高铁

nullnull测绘一班：廖强强、赵萌萌、孔丹、张建柱、刘璋null1、中国铁路的发展史 2、高速铁路的安全事故 3、高铁的安全隐患 4、高铁安全隐患的有效解决nullnull日本(新干线)、法国(TGV)、德国（ICE）是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，称为东海新干线。1972年日本运输省又规划了五条新干线. 法国高速铁路称TGV.法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新， 德国高速铁路称为ICE。1979年试制成第一辆ICE机车。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。null德国高铁痛苦洗礼：埃舍德高铁事故之痛德国高铁痛苦洗礼：埃舍德高铁事故之痛1998年6月3日10时58分，这辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。7.23动车事故7.23动车事故7月23晚，北京开往福州D301次列车在温州附近，与前方杭州开往福州D3115次列车发生追尾，后车车厢脱轨，造成至少35人死亡。nullnull中国相对较高的交通事故死亡率，大部分原因归结于司机的不安全驾驶、行人违规和不完善的道路设施，比如路边安全屏障的缺乏等 2004年以来，中国高铁获得跨越式发生，五年间跑出世界第一速，在这样的背景下，赶工程，追进度，为高铁运行埋下了安全隐患。 null国外高铁安全要诀：技术保障+应急预案国外高铁安全要诀：技术保障+应急预案 高铁高铁故障不罕见 运营需经磨合期 投入运营之初都有一个磨合期，在此期间出现的种种问题，可以说是高铁发展过程中必然要经历的风雨。 应急管理预案不可少 铁高一旦出了故障，就必须进入应急管理状态 1、日本的新干线都装备了紧急地震监测报警系统，这套系统依靠设置在各地的地震仪捕捉地震初期的纵波，在危害更大的横波到来之前切断列车的供电，同时列车紧急停车，将损害控制在最小限度。 2、德国铁路公司的应急管理预案，目的是在火灾、事故或自然灾害等发生后，帮助消防等救援人员采取抵御风险措施，减轻事故后果，尽快恢复运营。针对安全隐患 电子政务安全系统解决方案 针对安全隐患 电子政务安全系统解决方案 　该模型由四部分组成：基础安全服务设施、安全管理保障体系、安全技术支撑平台和响应与恢复机制。null总的来说，高铁的安全性比飞机高很多。原因如下： 制动距离短。 高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电。 高铁有多组对车内状况和车外环境监控的传感器，一旦车内发生紧急情况，会使列车自动制动，反应速度远快过驾驶员反应。 高铁轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车 null