宅急送，日本造？

宅急送，日本造？ 宅急送，日本造？ 2010-07-27 来源:决策支持网 作者: 标签: 宅急送 宅急送 民营快递 创新 摘要： “看民营企业，不要看外在设施、硬件基础，一定要看它内在的动因和内在的基因是不是健康的。企业的核心竞争力不是硬件设施而是创新。”陈平如是说。 　　 真的强者似乎都有独门的法宝利器。 　　 在2005年第98届中国出口商品交易会（广交会）——中国规模最大、出口成交最好的对外贸易交易会上，成交订单中我国自主品牌出口比例不足10％。泱泱大国和享誉全球的“中国制造”，自主品牌却近乎九牛一毛，“中国制造”因缺乏自主技术的利器大而不强。 　　 如果说“中国制造”包括有形产品和无形产品两种，至少目前，我们很少听到对一些无形产品的“贴牌”生产的警钟，如作为中国21世纪服务业中较被看好的物流业，其产品是否也因缺乏自主的核心元素成为外资企业的“贴牌”产品？ 　　 近日《邮政法》第七稿引发快递江湖波澜迭起，连头号民营快递申通都在为350克红线奔走呼告。可是宅急送却风雨不动，一再寻求创新的宅急送何以如此？是因为主营业部不在350克以下，还是因已经“修炼”出不败法宝？ 　　 “超级男声”的模仿秀 　　 “我想所谓的法宝就是：我去过国外，而他们（其他民营快递老总）没有。因为我在国外看到了这样的企业应该怎么做才能成功，找到了一个成功的模式；而其他人还在摸索。他们是做一步看一步，我则不用。我一切都向它靠，不跟它靠的事我不做，不跟它靠的钱我不花。”当有人问陈平宅急送能脱颖而出的法宝是什么？陈平如此回答。 　　 1994年1月，当陈平从东京带着一张北京地图和30万日元进军快递业时，这扇门里已挤进很多人——几个人加几辆车就可建一个快递公司。陈平成立的宅急送北京双臣快运有限公司也只有一间狭小的办公室，7个人3辆车。像其他快递企业一样亦步亦趋地模仿国外传来的新概念，只是宅急送的出现预示一个更精彩的“模仿秀”。 　　 湖南卫视近年“超级女声”的选秀，掀起全民总动员的娱乐运动，而张靓颖等超女身后也是一场席卷传媒业及至整个商业的“模仿秀”经济。由此而感，不成熟的中国物流业不也在制造另一场浩大的“模仿秀”运动？宅急送的成功首先不就是模仿的成功？ 　　 和我们的家电、汽车等制造业的“贴牌”生产一样，中国物流服务业也在这场“模仿秀”运动里“贴牌”生产。“物流”一词在20世纪80年代初从日本传入我国，首先被物资领域采用，中国快递由此也打上日本模式烙印。正像超女多半模仿别人声腔，宅急送成了中国物流界的“超级男声”，宅急送一出手就显出日本快递巨头宅急便的快递风格。 　　 创业初，宅急送业务多以零散小客户为主。代取衣服、换煤气、卖烤鸭、运鱼缸、接送小孩等宅急送都做，尽管很多时候没有效益。宅急送奉行一个原则：“只要一个电话，一切不用牵挂！”这似乎是日本宅急便老总小仓昌男的铁训：“好店的第一个特征是能建立以客为尊的服务体制。公司营业所的地点、柜台的配置、营业时间、顾客咨询的应对、纰漏的处理、单据的格式、运费的算法，都要站在顾客的立场上，符合顾客的需要。” 　　 宅急送快递的品牌名字与原型日本宅急便仅有一字之差。宅急送从成立到战略目标、市场定位、业务模式、网络结构等，几乎都在复制日本宅急便的快递原型。在零散客户同城快递、提货送货、仓储派送、城际派送等一系列业务并没有让宅急送起飞。直到后来推出“2D10”（当天下午5点上门收货，次日上午10点前送货到门）和“2D17”（当天下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门）为其核心产品向企业大客户转型。而这也似日本宅急便很早提出的“一通电话翌日送达的门到门服务”的中国版。 　　 从“日本造”到“美国造”？ 　　 成功超女们和娱乐公司签约开始走上独立发展之路，这也演进成对个人声线特色的考验。一味模仿只能做三流明星。中国快递企业在复制成功后，面对的问题也是唱出“个人特色”。 　　 宅急送解决这个问题的方法是什么？“宅急送，你离联邦快递还有多远？”这是宅急送北京总部墙壁上的一句标语。就此话题，陈平说：“坦率地讲，我们距离联邦快递有20年的差距。联邦快递的成功秘诀在于共享财富的观念、合理的组织架构、独特的企业文化以及不断推陈出新和兼并收购，宅急送也会采用类似的理念和模式，‘照猫画虎’。” 　　 宅急送刚走上日本快递业模式，又要走向美国快递业模式？“物流业的未来决胜点在于金融服务”，UPS（中国）董事总经理陈学淳说，因快递业最大的风险问题在于现金流能否跟上，而实际交易中，物流企业所收现款往往因时空和技术等条件限制，应付款常积淀十多天。这给物流企业带来一定可利用的现金流，为加快资金回笼，宅急送开展代收货款（COD）服务。宅急送副总裁陈显宝曾指出：在全国推行COD，每月代收款能给宅急送带来高达5000多万元回笼资金。 　　 而包括代收货款等物流金融服务对于FedEx、UPS等快递巨头早不新鲜。联合包裹通过收购一家银行成立UPS资本公司，为客户提供包括代收货款、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等服务。UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押。UPS开创的托收模式已成为其核心竞争力。 　　 “既然你创造不出联邦快递那样先进的运营模式，只要利于企业发展为什么不去仿效？”宅急送的一位高管对记者说。不过，对于宅急送真正完全独创的东西，该高管却缄默起来。善于模仿是一种才能，但走不出模仿似乎是个问题。 　　 物流服务一样要有一些国际化的市场元素，可是更要有与国情相适应的特色，独创特色才有最大的市场。曾到日本研修考察的中国物流与采购联合会行业部主任余平对记者说：“日本快递由日本快递的国情决定，中国快递也有自己的国情。尽管国际物流市场也在向一体化迈进，技术壁垒将逐渐淡出，但目前生搬日本服务模式或者美国服务模式，对于民营快递乃至整个民族物流长远发展都不利。” 　　 民企须走出“贴牌”服务 　　 “看民营企业，不要看外在设施、硬件基础，一定要看它内在的动因和内在的基因是不是健康的。企业的核心竞争力不是硬件设施而是创新。”陈平如是说。 　　 宅急送已从内外两个方面进行电子商务改造，先后投入数百万元建立ERP操作平台，让客户通过互联网登录宅急送网站，利用ERP查询货物运行和签收等相关信息，并在网上通过GPS查询车辆在全国的具体位置，掌握货物的第一手资料，对货物进行全程跟踪。 　　 近年来，国内民营快递像宅急送一样不断以国外技术和经验进行内部升级的不在少数。2005年末申通、大田选择被并购。2001年那只著名的克隆羊多利，终因关节炎等克隆病被施以安乐死。民营快递巨头被并购背后是否也在一定程度上暴露出民营快递品牌的克隆病——克隆模式患上关节炎，最后只好选择傍外企、傍国企走下去？ 　　 物流业的产品就是服务，我们民营快递的产品在作日本“贴牌”、美国“贴牌”生产的代工企业。因为服务产品缺少独创“技术”，就拿“物美价廉”安慰自己，但如大田在沦为国外物流服务产品的代工。物流服务产品的“中国制造”何时升级为“中国创造”？弱势的民营快递如何在那个供应链中展示价值？ 　　 业内专家指出，作为崇尚自由精神的美国，由于其物流发展背景是在二战结束后为满足经济发展需要而建立起发达的综合交通运输网的基础，同时基于完善的自由市场经济体制等国情，因此其物流发展重点是“企业物流管理”，基本以企业行为为主，政府在物流引导方面力度较小。相比之下，日本物流背景是20世纪60年代中叶经济开始腾飞，当时交通运输瓶颈制约十分突出，而城市化发展又受制于国土条件限制，不同于美国的城市化模式，因此日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，为此在东京规划了四大物流团地（园区），成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典范。 　　 因而，美国快递巨头FedEx、UPS、日本快递巨头宅急便和佐川急便也呈现不同的特点。作为后发的中国快递业，中国民营快递在吸取国外经验中也应该找准结合点走自己的发展道路。 　　 在日本，有一款叫《快递宅急便》的网络游戏，其中太阳神快递扮演着阿甘型角色，他们适于有理想的却白手起家的玩家，一切从零开始并无特别优势可言。他们选择好合作伙伴也有机会创造辉煌。中国民营快递正如那些白手起家的太阳神快递，模仿国外技术也是一种合作，最终成就还靠自己。2006年，民营物流要开始转型，向高端市场拓军，这是保持长远发展的战略。