丰田8A发动机检修原理

丰田8A发动机检修原理 一、系统简介 丰田8A,FE发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。 进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感器，节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。 供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油泵将泵出，经过滤器到喷油嘴，调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上，多余汽油经回油管流回油箱。控制系统是最重要的部分，它由ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。 ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值，当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时，ECU就会迅速进行参照对比计算，选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。 8A,FE发动机的分电器是整体式的，里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器，这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。ECU将点火指令传送至IIA，以此控制点火组件的断通。同时，ECU通过节气门开度及车速信号，进行怠速控制。 ECU还内置一个自我诊断系统，可以检测到发动机信号电路的故障，并通过仪表板，以代码形式反映出来。 ECU通过三个并排的导线联插件，与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接。 二、故障码的调、读、消 一、调码条件: ?保证------保证挂好空挡，拉紧手刹。 ?确认------确认节气门处于全关闭状态。 ?尽量------尽量使发动机处于正常温度。 ?测量------测量蓄电池端电压应在11V以上。 ?关闭-------关闭其它所有用电设备。 ?打开-------打开点火开关到ON挡。 二、调、读码方法 ?调码------先找到故障诊断插座，如人工方式调码需将诊断座上相应端子(丰田发动机相应端子名称是TE1和El)用跨接线跨接。如用解码仪方式解码需将诊断座通过诊断接头与解码仪连接。 TE1表示自诊断系统;E1表示ECU搭铁;TE1与E1相连之后是激活自诊断系统。 ?读码-----用人工方式调码操作后，需观察仪表上故障报警灯的闪烁规律获取故障码。用解码仪调码操作后，需观察解码仪显示屏上的内容获取故障信息。 三、消码方法: ?人工方式:a.取下跨接线或诊断接头;b.关闭点火开关;c(拔下 BACK (BATT EFT NO. 1)保险30秒以上;d(插回保险;e.重新调读码; f.报警灯闪烁正常码或解码仪显示无故障码。 ?仪器方式:a.用解码仪进行调、读码操作;b.打印、记录显示 故障码;C.进入到消除故障码功能，点击确认;d.仪器显示故障码己 消除。 四、故障代码显示过程:(以丰田车系为例) 1.故障报警灯起始、熄灭4.5秒后开始闪烁。 2.故障代码以两位数显示，先闪烁显示为十位数，后闪烁显示为个 位数。 3.十位数和个位数报警灯闪烁点亮时间相同，均为0.52秒。 4.十位数之间和个位数之间报警灯熄灭时间相同，均为0.52秒。 5.十位数和个位数之间报警灯熄灭时间为1.5秒。 6一个故障代码和另一个故障代码之间报警灯熄灭时间为2.5秒。 7.具有多个故障代码存在时，报警灯从小到大逐个显示。当故障代 码全部显示完后，若不停止调码操作，报警灯将循环反复显示。 8.无故障代码(正常代码)报警灯将以0.26秒的时间间隔连续闪 烁。 五、丰田8A故障排除注意事项: 1(发动机出现故障时，首先弄清发动机是否出现机械故障，如无 机械故障，方能对电子控制系统进行检查。 2.检查电子控制系统时，首先启用自检系统检查故障报警灯显示 故障码，然后按故障码判断可能发生故障及性质。 3.需拆蓄电池搭铁线时应先读取故障码，否则诊断码会丢失。 4.具体拆检时，尽量用专用工具和专用仪器设备，如果普通仪表 检测，要注意电源电压，以免损坏电子元件。 5.喷油器等总成件“O”型圈为一次性零件，不得重复使用。 6(电子控制单元必须使用专用仪器设备进行检查。 三、丰田8A-FE发动机实验台架电控系统故障诊断方法 一、能起动着车，但发动机运转不良(怠速不稳，加速不良)并出现报警显示灯点亮的诊断。 将发动机关闭，用人工或仪器调故障码，如有以下故障码分别按下面方法诊断。 1.水温信号不良的检测程序(故障码22) 正常值参数2—2.5V/20? 打开点火开关～用万用表电压档测 规律:发动机温度升高，电压值降低。 ECU的THW,4,和E2,9,端子 - 测量结果0V 测量结果5V 故障原因:ECU损坏或水温用万用表电压档测 传感器内部短路，或水温传感水温传感器两端子 器“+”信号线路短路，需分THW(1)和E2(2) 别用方法加以验证。 测测量结果5V 量 结水温传感器内部断路 果 OV 将万用表“+”表笔移至ECU的THW 端(4)测量 测量结果5V 测量结果OV 水温“+”信号线水温“—”信号线 断路 断路 用万用表电阻200档测线路两端验证 2.进气温度信号不良的检测程序(故障码24) 正常值参数2—2.5V/20? 打开点火开关～用万用表电压档测 规律:环境温度高，电压值低 ECU的THA,3,和E2,9,端子 - 测量结果0V 测量结果5V 故障原因:ECU损坏或进气用万用表电压档测进 温度传感器内部短路，或进气气温度传感器两端子 温度传感器“+”信号线路短THA(1)和E2(2) 路，需分别用方法加以验证。 测测量结果5V 量 结 进气温度传感器内部断路 果 OV 将万用表“+”表笔移至ECU的THA 端(3)测量。 测量结果5V 测量结果OV 进气温度“—”信进气温度“+”信 号线断路 号线断路 用万用表电阻200档测线路两端验证 3.进气压力传感器信号不良的检测程序(故障码31) 正常值: 打开点火开关～用万用表电压档分别测量ECU的 ,5V, Vc—E2Vc,11,—E,9,及PIM,2,和E,9,端子 22 PIM—E,3.6—3.9V, 2 测量结果Vc—E2,5V, 测量结果Vc—E为OV 2 PIM—E2不正常 用万用表电压档测进气压力ECU可能损坏，或5V 参考线路短路，及进气(真空)传感器Vc(3)和E2(1) 压力传感器和节气门位 测测置传感器内部短路 量量 结结 果果0V 5v 再测传感器 将万用表正表笔上PIM(2)与测量结果3.6V~3.9V正常值 移至ECU的VcE2(1) 端(11)测量 测测测量 量量结 结结果果果 不0V 5V 正 常 真空“-”真空 信号线真空传感器真空“+”5V参 故障进一步信号线断路断路 考线路 对单体检测 路 断路 用万用表电阻200档测线路两端验证 4.节气门位置传感器(TPS)信号不良的检测程序(故 障码41) 打开点火开关用万用表电压档测 ECU的Vc(11)-E2(9)及 VTA(10)-E2(9)端。 正常值:Vc-E2为5V, VTA-E2: 节气门全闭时为0.2~0.9V(0.5V左 右) 节气门全开时为4.0~4.8V(4.3V左 右) 测量结果Vc-E2为5V 测量结果Vc-E2为OV VTA-E2不正常 ECU可能损坏，或5V参考线路短路及 用万用表电压档测节气门位置真空传感器或节气门位置传感器内部 传感器Vc(2)-E2(1)端。 短路。 测测 量量 结结 果果 0V 5V 测量结果不正常 将万用表正表再测传感器上VTA(3)—E2(1)端 笔移至ECU 测量结果为 的Vc端(11)再 全闭、全开的正常值 测量 节气门位置传感 TPS“+”信号线断路 结结器有故障应进行 果果OV5V 单体检测。 TPS“—”TPS5V参考线路断路。 信号线路 断路 用万用表电阻200档测线路两端加以验证 5、怠速控制阀及电路的检测程序(故障码33) 打开点火开关用万用表电压档测怠速控制阀电 源正负极(红孔2与黑孔3)正常值为12V 测量结果:测量结果: 不正常为正常为12V 0V 再测怠速控制阀控制端(黄孔)将红表笔移至主继电器 与负极(黑孔3)在发动机怠速下 3端红孔再测量 的电压值，正常约为7V左右 测量结果:测量结果:0V 测量结果:0V 测量结果?12V 12V 怠速控制阀怠速控制接地怠速阀控制线 正极供电线怠速阀内 路断路 负极线断路 路断路 部断路 用万用表电阻200档测线路两端加以验证。 6(爆震传感器信号诊断程序(故障码52) 用万用表交流电压档测ECU的KNK端(14)与E1端(24) ，用木锤敲击传感器附近缸体。 有显示电压值 无显示电压值 信号正常 用万用表电阻200档测ECU的 KNK端(14)与传感器插头间 电阻值。 无穷大 <0.5Ω 传感器至ECU间爆震传感器损 线路断路。 坏。 二、起动后运行不良(怠速不稳、加速不良、故障灯 不显示报警)故障诊断程序: 关闭点火开关后，再次打开，观察报警显示灯是否亮 亮 不亮 灯泡坏或故障灯线路断，排将二极管测试灯(LED)接在每个 除后再着车试验，观察是否喷油器接线两端后，在发动机运 报警显示。 行期间，观察测试灯闪烁情况。 不报警 报警显示 所有都闪烁 有个别不闪烁 个别缸、高压线、调取故障码按故不闪烁对应的喷火花塞、喷油器、 气缸压力不正常 障码显示内容继油器控制线断路 续进行检测 四、不能使发动机正常发动(无着车迹象)或有着车迹象但不能正常运行诊断程序: 坚持起动发动机6秒后调取故障码 无故障码(显示正有故障码12 有故障码14 常代码) 在起动期间用万用表测点观测油压表指示值，正用交流电压档测点火组 火组件(分电器)的点火触常值应为2.5—3.0kg或件(分电器)上转速信 发端( 1 号孔)与E1端245—295kPa。(起动期号端(4号孔与2号孔) 应有1-3V信号电压 间) 在起动期间应有 0.1—0.3V交流电压 无 有 无 有 正常 不正常 转速传再测ECU 点火反馈点火触打开点火开关起动期间测 信号感器故NE+(4)与发信号测喷油器电源油泵继电器，障 NE-(17)在(IGF)(IGT)端(红孔)与接油泵端电 起动期间应线路断E01E02电压线断路 压为12 V 路。 有0.1—0.3V应为12V 的电压(交流注:该故 无 电压)。 障有时会无 有 不正常 正常 出现有着 车迹象，有 但不能使喷油所有油泵油泵 发动机正器电喷油继电坏或转速信号 ECU故障 常运行情源线器控器坏油泵线断 况。 断路 制线或继电源 电器线断断 控制路 线断 路 注:判断线路断路应用万用表电阻200档加以验证