电子商务对物流的影响

1. 把电子商务作为商业竞争环境时，它对物流理念的影响，可以从以下几个方 面来理解：一是物流系统中的信息变成了整个供应链运营的环境基础。网络是平 台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主 导的作用。二是企业的市场竞争将更多地表现为以外联网所代表的企业联盟的竞 争。换句话说，网上竞争的直接参与者将逐步减少。更多的企业将以其商品或服 务的专业化比较优势，参加到以核心企业——或有品牌优势，或有知识管理优势 为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内建成一体化的供应链，并作 为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向的无限扩 张的可能性，将对企业提出要么是更广泛的联盟化，要么就是更深度的专业化。 显然，在电子商务的框架内，联盟化和专业化是互为表里并统一在物流一体化的 体系之中的。三是市场竞争的优势将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在于 它能调动、协调、最后是能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此， 企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争。物流系统的管 理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息或知识的管理。四是物流系统 面临的基本技术经济问题，是如何在供应链成员企业之间有效地分配信息资源使 得全系统的客户服务水平最高，即是追求物流总成本最低的同时为客户提供个性 化的服务。五是物流系统由供给推动变为需求拉动，当物流系统内的所有方面都 得到网络技术的支持时，产品对客户的可得性将极大地提高。同时，将在物流系 统的各个功能环节上极大地降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产 品开发周期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会 等。 2. 电子商务对物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：一是由于网上 客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零 售商等中介将逐步淡出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和 地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。二是由于网 上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性的心理预 期加大，以至于企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配 送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。如尤尼西斯公 司在1988年采用了EDI的MRP系统后，将其欧洲区的5个配送中心和14个辅 助仓库缩减为1个配送中心。在企业保留若干地区性仓库以后，更多的仓库将改 造为配送中心。由于存货的控制能力变强，物流系统中仓库的总数将减少。随着 运管政策的逐步放宽，更多的独立承运人将为企业提供更加专业化的配送服务。 配送的服务半径也将加大。三是由于信息共享的及时性.使制造商在全球范围内 进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要 是那些拥有品牌的、产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。四 是大规模的电讯基础设施建设，将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流 系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物 流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。 3. 3.1 网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品 的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行1对1的交流，帮助客 户拟定产品的可得性解决，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一 个功能环节的及时的信息支持。 3.2 只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获 得更多的商机。因此，第一，要求企业网站的主页设计个性化。除了视觉感官的 个性化特点外，最主要的是网站主页的结构设计应当是针对特定客户群的。这里 要把握一个原则即“并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮”。所以，传统 市场营销学的对客户细分和对市场细分的一般性原则和方法仍然是企业设计和 变换网站主页的基本依据。第二，要求企业经营的产品或服务的个性化。专业化 经营仍然是企业在网络经济环境下竞争发展的第一要求。企业只有专业化经营， 方能突出其资源配置的比较优势所在，为向客户提供更细致、更全面，更为个性 化的服务提供保证。同样，按照供应链增值服务的一般性原则，把物流服务分成 基本的和增值的两类。并根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合将是适用 的。第三，要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大 了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户 资料的收集、统计、分析和追踪。虽然从技术层面讲并没有什么困难，但是要涉 及到文化的、心理的、法律的等诸多方面，因此建立客户档案并追踪服务本身， 就是一项极富挑战性的工作。 4. 企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性。这种无限选 择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，所有的 企业都知道频繁的更换供应商，将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购 风险。所以，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与 制造商建成稳定的渠道关系，并在技术或管理或服务等方面与制造商结成更深度 的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一 体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大的范围内和更深 的层次上实现信息资源共享。如LOF公司在建立信息共享机制后，将其产品承 运人的数目从534位减少为2位：一个物流服务公司为其安排所有的货运事项；另一家物流公司则为其提供第三方付款服务，负责用电子手段处理账单信息，这 不仅可减少运费50万美元，而且消除了7万件文案工作。事实上，电子商务对 物料采购成本的降低，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单证、减少差 错和降低价格等方面。因此，虚拟空间的无限选择性将被现实市场的有限物流系 统即一体化供应链所覆盖。 5. 一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度， 可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也由看板管理和物料需求等.转 向配送需求计划重新订货计划和自动补货计划等基于对需求信息作出快速反应 的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中 进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企 业移动。即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库 存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因存货的价值沿 供应链向下游是逐步递减的，所以将引发一个新的问题：上游企业由于减少存货 而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享。供应链的一体化不仅 要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虚拟企业耐克公司，准备从今年 开始改用电子数据交换方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和数量等 条件以EDI方式下单，并将交货期缩短至3—4个月。它同时要求供应布料的织 布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款 式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认 可的织布厂生产的。这样一来，织布厂必须提早规划新产品供耐克公司选购。但 由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也 就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的库存 压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性就必须对织布厂提出快速交货的 要求。这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的 开发能力。 6. 在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户 对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由 于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传 输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至不能作为物流的竞争优势所在，所以在物流体系内必须发展专用的 EDI能力才能获取整合的战略优势。专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础 上发展增值网(VAN)，相当于在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻 译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立 稳定的制化渠道关系。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清 单的EDI一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求物 流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、 条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。