好车子的100个标准-连载二

汽车行驶时 , 驱动力源于发动机的输 出扭矩 , 但又受到驱动轮附着力的限制 , 而附着力的大小又取决于路面的附着系数。 对于雨雪 、 湿滑的路面 , 发动机过大的输 出扭矩将会引起驱动轮打滑 , 从而破坏了 车辆行驶的稳定性。 东北车主可能都有在 冰雪上起步时如油门太猛 , 车辆可能会出 现原地打滑而不能起步的现象 � 而在行驶 中如加速太猛 , 车子还会在冰雪上打转 。 这都是驱动力过大惹的祸 。 同样 � 在制动 时 , 如能切断发动机施加给车轮的驱动力 , 也会有利于快速制动 。 为了适时地根据行驶条件来调节发动 机的驱动力 , 牵引力控制系统 !以 ∀ #∃%& ∋( ) ∋ ( % ∀∋ ∗ +,− %) . /便应运而生 。 ! + 与加 速防滑控制系统 0 + 1 20 ) ) ) ∗) ∀# %&∋ ( 3 4一5 1 ) 6 7 8# %&∋ ( /, 及 9 ! 2宝马 /、 1 ! 2丰 田 : 等 , 都是同样系统的不同叫法 。 丁! + 也是在 0 巳+ 基础上发展而成 。 它遵循于车轮的滑转差介于 4; < 一 = ; < 之 间时车轮附着力最大这一原则进行 。 在汽车起步或加速中 , 当电脑监测到驱动 轮的滑转差大于 = ; < 时 , 便向发动机发 出指令减小驱动力 , 发动机便会减少喷油 量 , 从而减小发动机扭矩输出 , 使驱动轮 的滑转差回到 4; < 一= ; < 之间 , 保证车轮 始终拥有较大的附着力 。 同理 , 在制动时 , 除了完成防抱死和制动力自动分配外 , 还 向发动机发出停止喷油的指令 , 从而切断 发动机动力输出 , 帮助车轮快速制动 。 有了 丁! + 后 , 可以明显改善车辆的 操纵稳定性 , 在湿滑路面 , 冰雪路面 , 或 其它复杂路面上时 , 无论是起步 , 加速 , ! + 都可帮助驾驶员保持车辆稳定性能 , 或者说不用要求驾驶者拥有更高的驾驶技 术就能应付这些复杂路面上的起步和加速 动作。 但是牵引力控制系统也有缺点 。 当司 机利用油门开度 , 调整汽车行驶状态时 , 该系统妨碍司机的驾驶意图 。 例如后轮驱 动汽车转弯时 , 为了减小转弯半径 , 技术 熟练的司机往往加大油门使汽车加速 , 利 用后驱动轮打滑产生的过转向现象 , 调整 汽车转向中的状态 。 但由于牵引力控制系 统的作用 , 后驱动轮不能打滑 。 这样就妨 碍了司机的驾驶意图 , 使汽车在较大的转 弯 圆弧上转向 。 此外有的人过分相信牵引 力控制系统 , 认为该系统能保证汽车按司 机的意图转向。 随便地以超高车速进入弯 道 , 结果不是出现转向不足就是转向过度 。 牵引力控制系统和防抱死制动系统一样 , 其作用是有限的 , 过分地依赖这些控制系 统是十分有害的。 > > 0 7伯 ?≅∋Α Β ∋ ∋ Χ Δ Ε ; ; Φ