目前最好的动力电池QnA

目前最好的动力电池 - 锰酸锂电池 产品一致性是电池生产过程中一个非常关键的环节，我们在生产环节方面的控制非常谨慎，这又回到日产为何选择锰酸锂电池，而非在中国呈主流的磷酸铁锂电池话题上，我们是从材料品质的稳定性来考虑的。我们认为，至少在现阶段，磷酸铁锂电池材料本身的安定性还没办法解决。 Q: 钴酸锂和磷酸铁锂都可能会出现内部短路、过热，甚至爆炸的情况，日产使用的锰酸锂电池会不会出现这种情况? 如何预防? A: ：电池内部的电解液类似于汽油、炼油等液体，本身就具有可燃性，电池被破坏以及在非常极端的情况下，肯定会燃烧。但对于电解液的选择，每个厂家稍微有些不同。日产研发的层叠式锂离子电池组有个类似于壳状的装置，具有保护机能，能保证某个电池组里某个电池单元发生问题时不涉及到其他电池单元。 相比较而言，锰酸锂电池材料发生问题的几率更低。它的安全性，不是一两句话所能讲完的，总之，我们从最小的电池单元开始，到每个电池模块、每个电池组，乃至电池安装的位置，都设置得有保护措施。 中国有种说法，磷酸铁锂电池很安全，实际上它只能说明这个磷酸铁锂的正极材料很安全，并不代表整个电池组的安全，更不能保证整辆车的安全，这跟设计有较大关系。 Q: 通用雪佛兰VOLT也是从之前的磷酸铁锂电池倾向于现在的锰酸锂电池，是不是可以说业界认为锰酸锂电池是目前最好的正极材料? A: 从结果上来看，业界可以这样理解。 Q: 我们知道，如果使用快充系统，30 分钟就能充到80%的电量，但如果频繁地使用快充系统，会不会影响到电池的使用寿命? A：我们根据美国USLA4 工况来做分析，也就是，在正常的上下班工况下，电池使用5 年后还能保持80%的容量。 至于你提到的每次都用快速充电的方式，这种情况下，电池肯定会比正常充电短命很多，但具体是多大数字，我们没做过试验，没法回答。 Q: 电池也会受温度的影响，如果Leaf 推广到中国的东北去使用，其产品寿命会不会受影响? A：实际上高温和低温相比，高温带来的问题更多。因为电池过热，会加速电池老化和整体寿命。但在温度低的地方，比如投放到中国东北地区的车辆，我们会加装一个加热器。我们在研发中就考虑了这些问题。至于在恶劣条件下，我们如何让电池寿命保持原状甚至延长，这是我们正在研发中的课题。 Q: 电池在制造过程中以及废弃后都会产生污染，日产如何解决这个问题? A：如果非法弃置电池，那肯定会造成非常大的环境问题。日产的做法是，在设计阶段就考虑电池的再回收系统和再利用系统，同时在销售时还会有整体的管理系统。 Q: 未来几年，日产汽车在电池这块有何具体目标? A：只要是开发电动汽车，续行里程的问题就会一直存在，我们希望能提高能量密度。对能量密度的具体目标不好说，我当然希望越大越好。 另外一个永远的课题，就是电池劣化，正常情况下电池也会劣化，怎样减缓其劣化速度，提高寿命，也是我们研发的重要课题。 我说的只是两个方向，而针对这两个方向的研究有无数种，日产汽车也在做很多研究。 Q: 在电池管理系统方面，日产汽车有何经验值得借鉴? A：一辆电动汽车上的电池单元有100 个至200 个，而且每个电池单元的状态都不同，所以管理非常重要。我们的系统是要监控每个电池单元的不同情况，以便发生问题时对它做补正和修正。 但这也并非你想象的那样，不论多大情况的偏差我都可以控制，不是这样的。我们必须保证电池的品质在一定范围内，才能通过电池控制系统来控制整体的安定性。作为电池组，它里面有很多个电池单元，如果电池单元本身的品质就不安定，就没办法做成一个电池组。对日产来说，我首先要做好电动汽车电池单元，这是最基础的一步，也是最重要的一步，也是做好电池管理系统的大前提。