点火正时检查与调整

点火正时检查与调整 技术要求。如桑塔纳轿车点火提前角为6??1?，捷达轿车点火提前角为20?士1?(800?50r,min)。 点火正时检查。一般检查时，启动发动机，使冷却液温度上升到80?，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟;如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见， 正如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)确连接到汽车发动机上，将传感器插接在1缸火花塞与高压线之间。必要时，接上转速和真空表。启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记(正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并;在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。实际上，在怠速时由于离心式和真空式调节器末起作用或作用很小，在上述怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情况下。发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角;反之，在连接真空管的情况下，发动机在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可以得到真空提前角。用同样的方法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、负荷时的离心提前角和真空提前角并记录。测出的点火提前角应与值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。 点火正时调整。调整点火提前角的基本方法是转动分电器壳体。点火过早时应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火过迟时则反向转动分电器壳体。点火正时的调整有静态正时和动态正时。?静态正时调整时，查间隙(电子点火式的可略过)。用厚薄规检查断电器 触点间隙，正常应为0.35,0(45mm。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。?找记号。转动曲轴，将1缸活塞转到压缩冲程上止点附近(向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证)，对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记上。?调0位。有辛烷值调节器的应将其调整在0位。?对分火头。检查分火头是否正对着分电器盖上的1缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准1缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。?查跳火。检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置(初级电流恰好切断位置)，否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。?对分缸线次序。按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。3缸机是:1--2--3;4缸机是1--3--4--2(桑塔纳、奥迪、切诺基等)或1--2--4--3(BJ2021);6缸机一般是1,5,3—6—2—4。 路试检查:进行路试检查使发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高挡最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声)，车速迅速提高，则为点火正时正确;若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早;若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有“突突”声，则为点火过迟。 采用点火正时灯(仪)动态正时检查。动态正时调整时可采用点火正时灯(仪)监测下进行调整:启动发动机，急加速时发动机应加速良好。如果加速有突爆声，则为点火过早;如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳则点火提前。调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。使用点火正时灯或点火正时仪时，应按规定方式连接仪器，按规程操作。检查分缸线顺序时，应按点火次序顺分火头转动方向检查。