丰田霸道吉普车起动机长时间运转不着车

丰田霸道吉普车起动机长时间运转不着车 中图分类号:U464.149文献标识码:B文章编号:1003—8639(2012}01—0054—02 故障现象一辆丰田霸道3400吉普车.2004qz 8月生产,行驶里程为144000km,因发生车祸导致 车辆前部严重变形,被拖到修理厂进行维修.经过 一 段时间对相关碰撞部位的钣金整形及喷漆后,各 相关部件装复完毕试车,起动时出现起动机长时 间运转不停的现象,通过计时发现大概有10,20s 的时间. 故障接通点火开关后.起动机长时间运 转不停,而发动机不着车.出现这种现象一般为起 动机本身的问题,造成原因一般为点火开关断开 后,起动机的主接触盘并没有断电,主接触盘分离 不开,起动机供电的主电源就继续通电,从而导致 起动机长时间运转 因起动机是短时间工作设备,耗电量很大,工 作时可达几百安培甚至上千安培.起动机较长时间 工作一方面会造成蓄电池损坏.另一方面会造成起 动机的损坏.这种情况下,驾驶者就会比较紧张地 打开发动机盖,迅速拆掉蓄电池的其中一根蓄电池 线,这样起动机就会因断电而停转,避免造成不必 要的麻烦 通过分析,我们认为起动机长转不停是起动机 电磁开关内两接线柱和主接触盘分离不开的原因造 成的.经询问车主得知.起动机长时间运转的情况 以前没有出现过.一般情况即为发动机着车的同 时,点火开关自动回弹,起动机也就不运转了.并 且,丰田系列车型的起动机各零部件,没有相关部 位可以进行起动机齿轮啮合时间的调整.这种情况 下,拆解起动机进行维修显然没有太大的意义. 正好当天在维修车间内有一辆丰田其它系列 车,将车在举升机上举起后,观察起动机2个安装 大螺栓及排列位置是同霸道车完全一样,拆下起动 机后对比.起动机单向离合器的外形大小和齿数是 完全一样的.可以将此起动机代替霸道车的起动机 进行试验.将起动机进行替换装复后,点火开关打 到起动档进行试验,点火开关自动弹回后,起动机 仍然较长时间运转.看来故障并没有出在起动机上. 接下来分析起动机长时间运转发动机不着车的 原因.发动机不着车,不外乎点火系统没有高压电, 或者是喷油器不喷油.但对于丰田霸道车来说,这 Z《汽车电器》2o12年第1期 2项均是由发动机和自动变速器ECU(此车的发动 机和自动变速器ECU集成在一起)控制的.拔掉其 中一缸的高压线试火,在发动机运转过程中没有高 压电火花产生.对于丰田车系来说.没有高压电. 当然喷油器也不会喷油(此种情况应属于丰田车系 的一种执行器的保护电路,如3,5s接收不到点火反 馈信号,发动机ECU将控制喷油器停止喷油,避免 气缸内燃油过多致使下次起动困难).此车在出现 事故前发动机是正常运转的,那么出现事故后的维 修过程中(即与事故部位相关的发动机相关零部件 的拆卸,安装,维修,更换等.此项工作是由相关 的机修班组来装复的)可能是造成发动机不运转的 一 个重要原因. 故障检查因此,下一步的工作即是对每一项 拆过的零部件排查,重点是相关的电器部件的安装 接线等.在对发动机的各个部位详细检查过程中发 现.在发动机稍微靠下的空调压缩机附近部位,有 一 个空闲插头.但此插头不知插在何处,是否是闲 置插头? 通过对插头的外表分析,内部没有油污,且插 头端子较新,应该是一个有用插头.根据该插头的 活动位置,其连接部件应该就在附近,但不容易发 现.拆掉附近的空调压缩机,终于找到了在发动机 上的一个插座,此插座位置隐蔽,较难发现.根据 此插座的安装位置分析,与此插座相连的应该是发 动机凸轮轴位置传感器.此插头未插的原因,应是 相关的维修人员没有找到该传感器,时间久了而忘 记了. 故障排除将此插头插好,空调压缩机装复完 毕,试车,发动机顺利起动了,并且也没有了以前 起动过程中的起动机长转不停的现象. 维修故障虽然排除了,但引发故障的原 因却值得我们反思,起动机长时间运转和发动机起 动不着竟然是由同一个传感器引起的.首先我们对 凸轮轴位置传感器的作用进行分析.凸轮轴位置传 感器也叫气缸识别传感器,在发动机电控单元ECU 控制喷油器喷油和控制火花塞跳火时,ECU首先需 要知道究竟是哪一个气缸的活塞即将到达排气行程 上止点或压缩行程上止点,然后才能根据曲轴转角 信号控制喷油提前角与点火提前角.对于本故障, 凸轮轴位置传感器插头未插,发动机和自动变速器 ECU当然接收不到来自凸轮轴位置传感器一缸压缩 上止点的位置信号,那么也就无从判定一缸是即将 到达压缩上止点还是排气上止点,从而也就无法控 制发动机点火,发动机也就无法运转(当然,对于 某些车型来说.ECU接收不到凸轮轴位置传感器的 信号,发动机也是可以着车的,如桑塔纳2000GSi 车型,因该车型点火系统采用双缸同时点火,无需 判定是一缸到达压缩上止点还是排气上止点). 在起动不着车的情况下,即使松开点火开关, 起动机也会较长时间运转(10,20s时间),类似于 起动机分离不了的故障.但发动机起动后,起动机 会立即停止运转.在起动过程中,笔者曾观察过仪 表上的充电指示灯,在充电指示灯熄灭的瞬间,发 动机着车,起动机停止工作.而且在发动机运转过 程中.再起动的话,起动机不工作.这有点类似于 早期丰田汽车的起动机保护电路的功能(因没有该 车的相关电路图,其电路结构不得而知):在发动 机起动后正常运转的同时,充电系统正常发电,中 性点输出1/2的发电机输出电压,此电压通过保护 继电器来切断起动机的控制电路,从而使起动机停 止运转:在行车过程中即使错误地打到起动档,在 保护继电器的作用下,起动机也不会运转,从而对 起动系统起到了一种保护作用.至于起动不着车时 起动机长时间运转,个人推测可能与点火开关结构 或起动控制系统有关吧(没有相关资料,只是推测). 刘春晖,张学忠,王云辉 (1.山东华宇职业技术学院,山东德州253034; 2.德州粢隆金车汽车贸易服务有限公司, 山东德州253009) (编辑杨景) 中图分类号:U464.136文献标识码:B文章编号:1003—8639(2012)01—0055—02 故障现象一辆2o07年8月出厂的捷达GDF先 锋柴油车,装备AQM发动机,已行驶13.27)-公里. 行驶中发生加速无力故障,长时间行驶还有水温偏 高现象. 故障诊断连接解码器,读取故障码.显示的 故障信息为:喷油正时阀N108始点信号调整控制差 异.此故障码的出现说明发动机供油正时的调整没 有达到预期效果,这符合故障车的特征,因为供油 时刻的偏差会导致发动机动力下降和水温偏高.正 常水温条件下,让发动机怠速运转,读I~004组数 据流,显示喷油始点实际值4oATDC,略高于标准 值.AQM发动机怠速运转时,喷油始点正常范围为 0.,3.ATDC. 故障分析AQM发动机采用SDI电控转子泵直 喷系统,属于位置控制式电控柴油机.SDI电控转 子泵的结构原理如图l所示.燃油进入转子泵后. 先由叶片泵加压,然后送入泵腔,之后再由单柱塞 泵加压,实现为各缸喷油器供油.供油时刻的控制 是由喷油正时阀N108完成的,控制方式为闭环控 制.反馈信号来自于针阀升程传感器G80.供油正 时的调整失灵,常见原因通常有以下3个方面:?喷 油正时阀N108及相关电路故障;?针阀升程传感器 G80及相关电路故障;?供油不畅 喷油正时阀N108的2个端子中,端子10为12V 电源.端子9为控制端,接受ECU的占空比控制信 号.端子9高电位时,喷油正时阀N108线圈无电流 流过,电磁阀阀芯在弹簧作用下复位,关闭正时活 塞弹簧室供油通道,弹簧室油液经节流孔被吸入叶 片泵进油腔.弹簧室油压下降:端子9低电位时. 喷油正时阀Nl08线圈有电流流过,电磁阀阀芯在电 磁力作用下克服弹簧力上移.打通正时活塞弹簧室 供油通道,弹簧室油压上升.当控制信号占空比一 定时,弹簧室油压保持一定值不变. 正时活塞右侧受到叶片泵输出油压作用,左侧 为喷油正时阀N108调节油压(即弹簧室油压)和弹 簧力共同作用.当弹簧室油压降低时,正时活塞将 压缩弹簧左移.直到弹簧力增长至正时活塞左右受 力相等时为止:当弹簧室油压升高时,正时活塞左 侧作用力(弹簧力与喷油正时阀Nl08调节油压之 和)会大于右侧叶片泵输出油压,正时活塞将右 移,直到弹簧力降至正时活塞左右受力相等时为 止.通过以上分析,可以看出喷油正时阀N108和针 阀升程传感器G80是首先要进行检查的. 故障检查断开喷油泵插接器,检测端子9和端 子10电阻值,测得喷油正时阀N108电阻值为15.2Q. 在正常范围之内(正常值14,17Q).断开针阀升程 《汽车电器》2o12年第1期j5