天津地铁4号线扩能方案比较与分析

天津地铁4号线扩能比较与分析 4 天津地铁 号线扩能方案比较与分析 ， 赵晓丽蔡林沁 ( 中铁上海设计院集团有限公司 天津分院，天津 300073) : 、，，，摘 要在城市轨道交通规划设计中存在客流量预测的不确定性当出现较大的客流量变化时需要对线 。4 ，A 6 B 路的初始设计能力进行扩大调整以天津地铁 号线扩能设计为例提出采用 型车 辆编组和 8 ，2 、、、， 型车 辆编组方案并对 种方案从运能乘车舒适度增加投资资源共享等方面进行对比与分析 6 B ，8 。优选推荐采用 辆 型车编组方案预留扩大到 辆编组的工程条件 关键词: 地铁; 扩能方案; 比选 + : U231 ,1 : A1007 ) 9890( 2011) 05 ) 0010 ) 03: 中图分类号 文献标识码 文章编号 Comparison and Analysis of Tianjin Metro Line 4 Revamping Schemes bsac There s taffc pedcton uncetanty in urban a tanspotaton pannng and desgn, s necessaryto Atrt:iririiririlrriliiIt i expand anda djust the initial design ability when thereis a large volume change, Taking Tianjin metro line 4 capacity design as an example，the 6 section grouping scheme iwth A locomotive and 8 section grouping scheme iwth B locomotive are presented, The two schemes are compareda nandalyze d form the aspects of transport capacity，riding comfort，increase investment and resourcessh aring, The 6 section grouping scheme iwth A locomotive is recommendedir sftly and thee ngineering condition of 8 section grouping schemei s reserved, Key Words: the subway; the revamping schemes; comparison and selection 、，在城市轨道交通规划建设中客流量的预测 在城区扩大的过程中必将出现交通出行大幅增长的 ，。，结果决定了线路的工程建设规模包括车站和车场 阶段另外天津的私人小汽车拥有量已经高达一 ，、、，，的规模以及线路行车组织系统运能等条件的 定程度道路交通拥堵不堪届时轨道交通将承担起 确定。由于客流量预测的阶段性，以及受到诸多不 。，更大比重的居民出行运输综合以上因素客流量 ，、，4 确定性因素的影响在地铁线路规划设计过程中 预测的适时调整是必须的天津地铁 号线的客流 量预测，见 1。 。出现客流量较大变化也是可能的这种变化通常体 1 4 表 地铁 号线客流量预测 ，现为预测客流量偏低即需要对初始设计阶段的运 ，、、输能力进行扩大对相关车站线路行车组织的 日客 日客运 客运强度 日最大断面 预测 平均乘距 /// ( /运量 周转量 流量 万乘次 。4 设计进行调整修改本文以天津地铁 号线扩能设 / km 年限 ?km/ km) 万人 万乘次 万乘次 ，，计为例通过方案比选提出优选扩能方案的方法 2018 38, 7 273, 8 0, 89 7, 3 1, 6 2025 83, 3 597, 4 1, 94 7, 3 3, 3 和建议。 2040 135, 4 1 150, 9 3, 22 8, 5 4, 2 1 扩能的必要性 1, 2 乘车舒适性要求 1, 1 ，客流增长 随着人们生活水平的提高居民出行对交通工 4 天津地铁 号线规划走向经过多个重点开发地 ，具的舒适性要求也在提高要吸引更多的居民出行 ，、、、 区包括京津路地区西站副中心小白楼商业中心乘坐轨道交通，提高其分担率，不仅仅依靠其快捷、 ，， 河东新中心等上述地区均有较高的开发力度对客 准时，更需要提供舒适、便捷的乘车环境。 。，，流的影响较大同时天津城区正处在发育扩张期 表 2 表 示 地 铁 4 号线初始设计阶段的 运 输 能 11 ??，: 4 26 5 赵晓丽等天津地铁 号线扩能方案比较与分析 第 卷 第 期 2, 1 ，B ，6 ，2 力车辆采用标准 型 车辆 编 组远 期 运 输 能 力 种方案比较 按最小发车间隔 2 min 考虑。由表 2 可以看出，按 6 在行车交路不变的情况 下，A 型 车 6 辆 编 组 和 2 / m4 人 站席标准考虑地铁 号线远期设计运输能力 B 8 、型车 辆编组所对应的运能投资等方面的变化 4, 32 / h，为 万人次 能够满足相应设计年度高峰小时 如表 4 :表 6 所示。 4, 2 ，97, 22% 。 客流量 万人次的要求能力利用率为 42 表 运能比较 5 / m4 如按 人 站席标准考虑地铁 号线远期设计运 定员 列车长度 / 人 高峰时刻运能 3, 72 / h，112, 9% ， 输能力为 万 人 次 能 力 利 用 率 为 方案 / 人 / m 初期 近期 远期 4, 2 不能满足相应设计年度高峰小时客流量 万人次 1 608 19 296 33 768 48 240 140 A 6 型车 辆编组 的要求。 1 660 19 920 34 860 49 800 157, 36 B 型车 8 辆编组 ，地铁车辆的人均占有面积越大旅客的出行舒 1 440 17 280 30 240 43 200 118 , 32 B 型车 6 辆编组 。3适度越高车内乘客站立人员密度评价指标如表 5 表 运用车数与走行公里 所示。 指标 方案 初期 近期 远期 32 48 66 A 6 型车 辆编组 表 2 地铁 4 号线远期单向运输能力 运用车数 32 48 66 B 型车 8 辆编组 / 列 32 48 66 B 型车 6 辆编组 22 2 241, 62 3 184, 51 3 957, 39 指标 6 人 / m 5 人 / m A 6 型车 辆编组 / 走行公里 2 988, 83 4 246, 01 5 276, 53 6 6 ( / )列车编组辆 列 B 型车 8 辆编组 万车公里 2 241, 62 3 184, 51 3 957, 39 2, 0 2, 0 / min 高峰小时发车间隔 B 型车 6 辆编组 1 440 1 240 / 列车标准载客量 人 高6 表 方案投资比较 30 30 / 峰小时客车对数 对 设43 37 200 200 6 A 8 B / % 项目 辆 型车 辆 型车 对比 / ( / h)计运输能力 人 133, 33 210 280 车辆 / 运用车合计 辆 3 表 轨道交通乘车舒适度指标 7 , 35 4 , 55 61 , 905 / ( ) 增加购置费 亿元初期 2 站席密度 拥挤程度 人均占有空间 评价标准 207, 12 153, 95 52 8 0374 增加土建面积 / m 22 760 5 400 195, 65 ，一 定 宽 松 度部 分 乘 客 可 以 增加风道面积 / m 20, 5 m × 0, 4 m 良好 5 人 / m 看报 增加牵引变电所 土建 1 500 2不宽松、不 拥 挤、稍 可 活 动， / m面积 20, 5 m × 0, 33 m 临界状态6 人 / m 增加土建投资 / 亿元 7, 02 10, 99 156, 59 为舒适度的临界状态 有 些 拥 挤，站 席 范 围 有 些 突 14, 37 15, 54 / 投资合计 亿元 20, 47 m × 0, 3 m 有些拥挤 7 人 / m 破 : 6 B ，注各项增加费用是与 辆 型车编组方案对比未计车辆基地 。扩大 / ，6 采用 人 ?的立席密度标准经实际运营验证 ，扩能方案将直接导致工程投资的增加主要包 ，是车内乘客立席密度较拥挤的状态其运能弹性不 。、括车辆购置费和土建工程费由于行车交路运行 ，，。够大舒适度不高可提升的空间有限当车内立席 组织没有变化，所以 6 辆 A 型车和 8 辆 B 型车编组 ，，密度过大一旦遇到突发大客流或者远期客流估计 6 B 方案运用列车 数 与 初 始 辆 型车编组方案运用 ， 不足造成高峰小时超载现象严重等大客流状况时。A 1 000 / ，B 列车数相同型车购置费约为 万 元 辆，、，就会由于运力不足导致站内车内乘客过度拥挤 650 / ，2 型车购置费约为 万元 辆所以 种扩能方案将 7, 35 4, 55 。分别增加 亿元和 亿元的车辆购置费车 造成 安 全 隐 患。 基 于 上 述 各 种 因 素，建 议 将 5 、2 型及编组长度发生变化将相应的导致线路车站车 人 / m作为设计标准。 。6 B 场的土 建 规 模 变 化无 论 原 设 计 的 辆 型 车 编 、综合以上远期客流增长乘客对舒适度的要求 6 A 8 B ，组改为 辆 型车编组还是 辆 型车编组都需 ，4 ，与能力储备等因素有必要对地铁 号线进行扩能 要对原设计的土建规模进行扩大从而增加土建投 ，6 。资增加的土建投资如表 所示 设计。 2 扩能方案 ，在发车间隔既定的情况下扩大系统运能可采 2, 2 方案分析 根据《天津 市 城 市快速轨道交通线网规划 》和 2 : ，用 种方案一种是选择容量更大的车型另一种是 ，4 。车辆基地资源共享的专项规划资料地铁 号线采 增加列车 编 组结合天津轨道交通综合现状和规 用 8 辆 B 型 车 编 组 时，可与部分其他线路共用厂、 ，A 6 B 8 划提出采用 型车 辆编组和 型车 辆编组设 架修基地，而采 用 A 型车则需要独立设置厂、架 修 计方案。 12 ??2011 9 铁路工程造价管理 年 月 。，8 B 基地从资源共享的角 度 分 析辆 型 车 编 组 方 3 结束语 ，案可以相对节省架修基地的投资更有利于路网内 、城市轨道交通线路的车辆选型列车编组和运 。车辆的灵活调度和组织 ，，6 A ，运能方面在行车交路相同的前提下辆 型 行密度很大程度上取决于该线路客流量预测的结 8 B ，。车或 辆 型车编组都能提高线路运能满足运量 果而客流量预测过程中受到预测方法和手段的限 。6 A 30% ，8 B ，需求其中 辆 型车编组运能提高 辆 制及不确定因素的影响客流量预测结果往往不能 34% ，8 B 。，型车编组运能提高 辆 型车编组方案运能 准确反映城市旅客运输的需求所以在轨道交通 ，。，，稍大在应对客流量变化的能力上更有优势 工程设计中应充分考虑客流量预测的不确定性为 ，6 A 。仅考虑车辆购置费和土建增加的投资辆 运量增长预留较大的空间 14, 37 ，8 B 型车编组方案增 加 投 资 亿 元辆 型 车 编 在应对设计过程中出现客流量预测较大变化 15, 54 ，8 B ，、组方案增加投资 亿 元辆 型 车 编 组 方 案 时可以从车辆选型列车编组等方面进行相关设计 。2 ，，、、，投资略高种编组方案均不含 拆 迁 费也 未 计 车 调整并从运能投资运营管理等方面对不同车型 、A ，辆基地扩大增建的费用和采用 型车需增加的工 编组方案进行对比与分析从而确定最经济适用的 。，2 。，4 艺检修费如考虑车辆基地的共 用 等 因 素种 编 扩能方案通过对比与分析天津地铁 号线扩能 ，6 A 6 B ，8 组方案增加的投资相差不大辆 型车编组方案 推荐采用 辆 型车编组方案预留扩大到 辆编 。。投资略低 组的工程条件 、、参考文献 综合以上对运能增加投资资源共享等因素的 ,1, , J,, ,程雯关于城市轨道交通列车编组形式的探讨都市快轨交 ，4 6 B 对比与分析建议地铁 号线按 辆 型车编组方 ( 4) : 29 ) 32,，2006通 ，8 。6 案设计预留扩大到 辆编组的工程条件在 辆 : 责任编辑温 馨 8 ，改 辆编组扩能设计中对运营干扰严重的工程和 : 2011 ) 06 ) 27收稿日期 。设备按一次性建成设计 檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨 ( 上接第 3 页) 。、，，，的取证材料目前市场上材料设备有很多规格有 好财政投融资的工程建设项目有利于堵塞漏洞对 ，，、不同品牌价格也是千差万别甚至有同品牌同规 保证财政投融资资金的使用安全及使用效率具有重 ，。格但不同系列或不同技术参数的材料设备价格相 要的意义 。。差很远这是必须要注意和掌握的 参考文献 3 结束语 ,1, , ( 2 ) ,M,, : 崔京浩建设工程招标投标与合同管理第 版北京中 2005,，国水利水电出版社 由于财政投融资建设项目缺少一般的经济效益 ,2, 李军红, 施工现场造价管理技 术,M,, 北 京: 化 学 工 业 出 版 社， ，。考核指标不具可比性管理者应注重工程建设各 2008, ,3, , M,, ,: ，刘 德 运工程造价咨询与审 计济 南山东人民出版社 ，， 阶段工程造价的控制在招标阶段严格招投标程序2006, ; 合理确定招标控制价在工程实施阶段加强质量和 ,4, , 中国建设工程造价管理协会建设工程造价管理理论与实务 ，，; 安全把关减少返工返修杜绝质量和安全事故在 ( ) ,M,, : 2008,，一北京中国计划出版社 ，， 竣工阶段及时办理竣工验收使工程顺利交付使用,5, , M,, : ，,周和生尹贻林建设项目全过程造价管理天津天津大 。，早日发挥效益面临国际金融危机我国采取了积 2008,，学出版社 ，: 极的财政政策中央和地方各级政府倾注了大量财 责任编辑温 馨 ，，。力实施浩大的基础设施建设规模空前在此背景 : 2011 ) 06 ) 09收稿日期 ，，下通过对财政投融资建设项目工程造价的控制管