北京地铁昌平线西二旗站

北京地铁昌平线西二旗站 北京 2008-2010 1、 西二旗站是北京地铁昌平线的南起点 预制化的设计与建造，简洁、流畅而富于韵 西立面局部 地铁西二旗站以其不站，是与城铁 13 号线的换乘站。车站形式 律感，真实而充分地体现了张拉膜材料和结 动声色的建 筑姿态与人们日常生活密切关 联,并成为重要的“城为半地下一层、地上二层，四柱三跨框架式 构的特征，建筑形式也与结构、排水等要求 市标志物”。 高架车站。其中的昌平线部分为高架侧式站 相适应。车站的出入口大厅、雨篷等元素采 照片非注明均为工作室成员拍摄 台(二层)，城铁 13 号线部分为地面侧式站 用了一体化的建筑语汇。 台(一层)，站厅位于地面一层。根据侧式站 由于 PTFE 膜材料的半透光特性，白天 台的特征，车站采用了双四边形组合建筑断 的车站内可以透射进柔和而充分的自然光 面形式，并以 PTFE 膜结构作为屋面和立面 线，无须人工照明 ;到了夜晚，车站内的灯 维护材料和结构，实现了内部基本无柱的长 光透射出去，使得车站就像两条发光的纸灯 向大空间。 笼，乘坐地铁回家的人远远就可以看到。地 铁西二旗站以其不动声色的建筑姿态与人们 适应地铁交通需求的双四边形组合筒状 空间被直接外现为建筑的造型，并采用了折 日常生活的密切关联并成为重要的“城市标 纸状的结构和形式，实现了模数化、化、 志物”。 136 人物,李兴钢 137 [ UED ] 079 | 01 | 2014 2 一个很偶然的机会我们介入了北京地铁 的建设项目中。2004 年北京地铁进入大量建 设的阶段，作为公共交通的主要方式，地铁 给人们带来了很多便利。地铁建造必须具备 的出站设施分布在整条地铁沿线上，这些进 出站口虽然不大，但是设计需要考虑建筑与 城市不同的地段环境协调，同时又要有自身 的特征。地铁总公司先邀请设计了地铁 4 号 线的地面出站设施，后来又延伸到了地铁 4 号线的延长线——大兴线，这两条地铁线路 出站设施的成功实施和较好口碑令设计者获 得了地铁总公司的信任。建造昌平线车站时 地铁总公司进行了公开的竞赛，我们参加并 中标得到了这个设计任务。西二旗站是北京 地铁昌平线的南起点站，是与城铁 13 号线 的换乘站。车站形式为半地下一层、地上二 层四柱三跨框架式高架车站。其中的昌平线 部分为高架侧式站台(二层)，城铁 13 号线 部分为地面侧式站台(首层)。 3 138 人物,李兴钢 2、地区卫星航拍图和北京地铁 路网 西二旗站是北京地铁昌平线的南 起点站,是与城铁 13 号线的换 乘站。 3、设计草图 4、总平面图 5、从京新高速公路上看远处的 西二旗地铁站 4 0 5 10 30m 6 139 [ UED ] 079 | 01 | 2014 保证人们使用方便、顺畅、安全，这是 地铁车站设计的基本原则。换乘车站比普通 的车站更加复杂，原因是 13 号线本身负载 的客流量非常大，而昌平线在西二旗站是终 6 点站，情况也比较特殊 ;并且在建设这个换 乘车站的时候，原有的 13 号线西二旗车站 还要同时正常运行。大量不同方向和线路的 乘客如何换乘，两条线的站台在剖面上以什 么样的方式布置，楼梯、扶梯、电梯如何紧 凑有效地设置，怎样使乘客最大可能地快捷 与安全，都是需要反复推敲的问。我们还 使用了电脑模拟的手段，检验和修正极端条 件下客流交通的顺畅性和安全性。经过如此 完善的工作流程，才有可能让这类城市中的 交通建筑达到我们预期的使用状态，之后才 会转向研究更为具体的空间布局、建筑形态、 结构、材料等问题。 7 6、折纸概念模型 7、大比例局部模型室内效果 8、大比例局部模型外部效果 9、10、 膜结构局部模型 11、剖面草图 双四边形组合筒状空间分别对应 昌平线部分的高架侧式站台和城 铁 13 号线的地面侧式站台。 12、基地西南侧夜景鸟瞰 车站内的灯光透射出去,使得车 站就像两条发光的纸灯笼,乘坐 地铁回家的人远远就可以看到。 夏至 拍摄 夏至 拍摄 140 人物,李兴钢 西二旗车站在剖面上实际是将两个矩形 截面的筒状结构并置在一起。我们喜欢自己 的设计具有功能上的逻辑性，而不是任意构 想的某种形状。这两个筒状的空间用什么样 的结构和材料做出来，实际上存在多种可能， 最后我们选择了类似折纸的膜结构，就是源 于一种折纸作品所表现的某种结构。折纸本 身就是有结构特征的，暗示了一种很轻的、 空间上有韵律感的结构和材料。膜结构跟纸 有一种对应性，它是半透明的材料。在晚上， 建筑里的光线可以透射出来，让空间变成一 个半透明的发光体，而在白天，阳光可以照 射进去，使空间变成一个透光体。跟膜材料 相对应的结构是一种轻型的钢结构，膜材本 身也具有一定的结构作用，自身的张力和钢 结构之间形成一种结构的复合作用。膜材像 折纸一样的转折在光线作用下让人感受到奇 妙的雕塑感。 11 141 [ UED ] 079 | 01 | 2014 142 人物,李兴钢 黄达达 拍摄 143 [ UED ] 079 | 01 | 2014 A F 5 6 6 6 6 E 5 7 7 6 5 6 D D 6 6 6 C C 3 2 2 2 2 1 4 B B B B 5 4 6 A A 1 2 3 4 5 6 1/6 7 8 9 1/9 10 11 12 13 14 15 13 A 5 6 6 2 2 1 2 6 6 2 6 6 6 6 1 2 3 4 5 6 1/6 7 8 9 1/9 10 11 12 13 14 15 14 1 2 3 4 5 6 1/6 7 8 9 1/9 10 11 12 13 14 15 15 13、昌平线站厅层及 13 号线站 台层平面图 1 付费区 2 非付费区 3 合用车站 控制室 4 客服中心 5 办公 6 设备 用房 713 号线站台 8 昌平线站台 14、B-B 剖面图 15、西立面图 16、昌平线站台层平面图 17、东立面图 18、A-A 剖面图 19、20、 客流模拟图 144 人物,李兴钢 F E 6 6 6 D D 8 C C 6 8 6 B B 6 6 A A 1 2 3 4 5 6 1/6 7 8 9 1/9 10 11 12 13 14 15 16 15 14 13 12 11 10 1/9 9 8 7 1/6 6 5 4 3 2 1 17 8 8 8 19 1 7 7 6 6 6 6 6 6 A B C D E F 20 18 145 [ UED ] 079 | 01 | 2014 146 人物,李兴钢 147 [ UED ] 079 | 01 | 2014 张广源 拍摄 148 人物,李兴钢 21、基地西南侧鸟瞰 22、西立面夜景 23、从京新高速公路下的架空空 间看车站西立面 149 [ UED ] 079 | 01 | 2014 张广源 拍摄 黄达达 拍摄 24、昌平线站台内景 25、26、 13 号线站台内景 150 人物,李兴钢 张广源 拍摄 151 [ UED ] 079 | 01 | 2014 152 人物,李兴钢 张广源 拍摄 29 30 31 27、从天桥上看膜结构顶棚 由于 PTFE 膜材料的半透光特性, 白天的车站内可以透射进柔和而 充分的自然光线,无须人工照明。 28、29、 膜结构与钢结构 30、31、 标准膜结构单元轴测示意图 153 [ UED ] 079 | 01 | 2014 A 轴脊梁 φ140 A 轴绷膜板 6,t=10 A 轴绷膜板 10,t=10 AB11,t=10 贯板,t=16 边桁架下弦 φ168 A 轴绷膜板 7,t=8 A 轴绷膜板 8,t=8 异型小钢板 1,t=8 边桁架钢柱 φ203 A 轴上斜撑杆 φ180×12 34 A 轴绷膜板 2 A 轴绷模板 2 A 轴绷模板 2 AB1 接谷索 A 轴绷膜板 6,t=10 A 轴绷模板 1 A 轴绷膜板 1 AB1 A 轴脊梁 A 轴脊梁 φ140 φ140 A 轴绷膜板 10,t=10 A 轴脊梁 A 轴绷模板 1 φ140 A 轴水平撑杆 φ140 贯板,t=16 雨水口 A 轴脊梁工作点 A 轴绷膜 板 7,t=8 A 轴脊梁工作点 A 轴水平撑杆 肋板,t=6 A 轴水平撑杆 φ114 AB3 φ114 A 轴绷膜板 7,t=8 A 轴上斜撑杆工作点 AB3 A 轴上斜撑杆工作点 35 A 轴上斜撑杆 φ180×12 A 轴外拉索耳板 1 边桁架钢柱 φ203 A 轴上斜撑杆 A 轴上斜撑杆 φ203 φ203 接 A 轴外拉索 接 A 轴外拉索 36 37 154 人物,李兴钢 拉膜耳板 预埋件 φ54×5 套管 连接件 1连接件 2 百百叶窗框 叶窗框横向撑杆 横向撑杆 φ40 销轴 百叶窗框 百叶窗框 橡胶棒绳边 橡胶棒绳边 40 PTFE 膜 PTFE 膜 绷膜板 t=8 绷膜板 t=8 端头连接件 1 百叶窗框 φ14 螺栓孔 @150 φ14 螺栓孔 @150 90×60×5 百叶窗框 90×60×5 φ40 销轴 标准连接件 2 标准连接件 1 横向撑杆 50×30×4 端头连接件 1 41 39 32、33、 整个设计所进行的工艺性研究、对功能 施工中的钢结构 方面的满足、结构材料的选择、建筑的形式 34、35、36、37、 钢结构节点详图 表达以及最后完成的整体效果等总体上还是 38、39、 立面百叶令人满意的。但是遗憾之处在于，由于整个 窗细部 40、41、 百叶窗钢结构详图 建设工期非常紧张，施工完成的质量不是很 42、施工中的膜结构 理想。另外一个比较棘手和普遍的问题就是， 虽然每个地铁项目的设计之前都由专业部门 对交通人流量有充分的预估，但实际一开通 运行，很快就达到甚至超过预估的数值。这 导致地铁公司为了应付现状，临时增加或者 改变了原来的设施，比如，为了防止拥挤， 加上很多栏杆和临时雨篷等。没有充分考虑 到这些问题是设计者工作的不足，但同时也 希望这些后加的设施可以统一由原设计者进 行思考和设计。 建筑不是纯粹的艺术作品，它是要被人 使用的，所以建筑要能够满足人的基本功能 要求，作为交通建筑，更是应该首先满足使 用的需求，再进一步的目标是让人在换乘舒 适之外，还能有精神层面的氛围体验和触动。 现代大都市中这个不大的建筑带给人每天回 家的温暖感，它以“弱”和“轻”的方式、 很温柔的姿态显示它的存在，因此而有了自 身的标识性，这种标识性是在人的内心里建 立的，而不是一个高大威猛的张扬形态。 155