柴油天然气汽车改装(柴油)

柴油天然气汽车改装(柴油) 柴油天然气汽车改装(柴油) 随着经济的发展， 石油资源供应的日益紧张， 及汽车燃油排放对城市空气的污染日益严 重，运用替代能源调整车用能源结构，改善人居环境，受到了各国政府的高度重视。近年来 全球 CNG 的生产和贸易日趋活跃，正成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化 和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视 CNG 的引进，国际大石油公司也纷纷 将其新的利润增长点转向 CNG 业务，CNG 将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商 品。 中国已于 2004 年成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。 汽车保有量的增长， 使得环境污染与能源安全两个问愈显严峻。 当前我国经济持续快速的发展势头仍在继续， 但是保障经济的能源动力却极度紧缺。 在 国际石油价格节节升高的情势之下， 我国的能源紧缺越发显得更加严重。 我国的能源结构以 煤炭为主，石油、天然气只占到很小的比例，远远低于世界平均水平。使用 CNG 将优化我 国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，将对实现经济和社会的 可持续发展发挥重要作用。 我国对 CNG 产业的发展相当重视， 除规划并在逐步实施 4000 公里的西气东输工程外。 目前建成的 CNG 卫星站已超过 40 个，正在规划和实施的沿海 CNG 项目有广东、福建、 浙江、上海、江苏、山东、辽宁，这些项目将最终构成一个沿海 CNG 接收站与输送管网。 规划中的 CNG 接收站全部建成后总储存中转能力可达 1800 万吨,年，我国的 CNG 产业 正处在蓬勃发展的阶段。 第一、推广天然气汽车的重要意义 一)、汽车对国民经济发展的重要作用 交通运输是一个国家经济发展和社会进步的重要基础， 公路运输则是交通运输业的重要 组成部分，在我国公路运输更是经济发展的大动脉，全社会客运增长量的 90%和货运增长 量的 88%由公路完成。2006 年 1,10 月份，全国公路货运量达到 116.8 亿吨，公路旅客运 输量达到 152.4 亿人次，公路建设投资达到 4869.9 亿元，2006 年春运 40 天，道路运输旅 客 18.77 亿人次，占春运客运总量的 90%以上。据预测，到 2030 年，汽车工业对我国的 GDP 的贡献率将达到 36%，随着交通运输业的发展，汽车工业必将得到持续的发展并成为 我国的产业支柱。 二)、交通运输的发展带来的问题 1、能源短缺问题 我国是一个“贫油”国家，早在 1993 年我国就已是石油“净进口国”，而汽车是石油的主 要消耗源，随着交通运输业的发展，供应的缺口还在不断扩大，如果没有可靠的替代能源， 现有的公路交通运输体系将会陷入瘫痪，将对国民经济的发展和国家安全构成严重威胁。 2、环境污染问题 现代汽车工业的发展给社会带来了巨大财富， 但也同样带来了严重的废气排放污染和噪 声污染，其中汽车排放污染对大气污染的分担率达到了 30%―60%，已成为城市污染的主 要污染源， 汽车排污问题已经严重制约了公路运输业和城市的发展， 因此采用替代能源已受 到国际社会的广泛认同。 三)、发展天然气汽车是解决能源和环保问题的有效措施 我国人均石油储量为世界平均值的 10%， 石油进口依存度 (净进口量占需求量的比例) 已经超过 20%，2010 年将达到 30%。我国一方面存在石油严重短缺，而另一方面我国具有 丰富的煤炭、天然气资源。为了平衡和有效利用资源，发挥我国的能源优势，缓减石油资源 的供应压力， 消除国际政治、 经济和军事等因素造成的世界性石油危机对我国国家安全和经 济安全构成的威胁，大力发展燃气汽车是必然的选择。 四)、发展燃气汽车是实现国民经济持续发展的有力保障 在现有技术条件下， 燃气汽车尾气中的有害污染物的排放量远远低于传统石油燃料汽车。 通过实验表明， 汽车尾气中的 CO2 排放量可降低 19%―25%， 可降低 90%―97%、 CO NOX 可降低 30%―50%、SO2 可降低 70%―90%、微颗粒物减少 40%左右。主要排放指标亦能 够达到欧?以上排放。数据表明，燃气汽车是一种清洁能源汽车，发展燃气汽车是减少 大气污染和保护生态环境的重要举措，是实现国民经济持续发展的有力保障。 第二、在目前条件下发展柴油/天然气双燃料车的积极作用 1、我国天然气资源分布特征 天然气聚集规律研究表明， 天然气在地下的分布是极其不均的， 是受相同的地质条件控 制呈聚集区或聚集带分布。 全国天然气资源集中分布在塔里木、 四川、 鄂尔多斯、 东海陆架、 柴达木、松辽、莺歌海、琼东南和渤海湾九大盆地，其可采资源量 18.4 万亿立方米，占全 国的 83.64,。天然气勘探取得较大进展并已形成了一定储量规模的地区主要有:鄂尔多斯 盆地上古生界、塔里木盆地库车地区、四川盆地川东地区、柴达木盆地三湖地区和莺歌海盆 地。 2、我国 CNG 加气站的分布特征 目前我国加气站建设，CNG 汽车发展较快的地区主要集中在天然气气田周边省份，如 川渝地区、河南和新疆;或是天然气管道经过的城市，如北京、天津等。四川省是我国 CNG 汽车、CNG 加气站发展最好的省份，但 CNG 站数量及其分布仍不能满足蓬勃发展的 CNG 汽车的燃料供应。我国 19 个重点推广应用城市(地区)加气站数量虽然达到 730 座以上， 但主要集中在大中城市，基本上不能满足运输距离达到 300 公里以上的运营车辆的充装 CNG 的需要。 3、发展柴油/天然气双燃料车的积极作用 3.1 使用 CNG 可以降低车辆的使用成本 在用车改烧 CNG，易被用户接受的是较经济使用成本,以我国油气现行价格比较，综合 考虑发动机使用寿命、维修费用、机油费用等因素，使用天然气汽车经济效益显著,可以极 大的降低车辆的运营成本。 3.2 调整柴油车燃料结构是实现柴油车治污节能的有效措施 柴油车由于其高效率、使用可靠、寿命长等特点，在客运行业和物流行业中起着举足轻 重的作用。但是，动力强劲的柴油车也是高能源消耗、高环境污染的典型。从全国机动车污 染物分担率看， 柴油车排放的氮氧化合物占到了 43,， 小于 10 微米的颗粒物占到了 83,。 我国对柴油车排放污染相当重视，《柴油车排放污染防治技术政策》要求柴油车在 2008 年 达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平，2010 年之后争取与国际排放控制水平接轨。 天然气主要成分是甲烷， 燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水， 已被证实是一种非常安 全、环保的能源，是一种优良的汽车绿色代用燃料。因此，在有条件的地区实现柴油车改烧 天然气，既能保证车辆的正常运营，减少柴油的消耗，又能解决柴油车排放污染，有效保护 环境。 3.3 发展柴油/天然气双燃料车是缓减 CNG 供需矛盾的有效途径和保障车辆正常运营的 有效手段 由于天然气的地区分布不平衡， CNG 加气站不但集中在富气地区的大中城市， CNG 且 供应地点，供应量也远不能满足 CNG 汽车的需要，CNG 汽车存在载着气瓶寻找 CNG 站， 甚至发生 CNG 用完车辆搁置于运输途中的现象，严重制约了功率大、运距长的柴油车无法 改烧 CNG，该部分柴油车仍在不断的排放污染，仍在不断的侵害城市人居环境。而柴油/ 天然气双燃料车在工作时可以是油气混燃，也可以是单独燃烧柴油，即在用完 CNG 的情况 下仍可继续使用柴油，从而保障了车辆的正常运营。