高速公路服务区高速公路服务区停车位计算参数的探讨.

高速公路服务区停车位计算参数的探讨 周 珣1,刘肃丽2 （1、江西省交通厅规划办公室 江西 南昌 330008） （2、江西省现代路桥总公司 江西 上饶 334000） 摘 要：在高速公路服务区停车位的计算模型基础上，通过对江西省高速公路服务区的实 地调查，对交通量、驶入率、周转率及高峰率等服务区停车位计算参数探讨，得出高速公路服 务区停车位计算参数值，并以鹰潭至瑞金高速公路服务区停车位计算进行实证分析。 关键词：交通工程；高速公路；服务区；停车位探讨 0 前 言 服务区是高速公路重要的配套设施，也是为高速公路使用者提供休息、餐饮、加油、机修等服务的场所，其对减少交通事故、美化环境、提升高速公路的运营效率和社会效益有着极其重要的作用。截至2009年5月，江西省高速公路建成通车里程2433km，有约50对服务区投入使用。 目前，我国还缺乏针对高速公路服务区规划与的标准或规范，而原交通部颁布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-2006）》(以下简称规范)只笼统地规定了服务区的间距与规模等，没有充分考虑交通量发展以及地区差别。从调查实际情况来看，现阶段江西省高速公路服务区存在的主要问是规模偏小、功能不完善；尤其是早期建设的一些服务区，由于没有为未来交通量的发展预留空间，随着在路网逐步形成及车流量上升，使得服务区不能满足服务需求，极大地影响了高速公路功能的发挥。 因此在分析高速公路服务区停车位的计算模型基础上，通过调查江西省高速公路典型路段的服务区驶入率、高峰率和停车时间等数据，对高速公路服务区停车车位数的计算参数进行探讨，得到相应的计算参数值，进而用来指导高速公路服务区规划建设。 1 服务区规模与停车位的关系 高速公路服务区是由各单元如停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等组成的，而各单元的规模可根据服务区的停车位来确定，一旦停车车位数确定就可以推算出停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等规模，将各单元规模汇总起来就是服务区的总体规模，总体规模=停车场+餐厅+超市+旅馆（或休息室）+公共厕所+加油站+维修所+园地+匝道+其他，参见图1。 图1 高速公路服务区总体规模 在实际中，不同车型的停车面积相差很大，计算每一类车型停车位面积，主要根据该车型的长度来划分，因此为了便于问题分析，一般将驶入服务区车辆分为小客车、大客车、货车3种车型。 根据上述分析，高速公路服务区停车位规模影响并决定了停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等规模大小，进而影响到整个服务区规模大小，因此高速公路服务区需求预测的主要任务是确定驶入高速公路服务区的车辆数和车型，其基本思路是根据各服务区所处的地理位置、道路交通等条件来确定，参见图2。 图2 高速公路服务区停车车位计算流程 基于上述分析，以驶入服务区车辆数和停车车位数为中心基本要素计算公式为： 停车位位数P（一侧）=一侧设计交通量Q/2×驶入率Z×高峰率G/周转率T 式中： 交通量Q/2:一侧预测交通量（辆/d,标准小客车） 驶入率Z：驶入服务区的车辆数（辆／d）／主线交通量（辆／d）. 高峰率G：高峰时停留车辆数（辆/h）/停放车辆数（辆/d）. 周转率T：1（h）／平均停车时间（h）. 从上述分析可知，如果能确定设计交通量Q、驶入率Z、高峰率G、周转率T，那么就能计算得出停车位P。此外，也可分别通过计算小客车、大客车及货车停车车位数P小、P大、P货，得到总的停车位P： P＝P小＋P大＋P货 一侧小客车停车车位数: P小=((小A×T小G小/Z小 一侧大客车停车车位数: P大=((大A×T大G大/Z大 一侧货车停车车位数: P货=((货A×T货G货/Z货 式中： A= Q/2×1/（(小＋2(大＋2(货） A为按不同车型比例计算的一侧混合交通量. (-假日服务系数,参见表1. (小、(大、(货—分别为小客车、大客车、大货车占车辆总数的比例. T小、T大、T货—分别为小客车、大客车、货车的驶入率. G小、G大、G货—分别为小客车、大客车、货车的高峰率. Z小、Z大、Z货—分别为小客车、大客车、货车的周转率. 表1 假日服务系数 年平均日交通量Q（pcu/d） 服务系数( 050000 1.15 3 服务区规模的参数分析 3.1 交通量的确定 3.1.1己通车路段交通量的选取 对于已通车路段的交通量选取时一般都采用增长率法，以现有的资料为基础，根据历年交通量的发展趋势，预测未来特征年交通量的大小。 3.1.2新建路段交通量的选取 对于新建高速公路交通量的选取，一般来说采用工程可行性研究

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所预测的交通量即可，但是对于工程可行性研究报告中交通量的准确性必须要加以分析，来判断对于服务区停车位计算的影响。 3.2 服务区车辆驶入率 选择江西省已建成的典型高速公路服务区进行调查，通过对杭瑞高速公路婺源服务区，沪昆高速公路上饶服务区、鹰潭服务区及樟树服务区，大广高速公路吉安服务区，福银高速公路共青服务区等6对服务区进行调查，经分析得到如表2驶入率统计数据。 表2 江西省高速公路服务区驶入率统计表 服务区名称 小客车 大客车 货车 综合驶入率 婺源服务区 0.128 0.030 0.200 0.135 上饶服务区 0.156 0.109 0.172 0.162 鹰潭服务区 0.196 0.102 0.139 0.161 樟树服务区 0.157 0.189 0.243 0.212 吉安服务区 0.220 0.244 0.281 0.259 共青服务区 0.117 0.246 0.202 0.168 在表2统计结果基础上，进行适当调整，最终将江西省高速公路服务区驶入率划分为3种类型，参见表3。 表3 江西省高速公路服务区驶入率分类表 类 型 综合驶入率 小客车 大客车 货车 一类 驶入率 0.200 0.179 0.195 0.210 二类 驶入率 0.160 0.156 0.149 0.172 三类 驶入率 0.120 0.110 0.079 0.140 3.3 服务区车辆驶入高峰率 根据调查数据进行分析，同时参考日本标准（91），得到服务区车辆驶入的高峰率，作为服务区停车位计算的采用值，如表4所示。 表4 江西省高速公路服务区高峰率 高峰率 车型 确定值 小客车 0.100 大客车 0.130 货 车 0.070 3.4 车辆平均停留时间与周转率 根据调查，周转率对于不同的车型来说，差别较大，如小客车，车辆只是加油、吃饭，稍微休息，停车时间不长；大客车，大都属于固定的班次，路上行驶时间有限制，时效性较强，在服务区停留也比较短暂；对于货车来说，车辆需要检修，货物需要整理，驾驶人员长途行车容易疲劳，人需要较长时间休息恢复，因而停车时间最长。 根据调查结果，小客车、大客车及货车停留时间分别为7.86min、8.34min、20.77min，考虑到这次调查实际情况及参考其他相关资料，得到江西省高速公路服务区车辆平均周转率修正值，参见表5。 表5 江西省高速公路服务区车辆平均周转率 类别 小客 大 客 货 车 综 合 调查车辆数（辆） 936 104 1166 2206 停留时间（nin） 7358 867 24216 32441 平均停留时间（min） 7.86 8.34 20.77 14.70 周转率计算值 7.63 7.19 2.89 4.08 周转率修正值 7.5 7.0 2.4 3.5 4 实例分析 江西省鹰潭至瑞金高速公路（以下简称：鹰瑞高速）路线全长308.77km，总投资130亿元，为济南至广州国家高速公路组成部分，项目于2008年开工，预计2010年建成通车，鹰瑞高速的交通量根据其前期工 作论证结果：通车10年后，该路段交通量为： 25404pcu/d 其中小客车、大客车及货车所占总车辆比例分别为34％、9％及57％。 假定前述得出的服务区车辆驶入率、车辆驶入高 峰率、车辆平均周转率等参数值在规划期不变，根据 停车位计算模型分别计算一类驶入率、二类驶入率、 三类驶入率停车位，结果参见表6。 表6 高速公路服务区停车位计算结果（单位：个） 类 别 一类驶入率 二类驶入率 三类驶入率 小客车 停车位 10 7 5 大客车 停车位 4 2 1 货车停车位 37 30 24 合 计 50 39 30 5 结语 高速公路服务区停车位的确定，需要考虑主线交通量、车型的比例、区域交通特性、驾驶员行为习惯等常规因素的影响，同时也应考虑每一条道路不同路段上服务区所处周边环境的差别。在实际工作中，建议根据影响服务区规模的因素对高速公路服务区进行分类，在此基础上，根据每个服务区的位置特点，进行具体的分析，便于更准确计算每一个服务区的停车规模。本文中所得出的计算模型参数一方面需要进一步实证与评估，另一方面也需要根据交通形势的发展不断进行修正，以适应变化的环境。 参考文献： [1]JTGD80-2006.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范[S]. [2]江西省交通厅规划办公室.江西省高速公路服务区规划[R].南昌：江西省交通厅规划办公室.2006. [3]刘喜平.高速公路服务区设计规划[J].中外公路.2004(2)：114—117. [4]季锦章，陈浩.服务区规模计算模型实证研究[J].公路交通科技·应用技术版.2006(10):171—173. PAGE _1305382666.dwg