物流管理之顺丰信息系统

物流管理之顺丰信息系统 题 目: 顺丰物流信息系统研究 院系名称: 管理学院 专业班级:物流管理1002 学生姓名: 丁建国 学 号: 201046900519 指导教师: 张念 教师职称: 副教授 2014年 4 月 25日 顺丰物流信息系统研究 摘 要 由于我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，毋庸置疑，我国物流的发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。首先，由于大多数信息系统的成本较高，而中小型企业的起点低，市场上缺少适合中小型企业起步的信息系统，这导致了我国中小企业的信息化程度低。其次，缺少拥有自主知识产权的物流管理信息系统。目前国内的研发能力无法与国际同行竞争，物流信息系统的较为混乱、不成体系、难以互联互通难以实现信息共享。再次，信息化系统功能欠完善。同时，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS、GIS技术在大型企业的应用比例为23%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。对比而言，顺丰信息系统体系的本身虽然是不断演进发展的，但目前还存在着诸多要待完善、待改进之处。 本文采用归纳分析法、理论与实践相结合的、规范分析方法对顺丰现行的物流信息系统进行研究，并提出了相应的优化方案，以及风险防范措施，并对方案实施后的效果进行了评估。 关键词: 顺丰 物流信息系统 优化改进 风险防范 II SF Logistics Information Systems Research Abstract Since the concept and principle of operation of modern logistics are coming from developed reference , no doubt, the level of development of information technology and logistics level of logistics is still behind developed countries. First, due to the high cost of most information systems , and the low starting point for small and medium enterprises , the lack of information for small and medium enterprises start systems on the market , which led to a low degree of information technology SMEs in China . Secondly , the lack of logistics management information system has independent intellectual property rights . Domestic R & D capability can not compete with international counterparts , standard logistics information system is more confusion, fragmentation , it is difficult to achieve interoperability difficult to share information . Again, information systems function less perfect. At the same time , provide basic information and the slow development of public service platform . GPS, GIS technology applications in the proportion of 23% of large enterprises , SMEs basically blank. Application -based technology services ratio is too small, the integration of the entire industry is relatively difficult. In contrast , SF Information System itself though is evolving development, but there are still many to be perfect, to be desired . In this paper, inductive analysis, theory and practice of combining methods, practices SF current analysis method to study the logistics information system, and the corresponding optimization program, as well as risk prevention measures, and implementation of the program after effects were assessed . Keywords: SF、 logistics information system 、optimization to improve、 risk prevention III 目 次 1 引言 ............................................................. 1 2文献综述 .......................................................... 1 2.1研究背景..................................................... 1 2.2研究的目的及意义............................................. 2 2.3国内外研究综述............................................... 2 2.3.1国外物流信息系统研究 ................................... 2 2.3.2国内物流信息系统研究现状 ............................... 3 2.4拟研究内容与方法............................................. 4 3 中国第三方物流发展现状 ........................................... 4 3.1条块分割、总体规模偏小、行业集中度较低....................... 5 3.2我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱................... 5 3.3国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足................... 5 3.4物流企业信息技术水平较低..................................... 6 4 物流信息系统的发展及现状 ......................................... 6 4.1物流信息系统概论............................................. 6 4.1.1物流信息系统概念 ....................................... 6 4.1.2物流信息系统发展背景 ................................... 7 ............................. 7 4.1.3物流信息系统对企业的重要性 4.2国内物流信息系统发展现状..................................... 7 9 4.3国外物流信息系统发展现状..................................... 4.4发达国家物流信息化建设对我国的启示.......................... 10 4.5物流信息系统发展趋势........................................ 11 5顺丰公司的发展现状 ............................................... 11 5.1顺丰的高速发展.............................................. 11 5.2庞大的服务网络.............................................. 12 5.3顺丰信息系统现状............................................ 12 5.4顺丰物流信息系统存在的不足.................................. 15 5.4.1可扩展性较差 .......................................... 15 5.4.2总部统一管控与分部个性化需求的矛盾 .................... 16 5.4.3系统缺乏良好协同性 .................................... 16 6顺丰物流信息系统的优化措施 ....................................... 16 6.1结合信息技术发展的设计思路.................................. 16 6.2数据库的可兼容性，可移植性解决方案.......................... 17 6.3操作系统的可兼容性，可移植性解决方案........................ 18 6.4新系统开发的风险及其防范.................................... 18 6.5预计措施实施之后的效果...................................... 19 结论 .............................................................. 21 参考文献 .......................................................... 22 IV 1引言 在信息时代，信息的重要性越来越突出。在物流企业在日趋激烈的行业竞争中物流企业运如何很好的掌握企业信息，保证信息安全、快速、高效的传递，并将这些信息运用到企业决策中，是物流企业生存的必要条件。 发展物流信息系统，加强物流管理不仅能使企业获取“第三利润源泉”，而且是企业获取竞争优势的重要源泉。一个物流信息系统完善的企业，如果想成为有吸引力的供应商和理想的商业伙伴，就必须在存货的可得性、及时性和付款的一贯性等领域高于同行业的平均水平。拥有卓越物流信息系统的企业，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势;纵观世界五百强企业都拥有世界领先的物流信息系统，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。 顺丰如何走上自主研发信息系统和外包相结合的道路,顺丰公司运作存在诸多弊端，如交货不能根据客户的要求;没有监控，管理，控制的好方法;信息传递部分失真，造成了大量的操作失误、无法获得对资产管理的实时的情报、效率低下、人员膨胀、成本控制等方面的问题更加困难。这些都倒逼顺丰走上自主研发信息系统和外包相结合的道路。 2文献综述 2.1研究背景 随着我国互联网经济的发展，我国物流业面临着严峻的考验。一直以来我国物流成本占国内生产总值的比重高达18%是发达国家的2倍左右，因此振兴我国物流业成为了国家和广大物流人的广泛共识。 目前我国物流业存在一些明显的问题，比如服务模式落后，规模不大，地方保护主义等，其中最关键的问题是我国物流业信息化严重滞后。目前很多物流企业的信息化程度极低，反应迟缓，效率低下。一些物流企业虽然已经开始信息化建设，但相当一些使用的物流信息系统还只是管理软件，仍停留在“电算化”水平，对物流活动，流程中的信息不能实现集成和实时控制，难以提高效率。据了解，中国物流企业大多还没有物流信息系统，支持不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享。然而发达国家已经实现了物流的信息化与自动 1 化，并向更高层次发展。在我国努力实现以信息化带动工业化和国家出台政策振兴物流业的双重背景下，探讨如何发展我国物流业信息化有着重要意义。 2.2研究的目的及意义 希望通过对顺丰物流信息系统的发展研究能够对我国物流企业发展自己的物流信息系统有一定的借鉴意义，使它们能从物流信息化建设中获益，让每一位管理者决策时更科学，管理时更从容，使企业运营更高效，更好的配置企业资源，帮助物流系统整合各种功能和资源，从而减少物流总支出，降低运营成本，使物流真正成为企业“第三利润源泉”。本文意在通过对当前我国第三方物流现状的分析，结合顺丰现代化物流信息系统的发展，指出我国第三方物流信息化发展的方向，找出一条适合我国第三方物流发展的特色道路。 2.3国内外研究综述 2.3.1国外物流信息系统研究 I. COMYN-WATTIAU ，J. AKOKA(1996) 运用了包括物流业信息系统审计的管理问题解决方法和专家体系技术有组织的发展方法两种截然不同的思考方法。他们的主要目的是提供一个作用于物流信息审计的专家体系系统方法。运用物流业管理信息系统的战略性眼光，叙述了名为INFAUDITOR的一种将专家系统运用在物流信息系统审计中的审计方法。P.H. Ketikidis ,S.C.L. Koh , N. Dimitriadis , A. Gunasekaran, M. Kehajova(2007) 他们的研究旨在调查信息系统在东南欧物流业供应链管理体系中的运用。本次研究采用了多重文献综述方法，并运用了问卷调查的研究方式。从79个企事业单位搜集了此次研究所用的数据，并运用统计分析软件系统中的描述型分析对这些数据进行了分析。主要结果表明本地区的企业和政府都没有为其在全球性供应链链体系中的重要角色和需求型作用做好准备。Shih-Che Lo , Randolph W. Hall(2007)他们的研究主要针对货车运输业实时物流信息系统的设计问题，并考虑到高峰期交通拥挤的影响作用。运用了包括时间数列模型和非线性模糊推理在内的两种预测方法，创造性的嵌入了实时物流信息系统。实际网站结果表明货车运输调度的实际性改观将帮助决策者制定安排陆地交通和机场货运终端航空运输的协调。E.W.T. Ngai, 2 Kee-Hung Lai , T.C.E. Cheng ,2008,他们为物流业信息系统的采用提供了一个模型，该模型检验了组织情况间的关系，已知的物流信息系统运用益处及运用障碍。而且，这项研究还调查了信息技术运用在支持物流业运营方面的运用。他们对195家在港物流公司进行了调查，运用物流回归了上文提出的模型。实证结果表明信息技术在物流业中的运用已达到一个符合要求的水平。尤其是物流回归模型表明关于资源壁垒的看法和公司的整体运营对公司是否决定采用物流信息系统有重要影响。Feng Liang (2008) 物流信息系统理应是可重构的、开放的、可扩张到足以支撑整个供应链的一种系统。本篇论文提出了一种运用软件构件的物流信息系统重建方法，调查研究了主题域的关键问题，呈现了一个典型案例。 2.3.2国内物流信息系统研究现状 周全申等(2007)结合国内外物流信息系统发展现状详细介绍了条形码技术与POS系统，射频识别(RFID)技术，电子交换(EDI)技术，地理信息系统(GIS)技术，全球定位系统(GPS)技术，智能交通系统(ITS)等，以及这些技术在现代物流中的应用。翁兆波(2007)对物流信息自动识别与采集技术、一维条形码技术、二维条形码技术、射频识别系统有所研究，并且结合案例分析了各自在物流管理中的作用。周哲、申雅君(2008)总结了典型信息系统理论与技术、物流信息系统的应用和技术，以及信息系统在物流中的应用。施晓军(2009)总结了GPS的工作原理以及在信息化管理中的应用及发展。同时介绍了我国“北斗”的发展以及未来的开发利用。卫振林、纪寿文、黄爱玲(2010)对呼叫中心的概念以及分类、运作流程、应用范围、以及未来发展趋势做了相应的研究。 王晓平(2011)对物流信息技术对物流的促进作用以及在企业中的作用、国内外物流信息技术的应用现状以及未来的发展趋势做了深入研究。姜方桃，李洋(2011)对物流信息系统开发前的调查以及可行性分析做了相应研究。王淑娟、吴蔚、万立军、陶楠(2011)对客户关系管理(CRM)和CRM的制定流程，CRM的呼叫中心以及客户满意度的方法进行了研究。霍佳震、王洪伟、吴冰(2011)对联邦快递和沃尔玛的信息系统进行了深入的研究总结并对我国物流业的信息化并提出了合理的建议。周晓晔、刘鹏等(2012)探讨研究了物流质量管理以及质量管理的内容、控制要素和管理的方法。王金甫、王亮(2012)对未来物联网 3 的发展、无线传感器网络、M2M的起源以及标准体系、应用模式、云计算与物联网的联系做了相应研究。陶君成、徐青青(2013)对我国物流发展业态和物流升级路径进行了研究提出了相应建议。 综上所述，我们可以看出国外物流信息系统已经比较完善，绝大部分物流企业实现了供应链物流信息化和决策信息化，并向智能物流转变。他们的研究已经不再是某一个企业或者国家内部而是放眼于某一区域所有国家或者全球这一大供应链中。他们一般采用定量研究方法，收集各种数据，运用一定的模型进行量化研究，使研究结果更加明了，更具有说服力。从国内的研究我们可以看出，我国的物流信息化还停留在基础信息化，只有少数的企业实现了供应链信息化和决策信息化。国内的研究大多采用定性研究，缺少相应的数据和模型支持。由于国内的物流现状，他们的研究也很少与域外国家相联系，不过也有一些从国家层面在全球视角下进行的研究。 2.4拟研究内容与方法 拟研究或解决的主要问题:(1)国内外物流信息系统的现状;(2)顺丰物流信息系统的特点与不足;(3)物流信息系统的实施与改进。 拟采用的研究手段(途经):(1)归纳分析法。结合国内外物流信息系统方面的相关资料和文献，并对所找到文献进行整理、分析。然后，确定写作思路和基本框架，同时运用所学理论来为论文服务。(2)理论与实践相结合的方法。用所学的物流知识理论来指导实践，并在实践中进一步提升理论。从而使本文研究物流信息系统既具有理论依据又具有可操作性和现实性。(3)采用规范分析方法。论文的规范分析主要用于物流信息系统的特征分析、物流信息系统的建立等。 3 中国第三方物流发展现状 在我国物流企业中,第三方物流所占比重偏低。虽然近年来我国物流业整体发展速度很快，但是由于我国物流业的发展起步较晚,与世界上发达国家的物流企业相比,还有不小的差距。据统计, 我国的物流成本却占国内生产总值比重18%左右，而发达国家的物流成本占国内生产总值的比重基本都在10%以下，美国的物流成本已下降到国内生产总值的8%左右,日本则更低。 4 3.1条块分割、总体规模偏小、行业集中度较低 受以往计划经济、地方保护主义以及物流企业自我封闭的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，不仅严重浪费社会物流资源，阻碍新技术，新的管理理念的应用，而且也阻碍了我国大物流体系的构建。物流业一直被普遍认为是一个复合型产业，不仅覆盖面广，而且协调难度很大，物流业“业态复杂”早已成为共识。据2009年不完全统计，在我国十多万家物流企业中，注册为第三方物流企业的数量已近两万家，但是其“质量”偏低，问题突出，其中私营小企业占九成，并且市场竞争无序，市场整合以及市场占有能力很低，与发达国家第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期相比，我国物流业尚处于初级阶段。低水平竞争，价格战，小规模成为制约我国第三方物流企业发展的瓶颈。 受经济发展水平不平衡的影响，我国物流企业发展的不平衡体现在多个层次。东中西部第三方物流发展的不平衡;南北第三方物流的发展不平衡;城乡第三方物流发展的不平衡。目前我国业已形成的4大区域性物流圈都在东部沿海地区:(1)环渤海物流圈包括沈阳、大连、北京、天津和青岛等主要城市;(2)长江三角洲物流圈包括上海、南京、杭州和宁波等大城市;(3)环台湾海峡物流圈包括福州和厦门;(4)珠江三角洲物流圈包括广州和深圳等。 3.2我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱 市场需求在很大程度上决定了这样一种单一的供应结构。物流服务商的收益八成来自基础服务，如仓储管理和运输管理，服务需求仍集中在传统仓储、外包、运输等基本服务上，由此可见企业对第三方物流服务需求的层次还不太高，这也体现出我国经济发展的低水平规模增长。增值服务比如:重新贴签，货物拆拼箱，包装,零部件配套，组装,配件组装，修理，产品退货管理等等以及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益占比不到两成，但这却是利润最高的部分。 3.3国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足 国家对物流基础设施投入不足，尤其是在铁路建设方面;国家对物流企业的发展也没有给与相应的扶持政策，比如税收、融资、土地使用财政支持、需求引导、产业安全政策等;集装箱运输和物流配送中心等的发展都比较慢;公路三乱始终存在;这些都造成我国物流成本长期高居不下。 5 3.4物流企业信息技术水平较低 在信息爆炸的时代，如何充分利用信息技术是物流企业发展的关键。第三方物流企业一定要充分利用互联网来汇集所需的运输储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送等不同合作企业的信息，根据不同企业的需要在每一个环节选择最适合的合作伙伴，并且能够及时准确满足各个客户的需求，这是因为第三方物流企业的合作伙伴以及顾客有很多，而这些伙伴和客户又有很多区别，这同样也要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。我国物流业不仅从总体来说信息化起步晚，而且信息化的程度比较低，对企业信息化的理解也存在众多分歧，很多现代化的信息技术，如无线射频识别技术、条形码技术、电子数据交换技术、GPS/GIS技术等，都处于学习和起步阶段，甚至还有不少物流企业还处在用电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。 4 物流信息系统的发展及现状 4.1物流信息系统概论 4.1.1物流信息系统概念 物流信息系统由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其它组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。 现代计算机以及计算机网络的广泛应用成为了企业物流信息系统发展的一个最坚实的基础，这些新技术的发展与运用不仅仅降低了物流活动中的人工劳动强度和重复率，而且减少了错误几率、增加了效率，加速了信息的流转，使物流管理发生了很大的变化。运输系统、储存保管系统、流通加工、装卸搬运系统、物流信息系统等共同构成了物流系统的四大方面，以物流信息系统为最重要的一部分，涵盖面最广，包括了体制的运作、电子及自动化、操作标准化等诸多方面的问题。 为了能使企业在市场竞争日趋加剧、供应链管理的不断发展、物流信息越来越复杂化的环境下生存下来，企业急切需要物流信息化，同时发展成熟的计算机 6 网络技术又给物流信息化的发展提供了技术方面的支持。由此，物流信息系统开始在企业中茁壮成长，为企业带来了较高的收益。企业物流信息系统在此背景下应运而生。 4.1.2物流信息系统发展背景 在科技日趋发展和进步的当今社会，物流产业也在飞快发展。变化的世界对物流的各个方面都带来了不小的挑战，尤其是对供应链管理以及国际物流、第三方物流、制造业物流带来前所未有的挑战。在此情况下企业物流管理只有进行自 不断出现的挑战，才能始终跟上新时代发展的步伐。生产和销售身变革才能应对 对企业来说自然很重要，但是如果企业因物流成本很高而缺乏竞争力的话，对企业的整体竞争实力同样也会被削弱。物流被看做企业的“第三利润源泉”早已成为共识，物流成本也已经是企业总成本核算的一个必不可少的项目，因此如何有效地应用物流管理系统来编制及时、准确、全面、详细的物流规划方案，必将成为当今企业物流管理信息系统开发应用研究的重要的方向。 4.1.3物流信息系统对企业的重要性 发展物流信息系统，加强物流管理不仅能使企业获取“第三利润源泉”，而且是企业获取竞争优势的重要源泉。一个物流信息系统完善的企业，如果想成为有吸引力的供应商和理想的商业伙伴，就必须在存货的可得性、及时性和付款的一贯性等领域高于同行业的平均水平。拥有卓越物流信息系统的企业，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势;纵观世界五百强企业都拥有世界领先的物流信息系统，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。因此，我国物流企业在现代化发展的过程中一定要顺应时代发展潮流，提高对物流信息系统的管理能力以及创新能力，把握好机遇，处理好挑战运用先进的管理技术和信息技术，提升企业整体的竞争力。 4.2国内物流信息系统发展现状 物流设施设备的落后陈旧已经成为制约我国第三方物流发展的重要瓶颈之一。在基础设施上表现为机械化程度不高、自动化的高架仓库比较少、智能化设 7 备很少，物流信息系统建设滞后，这也就造成了仓储运输系统的整合效能低下，信息不能准确、及时的流通，同样也不能保证对物流服务过程的及时了解，更难以对整个物流市场需求进行全方位的掌握。 物流信息化程度很低，多数物流企业还是处于传统的人工作业方式，39%物的流企业中有信息系统、69%的物流企业无信息系统，可以看出物流企业的信息化普及率很低。信息化系统功能欠完善: 信息系统应用方面: 图1:物流信息系统应用领域统计图(2013年物流年鉴) 从上图我们可以看出拥有物流信息系统的企业，其物流信息系统的应用涉及了物流企业运营的各个环节，这也物流企业在信息化发展中呈现出需求多样化的特点。 功能配置方面: 8 图2:物流信息系统应用功能能统计图(2013年物流年鉴) 从上图可以看出物流企业的信息系统存在功能相对简单、层次偏低等问题。只涉及到简单的记录、查询以及管理功能，缺少更高层次的决策、分析等现代化功能。 4.3国外物流信息系统发展现状 (1)美国。美国是信息技术发展最早同时也是将信息技术与网络技术相结合应用于物流企业现代化的最早的国家，美国建立了很发达的物流信息系统。美国的主要做法是:(1)为了能将订单的录入、跟踪以及结算等业务实现无纸化操作，美国企业采用电子数据交换技术(EDI)进行信息的传输;(2)将条码技术与射频技术相结合，它的作用是提高信息采集的效率与准确性;(3)为了降低供应链的物流总成本，提高供应链整体竞争力，他们广泛应用仓库管理系统与运输管理系统用来提高运输效率和仓储利用率。 (2)日本。日本在物流方面做到了精细化、标准化管理。日本在战后采取紧跟美国的政策，以美为师，因此日本在物流领域也发展的较早，并且在某些方面已经超过美国。(1)日本在物流领域是以信息技术为核心，为了能降低了企业物流成本，提高其竞争力，日本在物流方面采用了高度的自动化以及智能化。(2)为了确保托运人可以在信息技术政策的实施合作，以实现全面的物流信息化政策，地方政府，物流公司，日本政府推出一系列政策，以促进整个信息系统形成。首先，物流信息系统:为了从进入港口实现无纸化操作，日本政府推广使用EDI 9 政策。二，物流信息系统的标准化:采用标准的信息集成、托盘和集装箱。三是提高IT的实践发展等。(3)专注于物流信息的标准化。为了避免错误操作，规范企业间物流业务的无纸化沟通，此政策的实施，有利于顺畅和高效的供应链的形成。 (3)欧盟。欧洲在物流信息技术方面采取一致的步调，不仅实现了国内的标准化而且实现了欧洲大市场的标准化。欧盟各国为了物流设施设备的通用化以及信息数据的共享采用了一系列协调政策。具体做法有:(1)设施设备在生产初期就采取同样的尺寸性能标准，比如铁轨宽度、承载标准、安全标准等;(2)对环保要求极高采取制定强制性标准，比如环境责任法等;(3)承认物流行业协会制定的各种物流服务行业统一标准，如从业人员资格认定标准、物流术语标准等。 4.4发达国家物流信息化建设对我国的启示 (1)加大物流信息技术的研发力度，广泛采用物流信息技术。在这方面我们需要向美日学习，打造良好的信息化环境，将电子信息交换技术、条形码技术、全球定位系统、地理信息系统、射频识别技术等全面应用于建设物流信息化中。这样做不仅可以满足客户的不同需求而且能大大提高物流企业的运作效率，从而使企业在日趋激烈的竞争中处于优势位置。 (2)以满足客户需求为导向，以服务客户为中心。我国企业战略一般都没有包括物流信息化，而仅仅是用来满足内部需要，很大程度上忽视了外部客户服务建设需要。因此我们有必要以提高客户服务水平为目的，以客户服务为中心来逐渐改进优化物流信息化建设。 (3)政府和行业组织牵头开展物流标准化建设。物流活动不仅涵盖海陆空多种运输方式，而且服务于基建、生产、服务等众多行业，所以只有在标准化的编码、格式、接口情况下才能清除不同行业、企业间的信息沟通阻碍。日本行业歇会为企业物流信息化建设开创了良好的社会环境，比如条形码、信息交换接口等采用了实用的标准化建设，物流软件同样也根据实际需要融入了流程等行业标准。目前我国比较没有形成统一的物流信息系统标准，这样不仅就造成了“信息孤岛”，而且信息系统端口对接也成为了制约物流行业信息化发展的瓶颈，因此，加快我国物流信息系统标准化建设成为我国物流业信息现代化的首要任务。 10 4.5物流信息系统发展趋势 现代化物流的一个显著特征和发展趋势就是标准化技术。物流的运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等各个环节，都需要有一种科学的操作标准。在经济贸易全球化的新世纪中如果没有物流设施、设备及包装以及信息传输的标准化，没有物流系统各个环节的标准化，特别是如果没有形成物流作业的国际化标准，就无法实现货物的全球无障碍高效的运作，也必将成为阻碍经济全球化的进程的重要障碍。 物流的智能化(自动化、信息化的一种高层次应用)已经成为物流发展的一个新趋势。物流作业涵盖相当多的运筹和决策，比如运输工具的选择、货物的拼 道路选择、网点布局、库存水平、配送策略、资源分配、等等问题都需要管装、 理者借助改进的、优化软件和大量的物流管理知识来解决。与此同时，近年来，与物流信息系统相关的技术在国际上也已经有相当成熟的研究成果，并且已经在物流操作中得到了很好的应用。这些技术包括人工智能、系统仿真学、管理运筹学、电子商务等。 在经济贸易全球化趋势下，物流的最终目标是为国际间经贸交流提供服务的，选择最合适的方式和路径，以最小的费用和最低的风险，及时、准确、安全地将货物从供应国运到需求国，使各国间的物流系统彼此“接轨”,它代表着未来物流发展的更高阶段。面对着信息全球化的浪潮，信息化已成为我国实现跨越式发展的重要手段，在国家提出以信息化带动工业化、以工业化促进信息化的大背景下，积极发展现代化物流信息系统一定能使我国的工业化与信息化达到互动并进，从而走上新型工业化的道路 。 5顺丰公司的发展现状 5.1顺丰的高速发展 1993年一家民营快递公司在深圳成立，发展至今它已经成为国内快递的龙头企业，其业务范围已经涉及海外，它就是顺丰速运(集团)有限公司。 自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内建立了宏大的信息收集、市场开拓、物流配送、收派快件等工作机构，铺设了服务全国客户的网络，与此同时，也积极开拓国际业务服务，如今已经开通了日 11 本及美国业务。 顺丰在基础设施建设方面也是在不断投入，为了实现对快件收派、流转等整个过程和环节的监控、跟踪，顺丰在每个点铺内都安装了监控设备、在运输车辆上安装GPS、并且快件装车以后车门采取条码封车，中途不允许打开。为了方便快件查询，顺丰引进了先进的信息系统。顺丰也在不断优化自己的网络，从而确保了其服务质量，确立了其在快递行业的领先地位。 5.2庞大的服务网络 顺丰从广东起家，历经二十多年的发展，顺丰的服务网络已经遍布20多个省、市和港澳台地区，包括了100多个地级市，共计282个城市，自建了2000多个营业网点，其中以东南沿海的广东、福建最多，共有网点114个，网点非常的密集，这也符合当地的经济发展水平。在完成对珠三角的网络布局之后，顺丰开始在长三角复制其业务模式，之后向华中、华北扩张范围，最后向西南进军。全国布局完成后，顺丰凭借着拥有6万多名员工、一个大型呼叫中心、4000多台自有车辆、30多个分公司、以及自由航空的优势地位，成为国内民营快递龙头。 目前，顺丰快递在网点建设上非常独特，采取完全自营策略，不搞加盟商，不设代理网点，没有加盟连锁，其网络布局是“需求延伸”，即:哪里经济发展好，哪里有市场就往哪里铺设网点;经济发达地区网点建设就比较密集——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点;经济欠发达地区网点建设就比较稀疏，放弃经济最不发达地区，比如经济发展相对落后的云南、贵州、青海、西藏等省。 随着2013年德邦开始筹划进军快递领域，快递行业的激烈竞争进一步加剧，与此同时，顺丰也开始改变其以往在资本市场单打独斗的局面，开始了其募股融资之路;2014年顺丰开始筹划并在乡镇试点加盟代理业务模式。 此外顺丰还在香港、台湾、韩国、新加坡的绝大部分地区开通了相关业务，还在马来西亚、日本、美国等国部分地区开通了业务。 5.3顺丰信息系统现状 在顺丰几十个业务管理系统中，大部分是自己开发的，只有一小部分是外包或者合作研发。 12 SF快递信息系统 营客管综 运服理合 类类报类 业业表管 务务类理 管管管系 理理理统 系系系 统统统 资自第路客呼源动三由户叫 调分代系关中度拣手统系心 系系持)管EXP系统统终理统))端系 SCHASS)Call Center)系 统统)CRM )) ) HHT ) ) ) 图3:顺丰物流信息系统结构图 顺丰与IBM公司合作建立了标准的数据仓库和数据分析平台，通过这个平台顺丰的信息系统可以同时连接多个不同的业务信息系统的运转。这些业务系统，支撑了SF服务的高效率运转，形成了顺丰的IT信息循环网络。下面是其中最有代表性的几个系统: (1)阿修罗(ASURA)营运系统 顺丰与IBM密切的合作，不仅仅使顺丰获得了先进的信息系统管理经验，从而保证系统的稳定、持续、高效的运行，更重要的是顺丰也因此锻炼了自己的信息系统研发团队，这些人才为顺丰将来的信息化建设起着至关重要的作用。 阿修罗营运系统是顺丰与IBM共同研发的一个系统，在IBM的协助下顺丰研发出了可靠的阿修罗营运系统，这一系统涵盖了营运过程中涉及到的各个环节，比如客户服务、收派服务、仓储运输服务、报关报检等各个节点的操作，并且成功的应用到了公司整个网络，通过阿修罗系统的帮助， 顺丰的工作效率和 13 营运管理水平得到了明显的提高。 (2)电子地图(EMAP)系统 顺丰根据公司业务的需要，提出了建设电子地图系统(EMAP)的构想。电子地图系统具有可视化、卫星三维定位、更加直观、高效的特性，它是融合了地理信息系统(GIS)和全球卫星定位系统(GPS)的新型业务平台，通过该系统不仅能够清楚的看到每个网点的人员，车辆的工作情况以及网点的业务量，还能根据实时报表，对营运数据进行监控，并能根据需要适时调度资源，进行配置模式的制定和运营结构的优化。更重要的是电子地图系统的研发无论从论证、调研还是到开发、测试、试运行，都是由顺丰自己的精英团队独自研发成功的。 电子地图系统(EMAP)的研发成功，使得总部、以及各个分部的管理人员能够实现精细化管理，各层级的管理人员可以充分利用电子地图系统这一更加直观的综合立体平台，快速高效的阅览自身业务区域内的业务活动、业务质量、以及资源分布情况等，并且利用电子地图系统提供的多种指标进行统计分析，而且能够迅速对各个管理措施以及管控模式做出最优配置，从而迅速提升顺丰应对各种业务方式的响应速度和应变能力。 图:4:EMAP系统示例 电子地图系统(EMAP)需要优化设计系统的结构以及数据的交换模式，因为它的信息系统是应用在公司整个网络上的，其中涉及到很多大流量数据模式比如地理图形、数据分析、业务信息交换等等。需要重点考虑不同层级间在数据对 14 接、数据交换时产生的问题，尤其是总部数据中心与分部数据中心在进行数据对接、数据交换时产生的问题，并根据分部层级的不同，制定出相应的措施，保证总部数据与各层分部数据的同步更新。 (3)风险管理系统(RMS) 顺丰快递的速度是很快的，这主要归功于顺丰采用航空进行远距离运输，但是由此也产生了很大的风险，因为相对于公路运输来说，航空运输要受到很多限制，比如对违禁品、操作规范等;除此之外航空也要遵守航空运输管理条例，以便保证其安全。 近年来国际恐怖主义和犯罪集团利用快递进行违法犯罪的比例有所增高，在这种环境下，国家加强了对快递行业安全性的检测，并提出了更高的要求。由于快递业从业人员很多、流动性很强、范围广泛，所以对快递行业的安全监管需要包括快递企业以及全社会的共同努力。顺丰为了加强对自身安全的监管采取了几个措施:第一，顺丰员工在收件之前要求顾客打开包装对货物进行检查，查看是否属于国家规定的违禁品或者违法品，一经发现违法品立刻上报。第二，研发智能风险控制系统从技术层面加强对违禁品、违法品的监管。 研发团队通过将RMS系统与ASURA运营信息系统对接，并且通过ASURA系统将预警规则及时更新并传递至各个中转场的每一位扫描员的手持终端内，一旦检查到快件信息符合预警特征，扫描员开始做检测操作，与此同时ASURA系统将全程监控这一过程，在这一过程中RMS系统也会做出智能判断，自动提取出违禁、违法快件的信息特征。检测结果会反馈到总部企业管理解决方案(SAP)系统，并且存档，在做增量数据积累分析之后，通过对比结果分析数据来优化预警规则。 5.4顺丰物流信息系统存在的不足 5.4.1可扩展性较差 由于顺丰在初期规划信息系统时缺乏前瞻性、没能从全局考虑整体架构、也没考虑到企业快速发展之后对信息系统的更高要求，这样虽然使整个信息系统的研发周期缩短而且效果立竿见影，但却埋下了很大的隐患，如今顺丰如果要对一个普通的系统或者业务进行更改，就会引起某些信息系统很大范围的修改。这在 15 一定程度上已经影响了顺丰信息系统的灵活性和业务效率。 5.4.2总部统一管控与分部个性化需求的矛盾 顺丰统一的信息系统管控与分部个性化需求的矛盾始终存在，并且随着其规模的扩大而放大。统一的信息系统管控有利于顺丰运营的一致性以及派件的时效性，但是各地分部所处的经济环境不同确实也存在个性户需求。因此如何处理跨地区、跨层级、跨部门的多样化需求，研发标准数据交换终端接口，建立一个统一的具有柔性化特征的信息系统，在保留共性特征的同时也能更多的包容个性化配置，在一个平台上实现运营的时效性与互相协同管控的完美结合，是顺丰信息系统团队继续努力的方向。 5.4.3系统缺乏良好协同性 顺丰目前拥有几十个不同功能的系统在同时运行，各个系统间的信息交换接口超过100个，某一个系统运行时产生的数据可能正是另一个系统所需的数据，这就需要开发很多复杂的接口，但是几乎没有一个技术人员对这些接口全部知晓，每位技术人员仅仅知道自己所负责的那部分系统及接口信息，这就造成了很多“信息孤岛”，进而在开发维护这些系统时各个系统间的协调性就会比较差。 6顺丰物流信息系统的优化措施 6.1结合信息技术发展的设计思路 从上文的现状分析中我们可以看出，SF信息系统的主要问题出现在了信息系统的全局架构上，为此，我们应该在一个适当的投资范围内对信息系统的全局架构进行重新设计，希望可以达到以下目的: (1)建设底层信息平台，为各个系统间信息交换建立统一标准的接口。 (2)使用具有高扩展性、易于升级的设计打造SF企业信息系统的全局架构。 (3)整合SF企业所有信息资源，为信息分析与处理提供支持。 (4)完善信息的实时获取使得信息流与实物流能达到一致。 (5)设计与软件系统有良好契合度的硬件设备。 16 不难发现，SF信息系统的主要问题在两个字上:“整合”。无论是在数据、接口、还是整体的架构上，都需要做出整合。对此，我们决定采用目前发展迅速的云计算技术来彻底解决这个问题。SF在总部设立大型服务器并建立企业数据存储中心Enterprise Database Center(EDC)，在云端完成数据的接收，底层处理，发送等功能，借助有线以及无线网络通信，使得信息在整个系统中以云端为中心穿梭，建成庞大的数字信息网络。 要改变信息系统的整体架构，一种方法是把整个顺丰信息系统推到，重新规划建设。但是无疑，这种方式成本很高，工作量浩大，收入支出比率太低。第二种办法就是根据实际需要，在云端数据库与各个系统间建立一个底层操作系统Underlying Operating System(UOS)，用交换层作为统一结合点，开放统以标准的数据接口，把各个独立的信息系统统一结合在底层操作系统上。操作系统的所有数据都来源于云端数据库，当需要调用数据时，通过底层操作系统从云端数据库调用，当需要更新数据时，也统一通过底层操作系统再更新数据库。这种解决方法无论是从执行难度，还是从成本、周期和技术上考量，我认为对顺丰来说都是比较可行的方法。 6.2数据库的可兼容性，可移植性解决方案 (1)使用最小SQL通用语言集 即使不同的数据库厂商研发的产品在SQL语言上存在很多的区别，但是有一些基本语言是可以通用的。在系统开发的时候如果只是采用这些最基本的SQL语句，一定程度上是可以解决不同数据库之间兼容性的问题，但是在这种方法下很多版本的数据库的良好特性也就不存在了，甚至有些是SQL标准中所描述的特征也不复存在(大部分数据库只是实现了部分而非完整的SQL标准)。 (2)使用数据库抽象层 使用数据库抽象层有很多好处，第一，比较好的数据库抽象层会我们正在使用的数据库自行调整部分SQL性能，这也就意味着我们几乎只需更改一小部分的程序代码就能实现从一个数据库向另一个数据库系统的迁移。第二，当一些数据库本身特性并没有被使用时，我们也就不必更改很多的数据库连接和数据库SQL查询。第三，使用数据库抽象层还可以利用其性质和概念来简化复杂的任务。 17 6.3操作系统的可兼容性，可移植性解决方案 (1)采用源代码级兼容性 为了保证信息系统在不同操作系统下的兼容性，我们通常使用ANSI C语言编写系统，并且在编译过程中把IFDEF等预编译命令应用到相应的源代码中。当然这种方法也有缺陷，那就是它的代码兼容级别较低，只是源代码级兼容，当系统需要部署到其它不同环境中时，可能需要重新编译它的源代码。此外，现在一般只有底层的代码才用C语言来编写，因为C语言的抽象层次较低。 (2)采用解释型的脚本语言 由于本身就具有解释执行的特点，所以使用PHP Perl等语言编写系统可以 解释型语言的处理速度一般都比较慢，所以不适在不同操作系统之间兼容。可是 用于对性能要求很高的操作较多的数据吞吐量较大的计算应用。 (3)采用基于虚拟机的语言 通过虚拟机来编写系统可以兼顾编译型和解释型的优点，譬如使用JAVA语言编译系统，在整个代码编写以及执行的过程中，这些代码首先被编写成独立于各个操作系统之外的字节码，随后再以近似解释型的方法在虚拟机中执行。这种是基于虚拟机概念的编程语言，它是通过虚拟机来完成代码在不同操作系统级别的兼容性。这种方法的缺点是编译环节稍微耗时。 6.4新系统开发的风险及其防范 物流信息系统所需的的研发周期较长，投资较大而且风险很高，所以重视风险分析和防范对开发信息系统来说具有重要的意义。下面主要从几个风险源来分析物流信息系统研发的风险因素与应对措施，如表1所示: 18 表1 新信息系统开发风险及防范 风险名称 风险来源 防范与应对措施 沟通与共识风企业内部、企业与咨询机构缺乏个沟通和培训，沟通，协调，行政手段;做好需 险 共识 求分析，明确目标 设立新的制度、与公司的流程重组相结结构方面风险 变革带来的影响 合 采用科学工具全面预算，加强成本管理财务风险 项目预算不到位，成本超支 和控制 企业项目参与人员欠缺经验和水平;关键人力资源风险 制定合理的激励机制和分工机制 技术人员流失 业务变更及中方案设计缺陷或其他项目原因妨碍业务合理设计方案，实施阶段评审，及时调 断风险 正常进行 整 由上表我们可以看出，新的管理信息系统不仅仅涉及到整个公司管理体制、管理方法和人事安排的全局性问题，而且还需要投入巨大的人力、物力以及财力，这些问题的解决都必须在高层领导的重视和支持下才能完成，所以在新信息系统的开发过程中，得到公司领导的重视和支持至关重要。 其次是争取得到公司所有人员的积极配合，因为只有得到他们积极地配合整个系统才能得到最完美的构建，而且他们的使用与配合也直接关系到系统运行效果的好坏，因此我们还需要给他们进行一定的沟通和培训。 俗话说一分价钱一分货，所以最后一个关键点就是要有一定的资金保障，管理信息系统的质量，乃至成败在很大程度上取决于投入的资金。 此外，有不少用户在应用了信息管理系统之后，发现它的功能比较滞后，有时候甚至想放弃信息管理系统，重新回到手工时代，这些都是没必要也是不可取的。相反我们不仅不应该放弃，而且应该在原来的基础上，根据实际需要对信息系统进行优化，完善和更新管理系统，也可以添加其它功能使企业在管理中更加积极、主动。 6.5预计措施实施之后的效果 顺丰优化后的物流信息系统必能对运输、仓储以及操作效率等各个方面带来质的改变。与此同时，这些领域的进步又会对整个信息系统的完善起到促进作用， 19 进而形成循序渐进共同进步的良好局面。 下面从五个方面对新系统实施后给顺丰所带来的效益进行评估。 (1)提高物流服务的水平:新的信息系统实施后，会根据业务量、市场距离、成本、收益等对网点和仓库等进行重新规划调整。为了满足顾客个性化的要求、使服务更加全面周到，新仓库的设立、新的运输网络的构建势在必行。同时，新仓库的建立和新网络的构建能使网点布局更加完善，也为以后设立更有适应性和预见性的仓库网点积累经验。此外，网点的整合、仓库的改扩建不仅会使顺丰在全国范围内更好地为顾客提供管理一体化的仓储服务，而且还使原有网点配置更合理，有利于提高工作效率以及降低装卸搬运过程中的货损率。 (2)提高物流管理的效率，降低营运成本:物流网络优化之后，势必会提高物流管理的效率以及管理的规范化，使总部更好的对各个分部进行管理，同时也有助于各个分公司之间协作，从而降低经营成本。同时，也使顺丰在全国的物流网络结构更加合理化，东、中、西部平衡发展。优化的配送路线可加快顺丰对客户要求的反应速度，采用共同配送方式有利于节约资源，降低营运成本。 (3)为新流程的提供有力支持:新的信息系统是在新的业务流程指导下开发的，它将会为新的业务提供强有力的信息支持，改善公司内部业务流程和信息交流方式，满足部门对信息处理和信息共享的需求，打破SF过去部门信息壁垒，达到信息的快速传输目标，提高公司的物流作业效率和运作能力。 (4)提高对运输车辆调配和货物跟踪的能力:新的物流信息系统、运输子系统的优化以及全球卫星定位系统( GPS )技术的应用，不仅为双向运输提供了更加有力的信息支持，而且所有车辆的订车计划以及在途信息公司都可以做到随时查询，系统还可以自行计算出最佳的车辆配置计划。此外，运输系统的优化使顺丰能够为顾客提供随时了解货物在途情况的服务，客户只需要进入优化后的呼叫中心和门户网站，就能随时随地查询货物状态，为客户制定销售策略和库存策略提供了很大的便利;有了新信息系统的支持，顺丰的持续补货能力会变得更强，同时也有利于提高个性化服务的能力，还可以改善公司形象。 (5)决策能力的提升:决策支持系统和定价系统的应用，将改变过去单纯 20 依靠经验和个人能力的决策方法，有利于提升SF的决策质量和保持公司健康的发展，同时也为公司提供科学、便利的定价工具，提高定价速度和质量。通过定价系统，市场部可以快速查询到有关客户投标的定价信息，并可以快速和科学地完成投标的报价工作。 结论 企业的管理信息系统是竞争力的一个很重要的因素。信息管理系统是物流企业的现代化管理手段之一，它的应用不仅能为企业节省运营成本，更为重要的是能够大幅减少管理中间层，不受经营中人为因素的干扰，把运营状态和结果真实、快捷地实时反映出来，为管理者提供可靠的决策信息，同时企业可不受任何人事流动事件的干扰而保持业务正常经营，这些优点对许多大型零担物流企业都有着重要的意义。 本文采用归纳分析法、理论与实践相结合的方法、规范分析方法对顺丰现行的物流信息系统进行研究，并提出了相应的优化方案，以及风险防范措施，并对方案实施后的效果进行了评估;由于缺少必要的数据和模拟软件，本文没能利用具体模型来分析。随着互联网经济的发展，企业信息系统、商城网络、顾客家庭和移动网络将能实现互联互通，最终形成覆盖全国甚至连通世界的巨型网络，这也为我下一步的研究提供了方向。 这次做论文的经历也会使我终身受益，我感受到做论文是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫论文了。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。本论文在张念老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择到具体构思和内容，无不凝聚着老师的心血和汗水，在此非常感谢导师的精心指导和无私的关怀，正是有了她的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成。本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，在此向河南工业大学，物流系的全体老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。 21 参考文献 [1] 霍佳振、王洪伟、吴冰.物流信息系统.清华大学出版社，2011:19,21 [2] 黄均勇、蒋云(物流信息管理，北京理工大学出版社，2007:121,165. 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