蓄电池夹的快速拆卸法

故障点修复,经过两天试车一切正常,故障排除。 例2 一汽大众2000年生产的2阀电喷捷达型轿 车,已行驶16.8万km。无论冷车、热车起动时,发 动机均运转困难,好似起动机无力。检查蓄电池电 荷量,电荷量充足;检查起动机连接导线、蓄电池 接线柱卡头都接触良好。用钳形电流表测量起动机 工作时的直流电流值为310A且很不稳定,远远高 出正常工作电流 (正常工作电流在130A左右)。其 可能原因:①发动机起动阻力大;②起动机有故 障。经检查发动机正常,判定起动机有故障。拆检 起动机,发现起动机轴承损坏,电枢严重扫膛,增 加了起动机运转阻力,使起动机工作电流增大。修 复起动机试车,故障排除。 例3 一辆1998年产BJ2021型北京切诺基越野 车,已行驶22.8万km,前一天正常停车,第2天起 动机无法正常起动,蓄电池严重亏电,当依靠外接 电源起动发动机时,起动后一切正常,连续几天都 是这样。根据现象初步诊断可能原因:①蓄电池漏 电;②电气线路中有漏电处。经询问驾驶员,蓄电 池是新更换的,检查蓄电池也无故障,这说明电气 线路中有漏电的地方。断开所有用电设备,用钳形 电流表检测蓄电池输出总线有2.5A的放电电流;接 着用钳形电流表逐一检测用电设备供电线路,当检 测到进气预热供电线路时,有2.5A的电流指示,说 明进气预热供电线路有漏电处;检查预热线路、预 热继电器,发现预热继电器触点烧连在一起。更换 预热继电器,故障排除。 例4 一辆2000年产一汽大众捷达GIX型,2阀 电喷轿车,行驶里程14.8万km。轿车在行驶中熄 火,熄火后不能再起动。来厂检修,接上诊断仪 器,电脑解码器无故障码显示,排除了传感器、电 控线路断路、短路故障可能性。检查点火系高压,火 花正常。检查燃油供给系统,燃油管路无压力,说明 故障在油路,测量燃油泵供电电压正常,说明微机控 制电路正常。这时采用钳形电流表测量燃油泵供电线 路,供电电流值为8A,已超出正常4A的数值,说 明燃油泵内短路搭铁或负载超重。从燃油箱上拆下 燃油泵,在车下直接接通电燃油泵不运转,反向清 洗燃油泵有脏物流出,再通电试泵运转正常。更换 燃油泵滤网后装车,发动机运转正常,故障排除。 通过以上事例可以看出,利用钳形电流表来判 断汽车电器故障,是通过测量电气线路电流大小并 与正常值相比较,从而判断电气设备故障所在。若 测的电流远大于正常值,说明线路及用电设备处有 短路搭铁或负载增大;若检测的电流远小于正常值 或为零,说明线路及用电设备接触电阻增大或线路 断路。利用钳形电流表判断电器故障时,只将钳形 电流表卡在被测线路的导线上即可,不用破坏导线 的绝缘,不用拆卸一些部件。所以用钳形电流表判 断电器故障简单、方便、实用、有效。 张兴安 (黑龙江省大兴安岭呼中技工学校,165036) 蓄电池夹,俗称蓄电池接头、蓄电池卡子。根 据蓄电池接线柱粗细的不同,蓄电池夹有2种尺寸: 一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹 (蓄电池接线柱 正极直径为17.5mm锥体,负极直径为16mm锥体); 另一种是细接线柱上使用的蓄电池夹 (蓄电池接线 柱正极直径为12.5mm锥体,负极直径为11mm锥 体)。为保证可靠的导电性,通常坚固得很牢,加 上爬酸腐蚀,蓄电池夹容易损坏,更换也比较费 时,而且麻烦。 传统的拆卸方法是:拧松蓄电池夹的紧固螺栓 后,再用扳手或螺丝刀上下撬动取下。这种方法用 力不均匀,对蓄电池接线柱损伤大,也会影响蓄电 池接线柱与壳体的密封,造成严重的爬酸现象,有 的甚至撬断蓄电池接线柱或撬裂蓄电池壳体也没取 下蓄电池夹。 笔者在长达15年的修车实践中,寻找、摸索出 了一套快速拆卸方法———一烫二拉法。一烫是指先 清理干净蓄电池夹表面的污物,并拧松紧固螺栓, 再用开水浇在上面几分钟。二拉是指先在蓄电池接 线柱顶部垫上一个圆平垫 (车制尺寸见图1),将二 爪拉马 (一种拆卸工具)的顶尖顶在圆平垫中心孔 内,像拉小轴承一样拉出蓄电池夹。在进口轿车、 国产重型车上,此法既快捷又不会损伤蓄电池的接 线柱、外壳及蓄电池夹自身 (铅质产品),请同行 朋友不妨一试。如蓄电池夹未变形和腐蚀,也可免 烫而直接拉出。 于成伟1,马秀艳2 (1.黑龙江省鹤岗市65426部队基地电修中心,154107; 2.辽宁省丹东市佳佳电器修配城,118100) (责任编辑 易强山) 蓄电池夹的快速拆卸法 中图分类号:U463.633.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)12-0049-01 图1 圆平垫尺寸示意图 49《汽车电器》2007年第12期 Experience●Suggestion 经验●建议