DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解慢故障的分析与处理

DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解慢故障的分析与处理 DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解 慢故障的分析与处理 现场经验铁道机车车辆工人第l0期2007年10月 文章编号:1007—6042(2007)10—0001—05 DFG型内燃机车自动制动阀制动慢, 缓解慢故障的分析与处理 李军 (济南西机务段山东淄博255020) 摘要:查找与分析了DF7,型内燃机车制动慢与缓解慢故障的原因,提出了处 理办法. 关键词:DFc型内燃机车;制动慢;缓解慢;措施 中图分类号:U260.351文献标识码:B 制动机是列车运行速度的控制机构,其性能直接影响着铁路运输安全, 尤其是调车作业安全,已成为近年来影响铁路运输安全的重要因素之一,因 此,分析制动机制动慢,缓解慢故障原因并提出解决措施,对确保凋车作业 安全具有重要意义. 1故障情况 2004年,济南西机务段(原淄博机务段)配属了DF5018,5080号机车 担当调车作业,机车装用Jz一7型制动机.在使用过程中发现:操纵自动制 动阀(两端)制动与缓解时,机车出现制动缸压力上升慢与缓解慢故障;操 纵单独制动阀(两端)制动与缓解时,性能良好. 经自动制动阀常用全制动与缓解性能试验发现:列车管减压140kPa 制动时,均衡风缸排气时间为5.36S(排气时间为5,7S),制动缸压力 上升到340kPa的时间为9.58S(规定升压时间为6,7S);缓解时,制动缸 压力下降到35kPa的时间为10.58S(规定减压时间为5,7s).自动制动 阀常用全制动与缓解性能不符合技术要求. 2机车Jz一7型制动与缓解作用原理 2.1单独制动阀的制动与缓解作用 制动原理:单独制动阀(以下简称"单阀")手柄由运转位移至制动区 时,单阀调整阀凸轮推动单阀调整阀柱塞移动,压闭调整阀的排气阀(常 开),随后打开调整阀的供气阀(常闭),总风通过供气阀阀口进入单独作用 ——1—— 现场经验铁道机车车辆工人第l0期2007年l0月 管,并经调整阀阀体上的缩孔进入调整阀膜板右侧,推动调整阀膜板鞲鞴左 移,缩膜板鞲鞴左侧的调整阀弹簧.调整阀膜板鞲鞴左移使调整阀供气 阀也随之左移,直至关闭供气阀阀口并达到压力平衡. 单独作用管内的压力空气经第1,2变向阀到达作用阀膜板鞲鞴下侧, jf:推动膜板鞲鞴向上移动将作用阀的供气阀打开,作用阀的总风经作刚阀 供气阀阀口,制动缸管进入机车制动缸,使机车制动状态=同时,总Jx【也 经作片】阀体f的缩孔进入作用阀膜板上侧,制动缸风压逐步升高,,1其ni 力与作川膜板鞲鞴下侧的压力(单独作用管过来的定压空气产的作用 力)逐渐平衡时,作用阀膜板鞲鞴在供气阀弹簧和缓解弹簧的作jIJ下向下 移动,使供气阀父『才J阀口,并达到压力平衡,使机车实现定压制动和制动后 的保J作用 缓解原理:单阀手柄由制动移至运转化时,单阀调整阀l轮得'降 , 单阀调整阀柱塞在单独作用管内压力气和缓解弹簧的作用下向右移 动,供气阀随之右移,排气阀在排气阀弹簧的作用下亦随着右移,打开J,排 气?,独作用管内及膜板有侧的压力空气经排气口排向大气. 作川膜板下侧的压力空气经第2干?第1变向阀,单独作用管,调整 的排气阀阀口也排向大气,作用阀膜板鞲鞴在制动缸力和缓解弹簧力的 作用下移下极端位置,宅心阀杆离开供气阀,厅启排气【_==I,制动缸内的压 力空气经心阀杆中心孔排向大气,机车呈制动后的缓解状态: 2.2『1动制动阀的制动及缓解作用 制动啄理:自动制动阀(以下简称"内")手柄由运转位移至制动区时, 自阀调整得一降程,自调擎阀柱塞连同供气阀在均衡风缸力空气的作 用下向?移动一个距离,排气阀受其弹簧的作用亦随着移,开启_r排气阀 口,均衡风缸内的压力窄气经排气阀口和iJ吉J整阀盖下方的缺口排向大气 制动区,中继阀膜板鞲鞴左侧中均室内的压力空气经中均管,自阀重 驳址摩与均衡风缸管均衡风缸相联通,昕以,中继阀中均拳内的压力空 气巾均管,自阀重联柱塞,均衡风缸管,自阀调整阀排气阀口,调整阀盖 _卜方的缺口也排向大气,中继阀订侧的列车管力推动膜板鞲鞴左移,顶l: 随之左侈,带动排气离开阀座并缩排气阀弹簧,列车管力窄气经【}l继 阀排气阀口排向大气,同时膜板鞲鞴右侧的压力气经缩孔流到列车管, ——'—— 现场经验铁道机车车辆工人第10期2007年10月 随列车管一起降低压力. 列车管压力降低,主阀大膜板鞲鞴上下两侧失去压力平衡,在工作风缸 压力空气的作用下向f移动,进推动顶杆,小膜板鞲鞴及主阀空心阀杆向 上移动,顶开主阀供气阀,总风经主阀供气口,常用限压阀柱塞凹槽(紧急 制动时通过紧急限阀)向作用风缸充气.作用风缸的压力空气经作用风 缸管,第2变向阀到作用阀,使机车旱制动状态: 自阀调整阀,中继阀及作用阀膜板鞲鞴属二压力平衡结构,主阀膜板鞲 鞴属l二压力平衡结构,上述各阀结构均能实现制动时的"定压"和制动后的 "保压"作用. 绥解原理:自阀手柄巾制动区移至运转位时,自阀调整阀f,轮得一升 程,调整阀柱塞左移供气阀凶被排气阀阻挡能左移压缩供气阀弹簧而" 启供气阀口,总风进入供气心左侧,经均衡风缸管到均衡风缸,并经缩孔进 入调整阀膜板的右侧. 在运转位时,中继阀膜板鞲鞴左侧中均室内的压力空气经r{1均管,自阀 重联柱塞阀与均衡风缸管,均衡风相联通,所以,均衡风缸内的压力气 经均衡风缸管,白阀重联柱塞阀,中均管进入中继阀【ltj均室内,中继阀膜板 鞲鞴有移推动顶杆将中继阀供气阀打I:,总风经总风遮断阀,中继阀供气阀 直接向列年管充风,并经缩孔向中继阀膜板右侧充风. 列车管压力升高,主阀大膜板鞲鞴上侧压力升高而下移,此时,小膜板 鞲鞴在作用风缸压力气和缓解弹簧的作用下带动主阀宅心阀杆下移,使 主阀空心阀杆脱离供气阀,放排气rj.作用风缸的力气经常用限 阀佳塞凹槽,紧急限阀下部止阀和主阀空心阀朴排气口排向大气. 作用阀膜板下删的压力空气经第2变向,作用风缸管随同作用风缸 的压力空气一起排向大气,作用阀膜板鞲鞴在制动缸压力和缓解弹簧力的 作用下移至F极端位置,作用阀宅心阀杆离开供气阀,开启排气[-1,制动缸 内的压力空气经窄心阀杆lf1心孔排向大气,机车呈制动后的缓解状态. 3原因分析及故障排查 根据机车制动机制动,缓解原理和制动,缓解时出现的故障现象,分析 原因主要有: (1)单阀制动,缓解性能良好,单阀,作用阀,两变向阀及联结风管 ———— 现场经验铁道机车车辆工人第10期2007年10月 路状态良好;说明风压及其连接管路状态良好? (2)自阀制动时,均衡风缸排气,充气时问符合要求,说明自阀调整阀 性能良好. (3)自阀制动,缓解时,列车管充,排气速率接近均衡风缸充,排气速 率,说明中继阀,自阀的重联柱塞阀及其联结管系作用良好: (4)操纵自阀,饥车同时出现制动慢,缓解慢故障的原因归纳起来有以 下2种:?作用风缸管系堵塞,延长了作用阀膜板鞲鞴下侧压力空气的充气 和排气时问;?分配阀"列车管系"堵塞,延长_r列车管压力空气的充,排气 时『卣』 3.1作刷风缸管系堵塞 故障原因: (1)分配阀管座内部及主阀内部的作用风缸管发生堵塞时,会造成作 用风缸亢气,排气时问加长,使机车旱现出制动慢,缓解慢的故障现象. (2)第2变向阀发生单向卡滞,堵塞等故障时,会加作用阀膜板鞲鞴 下侧压力空气的充,排气时问,使机车呈现出制动慢,缓解慢的故障现象. (3)联接主阀与第2变向阀的作用风缸管系发生堵塞故障时,会加长 作用阀膜板鞲鞴下侧压力空气的充,排气时间,使机车呈现出制动慢,缓解 慢的故障现象: 处措施:?更换主阀,对主阀管座进行检查,吹扫;?对第2变向进 行拆检,试验良好;?对主阀至作用阀问的作用风缸管系进行拆检,吹扫. 装车机能试验,故障现象没有消除. 3.2分配"列车管系"堵塞 故障原因: (1)分配阀管座内列车管系及滤尘装置发生堵塞故障时,会降低分配 阀内部列车管压力空气的排,充气速率,使机车旱现出制动慢,缓解慢的故 障现象. (2)主阀内部的列车管系发串堵塞故障时,会降低主阀内部列车管压 力宅气的排,充气速率,使机车呈现出制动慢,缓解慢的故障现象;前面处理 故障时经更换了主阀,所以,该条原因叮以被排除. (3)副阀内部列车管系发生堵塞故障时,使副阀灵敏度减低.制动时, —— L—— 现场经验铁道机车车辆工人第1O期2007年10月 副阀列车管系减慢,影响副阀的初制动局减作用(局减室通路虽然打开, 但由于列车管系发生堵塞降低了列车管局减速率),降低了机车制动灵敏 性,使机车制动时间延长;在机车缓解时,由于副阀灵敏度减低,延长了列车 管与工作风缸管的沟通时间,降低了工作风缸向列车管的排气速率,从而使 机车出现缓解慢的故障现象. 处理措施:?对分配阀管座管系进行检查,吹扫,对列车管系滤尘装置 进行检查,清洗;?更换副阀,并检查,吹扫管系. 装车机能试验,故障现象仍然存在. 通过上述原[大]分析与检查处理,机车故障现象仍然存在,没有得到解 决.为此对故障原因又进行深入探讨分析,结果认为作用风缸容积有偏 大的可能!作用风缸容积偏大会加长作用风缸充气,排气时间,使机车同时 出现制动慢,缓解慢的故障现象: 首先将作用风缸拆下,换装用中修DF5209机车下车作用风缸,进行 自阀常用全制动与缓解性能检查试验发现:列车管减压140kPa时,均衡风 缸排气时间为5.40S(规定排气时间为5,7S),制动缸压力上升到340kPa 的时间为6.15S(规定升压时间6,7S);缓解时,制动缸压力下降到35kPa 的时间为7.05S(规定减压时间为5,7S),考虑到操纵及手动记时误差,可 以认为更换作用风缸后的机能试验结果符合制动机机能试验要求. 其次对拆下车的作用风缸装水测量其容积,经测量其容积约为3.6L, 不符合2L的技术标准,出现容积偏大现象. 综上所述,造成机车制动慢,缓解慢故障的原因是:机车出厂时装用的 作用风缸容积偏大,在机车制动,缓解时造成工作风缸充风,排风时间加长, 从而出现机车制动慢,缓解慢的故障现象. 4处理措施 (1)更换作用风缸. (2)向制造厂家反馈问,加强质量控制. (3)建议厂家在生产,制造配件时,一定要符合技术标准,并加强质量 控制与检测,防止不合格配件上车使用,降低故障发生率和查找故障的难 度口 收稿日期:2007—07—30 ————