?，调整4、5、8、9、11、12气门间隙。进气门间隙调整到(0.30?0.05)mm，排气门间隙调整到(0.55?0.05)mm。调整螺母拧紧力矩为(24?3)N?m。 注意:当发动机经过试验后，如要检查气门间隙或调整气门间隙，则应在冷态检查和调整，进气门间隙应为(0.25?0.05)rmm，排气门间隙应为(0.50?0.05)mm。调整螺栓的拧紧力矩为(24?3)N?m。 气门室罩盖上有加机油口的装在第1缸，气门室罩盖必须均匀地进入密封垫的槽内，用绸布擦净气门室罩盖和缸盖上气门室罩盖的安装面，螺栓上的"O"型圈必须进入螺栓头部法兰下面的槽中，用手拧2-3扣，然后拧紧螺栓至(24?3)N?m。 二十五、喷油器的安装 (1)检查喷油器和喷油孔的清洁度和缺陷。 (2)在喷油器体和喷油器螺母间涂上少量防粘剂。把喷油器塑料保护器去掉，装上铜密封垫。为了便于安装可在垫上滴一点15W40润滑油。 (3)检查喷油器确保只有一个铜垫。 (4)用手拧3圈喷油器锁紧螺母，然后转动喷油器本体直到对中球滑到对中槽内，用手往下拧螺母直到拧紧螺母。拧紧力矩为(60?5)N?m。拧紧时喷油器本体不能转动，否则将损坏缸盖。矩形密封圈装在锁紧螺母顶部的槽内。密封圈外圆必须放在螺母孔内，密封圈要压到。 二十六、进气管盖板、高压油管总成和支架的安 (1)检查进气管盖板和密封垫的清洁度和缺陷。密封垫孔应与缸盖上螺孔对齐 (2)把进气管盖板上有搭子的一端朝前，盖板上靠摇臂轴侧(内侧)一排固定螺栓的螺纹上要涂GY-190胶，用手拧紧螺栓2-3扣，螺栓拧紧力矩为(24?3)N?m。拧紧顺序按图2-26。 (3)外部的2、4和5螺栓先不拧紧，只用手拧2-3扣，待装完高压油管支架后再拧紧。支架拧紧力矩为(24?3)N?m。 (4)检查高压油管的清洁度或其它缺陷。拆掉进气管盖螺栓2、4和5。松开高压油管夹子螺栓。去掉燃油泵和喷油器保护罩。按发动机装配图装配高压油管。拧在燃油泵和喷油器上的螺母拧紧力矩为(25?3)N?m。燃油泵(VE泵)从后面看各缸出油管位置见图2-27。夹子螺栓拧紧力矩为(3?1)N?m。 二十七、燃油滤清器座和燃油滤清器的安装; (1)滤清器接头的平端套上密封垫圈。没开槽的螺纹部分拧入到缸盖中。拧紧力矩为(4?1)N?m。 (2)把大的密封垫圈放到燃油滤清器座上部的槽内。为了防止密封垫圈掉落，可以加点黄油，滤清器座装在缸盖上后，接头应通过滤清器座的孔中心伸出来，用手拧上螺母，用角度板把滤清器座调到与曲轴中心线成50?角。然后把螺母拧紧到(32?3)N?m。 (3)检查滤清器的清洁度和缺陷。在燃油滤清器和燃油滤清器带油水分离器的橡胶圈上涂少量15W40润滑油(加油后，必须在15分钟内安装)，滤清器装到接头上后，用手拧紧直到与滤清器座接触，然后再转1/2-3/4圈。 二十八、排气歧管的装配和增压器的安装 在增压器双头螺栓的一端涂GY-255胶。拧到排气管上部螺孔内，直到螺栓台肩碰到安装面。排气歧管密封垫安装时，包边的凸端朝向排气歧管口。在安装排气歧管时要检查密封垫位置是否正确。在排气歧管螺栓的螺纹上加防粘剂，螺栓的拧紧力矩为(43?4)N?m。 增压器密封垫安装时，包边的凸端朝向增压器。在螺柱上涂FZ-1防粘剂。螺母拧紧力矩为(43?4)N?m。在增压器进油口里加入15W40机油，然后接通增压器的进油管和回油管，接通增压器与进气管的管路。 二十九、节温器座及前吊耳的安装 检查节温器和节温器座有无缺陷，将节温器的定位唇对准放入到节温器座中的定位槽中，再将密封圈止口朝向节温器，然后将前吊耳放在密封圈的外圈上，用三根固定螺栓拧紧到缸盖上，拧紧力矩为24N?m。 三十、其他零件的拆卸和更换 (1)主油道的碗形塞拆卸 如果需要清洗或更换主油道碗形塞，用手电钻在主油道上钻一个Ф3mm的孔，将专用工具旋入到小孔里，撞击取出碗形塞。 (2前后油封的更换 如果前后油封漏油需要更换油封，在不拿下齿轮室盖和后油封座的情况下，可直接在发动机上的坏油封上，打二个对称的Ф3mm的孔，然后将专用工具旋入，撞击出废油封。用绸布或卫生纸将要装的油封轴颈和油封座孔擦净，确保没有油污存在。然后用塑料导向套导向，将油封轻轻推入到油封座内，再用专用工具压到位。 (3)喷油器从缸盖拆下" 当喷油器长期使用时，因油嘴头的积炭烧结不好拆卸，可先将固定喷油器螺母松掉，然后将专用工具拧在喷油器进油口上，撞击专用工具，便可取出。 (4)拆卸凸轮轴衬套 当凸轮轴衬套磨损，需更换时，可用专用工具插入衬套敲击出来。 (1)、康明斯发动机常见故障诊断及排除方法 一、发动机无怠速的诊断与处理 发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升 高，不能在低速下稳定运转。 ? 原因 ? 调速器怠速弹簧过软或折断。 ? 调速器传感元件磨损过大。 ? 喷油泵柱塞磨损严重。 ? 温度过低。 ? 气缸压力过低。 ? 诊断与处理方法 ? 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。 ? 若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求;或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工 况就会自然恢复。 ? 若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。 二、怠速过高的诊断与处理 发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。 ? 原因 ? 油门操纵杆件调整不当。 ? 油门回位弹簧过软。 ? 怠速限止块或调整螺钉失调。 ? 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。 ? 诊断与处理方法 怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。 三、怠速不稳 发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。 ? 原因 ? 油路中有空气。 ? 低压油路供油不畅。 ? 怠速稳定装置调整不当。 ? 喷油器雾化不良。 ? 喷油泵供油不均。 ? 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。 ? 诊断与处理方法 当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。 ?首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查 _加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。 ? 若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。 ? 若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。 ? 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。 ? 如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。 四、发动机运转中突然熄火 发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。 ? 原因 ? 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。 ? 喷油泵轴断。 ? 发动机内部运动件卡死。 ? 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 ? 诊断与处理方法 运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。 ? 用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。 ? 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。 ? 若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。 五、发动机运转中缓慢熄火 发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。 ?原因 ? 油箱内柴油用尽。 ? 油箱盖通气阀门堵塞。 ? 燃油滤清器或油水分离器堵塞。 ? 供油管路断裂或渗入较多空气。 ? 输油泵不工作。 ? 油箱中有水。 ? 诊断与处理方法, ? 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。 ? 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出，则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。 ?若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。