汽车噪音的来源是

汽车噪音的来源是 汽車噪音的來源是, 一、車內噪音的產生, 車內的噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲,發動機噪聲,、輪胎與地面的摩擦聲,路噪,、汽車衝破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲,風噪,、外環境傳入車內的聲音,如大貨櫃車呼嘯而過的聲音. .,、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。 車內的噪聲主要是低頻噪音,250hz --- 500hz,它的穿透力極強,也是聲學隔音技術中較難處理的部分,萬路達公司通過實驗發現對付內部噪音最有效的方式就是在吸音板上加載吸音槽,來緩衝並吸收噪聲能量,從而達到最佳的吸音降噪效果。 調查明,機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關係。在通路狹窄、兩旁高層建築物櫛比的城市中, 噪聲來回反射,顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上,聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中,載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝,而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關係,車速越快,噪聲越大,車速提高1倍,噪聲增加6-10分貝。 二、噪音的來源, 底 盤, a.車底板隔音材質不佳,容易將路面噪音傳送到駕駛艙。很多中低檔車的底盤在出廠的時候只安裝了很小幾塊減震橡膠板,和少量的吸音毯。 b.懸吊系統組裝不佳、鬆脫,或配件老化故障,不能有效地減少震動。 c.整車板金工藝和使用鐵皮厚度不夠。 輪 胎, a.輪胎行駛過程中與地面的摩擦聲由輪拱傳入駕駛艙。 b.路面不平導致的震動噪音傳入駕駛艙。 門 柱, a.因組裝不良或與車體發生共振。 b.門柱的縫隙在高速行駛中引發風噪。 c.門柱內部空腔引起與車身的共振。 引 擎, a.引擎運轉的噪音與震動由防火牆傳入駕駛艙。 b.儀表台下方,由防火牆傳入駕駛艙的路面雜音。 車 頂, 車頂鈑金過薄,引起與車身的共振。 組 裝, 因組裝或設計不良引起的各種雜音,比如常見的螺絲鬆動和減震橡膠墊老化。 為愛車進行隔音改裝,車主需要首先了解愛車的主要噪音來源以及駕乘時候感受到的噪音影響程度,然後根據需要選擇降噪案。 改善方法 1、發動機噪,路噪,胎噪都屬於結構噪音,它的主要產生是震動,最合理的解決辦法就是製震。加入減振板配合吸音墊,能很好解決路噪和胎噪。 引擎噪這個問題我們應理性去看待,引擎聲的大小隨發動機轉速的不同而產生程度不同的噪音,它沒有一個恆定的標準,但是,引擎的轉速是由車輛行駛狀態和駕駛人員操控的。對引擎的聲音除了駕駛人員的控制外,汽車隔音工程還能再進一步的改善,具體施工部分如下, (1)引擎蓋的施工能延緩前蓋板因溫度過高而掉漆,並能減少發動機噪音通過上蓋傳出的噪音。 (2)擋火牆內外部分施工可改善引擎發動後低頻音的傳入。施工後引擎聲變得更加純淨,駕駛人員會有更好的操縱感。如果要引擎聲有較明顯的改善,施工部分是比較複雜的,具有一定高難度的作業,具體施工部分與步驟有以下幾點, ?拆開儀表台,完全處理擋火牆內部 ?卸下發動機,完全處理檔火牆外部 這個施工對引擎噪音的減少效果是比較明顯的,但是施工過程可能會對車體原有設備造成改變和影響,筆者一般不建議對此部分進行施工操作,對於引擎聲應理性善待,不應過分追求引擎聲的控制,讓引擎發揮它應有的動力感。2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音,所以減震是最好的方法,用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條 對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。 3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成,所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法,車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。