gl一建案例分析模拟试题答案与2006～10真题

案例分析 案例分析 一、路基与路面工程 案例1 某山区二级公路车速60km/h．路基宽度10m，路线长度23．8654km，路面结构自下而上为：30cm厚天然砂砾石、25cm厚水泥稳定碎石、20cm厚C30水泥混凝土。某路面施工单位克服工期短、任务重等困难，事前仔细制定厂各项工序的质量控制关键点，施工时逐项落实，严格把关。施工单位分5个班组，采用平行作业法组织施工，经过紧张的三个月时间施工。上述路段的路面工程铺筑完毕。施工完毕后，施工单位进行了如下实测项目．水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、路面宽度、纵断高程。实测结果均满足要求。工程经监理、业主等共问验收后交付使用。通车一年后．发现在K5+350～580段出现多处水泥混凝土面板断裂，施工单位原班技术人员组成调查组对改路段进行现场调查分析，认为造成断板的可能原因有： （1)养护时间不足，车辆过早通行； (2)混凝土板切缝太深，导致断裂； (3)该路段施工工艺可能不当； (4)基层标高控制不严和不平整； (5)基层材料可能强度不足，导致受力不均，出现应力集中 2．问题 (1)作为公路施工基本组织方法，除上述的平行作业法之外，还有哪两种？ (2)请补充上述施工单位实测项目中的漏项。 (3)调查组提出的5条原因是否全部正确，如有不正确的地方，请改正。 (4)针对上述混凝土断板产生的裂缝，请你提出至少3种裂缝修补方法? 3．分析与答案 (1)还有顺序作业法和流水作业法； (2)混凝土面板厚度、路面横坡、水泥混凝土路面中线平面偏位； （3）第（2）条不正确，其余正确。第（2）条应该为“混凝土板切缝深度不够，导致断裂” （4）直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法。 案例2 某高速公路M段（K17＋300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：4），填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/ M3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/ M3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 问题 1、《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。 2、指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3、指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ 4、针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大料径应有何要求？ 参考答案： 1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。（3分） 　（2）属于较大设计变更。（1分）因为单项变更金额达到720万元（2400000×（19-16）=7200000元），超过500万元的规定。（2分） 2.（1）不应采用平地机整平。（2分）因含石量为66％，整平应采用大型推土机辅以人工进行。（2分） 　（2）不应采用竖向填筑法。（2分）土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。（2分） 3.不应该实测弯沉法。（2分）还应实测平整度、边坡坡度和平顺度。（2分） 4.土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。（2分） 案例3 背景资料 某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取现场质量检查控制的方法有：测量、试验、观察、分析等方法。项目经理还将该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，并要求按分部、分项、单位工程顺序对其工程质量进行逐级评定。 施工单位在拟开工工序进行了下面几个方面的检查：1）人员准备检查；2）机械设备检查；3）材料检查。 施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。 在K16+900～K18+200段土石路堤，为保证填筑质量，采取的施工措施如下： 1）压实机械采用自重不小于15t的光轮压路机； 2）压实后透水性差异大的土石混合料，宜纵向分幅填筑。。 3）当土石混合料中石料含量小于60％时，用平地机铺填，最大层厚60cm。 问题： 1、指出背景中项目经理的两处错误做法，并改正。 2、现场质量检查控制的方法还有哪些？开工前检查的内容不完整，请补充。 3、补充K16+500～K16+700段的路基实测项目。 4、指出项目部土石路堤采取的措施中哪些不合理并改正。 标准答案：1、“项目经理要求项目总工对质量控制负总责”错误，应是项目经理对质量控制负总责。 “要求按分部、分项、单位工程顺序对其工程质量进行逐级评定”错误，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 2、现场质量检查控制的方法还有：记录、监督、总结改进。 开工前的检查还包括：施工和施工方法检查；施工环境检查。 3、补充：弯沉值、横坡。 4、1）“压实机械采用自重不小于15t的光轮压路机”错误，应改为：压实机械采用自重不小于18t的振动压路机； 2）“压实后透水性差异大的土石混合料，宜纵向分幅填筑”错误，应改为：压实后透水性差异大的土石混合料，宜分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑； 3）“当土石混合料中石料含量小于60％时，可用平地机铺填，最大层厚60cm”错误，应改为：当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。 案例4 [背景材料] 某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。 [问题] 1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。 2、下列完全不能用于路堤填料的土有（ ）？ A.含草皮土 B.含有腐朽物质的土 C.强膨胀土 D.碳渣 E.煤渣 3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？ [参考答案] 1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。 2、ABC 3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。根据路基土的分界稠度确定。 案例5 [背景材料] 某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。 K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。 [问题]： 1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？ 2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。 3、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？为什么？ 4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？ [参考答案]： 1、地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 2、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 3、该工程未能有效控制压实质量。因为根据选择的填料和压实机具，应该分三层或四层碾压。 4、不符合工序检查的要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。 案例6 [背景材料] 某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下几条主要措施： 1、在填方坡脚外挖好排水沟； 2、分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡； 3、按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%； 4、挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。 [问题] 1、请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？哪些是针对冬季施工？ 2、施工方技术员提出的4条措施是否合理?为什么? 3、针对雨季路堤填筑出上述措施外还应采取哪些措施？ [参考答案] 1、1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。 2、施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬季施工范畴。 3、①雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 ②保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。 ③当天填筑的土层应当天完成压实。 案例7 [背景材料] 东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，采用了多种排水设施如下： 1、在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟； 2、为降低地下水位，设置管式渗沟，并在长100m～300m管式渗沟末端设横向泄水管； 3、低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固。 4、为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽引离路基，与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 [问题] 1、该工程中采用的多种排水设施哪些属于排除地面水设施？除这些排除地面水设施外还有其它哪些设施？ 2、为保证浆砌片石排水沟正常使用应在什么位置增设哪些设施？ 3、管式渗沟的泄水管可用哪些材料？管式渗沟和填石渗沟能否互相替代？为什么？ [参考答案] 1、排水沟、边沟、拦水缘石和急流槽。截水沟、蒸发池等。 2、排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔10~15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。 3、管式渗沟的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。管式渗沟和填石渗沟不能互相替代，因为填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%。而管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。 案例8 [背景材料] 某市外环路路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法： （1）换填。K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。 （2）土工织物铺垫。K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。 （3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地—φ12铁杆掏孔—加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）—捣实 在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。 [问题] 1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？ 2、砂井（袋装砂井/旋喷桩）施工时工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。 3、采用自然挤淤处理是否合理？除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？ 4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。 [参考答案] 1、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。 2、不完备。平地—掏孔—清孔—加料—捣实。 3、合理。抛石挤淤，爆破排淤。 4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个） 案例9 [背景材料] 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： 1土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 2压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 3实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm； 施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15% ～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。 [问题] 1、请评价该施工单位施工方案。 2、填料最佳含水量可以用哪些方法，简述各自的适用范围。 3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？为什么？ 4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？ [参考答案] 1、对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。 2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。各自的适用范围见下表： 试验方法 适用范围 土粒组 轻型、重型击实试验 小试筒适用于粒径不大于25mm的土 大试筒适用于粒径不大于38mm的土 细粒土 粗粒土 振动台法 1、 试验规定采用振动台测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 2、 本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无粘性自由排水粗粒土和巨粒土 3、 对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，按相似级配法规定处理。 细粒土 粗粒土 表面振动击实仪法 细粒土 粗粒土 3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。 4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。不完全合理。为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。 案例10 [背景材料] 某山区一级公路，全长215、23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°以上，土质边坡坡度多在40°以上。公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。形成厚度大于20m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。 该公路石方工程2383万方，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。 [问题] 1、以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害？请从施工角度分析造成这两种病害的原因。 2、请分析路堤填筑方法是否正确。 3、针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。 4、 如果路基出现弹簧，应如何处理？（P257） [参考答案] 1、边坡冲沟和边坡坍塌。施工时采用大爆破，使原本条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加上残积层松动而发生冲沟；施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。 2、不正确，边坡坡度不能变陡，填筑时应适当增加宽度（约0.5m）并进行压实。 3、清理边坡后，植树、植草或采用砌石（混凝土）块防护等防护加固措施。 案例11 [背景材料] XX高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求： 1、加强对地基的压实。 2、严格分层填筑并充分压实。 3、填挖交界处挖台阶。 施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。 [问题] 1、高填方处理要注意那些事项？ 二、桥梁工程 案例1 某预应力工型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 　　台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。 　　台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30mm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。 　　问题 　　1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 　　2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 　　3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 　　4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 　答案 　　1、施工单位质量评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 　　正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。 　　2、地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。 　　理由：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施丁项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加.必要时请设计人参加，检查应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验13期并由复验人做出结论。 　　3台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。 　　(1)错误做法：采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料。 　　正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。 　　(2)错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位 　　正确做法：挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。 　　(3)错误做法：分层松铺厚度30cm。 　　正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。 　　4、通车后，该桥台最易出现的病害是：构造裂缝、桥头跳车。 案例2 [背景材料] 　　某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m .地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 　　[问题]： 　　选择合适的钻机类型。并说明理由。 　　简述钻孔桩施工准备要点。 　　钻孔桩清孔方法有哪些？ 　　4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ 　　[参考答案]： 　　1、根据地质情况及承包人配置%%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 　　2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 　　3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 　　4、采用导管法进行水下混凝土灌注，① 导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，② 导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③ 导管底部距桩底的距离应符合规范要求 案例3 [背景材料]　　某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 　　[问题]：当基坑边坡不稳，且出现渗水时， 应采取哪些措施处理？ 　　本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 　　承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ 　　[参考答案]： 　　1、基坑边坡不稳时，可采取加%%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。 　　2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 　　3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 案例4 [背景材料] 　　某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸、对张拉机具作了校验，并对预应力的张拉、灌浆等施工工艺进行了控制。 　　[问题]： 　　对张拉机具的使用有哪些要求？ 　　预应力张拉“双控”指标指%%哪两项？以哪一项为主？ 　　3、应力筋张拉后，承包单位施工人员冲洗孔道后，立即进行压浆，使用压浆泵从孔道任意一端开始，直至梁另一端孔道溢出水泥浆即可。请指出以上操作有哪些错误，并改正。 　　[参考答案]： 　　1、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。 　　2、预应力张拉“双控”指标指应力控制与伸长值控制，以应力控制为主，同时以伸长值作为校核。 　　3、共有三处错误。分别为：（1）冲洗孔道后，立即进行压浆；（2）从孔道任意一端开始；（3）压至另一端孔道溢出水泥浆即可。 （应增加改正后的内容才算完整） 案例5 [背景材料]　　某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，孔径布置为25+32+25 m ，采用就地浇筑方法施工，CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。 　　[问题]： 　　1、施工预拱度的确定应考虑哪些因素？ 　　2、哪些因素决定地基的处理方式？ 　　3、支架是否需要预压？说明理由。 　　[参考答案]： 　　1、施工预拱度的确定应考虑如下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。（5）由混凝土收缩及温%%度变化而引起的挠度。 　　2、地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。 　　3、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 案例6： 某桥基础为6根?2.0m的桩基，桩长35 m，桩顶设置承台。地质条件如下：原地面往下依次为2m的覆盖层和含15%砂砾石的土，施工水位比桩顶高1.5m，施工单位拟选用正循环回转转机，钢护筒结构，采用导管法灌注水下混凝土。 [问题] 1.在成孔过程中应注意哪些方面？ 2.在清孔过程中应注意哪些方面？ 3.如何进行水下混凝土的浇筑？ [参考答案] 1.在成孔过程中应注意： (1)应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后方可开始钻孔； (2)应连续钻孔，不得间断；在钻至护筒刃脚部位时应低档慢速； (3)钻进过程中要确保高出孔外水位0.5m以上，泥浆有损失时应及时补充、堵漏； (4)每2-3m检查孔径与垂直度； (5)应采用减压法钻进，以减小扩孔、弯孔和斜孔，并使钻杆维持垂直状态。 2.在清孔过程中应注意： (1)用换浆法迅速清孔；(2)清孔时必须保证孔内水头，防止塌孔；(3)清孔后的泥浆相对密度、沉渣厚度应符合规范要求。 3.混凝土浇筑要点： (1)导管使用前应进行闭水试验(水密、承压)和接头抗拉试验； (2)导管应居中稳步沉放；导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为0.25～0.4m； (3)首次灌注剪球后必须满足导管端能埋入混凝土中0.8～1.2m，缓慢倾倒混凝土，防止产生高压气囊；施工中导管应始终充满混凝土，且埋入混凝土中的深度2～6m，要及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，并及时拆拔导管； (4)导管下的水下混凝土浇筑应在该导管首批混凝土初凝前完成，否则应掺入缓凝剂； (5)混凝土应连续浇筑完成。为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m。 案例7： 某桥基础为6根 的钻孔灌注桩，上置8×12×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。地质与水文条件如下：0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。 [问题] 1. 施工单位采用围堰法施工，适用于该桥的围堰有哪些？ 2. 适用于该桥承台施工的支护形式有哪些？ 3. 在浇筑承台混凝土前对承台底应作哪些处理？ 4. 浇筑承台(大体积)混凝土前，对桩基应作哪些处理？ 5. 浇筑承台混凝土前，对钻孔灌注桩应作哪些主要内容的检验？ [参考答案] 1. 可以采用土石围堰或板桩围堰。 2. 有挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩等。 3. 采用井点排水法降低施工水位，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 4. 破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。 5. (1)钻孔灌注桩混凝土的强度；(2)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土；(3)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。 案例8: 某10×25m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。桥位处有一大块空地可作为预制场，地质情况为0.5m的强风化层，下为中风化砂岩。施工单位A采用定型钢模板预制板梁。 [问题] 1.如何制作板梁预制台座？ 2.施工单位A采用的模板是否合理？对模板有何要求或规定？ 3.如何浇筑板梁混凝土？ 4.张拉板梁预应力筋时，有何技术要求？ [参考答案] 1.平整场地，做好排水系统，台座应设置反拱。 2.合理。对模板的要求有：(1)模板要具有足够的强度、刚度和稳定性；(2) 尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆；(3) 试拼合格后，方可投入使用。 3. 将质量合格的梁(板)用梁(板)拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3～4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。梁体梁(板)数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。 4.(1)张拉前应对张拉机、压力表及油泵进行配套标定或校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线；(2)按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致；(3)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核，并控制断丝滑丝数。 案例9: 某沿海大桥是一座跨径为28.5+3?40.5+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。 支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。因管道较多、钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。 [问题] 1． 混凝土浇筑顺序是否合理？请说明理由。 2． 混凝土振捣是否合理？为什么？ 3． 施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载？ 4． 如何对管道进行压浆？ [参考答案] 1. 不合理。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。 2. 不合理。对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。 3. (1)梁体混凝土重量；(2)模板及支架重量；(3)施工荷载(人、料、机等)；(4)作用模板、支架上的风力；(5)其它可能产生的荷载(如雪荷载，保温设施荷载)等。 4. (1)张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制；(2)压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa，每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间；(3)压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。 案例10： 某桥主跨为40?50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下： 1).终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度； 2).钻孔灌注桩的混凝土配合比； 3).凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度； 4).需嵌入柱身的锚固钢筋长度。 [问题] 1． 请提出钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分？ 2． 对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明。 3． 请指出钻孔桩常见质量控制点？ [参考答案] 1.有孔深、孔底沉淀厚度； 2.不合理，应检测混凝土的强度，以及桩头有无残缺的松散混凝土。 3.常见质量控制点有：桩位坐标控制、垂直度控制、孔径控制、清孔质量、钢筋笼接头质量以及水下混凝土的灌注质量。 案例11： 某25m预应力混凝土空心板梁桥，采用预制安装，后张法施工。施工单位设置的常见质量控制点有：支座预埋件的位置控制、板梁之间的高差控制、梁体之间现浇带混凝土质量控制、以及伸缩缝安装质量控制。 [问题] 1.施工单位在预制板梁过程中对预应力筋和梁预制应开展哪些主要内容的检验？ 2.请指出施工单位设置该预制板梁的常见质量控制点缺项部分。 [参考答案] 1.应开展的主要检验内容有： (1)预应力筋：预应力筋各项技术性能，千斤顶、油表、钢尺等检查校正；预应力管道坐标及管道间距；张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数； (2)板梁混凝土强度；几何尺寸(长度、宽度、高度、跨径)；板梁平整度及支座预埋件表面的平整度；预埋件位置。 2.缺项部分有：预拱度的控制、板梁混凝土的强度控制、支座安装型号和方向的控制。 案例12： 某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层2m的砾石，以下为软土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环钻成孔。终孔检验合格后清孔，泥浆相对密度和沉渣厚度(30cm)均满足要求。之后，吊装钢筋笼并固定牢靠。对导管进行接头抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底的距离为25cm。混凝土坍落度18cm。 施工单位考虑到灌注时间较长，经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中连续均匀进行。当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，施工人员采取了强制提升的方法；灌注到30m时，出现导管堵塞，施工人员采用型钢插入法疏通导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。 [问题] 1.断桩可能发生在何处，原因是什么？ 2.指出施工过程中的错误之处？ 3.塞管处理的方法有哪些？ [参考答案] 1.可能发生在23m处，原因在于施工人员采用强制提升导管。 2. (1)没有对导管作闭水试验；(2)导管底部已沉入到沉渣之中；(3)能否同意掺入缓凝剂应经监理工程师批准。 3.可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔出混凝土面)。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。 案例13： 西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。 [问题] 产生混凝土裂缝的原因是什么？ [参考答案] 原因有：(1)支架地基没有处理；(2)支架没有预压，导致混凝土变形过大；(3)配合比不合理，水灰比大；(4)养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。 案例14： 某桥为20＋3×25＋20m钢筋混凝土连续箱梁桥，采用满堂式钢管支架现浇。 [问题]： 1. 通常处理地基的方法有哪些？ 2. 设置该桥施工预拱度时，应计入哪些影响因素？ 3. 如何设置该桥的常见质量控制点？ 4. 为防止该桥出现构造裂缝，对原材料和模板有何要求？ [参考答案] 1. 通常有地基换填压实（1分）、混凝土条形基础（1分）和桩基础加混凝土横梁（1分）。 2. 应考虑的因素有：(1)支架卸落后上部构造自重（1分）及1/2汽车活载(不计冲击力)所产生的竖向弹性挠度（1分）；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度（1分）；(3)支架在荷载作用下杆件挤压产生的非弹性压缩挠度（1分）；(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷（1分）；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度（1分）。 3. (1)梁体混凝土的强度控制（1分）；(2)预拱度的控制（1分）；(3)支座预埋件的位置控制（1分）；(4)支座安装型号、方向的控制（1分）；(5)伸缩缝安装质量控制（1分）；(6)支架沉降量的控制（1分）。 4. 应选用优质的水泥和优质的骨料（1分）；合理设计混凝土的配合比，防止水灰比过大时出现裂缝；控制混凝土搅拌时间（1分），避免长时间搅拌后使用（1分）。混凝土浇筑时要振捣充分（1分），并加强养生工作（1分）。 三、隧道工程 案例1 背景资料 某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。 在隧道施工方案中有如下要求： (1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责： (2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业； (3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则； (4)采用干式凿岩机凿岩。 桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1．Om)，在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)。 由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。 为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。 问题： 1．指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正． 2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由． 3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由． 4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业? 参考答案： 1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。 第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则； 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩 2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。 3、（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。 4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。 案例2： 案例: 某调整公路隧道最大埋深约130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以Ⅳ－Ⅴ类为主，进口段为Ⅱ－Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水系不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位拟采用新奥法施工。（注意选择） [问题] 1. 什么叫新奥法？ 2. 新奥法施工时，何时修筑防水层和第二次衬砌？ 3. 采用新奥法施工时，如何确定施工顺序？ [参考答案] 1. 坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，这种复合衬砌施工方法称为新奥法。 2. 由于岩体初期变形在初期发展较快，经量测确定围岩充分稳定后，才能修筑防水层及第二次衬砌。 3. 新奥法施工顺序与开挖面稳定性有关。当开挖面稳定时，施工顺序是开挖->柔性衬砌->施工量测(位移、 应力等量测)->防水层->第二次衬砌。当开挖面不稳定时，施工顺序是开挖弧形导坑->第一次柔性衬砌 (拱)->开挖核心及侧壁->第一次柔性衬砌(边墙)->开挖仰拱部分并修筑仰拱->施工量测(位移、应力等量测)->防水层->第二次衬砌。 四、项目管理 案例1 某施工单位承接了某公路工程施工项目。施工前，项目部组织相关人员认真分析了合同价格，其中人工单价是由定额单价(24元／工日)和业主补贴(定额单价的50％)两部分组成。 施工开始不久，经业主和监理书面批准．项目部将部分工程分包给一具备资质的施工单位，并签订了分包合同。为控制施工成本，项目部拟将人工单价的10%用于定额外人工费用和关键工序的奖励费用，并规定主材由项目部向分包单位提供．经多方比较，项目部决定向某水泥厂购买水泥，并自己组织运输． 为组织好施工，分包商还就分包工作独立地编写了施工组织设计，包括总说明、施工方案及各种保证措施、施工进度计划等，并直接提交监理审批． 问题： 1.项目部与分包单位签订的合同属于一般分包还是指定分包合同？该类合同有何特点？ 2.项目部应从哪些环节（或方面）控制水泥在使用前的成本？ 3.补充施工组织设计的基本内容. 4.指出施工组织设计编制和报批环节存在的问题，并给出正确做法。 参考答案： 1、属于一般分包合同。特点：（1）分包合同由承包商制定，承包人挑选分包人；（2）分包合同必须事先征得业主的同意和监理工程师的书面批准；（3）对合同总的执行没有影响。（4）承包商不因搞了部分分包，从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的责任和义务。 2、从购入原价、运杂费、外运输损耗和采购及保管费4方面进行核算。 3、补充：施工现场平面布置、各种资源需要量及其供应。 4、分包商还就分包工作独立地编写了施工组织设计错误，应当是分包单位在总包单位的总体部署下，负责编制分包工程的施工组织设计。分包商将施工进度计划直接提交监理审批错误，应当报总包单位审批，而非监理。 案例2 背景资料 某公路路面工程单独招标，里程桩号为K32+000一K56+000，总长度为24km。该合同段路面工程的结构层为水泥稳定碎石基层、沥青面层(上下两层式)。由于路基工程和底基层工期拖延较多，路面工程的招标和开工时间大大推迟，招标时，建设单位(业主)希望中标的施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。投标的施工单位根据自己的能力准备组织两个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据以往类似工程的施工经验以及拌合材料的运输等因素，水泥稳定碎石基层专业队组施工进度160m／d(已经包含各种影响，下同)，养生时间至少7d；沥青下面层专业队组施工进度为150 m／d，所需工作面的最小长度为2080m，沥青上面层专业队组施工进度为200m／d．所需最小工作面长度3000m。要求施工单位以最快方式完成路面工程施工，根据上述给定条件编制路面工程线性流水施工进度计划横道图和网络图。 问题 1、计算各结构层工作的持续时间。 2、计算基层与下面层之间的搭接类型和搭接时距。 3、计算下面层与上面层之间的搭接类型和搭接时距。 4、计算流水工期。 参考答案： 1、各结构层工作的持续时间计算为基层＝12000／160=75d，下面层＝12000／150=80d，上面层＝12000／200=60d。 2、因为基层的速度160m／d快于下面层的速度150m／d，基层与下面层之间逻辑关系应选择STS(开始到开始)搭接关系，搭接时距计算应该除以两者中较快的速度，结果为2080／160＝13d；考虑到养生至少7d，所以STS＝13+7=20d。 3、因为下面层速度150m／d慢于上面层速度200m／d，下面层与上面层之间逻辑关系应选择FTF搭接关系，搭接时距计算应该除以两者中较快的速度。时距FTF＝3000／200＝15d。 4、计算流水工期＝20+80+15＝115d 案例3 背景资料 某施工单位承接了某公路工程施工项目。实施过程中发生以下事件： 事件1：施工前，项目部组织相关人员认真分析了合同价格。施工开始不久，经业主和监理书面批准．项目部将部分工程分包给一具备资质的施工单位，并签订了分包合同。 事件2：为控制施工成本，项目部规定主材由项目部向分包单位提供．经多方比较，项目部决定向某水泥厂购买水泥，并自己组织运输． 事件3：项目部在入口处醒目位置设置公示牌，包括工程概况牌、、安全生产牌、消防保卫牌。施工中，项目部将钢筋加工及安装、混凝土施工、模板安装与拆除等工作交由不同的民工承担。 事件4：为实现全面成本管理，项目部将施工成本目标层层分解，定期对相关人员和部门进行考核。 问题： 1.项目部与分包单位签订的合同属于一般分包还是指定分包合同？该类合同有何特点？ 2.项目部应从哪些环节（或方面）控制水泥在使用前的成本？ 3、项目部入口还应增设哪些公示标志牌？ 4、项目部成本管理的做法体现了成本管理的哪条原则？除此以外，还包括哪些原则？ 参考答案： 1、一般分包合同。该合同特点：（1）分包合同由承包商制定。（2）分包合同必须事先征得业主同意和监理工程师的书面批准；（3）对合同总的执行没有影响，承包商自己一定要执行主体合同；（4）承包商并不因搞了部分工程分包，从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的责任。 2、应从购买原价、运杂费、场外运输损耗、采购及保管费4个方面进行供料成本的控制。 3、还应增设：施工现场总平面图、环境保护、文明施工、主要管理人员名单图等制度牌。 4、成本责任制原则。还有：成本最低化原则；全面成本管理原则；成本管理有效化原则；成本管理科学化原则；工期、质量与成本均衡原则。 案例4: 东方路桥公司中标承包了某高速公路工程后，组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部，下设技术部、材料部、合同部、财务部等。 1．技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础