永磁同步电机

全数字交流永磁同步电机伺服系统设计 2009-11-7 16:37:00 来源：中国自动化网 网友评论 0条 点击查看 摘 要: 采用数字信号处理器（DSP） 、大规模可编程门阵列（CPLD） 、智能化功率模块（ IPM） 器件, 以转子磁场定向矢量控制及电压空间矢量（ SVPWM） 技术为核心控制算法, 开发了一款高性能、功能完善的、全数字的永磁同步电机（ PMSM） 交流伺服系统。实验结果明, 该交流伺服系统响应速度快, 刚度高, 达到了工业要求。 关键词: 全数字; PMSM; 矢量控制; SVPWM Design of PMSM Digital Servo System AN Jiao , HU Xiehe , HU Haiyan Abstract: A PMSM digital servo system based on DSP TMS320LF2407, CPLD and IPM was introduced. Field- oriented Control（ FOC） method and Voltage Space Vector PulseWidthModulation method were adop ted in the system. The Experimental result veri2fies that the fast responding and accuracymeet the industrial needs. Keywords: Digital; PMSM; FOC; SVPWM 0　前言 随着计算机技术、电子技术、通讯技术、控制技术的快速提高, 采用全数字控制的永磁同步电机伺服系统已逐步取代传统的步进伺服、直流伺服及采用模拟控制的交流伺服系统, 成为当代伺服控制的主流,被广泛应用于高精度数控机床、机器人、特种加工装备和精细进给系统中[ 1 ]。 本文作者采用TI公司专用于电机控制的DSP芯片TMS320LF2407, 以软件方式实现矢量变换控制电流环、速度环及位置环的PID实时跟踪技术; 采用三菱公司的智能功率模块IPM 作为功率变换装置;加上简便的操作面板及其它必要的外围电路构成了一套完整的永磁同步电机全数字交流伺服系统。 1　系统设计指标 以DSP为核心的全数字交流伺服系统主要技术指标如下: （1） 指令输入模式: 脉冲列输入方式、数字输入方式、模拟输入方式; （2） 工作模式: 位置、速度、转矩控制方式; （3） 调速比: 1∶5 000; （4） 响应时间≤20ms; （5 ） 最高转速: 3 000 r /min, 回转定位精度1 /10 000 r; （6） 保护: 过电流、过电压、欠电压、电机失速、堵转、过载、位置超差等自动保护。 2　调节器设计 交流伺服系统采用位置环、速度环、电流环控制[ 2 ]来保证伺服系统的高性能和高可靠性。伺服系统中所有的控制运算都是由DSP完成的。电流调节是通过调整电枢电流, 即调整IGBT占空比来实现的。电枢电流与IGBT 占空比的关系为[ 3 ] 其中: I0 为平均负载输出电流; D为斩波器占空比; R 为电枢电阻; E为电机反电势; Ud 为直流电压。 DSP片内的三相PWM电路能够很方便地产生所需的IGBT占空比调制信号[ 4 ] , 它可以通过软件设置PWM的开关频率、死区时间、最小脉冲宽度和补偿时间等来实现。IGBT占空比调节流程图如图1所示。 图1　IGBT占空比调节流程图 3　系统硬件设计方案 系统设计基于TI公司的TMS320LF2407 （DSP） ,是专为电机控制而推出的一代微控制器, 它具有高性能的C2XLP内核, 采用改进的哈佛结构, 四级流水线操作, 片内集成的事件管理器EVA、EVB各包括3个独立的双向定时器, 支持产生可编程死区的PWM输出; 4个捕获口中的两个可以直接连接来自光电编码器的正交编码脉冲; 两个独立的10位八路A /D转换器可同时并行完成两个模拟输入的转换, 片内集成的串行通讯接口（ SCI） 及串行外设接口（ SPI） 可用于与上位机、外设和多处理器之间的通讯。40 个可独立编程的复用I/O口可以选配成键盘输入和示波器显示的输入输出口。TMS320LF2407的这些性能为电机控制提供了可行的解决方案。 3.1　系统板设计 伺服驱动器系统板主要由DSP最小系统、位置、速度检测环节、电流检测环节、通讯模块等组成。 TMS320LF2407 最小系统由DSP 芯片、3.13V 电源、20MHZ晶振、外扩64K静态RAM和外扩接线引脚组成。系统通过JTAG接口可以和仿真器连接, 进行在线调试。 采用复合式增量光电编码器作为位置检测装置,其输出为6路信号, 其中两路为正交的A、B脉冲信号, 一路为零位检测脉冲信号Z, 另三路为相差120°的霍尔位置信号U、V、W, 从而很好地解决了增量式光电编码器不能提供初始绝对位置这一问题。三路霍尔可以有6个状态, 每个状态表示 60°电角度, 则当系统上电时, 三路霍尔信号可以提供转子所在60°的位置区间。为了减小误差, 取每个位置中间值作为转子的初始位置, 这样, 在电机起动时, 导通角与实际转子位置最多有30°电角度的误差。经过理论分析和实验证明, 在最坏的情况下, 电机能够产生足够的转矩起动。 正常工作时, 对正交的A、B脉冲信号进行累积计算, 可以得到转子的相对角位移。电机速度的计算通过求单位时间位置变化量而求得。采用4倍频的方法以提高光电码盘的定位精度。TMS320F2407的事件管理模块中的正交脉冲编码（QEP） 电路可以对增量式光电码盘产生的两路脉冲信号进行 4倍频译码和计算[ 4 ] , 从而实现读取处于转动工作状态下的电机转子位置和转速信息。编码器信号A、B经由CPLD进行去噪处理后直接接到DSP 的QEP1、QEP2引脚。 采用变比1∶1 000的霍尔元件检测主回路电流信号。TMS320LF2407内部有两个10位的A /D转换器,每一个可以接8 路模拟信号。TMS320LF2407 的A /D输入信号范围为0～5V, 先将霍尔输出的小电流信号变换为电压信号, 再经放大滤波后进入DSP内部的 A /D通道进行反馈控制。只需检测两路电流信号即可对电机电流进行控制[ 4 ]。 伺服驱动传统的模拟量控制接口, 容易受到外部信号干扰, 传输距离短。我国目前伺服驱动装置上大量采用的脉冲式控制接口, 也不是真正意义上的数字接口。这种接口受脉冲频率的限制, 不能满足高速、高精控制的要求。TMS320F2407A 包含了高速C2XXDSP CPU内核及SCI通信模块, 为实时通信提供了方便。本系统采用SCI进行控制接口的设计[ 4 ]。 图2　通讯硬件接口图 如图2 所示, 利用MAX3223 进行电平转换,TMS320LF2407与PC 的通讯采用三线制, 通讯中,双方都被看作终端设备, 采用全双工模式。 3.2　主回路设计 图3　主回路 主回路主要由整流、滤波电路及三菱公司的智能功率模块IPM（ PS212552E） 、开关电源、保护电路等组成。IPM模块将6 只 IGBT封装在一起, 组成三相全桥逆变电路, 体积小, 重量轻, 内部有驱动电路,并设计过压、过流、过热及欠电流保护电路。DSP输出PWM信号经光电隔离输入到IPM 的输入端; 过流、过压、过热、过载、编码器反馈断线、通讯失败等故障信号也经隔离送到DSP。当出现故障信号,DSP立刻封锁 PWM输出, 从而保证安全运行。主回路设计如图3所示。 4　系统软件设计 TMS320LF2407型DSP支持C语言编程及混合编程, 具有JTAG接口。利用仿真器和TI公司CC2000仿真软件就能方便地对所编写的程序进行调试。为提高控制的实时性, 软件采用中断服务来实现AD 转换、QEP捕捉和PI调节。 图4 图5 系统软件按下述方式工作: DSP 初始化, 包括GPIO、ADC、EV, 然后开核中断; 利用U、V、W信号确定转子磁极初始位置, 然后触发PWM信号, 使电机旋转; 得到Z信号后, 系统进入主循环。DSP每个PWM周期采样相电流, 进行电流调整; 电流环循环计数值与给定值相等时, 进行速度调整, 系统主程序如图4所示。主循环中进行上位机与DSP的通讯,如图5所示。 5　实物实验 实验用电机参数如表1所列, 图6给出了空载情况下目标速度为200 r /min 时的速度阶跃响应特性,由图6可以看出其响应时间为 10ms, 稳态误差小于1% 最大超调量小于5% , 因此该系统具有良好的动态性能; 图7记录了系统稳定性试验的过程, 在115 s时刻系统突加 50%负载, 可以看到该系统很快恢复到稳定状态; 图8 显示的是系统跟随性能试验的结果,在系统零速状态下, 输入对应于额定转速的阶跃指令,可以看出系统响应速度快, 跟随性能优越; 在位置跟试验中, 通过输入不同频率（ 0 < F <500kHz） 的脉冲指令,通过观察该系统面板操作器上的位置偏移脉冲监视, 可以看到该系统的定位精度为±1 个脉冲。 图6　速度响应曲线 6　结论 以永磁同步电机、DSP、CPLD、IPM和光电编码器构成的交流伺服系统具有硬件结构简单、可靠性高、控制精度高、动态响应快等优点。电流环采样频率可以达到10kHz以上, 可以提供足够的频带宽, 从而实现高精度、快速响应的伺服系统。实验证明,该矢量控制系统各项指标均满足工程设计要求, 具有良好的动态性能。 参考文献 【1】王健. 现代交流伺服系统技术和市场发展综述[ J ].伺服控制, 2007 （1）. 【2】郭庆鼎, 王成元. 交流伺服系统[M ]. 北京: 机械工业出版社, 1994. 【3】刘念洲, 刘晓林, 王坚强. 基于DSP的永磁同步电机控制系统设计[ J ]. 船电技术, 2004 （2）. 【4】刘和平, 严利平, 张学锋, 卓清锋. TMS320LF240XDSP结构、原理、应用[M ]. 北京: 北京航空航天出版社, 200213. 以下为速比定义 速比 　　 　　速比（speed ratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。 　　当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。 　　当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。 [编辑本段] 速比的定义 　　定义1： 　　为了具有可比性一般用涡轮转速nT与泵轮转速nP之比i(称为速比,i=nTnP)来代替nT描述K的变化.早期的设计是在进气歧管前的一个节气门处用一个喷油器喷射称为单点喷射或节气门体喷射 　　源自: 自动变速器(二)──液力变矩器 《汽车技术》 2001年 葛安林 　　定义2： 　　 引言建筑物迎风面拐角处15m高度的最大平均风速与远上游同高度未受扰动风速之比Um／U称为“速比”.当速比大于14时一般认为会造成对行人的伤害甚至死亡1建筑物造成了流动的崎变流线在拐角处的密集导致风速的增大 　　源自: 两个相邻高建筑物周围的风环境 《环境工程》 1999年 海颖,宣捷 　　来源文章摘要：描述研究了建筑物周围人行道高度风速分布特征的风洞模拟实验。结果表明：在一个横风向宽度很大的高大建筑物的迎风面拐角附近，风速增大约１倍；而在建筑物的前方有风速的骤变区，这均形成严重的风环境问题。当用一通道将该建筑物分割成两个相邻建筑物时，上述两方面的风环境问题得到了有效的改善，且通道宽度与建筑物顺风向尺度之比的优化数值在１８至２４之间 　　定义3： 　　上述传动部分的总传动比称为速比,用甩表示,其要求为汽车每行驶1公里,计数器始轮转一周.因计数器每个计数轮有0,1,2, 　　源自: 车速里程表计数装置及速比分析与计算 《仪表技术》 2003年 郑发农 　　来源文章摘要：详细介绍电动电子车速里程表的记录装置,里程计数脉冲的产生。对里程计数装置速比进行分析与计算。 　　定义4： =井称为速比.级制造完毕,定转速汽轮士二一 ****************************************************************************************************** 　　源自: 汽机变工况时级内反动度变化探讨——关于... 《山东电力高等专科学校学报》 1998年 章剑雄 　　来源文章摘要：级内变工况时,反动度变化怎样产生?高校版本写法不一,颇有矛盾之处。作者依自己教学体会,写出各种提法之不足和矛盾,提出了可以采用的方案,供再版时参考。