2.8发动机维修2

2 第四节 发动机电子控制喷射系统的检修 一、发动机电子控制喷射系统的组成与原理 （一）电子控制模块 Motronic发动机管理系统用于单电子控制模块（ECM）的燃油喷射、怠速转速控制、点火和排放控制。 ECM根据来自各种输入装置发送的信号连续校正空气/燃油混合气。ECM位于挡风玻璃前罩板下部中央，发动机舱前围板后。 电气元件包括输入装置和输出信号装置。输入装置是控制和产生电压信号的元件，电压信号由控制装置监控。输出信号装置是由控制装置控制。电气元件的位置如图6-13所示。 图6-13 系统元件位置（2.8 V6） 1-绿色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列1） 2-棕色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2） 3-黑色加热式氧传感器（HO2S）1线束接头（列1）4-蓝色爆燃传感器1线束接头 5-发动机冷却液温度传感器 6-二次空气喷射电磁阀 7-节气门控制模块 8-进气歧管调整阀 9-进气温度传感器 10-黑色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2） 11-蓝色爆燃传感器2线束接头 12-灰色发动机转速传感器线束接头 13-发动机控制模块 14-燃油调压器 15-凸轮轴位置传感器 16-HO2S1（列2） 17-发动机转速传感器 18-爆燃传感器2 19-凸轮轴调整阀（列2） 20-点火线圈 21-爆燃传感器2 22-喷油器 23-凸轮轴位置传感器（列1） 24-凸轮轴调整阀（列1） 25- HO2S1（列1） 26-接地点 27-质量空气流量传感器 28-二次空气喷射泵 29-燃油蒸发系统炭罐净化调节阀 （二）输入装置 1、发动机冷却液温度（ECT）传感器 ECT传感器位于节温器壳体上。发动机冷却液温度升高时，传感器电阻将降低。ECT传感器信号用于控制点火正时、喷油器脉冲宽度和怠速转速稳定。另外，根据冷却液温度可激活爆燃传感器、怠速空气控制、加热式氧传感器和燃油箱通风。 2、凸轮轴位置（CMP）传感器 CMP传感器由一个磁铁外壳和集成半导体电路组成。当以凸轮轴转速转动的触发车轮，切割半导体产生的磁场时，将产生电压信号。CMP传感器和发动机转速/参考信号用于识别1号气缸的上止点（TDC）位置以供燃油喷射顺序和点火爆燃调节用。 3、曲轴位置（CKP）传感器 曲轴位置通过位于发动机气缸体侧的CKP传感器记录。CKP传感器读取曲轴上安装的齿轮。齿轮有2个齿槽，用作曲轴位置的参考点。发动机转速/参考信号用于监控发动机转速并且识别1号气缸的上止点（TDC）的位置。 4、加热式氧传感器（HO2S） HO2S由二氧化锆制成。同时内外面镀上铂。如果燃油混合气稀（氧过量），HO2S将向ECM发送低电压信号（约100mV）。如果燃油混合气浓（缸少氧），HO2S将向ECM发送高电压信号（约900 mV）。 5、进气温度（IAT）传感器 IAT传感器位于进气歧管侧面。从IAT发送的信号用于稳定怠速并校正点火正时。如果传感器或线束损坏，IAT将使用替代温度值68℉（20℃）。如果这种情况发生，冷起动故障可能发生在温度小于32℉（0℃）时。 6、爆燃传感器 爆燃传感器（KS）工作如同话筒“听取”点火爆燃。当发生爆燃时，点火正时将延迟直到爆燃消除。 6气缸发动机上，2个爆燃传感器安装在发动机气缸体两侧。爆燃传感器Ⅰ监控1、3和5号气缸。爆燃传感器Ⅱ监控2、4和6号气缸。 7、质量空气流量（MAF）传感器 热线质量空气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量。MAF传感器安装在空气滤清器壳体上。MAF传感器上的热线温度保持在大于进气温度356℉（180℃）。 空气流量增加时，将冷却热线并改变MAF传感器的电阻。产生的电流转变为电压信号，并且被ECM使用以计算进气容积。如果产生MAF传感器信号故障，从节气门位置传感器发送的信号将被替代。 8、发动机转速（RPM）传感器 RPM传感器是转速和参照标记传感器。如果没有转速信号，发动机不会起动。如果发动机运转时没有转速信号，将立即引起发动机失速。 9、节气门位置（TP）传感器 TP传感器连在节气门轴上，驾驶员请求提高功率（节气门打开）时，TP传感器通知ECM。在电位计内没有使用怠速和节气门全开开关。ECM通过电位计的输出电压来辨别怠速转速和节气门全开的情况。 TP传感器信号用于稳定怠速转速、控制怠速的空气量、切断自燃燃油和节气门全开时加浓。如果TP传感器损坏，ECM将用质量空气流量传感器信号和发动机转速信号作为替代值。 （三）输出信号装置 输出信号装置主要包括以下一些元件： 1、EGR调节器阀 2、燃油蒸发（调节器）阀 3、喷油器 4、汽油泵 5、怠速空气控制/稳定阀 6、故障指示灯（MIL） （四）燃油系统 1、汽油泵 用位于燃油箱内的2级汽油泵（一个电动机驱动的2个独立的泵）。一级叶片泵通过滤网从燃油箱底部抽出燃油放入储油器内。叶片泵作为燃油传输泵。二级齿轮泵从储油器底部抽出燃油并输出到燃油管路。 2、燃油压力调压器 真空膜片式燃油调压器安装于燃油导管燃油回路侧。根据进气歧管压力来调节燃油压力。进气歧管压力变化时，调压器将提高或降低燃油系统压力。 3、喷油器 通过电源继电器将蓄电池（系统）电压供给喷油器，并且由ECU控制（接地）（见图6-14）。喷油器按气缸点火顺序依次打开。喷油器即时确定燃油量（占空比）。 图6-14 燃油系统部件 （五）怠速转速控制系统 ECM通过怠速空气控制（IAC）阀接地控制电路激活IAC阀。当辨别出电跌缺陷时，将切断输出级并且阀旋转至固定位置。此时允许发动机暖机怠速转速下怠速。 （六）点火系统 电子点火系统由发动机控制模块（ECM）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、点火线圈、分电器（如有装备）、质量空气流量（MAF）传感器和节气门位置（TP）传感器组成。 点火系统用发动机转速、发动机负荷和节气门位置信号来计算点火正时。当发动机处于冷态需激活爆燃传感器电路时，ECT传感器信号用于校正点火正时。 1、凸轮轴位置（CMP）传感器 CMP传感器由一个磁铁外壳和集成半导体电路组成。当以凸轮轴转速转动的触发车轮，切割半导体产生的磁场时，将产生电压信号。CMP传感器和发动机转速/参考信号用于识别1号气缸的上止点（TDC）位置以供燃油喷射顺序和点火爆燃调节用。 2、爆燃传感器 爆燃传感器（KS）工作如同话筒“听取”点火爆燃。当发生爆燃时，点火正时将延迟直到爆燃消除。 6气缸发动机上，2个爆燃传感器安装在发动机气缸体两侧。爆燃传感器Ⅰ监控1、3和5号气缸。爆燃传感器Ⅱ监控2、4和6号气缸。 （七）排放物控制系统 1、排气再循环（EGR）系统 排气再循环系统由EGR阀EGR调节阀和EGR温度传感器组成（见图6-15）。当发动机冷却液温度达到122℉（50℃）时，将激活EGR系统。系统再循环少量排气进入空气/燃油混合气中，以降低氮氧化物（NOX）排放物。 图6-15 EGR系统部件 （1）EGR调节阀 EGR调节阀安装在进气歧管的后部。调节阀控制供给EGR阀的真空量。ECM根据发动机转速和负荷控制调节阀的接地电路。这样，ECM控制进入发动机再循环的排气量。 （2）EGR温度传感器（EGR-TS） EGR-TS位于EGR阀排气再循环通道上。EGR-TS测量排气温度。排气温度增加时，EGR-TS电阻将降低。EGR-TS产生的信号只用于EGR系统的诊断。 2、燃油蒸发排放系统 （1）燃油蒸发（调节器）阀 EGM确定调节阀占空比来调节从燃油蒸发（炭）罐进入发动机的燃油蒸气流量。当没有电流供给阀时，它将保持在开启位置。当发动机冷起动时，阀关闭（100%占空比）。当关闭发动机时，调节阀内部的弹簧止回阀关闭，防止燃油蒸气进入进气歧管。在发动机重新起动时产生浓的混合气。 （2）燃油箱通风 ECM使用发动机转速、发动机负荷、发动机冷却液温度和节气门电位计输入信号来控制燃油箱通风。燃油蒸气从燃油箱排放到燃油蒸发炭罐里。当发动机为热机并且大于怠速转速，蒸气将被拉进进气歧管。依靠发动机负荷和加热式氧传感器信号，燃油蒸发（调节器）阀将调节进入进气歧管的燃油蒸气量。 3、排放物控制系统的应用 排放物控制系统的应用见表6-11所示。表6-11中所出现的英语缩略语及其定义如表6-12所示。 表6-11 排放物控制系统应用 发动机和燃油系统 主要控制系统和装置 部件/其他相关装置 帕萨特2.8 V6 SFI PCV-PRV①，PCV，EVAP，TWC②，FR，SPK，AIS③，CEC，MIL，HO2S④ CB，EVAP- CPRV⑤，EVAP-VC，EVAP-LDP⑤EVAP-LKPAF，AIS-CV⑥，AIS-SV⑤，AIS-PM⑤，FCOV，FGOV，FTVPRV，SPK-CC 注：①PCV调节压力阀用于控制曲轴箱压力，位于PCV阀盖顶。 ②TWC共2个，每根管上有一个。 ③也称为二次空气喷射系统。 ④HO2S共4个，每根排气管的催化转化器前面有一个，每根排气管的催化转化器后面有一个 ⑤由发动机控制模块控制。 ⑥AIS-CV共2个，每个缸盖有一个。 表6-12 缩略语的含义 缩略语 含义 缩略语 含义 AIS 二次空气喷射系统 FCOV 燃油转换阀 AIS –CV 二次空气喷射系统组合阀 FGOV 燃油重力溢流阀 AIS –PM 二次空气喷射系统喷射泵电动机 FR 注油管节流阀 AIS –SV 二次空气喷射系统电磁阀 FTVPRV 燃油箱通气保压阀 CB 曲轴箱通风器 HO2S 加热式氧传感器 CEC 发动机计算机控制系统 MIL 故障指示灯 EGR 废气再循环 PCV 曲轴箱强制通风阀 EVAP 燃油蒸发系统 PCV-PRV 曲轴箱强制通风调节压力阀 EVAP-CPRV 燃油蒸发系统炭罐净化调节阀 SFI 顺序多点燃油喷射 EVAP-LDP 燃油蒸发系统泄漏检测泵 SPK 点火控制 EVAP-LDPAF 燃油蒸发系统泄漏检测泵空气滤清器 SPK-CC 计算机控制点火 EVAP-VC 燃油蒸发系统蒸发炭罐 TWC 三效催化转化器 （八）自诊断系统 电子控制模块（ECM）能识别在下列电路/元件中的故障（断路，短路，丢失信号，或连续输入信号电压）。所有车型装备有MIL。如果汽车运转时MIL打开并持续亮着，必须确定故障原因。 ·凸轮轴位置（CMP）传感器 ·曲轴位置（CKP）传感器 ·EGR调节阀 ·EGR温度传感器 ·发动机冷却液温度（ECT）传感器 ·燃油蒸发（调节器）阀 ·加热式氧传感器（HO2S） ·怠速空气控制（IAC）阀 ·进气温度（IAT）传感器 ·爆燃传感器 ·节气门位置（TP）传感器 ·故障指示灯（MIL） 二、电控发动机故障的基本诊断程序 （一）概述 诊断任何驾驶性故障的第一步是根据驾驶员所述在故障发生的状态下进行驾驶测试，以验证驾驶员的意见。 进入自诊断之前，进行仔细而全面的直观检查。多数发动机控制故障起因于机械故障、电气连接不良或真空软管损坏/连接错误。除非测试程序中另有说明，通常情况下应使用最小输入阻抗为10MΩ的数字万用表（DVOM）进行全部的电压测试。 （二）初步检查和调整 1、直观检查 直观检查全部的电路，看电线是否有擦破、拉长、切断或折皱。确保电气接头配合紧密，并且没有腐蚀。确保真空软管路线正确并且没有折皱或切断。必要时参照图6-16和图6-17以检验线路和连接，检查进气系统可能的真空泄漏。 图6-16 燃油蒸发系统真空连接图 1-燃油箱加油口盖 2-燃油箱 3-泄漏检测泵（LDP） 4-LDP空气滤清器 5-燃油调压器 6-真空增压器 7-节气门控制模块 8-空气滤清器壳（ACL） 9-EVAP炭罐净化阀 10-质量空气流量（MAF）传感器 11-EVAP炭罐 图6-17 二次空气喷射系统真空连接图 1-右组合阀 2-二次空气喷射电磁阀 3-至真空罐 4-左组合阀 5-压力软管 6-连接管 2、机械检查 特别提醒：在燃油喷射的汽车上进行压缩测试期间不要使用点火开关，而应使用遥控起动机来起动发动机。这是因为在起动模式时，在大多数车上喷油器是由点火开关触发的，这可能造成火灾或污染发动机润滑系统。 （1）检查压缩压力。用气缸压力表、真空表或发动机代检查发动机机械状态。 （2）检查排气系统背压。可以用真空表或压力表检查排气系统是否阻塞。拆下加热式氧传感器或二次空气喷射止回阀（如有装备）。连接量程为0~34kPa的压力表，使发动机于2500r/min下运转。如果排气系统背压大于1.4kPa，则排气系统或催化转化器堵塞。 用真空表连接真空表软管至进气歧管真空口并起动发动机，观察真空表，部分打开节气门并稳定保持。如果稳定后真空表读数缓慢下降，检查排气系统是否阻塞。 （三）燃油系统检查 1、检查燃油压力 燃油系统基本诊断应从确定燃油系统压力开始。 （1）燃油系统压力释放。断开点火线圈输出级线束以使点火不起作用。为释放燃油系统压力，拆下汽油泵18号熔丝或汽油泵继电器（位于熔断器/继电器板上）以使汽油泵不起作用。将干净的抹布绕在燃油管接头并缓慢松开接头。重新连接点火线圈输出级线束和汽油泵18号熔丝。 （2）燃油压力测试 ①释放燃油压力，确保点火开关置于OFF位，连接燃油压力表。断开燃油压力调节器的真空连接。 ②起动发动机并运行。如果燃油压力大于规定值，转入下一步。如果系统燃油压力小于规定值（参见表6-1），进行燃油容量检查。如果燃油容量正常，释放燃油压力并更换燃油压力调节器。 ③释放燃油压力，拆下调压器回油软管并置于容器上。重复测试。如果系统压力不正常，释放燃油压力并更换燃油调压器。如果系统压力正常，检查燃油回油管路是否阻塞，必要时修理。转入下一步。 ④点火开关置于OFF位，10min之后检查燃油压力（参见表6-1）。如果系统燃油压力低，检查汽油泵止回阀、传感器板自由间隙、燃油分配器O形圈和基座。必要时释放燃油压力并更换相关部件。如果这些部件正常，释放燃油压力并更换燃油调压器。 2、汽油泵检查 汽油泵泵油量的检查如下： （1）点火开关置于OFF位。为检查汽油泵（油箱内），拆下后座椅。拆下燃油输送装置进口盖。断开次级点火线圈线路并连接至接地。 2）变速器处于空档位置，起动发动机3~4s。同时起动机转动，几秒以后应能听到泵的声音。如果没有听到声音，转入下一步。如果听到声音，转入步骤（5）。 （3）从熔断器/继电器板拆下汽油泵继电器。使用遥控装置，起动汽油泵。如果泵不能运转，拆下汽油泵线束接头（见图6-18）。 图6-18 汽油泵线束接头 （4）用测试灯，检查棕线和红/黄线之间的电压。如果电压出现，更换汽油泵。如果电压没有出现，修理线束断路或短路。 （5）拆下汽油泵继电器跳线。断开并堵塞汽油泵输出软管。在泵出口接头固定软管，并将软管另一端部置于有刻度的储油器上。激活汽油泵10s。 （6）最小燃油流量应是0.3L/10s。如果燃油流量低。检查燃油箱过滤器是否约束。如果燃油箱过滤器正常，更换汽油泵。 （四）点火系统的检查 1、火花测试 （1）用电阻表检查各条火花塞线电阻。当起动发动机时，保持火花塞线端距地距离为8mm，在点火线圈线和各条火花塞线处检查是否有明亮的蓝色火花。 （2）断开并检查所有的相关点火系统接头和线束。必要时清理或修理。如果相关接头和线束完好，拆下蓄电池负极电缆。断开次级和初级点火线圈引线。 （3）用电阻表检查初级线圈接柱之间初级线圈电阻。检查次级线圈接线柱和初级线圈正极接线柱之间的次级线圈电阻。如果读数没有在规定范围内，更换线圈。 2、检查高压导线电阻 检查高压导线电阻是否符合表6-1所示的规定。 3、凸轮轴位置（CMP）传感器的检测 （1）点火开关置于OFF位，断开CMP传感器线束接头。点火开关置于ON位，测量线束接头端子1和端子2之间的电压，读数应为9V。 （2）点火开关置于OFF位。断开电子控制模块（ECM）接头。将测试盒（V.A.G 1598/22）连接到ECM线束接头上，不是接至ECM。检查下列CMP传感器接头端子和测试盒插孔之间的电阻： 右CMP传感器： ·CMP传感器接头端子1和测试盒插孔11。 ·CMP传感器接头端子2和测试盒插孔76。 ·CMP传感器接头端子3和测试盒插孔67。 左CMP传感器： ·CMP传感器接头端子1和测试盒插孔11。 ·CMP传感器接头端子2和测试盒插孔44。 ·CMP传感器接头端子3和测试盒插孔14。 电阻应小于1.5Ω或更小。如果电阻符合规范，转入下一步。如果电阻不符合规范，必要时修理线束的断路，然后清除DTC。 （3）检查CMP传感器线束接头端子之间是否导通。如果不导通并且端子1和端子3之间存在9V电压，更换CMP传感器。如果导通并且端子1和端子3之间不存在9V电压，更换ECM。如果导通，修理线束短路。然后清除DTC。 4、功率级的检查 （1）点火开关置于OFF位。断开线圈功率级线束接头。连接电压表至端子1和3（见图6-19）。 图6-19 测试点火线圈功率级 （2）点火开关置于ON位，确保蓄电池电压存在。点火开关置于OFF位。如果没有电压存在，检查从熔丝盒至端子1或从端子3至接地的线路断路。修理线路断路并重新检查。 （五）怠速转速、CO含量和点火正时的检查 确保设置怠速转速、CO含量和基本点火正时符合规范（参见表6-1）。点火正时最好以发动机罩下标签上的最新规范为准。 如果在进行上述检查时没有发现故障，应开始进行“无代码故障诊断”。该诊断通过症状（即怠速不稳、不能起动等）或间歇故障诊断程序进行。 三、电控发动机的自诊断 如果检索诊断故障代码（DTC）后没有DTC出现，应通过症状（即怠速不稳、不能起动等）进行“无代码故障诊断”。进行自诊断时大众公司推荐使用专用仪器（V.A.G1551/1552或VAS5051），也可使用一般的读码器。 （一）自诊断系统 1、硬故障 硬故障将点亮故障指标灯（MIL）并保持到故障修理完成。如果汽车运转时，指示灯点亮并保持（指示灯可能闪亮），必须用诊断（故障代码）表判断故障原因。如果传感器损坏，PCM在计算机中将用替代值使发动机继续运转。在此状态，通常称作故障运行模式，汽车运行，但驾驶性不是最佳的。 2、间歇故障 间歇故障可能使故障指示灯（MIL）闪烁或发亮，并且在间歇故障不发生后熄灭。然而，相应故障代码将保留在PCM存储器里。如果一定时间范围内不再发生相关故障，相关故障代码将从PCM存储器清除。间歇故障可能由传感器、接头或线束的相关故障引起。 （二）读取故障代码（DTC） 所有汽车要求用读码器来读取DTC。按照读码器制造商的说明书来读取DTC，V.A.G1551与汽车的连接见图6-20。AHA型2.8 V6发动机DTC的识别和说明见表6-13所示。 图6-20 V.A.G1551与汽车的连接图 表6-13 AHA型2.8 V6发动机DTC识别 DTC SAE/VAG 含义 P0102/16486 质量空气流量（AMF）传感器电路输入低 P0103/16487 MAF传感器电路输入高 P0112/16496 进气温度（IAT）传感器电路输入低 P0113/16497 进气温度传感器电路输入高 P0116/16500 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路范围/性能 P0117/16501 ECT传感器电路输入低 P0118/16502 ECT传感器电路输入高 P0121/16505 节气门位置传感器电路范围/性能 P0122/16506 节气门位置传感器电路输入低 P0123/16507 节气门位置传感器电路输入高 P0130/16514 HO2S1电路故障（列1） P0131/16515 HO2S1电路电压低（列1） P0132/16516 HO2S1电路电压高（列1） P0133/16517 HO2S1电路响应慢（列1） P0134/16518 HO2S1电路不起作用（列1） P0136/16520 HO2S2电路故障（列1） P0137/16521 HO2S2电路电压低（列1） P0138/16522 HO2S2电路电压高（列1） P0140/16524 HO2S2电路不起作用（列1） P0150/16534 HO2S1电路故障（列2） P0151/16535 HO2S1电路电压低（列2） P0152/16536 HO2S1电路电压高（列2） P0153/16537 HO2S1电路不起作用（列2） P0154/16538 HO2S1电路响应慢（列2） P0156/16540 HO2S2电路故障（列2） P0157/16541 HO2S2电路电压低（列2） P0158/16542 HO2S2电路电压高（列2） P0160/16544 HO2S2电路不起作用（列2） P0300/16684 检测到随机缺火 P0301/16685 检测到1号气缸缺火 P0302/16686 检测到2号气缸缺火 P0303/16687 检测到3号气缸缺火 P0304/16688 检测到4号气缸缺火 P0305/16689 检测到5号气缸缺火 P0306/16690 检测到6号气缸缺火 P0321/16705 发动机转速传感器电路范围/性能 P0322/16706 发动机转速传感器电路不起作用 P0327/16711 爆燃传感器1电路输入低 P0328/16712 爆燃传感器1电路输入高 P0332/16716 爆燃传感器2电路输入低 P0333/16717 爆燃传感器2电路输入高 P0411/16795 检测到二次空气喷射系统流量不正确 P0422/16806 主催化剂效率低于临界点（列1） P0432/16816 主催化剂效率低于临界点（列2） P0441/16825 EVAP排放系统净化流量不正确 P0442/16826 检测EVAP排放系统少量泄漏 P0455/16839 检测EVAP系统大量泄漏 P0501/16885 车速传感器电路范围/性能 P0506/16890 怠速转速过低 P0507/16891 怠速转速过高 P0560/16944 系统电压故障 P0562/16946 系统电压过低 P0563/16947 系统电压过高 P0601/16985 ECM检查和错误 P0604/16988 ECM随机存取存储器（PAM）错误 P0707/17091 变速器档位传感器电路输入低 P0708/17092 变速器档位传感器电路输入高 P1102/17510 HO2S 1加热器电路对电压短路（列1） P1105/17513 HO2S2加热器电路对电压短路（列1） P1107/17515 HO2S 1加热器电路对电压短路（列2） P1110/17518 HO2S2加热器电路对电压短路（列2） P1127/17535 长期燃油校正过浓（列1） P1128/17536 长期燃油校正过稀（列1） P1129/17537 长期燃油校正过浓（列2） P1130/17538 长期燃油校正过稀（列2） P1136/17544 长期燃油校正过稀（列1） P1137/17545 长期燃油校正过浓（列1） P1138/17546 长期燃油校正过稀（列2） P1139/17547 长期燃油校正过浓（列2） P1141/17549 负荷计算交叉校验范围/性能 P1176/17584 达到HO2S 2极限修正值（列1） P1177/17585 达到HO2S的催化剂极限后修正值（列2） P1196/17604 HO2S1加热电路电气故障（列1） P1197/17605 HO2S1加热电路电气故障（列2） P1198/17606 HO2S2加热电路电气故障（列1） P1199/17607 HO2S2加热电路电气故障（列2） P1213/17621 1号气缸喷油器电路对电压短路 P1214/17622 2号气缸喷油器电路对电压短路 P1215/17623 3号气缸喷油器电路对电压短路 P1216/17624 4号气缸喷油器电路对电压短路 P1217/17625 5号气缸喷油器电路对电压短路 P1218/17626 6号气缸喷油器电路对电压短路 P1225/17633 1号气缸喷油器电路对地短路 P1226/17634 2号气缸喷油器电路对地短路 P1227/17635 3号气缸喷油器电路对地短路 P1228/17636 4号气缸喷油器电路对地短路 P1229/17637 5号气缸喷油器电路对地短路 P1230/17638 6号气缸喷油器电路对地短路 P1237/17645 1号气缸喷油器电路断路 P1238/17646 2号气缸喷油器电路断路 P1239/17647 3号气缸喷油器电路断路 P1240/17648 4号气缸喷油器电路断路 P1241/17649 5号气缸喷油器电路断路 P1242/17650 6号气缸喷油器电路断路 P1250/17658 燃油面过低 P1325/17733 达到1号气缸爆燃控制极限 P1326/17734 达到2号气缸爆燃控制极限 P1327/17735 达到3号气缸爆燃控制极限 P1328/17736 达到4号气缸爆燃控制极限 P1329/17737 达到5号气缸爆燃控制极限 P1330/17738 达到6号气缸爆燃控制极限 P1337/17745 凸轮轴位置传感器1电路对地短路 P1338/17746 凸轮轴位置传感器2电路对电压断路或短路 P1386/17794 ECM内部爆燃控制电路故障 P1391/17799 P1392/17800 凸轮轴位置传感器2电路对电压断路或短路 P1410/17818 燃油箱通风阀电路对电压短路 P1421/17829 二次空气喷射电路对地短路 P1422/17830 二次空气喷射电路对电压短路 P1425/17833 燃油箱通风阀电路对地短路 P1426/17834 燃油箱通风阀电路断路 P1432/17840 二次空气喷射电路断路 P1433/17841 二次空气喷射泵继电器电路断路 P1434/17842 二次空气喷射泵继电器电路对电压短路 P1435/17843 二次空气喷射泵继电器电路对地短路 P1436/17844 二次空气喷射泵继电器电路故障 P1471/17879 EVAP排放物泄漏检测泵电路对电压短路 P1471/17880 EVAP排放物泄漏检测泵电路对地短路 P1473/17881 EVAP排放物泄漏检测泵电路断路 P1476/17884 EVAP排放物泄漏检测泵系统真空不足 P1477/17885 EVAP排放物泄漏检测泵系统故障 P1500/17908 汽油泵继电器电路故障 P1501/17909 汽油泵继电器电路对地短路 P1502/17910 汽油泵继电器电路对电压短路 P1505/17913 关闭节气门位置开关电路断路 P1506/17914 关闭节气门位置开关电路对地短路 P1512/17920 进气歧管转换阀电路对电压短路 P1515/17923 进气歧管转换阀电路对地短路 P1516/17924 进气歧管转换阀电路断路 P1519/17927 进气凸轮轴控制故障（列1） P1522/17930 进气凸轮轴控制故障（列2） P1543/17951 节气门执行器电位计信号过低 P1544/17952 节气门执行器电位计信号过高 P1545/17953 节气门执行器位置控制故障 P1558/17966 节气门执行器故障 P1559/17967 怠速转速控制节气门位置自适应故障 P1560/17968 发动机最大转速超限 P1564/17972 自适应过程中节气门位置传感器电压低 P1565/17973 怠速转速控制/节气门位置故障 P1600/18008 ECM电源电压故障 P1602/18010 ECM电源电压故障 P1606/18014 检测到不平道路信号 P1612/18020 ECM编码不正确 P1624/18032 激活MIL请求信号 P1626/18034 控制器区域网（CAM）电路故障 P1640/18048 内部ECM（EEPROM）故障 P1681/18089 ECM编程未完 P1690/18098 MIL电路故障 P1693/18101 MIL电路对电压短路 （三）清除DTC 所有汽车在故障排除后要求用读码器清除DTC。故障代码的清除可按制造商的说明书进行。