避碰真题42期[1]

中华人民共和国海事局 中华人民共和国海事局 海船船员适任证书全国统考试题（总第42期） 科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 1. 《国际海上避碰》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A. 各国政府 B. IMO C. 有关主管机关 D. 港务公司 2. 《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A. 军舰 B. 结队从事捕鱼的渔船 C. 军舰及军舰护航下的船舶 D. 军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3. 在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束： A. 政府公务船在执行公务时 B. 从事捕鱼的船舶 C. 我国的非机动船 D. 自航式钻井平台 4. 《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A. 船舶水线处的长度 B. 载重线证书中登记的长度 C. 总长度 D. 垂线间长 5. 应同时显示号灯，号型的时机是： Ⅰ、晨昏蒙影 Ⅱ、能见度不良的白天 Ⅲ、能见度良好的夜间 Ⅳ、月光明亮的夜间 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 6. L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 7. 在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A. 在航帆船 B. 在航中的机帆并用船 C. 搁浅船 D. L＞7米的机动船 8. 限于吃水的船舶在航时显示： A. 同长度机动船规定的号灯 B. 用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C. 同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D. 垂直三盏环照红灯 9. 下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A. 从事清除水雷船在锚泊中作业时 B. 从事补给船在锚泊中作业时 C. 操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D. 帆船 10. L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A. 前锚灯 B. 前、后锚灯，还应显示甲板工作灯 C. 前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D. 后锚灯 11. 夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时， 他船是： A.执行引航任务的船在航对水移动 B.执行引航任务的船在锚泊中 C..执行引航任务的船在航或在锚泊中 D.从事非拖网作业的渔船在航对水移动 12. 当你看到如图所示的号灯，表示该船是： A. 从事非拖网作业渔船渔具外伸长度大于150米 B. 执行引航任务的船舶 C. 在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船 D. 帆船 13. 本船朝正东航行，在右前方2个罗经点处发现一红色舷灯，则该船的航向区间为： A. 292.5°～315° B. 202.5°～315° C. 112.5°～225° D. 292.5°～045° 14. 根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是： A. 20 米＞L≥12米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟 B. 100 米＞L≥20米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣 C. 20 米＞L≥12米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣 D. 100 米＞L≥20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟 15. 下列说法正确的是： Ⅰ、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里 Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯 Ⅲ、操纵灯号表示一船的操纵企图 Ⅳ、操纵灯号应由机动船使用 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ 16. 追越船鸣放追越声号后，被追越船未鸣放声号，则： A. 追越船应假定被追越船默许追越 B. 追越船即可实施追越 C. 追越船应认为被追越船不同意追越 D. 免除追越船让路责任 17. 船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答： A. 一长声 B. 五短声 C. 两长声 D. 三短声 18. 长度小于12米的船舶在雾中航行，则： A. 不必鸣放任何声号 B. 应以每次不超过2分钟的间隔鸣放其他有效声号 C. 必须鸣放笛号 D. 必须鸣放锣号 19. 锚泊中从事清除水雷作业的船舶在雾中应鸣放的声号是： A. 一长声 B. 两长声 C. 一长两短 D. 五短声 20. 雾中发放声号的时间间隔每次不超过： A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟 B. 号笛、号钟、号锣均为1分钟 C. 号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟 D. 号笛、号钟为2分钟，号锣为1分钟 21. 在雾航中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法正确的是：Ⅰ、无论在航还是锚泊，只应鸣放“四短声”的识别声号；Ⅱ、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外，应鸣放“四短声”的识别声号；Ⅲ、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外，还可鸣放“四短声”的识别声号 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅲ 22. 关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是： Ⅰ、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号 Ⅱ、应不致被误认为是任何助航标志的灯光 Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 23. 下列信号中属于遇险信号的是： Ⅰ、至少五次短而急的闪光 Ⅱ、船上的火焰 Ⅲ、以雾号器具连续发声 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 24. 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置? A. 船舶驾驶台 B. 驾驶台顶上 C. 船的前部高处 D. 驾驶台两翼 25. “瞭望”的目的是： A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计 B. 及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析 C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 26. 一船的速度是否为安全航速，主要考虑： Ⅰ、能否采取适当而有效的行动 Ⅱ、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住 Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 27. 对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的关系 Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 Ⅲ、船舶的操纵性能 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 28. 关于碰撞危险，下列说法正确的是： A. 如果条件受到限制，只能根据不充分的作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的 B. 虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的 C. 如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断 D. 如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断 29. 在第七条，"如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险"一款中，“罗经方位”可以是： Ⅰ、磁罗经方位 Ⅱ、电罗经方位 Ⅲ、物标舷角 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30. 下列说法中哪个正确： A. 对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B. 在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段 C. 《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，(作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望 D. 在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法 31. 根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动， 如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺，关于“及早”的说法正确的是：Ⅰ、只要在时间上留有充分的余地，不必考虑船舶间的距离 Ⅱ、在时间上和距离两个方面都留有充分的余地 Ⅲ、 “及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题，通常要求在较远的距离采取行动 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅲ 32. 在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让? A. 原航速的1/4 B. 原航速的1/3 C. 视原航速的大小而定 D. 与当时的会遇局面、会遇两船的船速等有关，应能导致在安全距离驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到 33. 紧迫局面一般可理解为： A. 两船距离已近，避让行动不协调 B. 两船距离接近到两船同时采取行动已难免发生碰撞 C. 两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞 D. 两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过 34. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应： A. 给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路 B. 在互见中给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路 C. 避免与“不应被妨碍的船舶”构成碰撞危险 D. 避免与“不应被妨碍的船舶”构成紧迫局面 35. 当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险时，下列观点中正确的是： Ⅰ、不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船 Ⅱ、一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船 Ⅲ、不应被妨碍的船舶一定是直航船 Ⅳ 一艘不应妨碍他船的船舶一定是让路船 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 36.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着： Ⅰ、《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以致于把本船置于危险的境地中 Ⅱ、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致发生任何的航行危险 Ⅲ、安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 37. 下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行： Ⅰ、帆船 Ⅱ、船长小于20m的船 Ⅲ、从事捕鱼的船 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 38. 下列哪种船舶应避免在航道内锚泊？ A. 任何船舶 B. 帆船 C. 从事捕鱼船 D. 机动船 39. 使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守： Ⅰ、互见中的行动规则 Ⅱ、能见度不良时的行动规则 Ⅲ、任何能见度时的行动规则 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 40. 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是： A. 从事捕鱼的船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的 B. 帆船与从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近， 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定，自始至终均应给从事捕鱼的船舶让路 C. 穿越通航分道的船舶，首先有给他船让路的责任 D. 不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区 41. 在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带：Ⅰ、招请引航员 Ⅱ、从事捕鱼作业 Ⅲ、为避免紧迫危险 Ⅳ、因风浪太大，不能在通航分道内保持航向 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 42. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确？ A. 任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为 B. 为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带” C. 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带”行驶 D. 为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入分隔带 43. 在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行？ Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶 Ⅱ、穿越通航分道的机动船 Ⅲ、按通航分道行驶的帆船 Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅲ、Ⅳ D. Ⅳ 44. 在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊? Ⅰ、在通航分道内 Ⅱ、端部附近 Ⅲ、在分隔带内 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 45. 你船航行在分道通航制区域中， 收到“YG”信号， 可能的情况是： A. 他船要求你船不妨碍其安全航行 B. 他船要求你船让路 C. 你船的号灯熄灭 D. 你船驶入了相反向的通航分道 46. 互见中两艘在航帆船不同舷受风时，相遇致有构成碰撞危险（不在追越中），让路船是： A. 上风船 B. 下风船 C. 右舷受风的帆船 D. 左舷受风的帆船 47. 狭水道中，一左舷受风的帆船在互见中追越另一淌航中的机动船，谁是让路船： A. 机动船 B. 帆船 C. 互为让路船 D. 双方避让责任相同 48. 追越局面具有下列哪种特点： A. 相对速度小，持续时间长 B. 相对速度小，持续时间短 C. 相对速度大，持续时间长 D. 相对速度大，持续时间短 49. 根据追越条款，下列说法何者正确? A. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越 B. 如前船对本船是否在被后船追越有任何怀疑，应假定在被追越 C. 追越形成后，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船 D. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，则两船间的方位关系变化可能使追越船变为直航船 50. 下列说法正确的是： Ⅰ、追越仅存在于狭水道或航道中； Ⅱ、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险； Ⅲ、根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 Ⅳ、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅱ、Ⅳ D. Ⅲ、Ⅳ 51. 构成对遇局面的船舶是指： A. 必须其中一船为机动船 B. 必须两船均为机动船 C. 任何船舶 D. 任何装有推进器的船舶 52. 互见中两艘机动船相遇致有构成碰撞危险，在下列哪种情况下，应认为是对遇局面? Ⅰ、一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 Ⅱ、一船在正前方同时看到他船的两盏舷灯 Ⅲ、日间，在正前方能看见他船的前后桅杆成一直线或接近一直线 A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 53. 白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为： A. 保向保速 B. 左转以增大DCPA C. 大幅度右转，并鸣放一短声 D. 鸣放五短声 54. 交叉相遇局面条款适用于： A. 机动船与帆船之间交叉相遇局面 B. 两机动船之间 C. 机动船与从事捕鱼船之间 D. 机动船与失去控制的船舶之间 55. 甲船是机动船在航，看到从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船与本船航向交叉，存在碰撞危险，按规定： A. 乙船应右转给甲船让路 B. 乙船应左转给甲船让路 C. 甲船应给乙船让路 D. 两船应各自右转从他船左舷通过 56. 在交叉局面中：Ⅰ、让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最好方法 Ⅱ、只要不穿越他船的前方，让路船可采取任何一种避让行动 Ⅲ、避让右正横后15度的来船，大幅度的左转比减速更有效 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 57. 互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是： Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动 Ⅱ、有时直航船也应及早采取行动 Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ D. Ⅰ、Ⅲ 58. 直航船行动条款适用于： A.互见中 B. 任何能见度 C. 互见中，机动船 D. 任何能见度，机动船 59. 直航船应保持航向和航速，就意味着： A. 任何改变航向与航速的行为，都是严重违背《规则》的行为 B. 只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速 C. 如果改变航向与航速，则必须保证他船能在安全的距离驶过 D. 如果不履行保向保速的义务，则应承担让路的义务 60.《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是： A. 当发现另一船致有构成碰撞危险时 B. 两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时 C. 当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时 D. 只要有助于避碰，在任何时候均可独自采取行动 61. 下列说法不正确的是： Ⅰ、如让路船没有履行让路义务，则让路义务由直航船来承担 Ⅱ、如直航船未履行保向保速的义务，则让路船的义务被解除 Ⅲ、如直航船未履行保向保速的义务，则直航船负有给让路船让路的义务 Ⅳ、如直航船未履行保向保速的义务，则直航船采取的行动应能导致在安全距离驶过 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅲ、Ⅳ D. Ⅳ 62. 船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是： A. 相同种类船舶之间的责任 B. 不同种类船舶之间的责任 C. 避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任 D. 操纵不便的船舶的责任 63. 互见中，限于吃水的船舶与一艘失去控制的船舶相遇，并致有构成碰撞危险，则： A. 限于吃水的船舶为让路船 B. 限于吃水的船舶不应被妨碍 C. 两船负有同等的避让责任和义务 D. 失去控制的船舶不应被妨碍 64. 根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路? Ⅰ、帆船； Ⅱ、失去控制的船舶； Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶； Ⅳ、 限于吃水的船舶； Ⅴ、从事一般拖带的船舶 A. Ⅰ～Ⅴ B. Ⅱ～Ⅴ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ～Ⅲ 65. 下列说法正确的是： A. 在任何时候，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 B. 在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 C. 地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 D. 在互见中，地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 66. 显示垂直三盏环照红灯和航行灯的甲船，在狭水道中航行，看到显示在航机动船号灯的乙船从其右舷向左穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船： A. 甲船 B. 乙船 C. 甲船和乙船互为让路船 D. 甲船和乙船负有同等避让责任 67. 在能见度不良时，关于“安全航速”说法不正确的是： Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶 Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度 Ⅲ、“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 68. 两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时： A. 不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务 B. 只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船 C. 只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船 D. 即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船 69. 在能见度不良的水域中对不在互见中的船舶，如采取转向以避免碰撞的发生，则下列说法错误的是： Ⅰ、任何向左转向的行动均是不符合规则的要求的 Ⅱ、任何向左转向的行动也是不符合海员通常做法的 Ⅲ、任何向右转向的行动均是符合规则的要求的 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅲ 70. 在能见度不良时，对备有可使用雷达的船舶，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前，下列哪些措施是可取的? Ⅰ、用雷达确定是否存在碰撞危险； Ⅱ、立即倒车把船停住； Ⅲ、在确定不存在碰撞危险之前将航速减到能维持其航向的最小速度； Ⅳ、立即采取大幅度右转； Ⅴ、使用ARPA显示来船的DCPA和TCPA A. Ⅰ～Ⅴ B. Ⅱ～Ⅴ C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ 71. 船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于： A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 一种特殊情况 72. 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于： A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 不属于规则所指的疏忽 73. 下列哪种情况是构成背离规则的必要条件： Ⅰ、特殊情况 Ⅱ、紧迫危险 Ⅲ、特殊情况下存在紧迫危险 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 74. 为避免紧迫危险，船舶可以背离： A. 规则所有各条 B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条 C. 规则有关避碰行动的规定的各条 D. 国际避碰规则与地方规则各条规定 75. 在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L≥20m）和沿通航分道航行使用曳绳钓捕鱼的渔船（L＜20m）相遇，则： A. 渔船不应妨碍地效船 B. 地效船不应妨碍渔船 C. 只在互见时，地效船不应妨碍渔船D. 只有在互见时，渔船不应妨碍地效船 76. 关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是： Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域 Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶 Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 77. 保持安全值班的目的包括：Ⅰ、避免船舶发生碰撞事故 Ⅱ、避免船舶发生火灾 Ⅲ、避免船舶污染环境 A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 78. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。 A. 12，4 B. 8，4 C. 16，6 D. 10，6 79. 值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起心理疲劳的原因有： Ⅰ、工作不称心 Ⅱ、生活遇到挫折 Ⅲ、内心苦闷得不到发泄 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 80.​ 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值班的情况下，应： A. 告诉配合其值班的水手或机工，让其暂时代替其值班 B. 应克服困难，继续坚持值班 C. 立即船长 D. 如果周围船舶较少，确信不存在碰撞危险，可进入海图室休息片刻 81.​ 下列说法正确的是： Ⅰ、各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见处，并要求全体船员遵守 Ⅱ、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作 Ⅲ、每一船舶应制定有关的防污染的具体措施，防止船舶对海洋环境造成污染 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 82. 下列说法正确的是： Ⅰ、负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证 Ⅱ、负责航行安全和甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有高一级适任证书的高级船员不应担任低一级的职务 Ⅲ、负责航行安全和甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有低一级适任证书的高级船员任何时候均不应担任或代理高一级的职务 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 83. 负责航行值班的驾驶员应： A. 集中精力保持正规的瞭望，不做与值班无关的事情 B. 船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的瞭望职责即被解除 C. 当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位 D. 驾驶员如进入海图室进行定位，必须有高级船员帮助或代替其履行瞭望的义务 84. 日间，值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括：Ⅰ、天气情况 Ⅱ、能见度 Ⅲ、通航密度 Ⅳ、邻近的航行危险物 Ⅴ、在分道通航制内航行时所必须注意的情况 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 85.​ STCW规则中规定，瞭望人员和舵工的职责是分开的，下列说法正确的是： A. 通常舵工在操舵时不应视为瞭望人员，当船舶使用自动舵时，则舵工就是专职的瞭望人员 B. 在某些小船上，在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规瞭望的妨碍，则舵工可以作为瞭望人员 C. 当同时满足了STCW规则中的3个条件时，在白天和夜间负责值班的驾驶员可以是唯一的瞭望人员 D. 大洋航行时，驾驶员可以是唯一的瞭望人员 86. 驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：Ⅰ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 87. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括： Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和动态 Ⅲ、在值班期间可能会遇到的有关情况和危险 Ⅳ、值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ 88. 当船舶有引航员时，下列做法正确的是：Ⅰ、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责 Ⅱ、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑， 应立即船长 Ⅲ、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 89. 值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：Ⅰ、无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅳ 90. 当能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应： Ⅰ、打开驾驶台的门窗，保持安静，守听雾号 Ⅱ、如只有一名水手或舵工，应将其安排为了头，使用自动舵 Ⅲ、通知机舱备车航行 Ⅳ、鸣放雾号 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 91. 锚泊中负责航行值班的驾驶员应： Ⅰ、确保正规的瞭望 Ⅱ、确保定时巡视船舶 Ⅲ、采取措施防止船舶污染环境，并遵守适用的防止污染规则 Ⅳ、不得离开驾驶台 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ 92. 建立船舶定线制的目的包括： Ⅰ、分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生 Ⅱ、汇聚相同的交通流，以减少追越局面的发生 Ⅲ、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险 Ⅳ、简化船舶汇聚区域内交通流的形式 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ 93. 下列说法正确的是： Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅲ 94. 影响倒车冲程的因素有： Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底 Ⅱ风流、水深、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向的快慢 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 95. 船舶旋回纵距与下列哪些因素有关？ Ⅰ、船速 Ⅱ、舵角 Ⅲ、舵效 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 96. 船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？ A. 旋回试验和螺旋试验 B. 倒车试验和Z形试验 C. 旋回试验和倒车试验 D. 螺旋试验和逆螺旋试验 97. 船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会产生：Ⅰ、首摇 Ⅱ、横摇 Ⅲ、纵摇 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 98. 并靠系浮船时，应先带： A. 相缆（船舶之间的缆绳） B. 浮筒缆 C. 任意 D. 回头缆 99. 弃船时，应由专人做好以下工作： Ⅰ、降下国旗并带上救生艇 Ⅱ、销毁秘密以上等级文件 Ⅲ、携带航海日志等重要文件 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 100.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或航法为： A. 扇形搜寻 B. 扩展方形搜寻 C. 平行航线搜寻 D. 沿现场指挥指示航向搜寻 42期答案 1-5CCCCB 6-10BACCB 11-15CCDDD 16-20CABCC 21-25DBCCA 26-30CDBCA 31-35CDDCB 36-40DCADD 41-45DBCDD 46-50DBAAD 51-55BDCBC 56-60DCABB 61-65ABACD 66-70ADDCD 71-75ACBCA 76-80DCDCC 81-85AAADB 86-90BACDD 91-95BBCAD 96-100DAACD