绿色物流论文

CO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCE 《合作经济与科技》 2011 年 2 月号下（总第 411 期） CO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCE 提要 本文对我国绿色物流发展存在的 一些问题进行剖析，并提出相应的对策，以便 我国绿色物流更好地发展。 关键词：绿色物流；发展问题；对策建议 中图分类号：F12 文献标识码：A 一、引言 自上世纪七十年代开始，人们对环境问题 越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领 域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影 响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是 20 世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目 前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言， 绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资 源消耗为目标，利用先进物流技术和实施 运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。 而《中华人民共和国国家物流术语》指出， 绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造 成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物 流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现 可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部 生命周期。 二、我国绿色物流发展问题 自从我国引进物流概念，物流业便取得了 较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但 由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面 临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民 生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻 的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步 较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度 的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念 没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不 足。 （一）绿色物流的观念未被接受。由于我国 的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非 常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于 新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者， 对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚， 也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践 中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的 思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方 国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿 色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展 也就缺乏前瞻性。 （二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。 由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人 们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿 色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也 需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色 物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但 它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使 绿色物流行业更好地发展。自从 20世纪九十 年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的 政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法 规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物 流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设 立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而 且我国的管理部门划分不清，缺乏统一的 管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源 配置的巨大浪费。 （三）绿色物流的基础设施装备和技术落 后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流 通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也 就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着 较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成 较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备 水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运 输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发 展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国 家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动 化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流 行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境 造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好 发展。 （四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型 人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物 流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起 步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再 加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专 业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高 等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很 多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是 很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业 知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对 于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很 多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高， 而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是 按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有 不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育 方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的 流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要 高素质的复合型专业人才。 以上问题表明，我国的绿色物流在将来的 发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济 的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞 争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系， 实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我 国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的 可持续发展。 三、我国发展绿色物流的建议 （一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅 要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费， 当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种 全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观 念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念， 让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积 极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府 采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为 绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利 用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关 绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色 我国绿色物流发展中的问题与对策 □文 / 杨惠娟 经济 / 产业 7 CO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCE 《合作经济与科技》 2011 年 2 月号下（总第 411 期） CO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCECO-OPERATIVE ECONOMY & SCIENCE 物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府 需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为 新的物流理念有助于企业经济的可持续发 展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企 业及时改变员工的观念，树立全新的物流理 念，更新思想。 （二）完善绿色物流体制与法律法规。由 于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保 障，因此我们必须建立一套完善的法律法规 和政策体系来有效地规范、监督和激励物流 企业的行为。如，通过排污收费、建立绿 色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、 干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色 补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的 主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而， 由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这 就要求我们建立统一的体系来对物流进行规 划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业 发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职 责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思 想来进行管理。只有这样，才能实现资源的 最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快 的发展。 （三）加强绿色物流基础设施装备。由于 物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等 交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流 行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基 础设施的建设与规划。但是，我国目前物流 基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基 础设施的利用和改造，并在其基础上进行合 理规划和整体设计，提高现有设施的使用效 率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还 要统一各种运输方式之间的标准，注重加强 各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网 络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要 引进国外先进的技术理念，既要重视现有物 流基础设施的更新改造，避免重复建设和资 源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功 能整合。 （四）引进国外绿色物流先进技术。目前， 我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要 引进先进的信息技术，包括全面质量管理 （TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术 （RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源 （ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平， 同时还要建立信息网络平台，加快信息的交 流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以 利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约 成本，为物流的发展创造良好的条件。 （五）培养绿色物流专业高素质复合型人 才。由于绿色物流是新兴事物，人们对于它 并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我 们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政 府要大力支持和引导绿色物流的研究工作， 加强应用型技术的开发与运用，并且要充分 加强相关科研机构、大学及物流企业的合作， 形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实 现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也 要多设立一些有关物流专业方面的课程，开 展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进 海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高 物流教育水平，这样才会出现更多高素质的 物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开 始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长 的过程，这就要求我们开展物流培训和资格 认证工作，从而提高我国物流人员的整体素 质，满足物流人才的需求。对于已经走上工 作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业 培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自 身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企 业需要的人才。 四、结束语 总而言之，尽管我国绿色物流目前的发 展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经 济已经成为世界经济的一部分，我们势必要 加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色 物流的建设。而且，绿色物流不仅是 21世纪 经济可持续发展的客观要求，也是我国物流 发展的必然选择。它不但可以实现物流系统 的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最 低，并有利于我国物流管理水平的提高和经 济的可持续发展，对于我国的经济发展有着 重大意义。 （作者单位：明达职业技术学院） 主要参考文献： [ 1]张威.我国绿色物流发展现状与对策浅析 [ J ] .现代商业，2009. 23. [ 2]朱万刚.我国绿色物流发展对策分析[ J ] . 山东煤炭科技，2010. 1. [ 3]张颖.绿色物流的未来发展策略探析[ J ] . 价值工程，2010. 12. 提要 本文对环京津地区旅 游六要素发展现状及特点进行分 析，指出将旅游六要素进行融合，发 展休闲旅游业，有助于该地区旅游 品质的提升。 关键词：休闲旅游；环京津；六要素 中图分类号：F59 文献标识码：A “吃、住、行、游、购、娱”作为旅 游业的主要载体，可以说在旅游业 作为一个新兴行业出现之前，六个 要素就各自独立并长期存在。随着 经济社会的快速发展，各类产业特 别是各类服务行业的相互渗透、相 互交织、互为支撑，形成了强大动力 将六大要素融合入全新的旅游业之 中，旅游六要素也就合成为旅游产 业发展的内在动力。在旅游产业结 构中，“吃、住、行、游、购、娱”六要素 的地位和作用各不等同，其中“游” 是核心，是旅游的核心吸引力所在， “吃、住、行”是实现和保证“游”的三 个必要条件，“娱”和“购”是提高 “游”质量的前提条件，也是提高旅 游效益的关键。 对于区域旅游业而言，“游”决 定着到访游客的动机，是首位的吸 引力。河北省环京津地区地处燕山、 太行山、内蒙古高原、华北平原及渤 海等大地貌单元的交汇带上，景观 类型和旅游资源极其丰富，成为我 国唯一的兼有山岳、高原、沙漠、草 原、森林、湿地、海滨、海岛等景观的 著名旅游资源大省。目前，拥有世界 文化遗产 3处、国家级重点风景名 胜区 3处、国家级自然保护区 9处、 国家森林公园 7处、国家地质公园 4 处、全国重点文物保护单位 76处、 国家历史文化名城 3座、中国优秀 旅游城市 7座、国家 4A级景区 31 处、国家 5A级景区 3处。该区的自 然山水、森林草原、海滨海岛、冰雪 温泉、湿地湖泊等，与京津同类资源 相比，无论数量和品质，都占有绝对 优势，对京津游客产生了强大的旅 游吸引力。但长期以来，该区域的 经济 / 产业 8