也谈“华泰圣达菲不能启动”也谈“华泰圣达菲不能启动”
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来源:《汽车维修与保养》2010年4期 作者:庄 葳
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《汽车维修与保养》2010年第1期中刊登了一篇名为《华泰圣达菲不能启动》的维修实
例。对于同仁在“5?12大地震”期间及时抢修车辆的那段经历,笔者很受感动。该文对故障
分析得也比较详细,但笔者觉得还是有些地方没有讲透,为此,进行几点补充。
一、故障码P0340的设置条件
通过查询现代汽车公司的技术网站,笔者找到了来自厂方对于电控系统设置故障代码
P0340(相位传感器线路故障)的条件是:
1 C001(无信号或信...
也谈“华泰圣达菲不能启动”
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来源:《汽车维修与保养》2010年4期 作者:庄 葳
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《汽车维修与保养》2010年第1期中刊登了一篇名为《华泰圣达菲不能启动》的维修实
例。对于同仁在“5?12大地震”期间及时抢修车辆的那段经历,笔者很受感动。该文对故障
分析得也比较详细,但笔者觉得还是有些地方没有讲透,为此,进行几点补充。
一、故障码P0340的设置条件
通过查询现代汽车公司的技术网站,笔者找到了来自厂方对于电控系统设置故障代码
P0340(相位传感器线路故障)的条件是:
1 C001(无信号或信号低于下限),可能的故障原因有:断路、短路、CMP传感器故障以及安装位置不正确或传感器松动。
2 C002(信号高于上限),可能的故障原因有:CMP传感器故障、信号线路被其他部件干扰(如交流发电机、喷油嘴电路等)。
3 C003(一般故障),两圈的凸轮轴信号超过凸轮轴规定信号的上限值或下限值时,系统
检测到故障。可能的故障原因有:CMP传感器故障、安装位置不正确或传感器松动、传感器到
信号轮之间的间隙太大。
4 C004(似真错误),当曲轴信号感应柱的角速度和ECU内部频率系数间的限定值超过设定值时,系统就要进行故障检测。可能的故障原因有:接触不良、CMP传感器故障、安装位置不正确或传感器松动、凸轮轴和曲轴排错、信号线路被其他部件干扰(交流发电机、喷油嘴电路等)。
特别需要注意的是:对“凸轮轴和曲轴排错”的描述。
二、结论下得过早
《华泰圣达菲不能启动》一文中有这样的叙述:“首先根据故障码检查了凸轮轴传感器和
曲轴传感器的外观无损坏。安装位置1mm符合
,凸轮轴传感器电压为5V也正常。用检测仪可以看到发动机转速为350r/min。曲轴传感器的阻值为0.8kΩ。用示波器分别检测了这两
个传感器的信号均正常。证明传感器及线路没有故障。”
笔者认为,在这里下这个结论还为时尚早。因为还有一种可能,那就是发动机ECU存在故障。如果发动机ECU内处理CMP信号的芯片出现故障,是否也要
P0340的故障码呢?
三、问题还需深究
同样是上述的那段描述中提到:“用示波器分别检测了这两个传感器的信号均正常。”
笔者认为:在出现相位故障时,单独的信号波形是正常的并不能说明就没有故障。虽然作
者也考虑到了信号不同步,文章中也给出了凸轮和曲轴信号相位图(如图1),但是没有进一步对该图进行拓展分析,而是直接进行了拆检。
另外,该文作者在拆检时并没有按照维修手册上给出的步骤进行,而且缺少一个步骤,即:
如果在CKP和CMP信号存在时,凸轮轴和曲轴可用,但应检查他们的分布。同时也给出了相应
的波形图(如图2)。
工作进行到这一步,作为技术人员,其实我们根本不需要进行拆检,借助示波器就可以准
确找到故障点了。由于该文作者没有给出实测的波形图,笔者只好借助在实际工作中测得的奇
瑞车型的波形图加以讲解。图3为奇瑞车正常工作时的实测波形图,图4为奇瑞故障车的实测
波形图。由于示波器的屏幕比较小,没能调最清晰的图像,但基本也能看清楚。图4所示最上段的黑线和右端的黑线就是CMP的波形。
从图3中,我们可以看到发动机正常工作时,CMP和CKP之间的时空关系。在CMP信号轮上的缺口开始触发CMP时,CKP信号轮上的缺口到其开始触发位置还有7个齿。
从图4中,我们可以看到发动机出现故障时,CMP和CKP之间的时空关系。在CMP信号轮上的缺口开始触发CMP时,CKP信号轮上的缺口到其开始触发位置还有22个齿。
由此就可以计算出CMP或者CKP的信号轮偏转的角度是:
(360?/60)×(22-7)=90?
这就说明:要么是CKP信号盘偏转了90?,要么就是CMP的信号盘偏转了45?。但由于该车可以启动,因此故障一定是在CMP上。
虽然不同的控制系统有时会设置不同的故障代码,有的车甚至不设置故障代码,但都会引
发点火、喷油正时以及配气相位的错误,从而导致加速无力、油耗上升、怠速游车等故障现象。
遇到这类故障,均可以用上述
进行诊断和分析。笔者在维修过程中,先后遇到了5次这样的故障,其中金杯车2次、现代车2次、奇瑞1次。笔者采用这种诊断方法后,问题均迎刃而
解。现在,笔者已经把此方法当作维修过程中的一个常规检查,有时甚至把其当作车辆大修后
的终检工具。因为导致正时的偏差的任何机械方面(不管是人为的因素,还是机器本身的磨损)的问题,最终都会体现在上述的相位图上。
另外,需要注意的是,随着CVVT技术的发展,上述相位图又有了进一步的发展,笔者也
在进一步的钻研中。
随着汽车技术的发展,特别是诊断技术的发展,其实许多机械故障也可以借助电控分析的
方法进行不解体诊断了。
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