中国高铁迎来第一次跨省调价 价格有涨有降

中国高铁迎来第一次跨省调价 价格有涨有降 中国高铁迎来第一次跨省调价 价格有涨 有降 近日～一则高铁将跨省调价新闻引起社会关注!东南沿海高铁首次实行跨省调价～票价将根据各车次的客流状况～呈现差异化、有涨有降。调价有利于通过价格杠杆调节客流～提高长途高铁的座位使用率～加快铁路总公司融入市场的步伐;同时～可以改善铁路行业的收入预期与经营环境～提高铁路行业对社会资本的吸引力。 4月～中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。 旅客小张算了笔账～清明节小长假从深圳回潮汕老家～无论坐哪趟高铁都是元～但是“五一”小长假再坐高铁回家～最高票价与最低票价间能差出34元～相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机～不同航班价格不一样。选择更多了。” 这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后～第二次调整车票价格。那么～这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。 早在年初～“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬～中国铁路总公司发布公告～依据《国家发展 1 / 4 改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》～将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整～调整公布票价提前30天对外公告。 “此次票价调整前～东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价～明显低于同区段公路票价～不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。 工作人员介绍说～始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁～全长1600多公里。2016年～东南沿海高铁日均开行动车组622列～平均客座率达80%以上。不过～旅客运得这么多～账本净利润却没有。 亏损的原因是多方面的～其中一条就是定价偏低～且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门～公路运行小时～票价312元～高铁运行小时～票价仅250元;厦门至深圳～公路运行8小时～票价372元～高铁运行小时～票价仅150元。换言之～高铁运行时间不足公路的一半～可是票价却低得多。 那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说～以深圳北至潮汕的高铁票价为例～调整前二等座执行票价为元～调整后同样区间～D3108次为107元～涨幅%;D2342次为102元～涨幅14%;D2350次为85元～下调5%;D7406次为 2 / 4 73元～下调%。 为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示～此次东南沿海高铁调价～执行票价是根据各车次的客流状况～呈现差异化、有涨有降。 依旧以深圳北至潮汕的高铁为例～涨幅最高的D3108次～是早上8点11分开车～10点29分到潮汕～终点站是上海～黄金班次～目前上座率最高。降价最多的D7406次～是早上7点11分开车的早班车～9点23分到达终点站潮汕～也是为两地通达专门开通的短途直达车～但上座率较低。 调价后～价格成为调节客流的杠杆～对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客～就可以避开高峰时段～选择短途直达车～出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客～就得多掏点钱了。这样的调节～也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离～提高长途高铁的座位使用率～最终增加运输收入。 实际上～这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”～无论黄金周、周末还是平时～无论早晚～只要是同样的旅程、同样的席别～只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后～同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格～旅客不妨像选购机票一样～认真比对后选出自己最心仪的车次。 一提到价格～肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不 3 / 4 贵? 其实～目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照～法国是%～日本是%～德国是%～意大利是%～中国的%与法国差不多。 这次高铁调价～市场反应似乎波澜不惊～分析原因～一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷～价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。 要想贴近市场～还得引入竞争。只有有竞争～才能有行业进步。那么～铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。 专家认为～运价灵活～一方面可以提高铁路对市场的敏感度～加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善～提高铁路行业对社会资本的吸引力～从而活水养鱼。 4 / 4