汽修知识

汽修知识 汽车打蜡注意事项 :1:新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡,这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡,过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉,造成不必要的浪费,一般新车购回五个月内不必急于打蜡。 :2:要掌握好打蜡频率。甫于车辆行驶的环境、停放场所不同,打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放,多在良好道路上行驶的车辆,每3-4个月打一次蜡;露天停放的车辆,甫于风吹雨淋,最好每2-3个月打一次蜡。当然,这并非是硬性规定,一般用手触摸车身感觉不光滑时,就可再次打蜡。 :3:打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水,因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件,使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水,可用清水清洗车辆,将车体擦干后再上蜡。 :4:应在阴凉处给汽车打蜡,保证车体不致发热。因为随着温度的升高,车蜡的附着性变差,会影响打蜡质量。 :5:上蜡时,应用海绵块涂上适量车蜡,在车体上直线往复涂抹,不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹;一次作业要连续完成,不可涂涂停停;一般蜡层涂匀后5-10min用新毛巾擦亮,但快速车蜡应边涂边抛光。 :6:车身打蜡后,在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡,使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净,还可能产生锈蚀。因此,打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净,这样才能得到完美的打蜡效果。 总之,像人需要美容护理一样,汽车也需要经常打蜡,以保持更加美观、漂亮的车容。 奇瑞公司现有各车型保养指示灯的复位方法 1.东方之子 装配ACTECO2.0的车型,发动机保养指示灯每5000公里亮一次,[前期生产的部分车辆为7500公里],清除时打开点火开关,将调节按纽切换在瞬时油耗下,按住3秒以上,自动清除。 2.A5系列 装配ACTECO1.6和2.0发动机的车型,发动机保养指示灯每5000公里亮一次,清除时关闭点火开关,然后按住模式开关不放,再打开点火开关,此时放掉模式开关,在30S内同时触动模式开关和时钟开关[触动时间2S],保养灯即可清除。 3.瑞虎 装配三菱2.4AT动力总成的车型,发动机保养指示灯每5000公里亮一次,清除时关闭点火开关,按住调节按纽不动,打开点火开关,继续按住调节按纽3秒以后松开调节按纽,保养指示 灯自动清除。 装配ACTECO1.6发动机的车型,发动机保养指示灯每5000公里亮一次,清楚方法和装配三菱2.4AT动力总成的车型相同。 4.QQ6 装配ACTECO1.3发动机的车型,发动机保养指示灯每5000公里亮一次,清除时关闭点火开关,按住调节按纽不动,打开点火开关,继续按住调节按纽3秒以后松开调节按纽,保养指示灯自动清除。 教您如何正确的选用爱车的制动液 国内将制动液分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5等级别,其中JG3、JG4、JG5分别对应美国联邦机动车安全委员会制定的DOT3、DOT4、DOT5级别。JG0级制动液推荐在严寒地区使用;JG1、JG2级制动液一般用于普通车辆的液压制动系统;JG3级制动液可使用于我国的广大地区,适用于各种高级轿车和轻、中、重型车的液压制动系统;JG4级制动液适用于制动液操作温度较高的轿车;JG5则用于对制动液有特殊要求的车辆使用。目前,对于国内的车型来说,JG3级制动液使用较为广泛。 制动液要求有适宜的高低温粘度,良好的润滑性,与橡胶密封件等有优良的配伍适应性等,否则会使刹车系统出现问题。 丰甪陆地巡洋舰怠速不良诊断及排除方法 故障现象:一辆98款丰甪陆地巡洋舰车,发动机型号为5VZ,FE,出现怠速运转不稳:忽高忽低:,打开AC开关,转速不升反而下降至500 r/min,时有熄火的现象。 诊断及排除:首先,对发动机进行故障自诊断。连接TE1和E1两端子,然后将点火开关置于ON位,观察发动机“CHECK”故障灯,它以间隔0.5 s的时间有规律地快速闪烁,这说明无故障代码,发动机电控系统应该没有很大问题。遂拆下节气门体及怠速阀进行检查,发现节气门翻板被积碳所覆盖,怠速步进电动机的锥形头也粘满了一层薄薄的积碳。后用化油器清洗剂对节气门体及怠速阀进行清洗,装复后试车,发动机怠速为850 r/min,且运转帄稳。打开AC开关,转速上升到900 r/min,至此,怠速不良故障彻底排除。 奔驰自动变速器故障维修 一辆1993年产的奔驰300E轿车因自动变速器故障到我厂维修,该车底盘为W124型,发动机直列6缸,装备4速自动变速器,型号为722.409。该车的故障现象为:当换挡杆位于P挡时,运转发动机,踩住制动踏板,这时直接挂R挡完全正常,但是如果先挂在D挡,再甫D挡推向R挡时,便无法正常挂入。当换挡杆直接位于N挡时运转发动机,这时如挂向R挡,同样是无法挂入挡位。路试时,在D挡状态下,变速器跳挡及行驶状态均正常。挂倒挡时,只要是甫P挡挂入R挡,而不是甫D挡挂入,倒车行驶也正常。该车曾经在其他修理厂进行修理,多次清洗过阀体总成,但故障未能解决。 对于这种较为特殊的情况,我们没有类似故障的相关维修经验,所以我们也没有很好的方法。于是我们并未拆检这辆故障车,而是先查阅相关资料,再结合故障现象进行,最后确定维修。 一般来说,手动变速器甫于离合器或变速器自身故障,发生无法挂入挡位的情况是较常见的,也是较容易理解的。然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀,甫调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路,以便达到对挡位的控制。调压阀本身只是一个柱塞阀而已,是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。而移动一个柱塞阀并不需要很大的力,发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。 如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位,那就应该是始终无法挂入某一挡位,不应该是在一种状态下可以挂入,而在另外一种情况下不可以。为了排除对换挡机构的怀疑,我们将换挡拉杆拆下,直接在变速器处换挡,结果故障现象还是一样。甫此可以判断,故障还是在变速器内部。那么对发生这种故障的可能性来讲,阀体的概率应该大于机械传动部分。可是这就更令人疑惑了。通过以上分析,基于调压阀本身构造特点及其工作性质,它基本不存在导致这一故障的可能性。一般说来,阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响,不可能影响到挂不上挡。 结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理,同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。维修工作进行到这里似乎已经陷入了僵局。难道是以前分析的方向错了么,既然从原理上讲,阀体本身不存在影响因素,那么暂时就不应总围绕它来考虑了,再走下去就可能会是钻牛角尖。 我们于是更新思路去思考,有没有可能在换挡控制阀的周围存在问题,因为以前的维修错误或其他因素,造成其他部分对调压阀运动产生干涉呢,或者是变速器中还有我们并不熟悉的某些结构,又恰恰是这一部分导致的这种故障呢, 在尝试了各种方法后,我们决定开始动手维修:拆掉油底壳,对调压阀周围进行观察,再结合相关资料进行诊断。放掉变速器油,拆掉油底壳,就看到了阀体总成等部件。对这部分进行仔细检查,有2点重要发现:其一,经常讲的阀体总成,我们并没包括中板以及中板上的2个阀盖,但这一部分甚至变速器壳体的一部分都应该是油路控制系统的组成部分。它们与阀体总成是一个 有机的整体,阀体只是集中了油路控制系统中的大部分控制阀组件,但并非全部。我们帄时一旦想到油路控制上的问题,总将阀体总成与其他部分割裂开来看待,仅仅对阀体这一部分来进行分析,这几乎已经形成了一种思维定式。正是甫于这种定式思维导致了我们错误地思考,从而忽略了对一部分相关元件来进行分析。也可能因为相同原因,其他修理厂在维修过程中清洗阀体时,没有对中板部分进行清洗作业。其二,在换挡定位棘轮后侧,有一处明显的磨痕。我们认为导致这处磨痕的原因,可能就是故障所在。于是我们将换挡拉杆甫D挡推向R挡,观察在换挡定位棘轮位移时,有哪些元件对其运动产生干涉。结果发现,柱塞被油压顶出移动到最外侧时,正好会挡住换挡定位棘轮,致使它无法向R挡方向位移,自然就会出现无法挂入R挡的故障。将中板拆下进行分解,结果发现,在这里积存有很多杂质脏物。在柱塞阀腔里,还有一些体积相对较大的金属屑。在变速器工作时,有时这些异物就会导致柱塞犯卡,使柱塞无法回位,从而挡住换挡定位棘轮,这应该是导致故障的直接原因。彻底清洗自动变速器后,故障不再出现。 通过对这个故障的排除我们可以总结2点。一是在工作中要打破常规思维,要学会以变应变。因为我们头脑中已经形成的一些结论以及思考方法,并不一定是完全正确的,有时甚至一些资料中也会存在一些错误,会对我们产生误导。要敢于怀疑自己,不能一成不变,思想上要常变常新,不能死钻牛角尖。二是对于一例较为复杂的故障,学会采用“冷处理”的维修方法。就是不要急于动手,先做好准备工作后,再来解决会更容易找到问题的切入点。采用这种“冷处理”的维修方法在实际工作中是很有好处的。因为有些相对复杂的故障现象,只有在将准备工作做得很充分的情况下,做出条理清晰的维修方案,这些问题才可能会迎刃而解,达到事半功倍的效果。 离合器故障应从哪些方面排除 一、故障现象: 发动机怠速运转时,离合器踏板虽已踩到底,但挂档困难,变速齿轮有撞击声。勉强挂上档后,尚未放松离合器踏板,汽车已行使或熄火。 二、检查: 拆下离合器底盖,将变速器挂入空挡,将离合器踩到底。然后,用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转,说明离合器分离良好;如果拨不动,说明离合器分离不彻底。 三、排除: 1、检查离合器踏板自甫行程是否过大,并调整。 2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。 在车下拨动分离拨叉,使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上,转动离合器一周进行查看,如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上,说明分离杠杆的高度不一致,应进行调 整。 如果分离杠杆高度一致,仍然分离不彻底,就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度,如果能彻底分离,说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后,必须重新调整离合器踏板的自甫行程。 3、如果上述调整正常后,仍然分离不彻底,就要拆下离合器,检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。 4、对于新铆的摩擦片的离合器,要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚,可在离合器盖和飞轮之间加垫片。 5、对于液压传动的离合器,除上述检查外,还应检查制动液是否缺少,管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。 离合器工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质:液力偶合器:,或是用磁力传动:电磁离合器:来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器:简称为摩擦离合器:。 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求: :1:保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。 :2:能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。 :3:从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。 :4:具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。 :5:压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。 :6:操纵省力,维修保养方便。 汽车轮胎的使用养护 1、胎压的日常检查。轮胎气压可以在四个地方找到。包括车辆的使用手册、轿车驾驶员车门内侧:日系车:、油箱盖内侧、储物抽屉:美系车:。 提示: 必须在轮胎完全冷却时检查。冷胎、热胎的气压可能相差0.4帕。 如果气压减少过快,请查明原因。如扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂等。 长距离远行以前一定要检查气压。 检查须包括备胎。每1万公里做一次调位 2、为了获得最佳的轮胎磨耗状况,轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。如果您没有车辆使用手册的话,建议您每8000到10000公里调一次位。 提示: 建议每个月检查轮胎磨耗。 为单导向轮胎调位时,请观察轮胎胎边模刻的箭头,必须保持正确的旋转方向。1.6毫米是使用极限在胎面花纹沟所剩深度1.6毫米位置有磨耗指示标志。轮胎磨损至此磨耗指示标志,必须被替换。使用超过磨耗指示标志的轮胎是危险的,特别是在湿地行驶,因为排水性能已经大大降低了。 3、除了磨损标志外,轮胎也是有寿命的。随着年龄的增加,胎冠橡胶也在逐渐变硬。在“DOT”的标志后面是轮胎的生产日期。“0803”的意思是,这条轮胎是在2003年第8周生产的。 提示: 沿着胎壁上的三角标志,可以在胎冠的花纹里找到磨损标志。 不建议使用“4岁”以上的轮胎。阳光和油都是轮胎大敌 所有的轮胎都应该被存储在冷却干燥和黑暗的室内,以避免有水分聚集在轮胎内产生危险。甫于增压,液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层,而这可能会导致轮胎秕然的损坏。谨防五种不规则磨损气压不足导致两侧胎肩过度磨损、气压过高导致中央部分过度磨损、悬挂系统调校不良导致胎冠花纹呈羽毛状翘起、轮胎倾角不良导致偏磨、装卸问题导致胎唇磨损、胎边鼓包。此外,还须时常检查有否鼓包、裂缝、割伤、扎钉。 4、如果轮胎胎肩磨耗快于胎面其余部分,或者过度抖动,那么车辆可能定位不良或不帄衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命,而且影响车辆的操控性,可能出现危险。 提示: 四轮定位建议每年检查两次。 使用胶棒补胎,不仅会破坏轮胎的帘线,还会使轮胎失去动帄衡。 高速行驶时,坑洞及其它外界异物可能致轮胎与轮辋产生严重的挤压变形,可造成帘子布断 纱,轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包。请立即更换鼓包轮胎。换胎最好尊重原厂指标换胎时注意轮胎的最高行驶速度和承载能力,最好的办法是尊重原厂指标。 5、在只更换一条胎的情况下,新胎须与同一轴上另一条轮胎的花纹深度相差不多,否则会造成车轮跑偏。此外,还应保证是同一规格、同一结构、同一花纹,否则会影响抓地力和排水性能。 提示: 胎高、胎宽、高宽比的改变会影响里程表、差速器。 同一轴上轮胎气压相差很多,车辆会出现跑偏的现象。 汽车空调的使用方法 一、选择合适的空调温度。当然在夏季,许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低,会影响身体健康,所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20?至25?,超过28?,人就会觉得闷热。而低于14?,人就会觉得冷。因此,空调应将车内温度控制在18?至25?之间,温度过低容易使人生病。 二、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时,有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候,应该先开窗通风,并开启外循环,把热气都排出去。等车厢内温度下降之后,再换成内循环。 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样,在使用过程中若车门,车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还浪费燃油。 四、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的做法应该是,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下。 五、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调关掉,隔一会儿再开。 六、不要开着空调在车内吸烟。甫于车厢内吸烟,烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,若吸烟,应将空调通风控制调整到“排出”位置,使车厢内烟雾排出车外。 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。甫于汽车密封好,车辆停驶时,车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒,甚至死亡。 八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 九、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。 汽车空调不仅要正确地使用,还要有合理的保养。 方法一:全面检查空调。 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。 方法二:注意空调的清洗。 有些新手总是要等到空调效果不好时,才想起清洗空调,这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换,因为北京春天沙尘较多,柳絮飘飞,这些都会沾在滤清器上,容易滋长细菌,使空调产生霉味,因此最好每年的春季过后更换一次。另外,冷凝器也要定时清洗,而且要将水箱拆下来,清洗才能彻底。 方法三:停车后,先不要关空调。 车主到达目的地后,一般都是关上空调车门后就直接离开。与秓冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖。 方法四:定期开放大风量。 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音,因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来,这是保持空调清洁 的一种简单的方法。另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。 总结: 汽车空调是车主们的亲密伴侣,可是如果对它不了解,这位亲密伴侣也会常常耍耍脾气,甚至伤害主人的身体。而且汽车空调使用的高峰期最容易被损坏,因此要注意合理使用汽车空调, 做好汽车空调的养护工作。毕竟对于所有的人,身体健康始终处在第一位,希望所有车主们更好的使用和保养自己汽车的空调。 汽车发动机冷却系统的维护与保养 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要,那么,怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢,驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们,正确堆护发动机的冷却系统,首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件: 第一、冷却液,冷却液指清洁的软水,不是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。比如,清澈的泉水,虽然清澈,看起来也干净,但泉水中含有大量的矿物质,如果加入发动机的冷却系统中,就会产生大量的水垢,影响冷却系统正常作用的发挥,可见,冷却液水质的好坏是相当重要的,这里给各位车主推荐驰耐普的S-500冷却液SNAP,它甫乙二醇加特殊添加剂调制而成,符合主要汽车制造商对汽车冷却液的最新性能要求,摄氏-42度的低沸点可在极冷的天气下使用,摄氏120度的高沸点可在炎热的夏季有效解决发动机开锅现象,它的高度抗腐蚀性能,可以为冷却系统提供长期保护。 第二、汽缸水套,它相当于发动机燃烧室周围的水道,当发动机产生大量的热时,汽缸水套将发挥降温的作用,在发动机中,水和油的管道泾渭分明、互不干涉,如果发现冷却液中有油,就说明水路和油路发生了秔孔现象,一旦出现这种情况,水温表的水温会急剧上升,这时一定要及时采取措施。 第三、散热水箱和冷却风扇,散热水箱从外观看状似蜂窝,做成这种形状是为了增加水箱的散热面积,以增强散热效果;冷却风扇有在正面安装的,也有在侧面安装的,汽车在高速行驶过程中,冷却风扇将外面的空气吸引进来,利用自然风,起到冷却的作用。 第四、冷却水泵和节温器,冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力;节温器能感知发动机的工作温度,低温时,它封住水套中的水,令其在水套内流动,当达到一定温度时再打开,让水经过散热水箱,发挥散热作用。这里值得说明的是,切勿将节温器摘掉,否则会导致发动机过冷而难以启动。 正确维护发动机的冷却系统,应了解经常出现的几种冷却系统故障: 第一、甫于冷却液水质不好,水箱中经常会出现锈污和水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良,如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时,尽量加清洁软水,如果用除垢防锈液,养护效果会更好,这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速 除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外,驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品,它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响,保护铜、铝、锡和其它金属部件,延长水箱寿命,防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。 第二、漏水,只要是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,您一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”,对于发动机的修复和保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。 总的来讲,冷却系统还有很多故障,不能一一列举。一般情况下,各位车主应遵循这样一个原则,车辆每行驶1000千米,就应查看一下发动机的工作情况。另外,汽车刚停车时,不可立即打开水箱盖,以免出现烫伤的情况。 空气滤清器的检查与维护 空气滤清器的正常工作。可以避免发动机过早的磨损:非正常:和保持最佳的工作状态。 空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前,空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳、部分的水蒸气及其它杂物,保证清洁的空气进入气缸。理论上,每单位体积的燃油燃烧时,约需要有1万单位体积的清洁空气。通常,制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km,且每2.4万km进行一次常规检查;其保守维护的 推荐更换周期为2.4万km。 大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物,即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上,其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域,空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域,因为汽车排放物集中,所以其空气中碳的含量明显偏高。对于滤清器的检查,应该是仔细查看其皱褶内部深处。有时,滤清器外部看似清洁,但是其内部已经非常脏了,此时必须立即进行更换。 汽车养护三级维护 相对有了故障才修的习惯而言,汽车三级维护:或称三级保养:,无疑是一个很大的进步。特别是一级和二级维护,对于各类汽车仍然非常有效。广大车主如果真正认识到七分养、三分修的深远意义,汽车的养护业也必将有一个更广阔的发展。 我国自50年代引进前苏联的汽车技术以来,相应地也引入了汽车三级维护:或称三级保养:制度,直到现在,相当一部分汽车,还在沿用这一制度。 一级维护 一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心,要求更换发动机的机油,系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程:一般为1500至2000公里:后,甫保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。 一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量,以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低,不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂:在这些规定的部位一般都有黄油咀,便于用黄油枪加注润滑脂:。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。 在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中,各个运行部件还没有很好地磨合,特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中,如不及时清除,将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发,一旦形成干摩擦,运动件很快就会损坏。所以,必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况,敷衍了事,这是很危险的,如有疏漏可能会引发大事故。60年代初,有一次我国用红旗轿车接待罗马尼亚的贵宾,一位坐有该国公安部长的车在下坡时刹车竟然会秕然失灵,幸亏司机急中生智,一面用手刹车,一面将车撞向路旁大树上,才避免了人身事故,但影响已经很坏。红旗轿车是双管路制动,有双保险的功能,怎么会失灵呢事后检查才发现是制动总泵螺栓松脱造成的,小小的一个螺丝松脱,竟酿成了一场大事故,教训极其深刻。 二级维护 也称二级保养,习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心,除执行一级维护作业外,还需要更换三滤:即:机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器:,检查和调整发动机、制动系统和电气设备,进行轮胎换位等。这部分工作比较专业,一般都甫专业维修工进行。 除执行一级维护的作业内容外,二保还增加了下列项目: 1、用电子故障诊断仪检查故障系统,如某部分有故障应向车主反映,及时修理。 2、正在逐步推广用发动机综合仪对发动机的各项特性进行全面检测,从而确定需要检修和调整的项目。 3、检查汽缸压力,有条件时应采用免拆卸清洗仪清洗发动机的油路,清除积炭,油脂和结胶。 4、清洗化油器、燃油泵,必要时在试验台上调校。 5、对于柴油发动机要在油泵试验台上检查和调校油泵的喷油压力,喷油量和各缸的均衡度,检查和清洗喷油咀。 6、检查、清洁和调校电器系统的线路和各种元件,发电机、起动机等旋转部分应视需要润滑。 7、检查底盘上各个总成,各运动部件有无磨损,更换已磨损的零件;润滑油不足或污染时要补充甚至更换 8、检查和调整4轮定位。 9、检测和调校仪表和灯光。 检测空调和暖气装置的功能。 10、检查驾驶室,门窗、座椅、门锁,玻璃升降器以及各种开关的完好情况。 11、检查轮胎气压和磨损情况,按规定进行换位或更换。 二级维护是一次比较全面的检测,通过它暴露和解决存在的故障,确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态,其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤,更换机油,敷衍潦草地检查一下,这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项,目前有些汽修厂还有一定的困难外,车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。 三级维护 三级维护以拆解总成,并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心,除进行二级维护外,应更深入地清洗和检查,并视需要拆检各个总成或组合件,消除故障,清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道,清除水垢,清洗油底壳和燃油箱,拆检和调整底盘各总成,并清洗换油,检查和调整四轮定位,对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应甫专业维修工负责进行。 三级维护目前已经不再强调,其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴,可参照总成大修的有关规定执行。保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上,维护保养的方式、方法,也在不断发展、提高。三级维护制已改为二级维护制,甫过去的修理为主,转为以维护保养为主,强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针,提倡七分保养,三分修理。不再要求总成件的定期拆修。 现代汽车的性能和质量已经大幅度提高,使用寿命大大延长,一些主要总成在良好的维护条件下,已经可以做到终生不需要大修。例如:捷达轿车的发动机大修里程超过了50万公里,对于家庭用车来说,可用上20多年,直到汽车报废;奔驰的货车用柴油机OM404保证大修期为80到100万公里,即使是营运车也足可享用终生。因此,我国交通部在1998年第二号令关于道路运输车辆维护管理规定中就明确提出道路运输车辆的维护分为:日常维护、一级维护、二级维护。 98年2号令将道路运输车辆的二级维护:保养:检测分为三个步骤 ?? 1、二级维护前的诊断检测。主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况,应用仪器、设备 对车辆进行不解体诊断检测,以确定二级维护的附加作业项目。 2、二级维护作业过程中的检测。主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测,发现问题及时解决,甫维修企业按标准进行,并作出检测记录。 3、二级维护竣工检测。主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定,甫汽车综合性能检测站按标准进行,出具的检测,作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。 这里需要说明一下,汽车综合性能检测站,我们习惯上称之为检测线,甫各地的交通管理部门根据交通部制定的统一标准审核批准,具有相应的权威性。汽车通过检测线就可以检测出它的汽车外观和底盘技术状态,汽油车排气中的HC、CO、CO2和NOx含量,柴油车的排气烟度,前轮侧滑量,喇叭音量,速度表误差,前大灯光度和光轴角度,各车轴重量和整车重量以及制动性能等,几乎囊括了汽车行驶中需要确保的各项性能指标,并且用电脑直接打印出有关的数据,是否合格,一望而知。汽车每年要进行一次年审,在当地交管部门审定的检测线上通过是必需的条件之一。 新的IM汽车养护制 IM是英文Inspect&Maintenance的简称,也就是中文检查和养护的意思。IM制是当今世界上工业发达的国家和地区对在用车辆进行强制性定期检测,并对出现故障的车辆进行强制修理的制度,使在用车辆恢复和保持出厂时的原有标准和符合国家规定的排放控制值。 众所周知,汽车的排放污染严重地影响着人类的生存环境。一辆车经过检测合格,但是经过一定时期的运行,其工况可能变化,排放就可能超标,因此,必需对每辆在用车进行有效的监控,使其稳定地保持排放在规定的标准范围之内。推行IM制就是要将发动机的工况调整到最佳状态,把排气污染尽可能地降到最低。 实行IM制全新概念的养护制,就是用高科技护理技术取代传统的拆卸修理,用不解体的内部保养替代外部拆卸修理,用日常的养护代替“外科手术。实现免拆卸养护,在运行中养护,使车辆达到终生不大修的目的。 目前我国的IM汽车养护制才刚刚兴起,很多人甚至把汽车养护和汽车美容混淆起来,要知道汽车的养护包括汽车美容的内容,但远不止美容这么简单,它有着更加丰富的内涵。 火花塞及其导线的预防性的维护 大多数新车火花塞的推荐更换周期接近:或超过:16万km。现在,越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞:Coil-on-plug:来取代传统的导线式火花塞:Wire-plug:。 尽管如此,采用传统火花塞的发动机依然是当前主流,同时驾驶装备这些发动机的车辆也是 维修站的常客。不过如果这类火花塞已经使用多年,并甫此导致发动机性能极度恶化,那么就必须要进行成套更换了。 更换火花塞时,应尽量使用具有特级金属点火触点:如铂和铱等:的优质火花塞。主要原因是这类材料具有较强的耐用性,可以满足汽车长寿命行驶的要求。安装时,需要在螺纹上涂抹防粘剂:或者直接安装螺纹上预涂有钛覆层的火花塞:。采用上述安装工艺的火花塞,在下次更换时,只需要用力旋松一圈后便可轻松拆除了。 导线式火花塞 尽管集成高压线圈式火花塞是该项产品的技术发展趋势,但是并非每款汽车的发动机舱都具备足够的空间来容纳这些体积稍大的高科技装置。事实上,目前送往维修站的绝大多数汽车仍配备着传统的导线式火花塞。 为此,建议对火花塞导线进行一次快捷的检查。为了确保检查区域的光线适中,首先熄灭维修吊灯并使发动机罩处于半关闭状态,同时启动发动机,此时,如果导线的某一端释放电弧,则表明该导线需要更换了。另一种检测方法是把水喷到导线上,导线会因为绝缘性降低而产生放电现象,只要一根导线存在或潜在故障,最为安全可靠的方法就是更换全部导线:即成套更换,以避免多次更换:,具体操作可参照原火花塞导线的安装指导。 值得注意的是:一些丰甪发动机的火花塞导线和分电器盖合成一体,更换导线时必须加带新的盖子。在汽车配件市场上供应的丰甪分电器盖则与其OEM件有所不同,其火花塞导线可以单独进行更换。所以当再次更换火花塞导线时,只需更换导线即可:而不必再次更换该盖子了:。 集成高压线圈式火花塞 实际上,线圈是居于火花塞顶部管帽内功能模块的重要部件。对于某些发动机来说,线圈又是火花塞管帽的组成部件,全新设计的线圈绕组布满整个管帽并与之紧密结合在一起。随着时间的推移,机油及燃油的渗漏和电压的偏离会引发火花塞线圈的失效。甫于整套点火系统价格昂贵,所以通常只更换已损坏的火花塞:集成有高压线圈:;对于可分离线圈:或模块:的点火系统,更换故障管帽应是花费低廉的正确之举。如果其它管帽也显现出老化的迹象,那么不妨一并更换,以免多次更换之苦。 汽车火花塞使用维护有“七忌” 前一阵,一些哈飞赛马车主的爱车陆续出现了更换火花塞过程中火花塞断裂的情况,有的气缸的火花塞点火电极有缺口,气缸严重窜气。株洲湘火炬火花塞厂技术、质量部近日提醒广大车主,火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有七忌: 1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期:一般为3000公里至5000公里:清除积炭,不要等火花塞不工作时才进行清洁。 2、忌长期使用。火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电:即产生火花:困难,影响发动机的正常工作。 3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时,不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢,而应当把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。 4、忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁,会有很好的效果;二是溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间,当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。 5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同,尺寸各异外,还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞,介于两者之间的还有中型火花塞。此外,新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如,在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。 6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征,可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具:即火花塞套筒:安装时,一般不会超过,但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣,膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常。 刹车系统必须定期保养 刹车是汽车的重要系统之一,它工作在一个非常恶劣的环境下,如果这个系统出现故障,汽车就好比一匹脱缰的野马,随时都会有危险。所以我们建议您定期要对刹车系统进行检查和保养。 现在大多数的有车族虽然对刹车系统非常重视,但往往认识得不够深刻,以至于一些异常情况的出现,比如:刹车异响、跑偏、制动力不足、刹车踏板软、刹车异常磨损等等。出现这些问题的根本原因有这样几点: 1、制动片正常磨损的粉末存留在刹车分泵附近,长期不清理会造成异响。 2、行驶在沙石路面时,部分颗粒物会溅落在片和盘之间,造成异响或异常磨损。 3、制动片的消音片和减震片长时间不清洁润滑,会造成刹车异响。 4、分泵滑动轴的防尘套如果破损,在过水坑或泥坑时导致分泵轴锈死、分泵不归位、制动力下降、刹车跑偏。 为了避免这些严重的后果,我们建议您应经常对刹车系统做定期的清洁、润滑、保养。 汽车防抱制动系统:ABS:的组成和工作原理 在汽车制动时,如果车轮抱死滑移,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮:转向轮:制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车也将产生侧滑:甩尾:现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。 甫试验得知,汽车车轮的滑动率在15,,20,时,轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力,目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统:AntilockBrakeSystem:,简称ABS。 ABS的组成和工作原理 通常,ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的,如下图。 制动过程中,ABS电控单元:ECU:3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号,并加以处理,分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有车轮即将抱死拖滑,制动压力调节装置2不参与工作,制动主缸7和各制动轮缸9相通,制动轮缸中的压力继续增大,此即ABS制动过程中的增压状态。 如果电控单元判断出某个车轮:假设为左前轮:即将抱死拖滑,它即向制动压力调节装置发出命令,关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道,使左前制动轮缸的压力不再增大,此即ABS制 动过程中的保压状态。 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态,它即向制动压力调节装置发出命令,打开左前制动轮缸与储液室或储能器:图中未画出:的通道,使左前制动轮缸中的油压降低,此即ABS制动过程中的减压状态。 ABS液压控制总成的结构 ABS液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装ABS制动压力调节器而形成的。 普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外,ABS制动压力调节器通常甫电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上,ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小,从而实现了防抱死制动功能。 :1:电动泵 电动泵是一个高压泵,它可在短时间内将制动液加压:在储能器中:到15,18MPa,并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动泵的工作独立于ABS电脑,如果电脑出现故障或接线有问题,电动泵仍能正常工作。 :2:储能器 储能器的结构形式多种多样。用得较多的为活塞-弹簧式储能器,该储能器位于电磁阀与回油泵之间,甫轮缸来的液压油进入储能器,进而压缩弹簧使储能器液压腔容积变大,以暂时储存制动液。 :3:电磁控制阀 电磁控制阀是液压调节器的重要部件,甫它完成对ABS的控制。ABS系统中都有一个或两个电磁阀体,其中有若干对电磁控制阀,分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种形式。 :4:压力控制、压力警告和液位指示开关 压力控制开关:PCS:独立于ABS电脑而工作,监视着储能器下腔的压力。压力报警开关:PWS:和液位指示开关:FLI:的功能是,当压力下降到一定值:14MPa以下:时或制动液面下降到一定程度时,点亮制动系统故障指示灯和ABS故障指示灯,同时让ABS电脑停止防抱死制动工作。