普速铁路线路修理规则

普速铁路线路维修规则普速铁路线路维修规则PAGE/NUMPAGES普速铁路线路维修规则TG/GW102-2019中国铁路总企业普速铁路线路维修规则2019年3月序言2006年铁道部宣布的《铁路线路维修规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路维修，保证线路质量，保证铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理系统发生了较大的变化，工务“线桥构造现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”获取了长足进步，工务维修系统改革收到了显着见效，现行《铁路线路维修规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提升普速铁路线路保护管理水平，提升线路设施质量和设施维修效率效益，中国铁路总企业工电部组织对《铁路线路维修规则》进行了校正，并更名为《普速铁路线路维修规则》。本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设施维修工作内容及工作组织、线路设施和维修要求、线路设施维修主要作业要求、线路设施大修设计及估量、线路设施维修标准、线路质量评定、线路设施检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。本规则表现了进一步深入工务维修系统改革，推行检养修分开、车间组织生产、设施分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸取了近年工务维修系统改革和相关科研课题研究成就，吸纳了各铁路局企业企业线路保护管理经验，在保证安全的前提下，依照设施分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设施修程修制、保护标准、检查议论等进行优化调整，以提升线路维修的科学性、经济性。请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将建议反响给中国铁路总企业工电部（北京市海淀区中兴路10号，邮政编码：100844），供今后校正时参照。本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。目录第一章总则第二章线路设施维修工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节第六节管理信息化第三章线路设施标准和维修要求第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节第八节第九节第十节第十一节第十二节线路平面线路纵断面有砟道床无砟道床轨枕钢轨联系部件轨道加强设施道岔及钢轨伸缩调治器无缝线路护轨道口、防范栅栏第十三节标志、标志第四章线路设施维修主要作业要求第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节第八节第九节第十节第十一节第十二节第十三节第十四节第十五节线路清筛施工作业更换道岔施工作业大修列车换轨换枕施工作业铺设无缝线路施工作业换铺轨排施工作业起道捣固、垫砟和垫板作业拨道和改道作业无缝线路维修作业大型养路机械捣固维修作业调整轨缝作业可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调治器作业钢轨保护作业冻害垫板作业无砟轨道精调整理作业无砟道床维修作业第五章线路设施大修设计及估量第六章线路设施维修标准第一节线路设施维修周期第二节轨道静态几何不平顺同意误差管理值第三节轨道动向几何不平顺同意误差管理值第四节线路设施大修和维修查收标准第五节线路设施维修查收第七章线路质量评定第八章线路设施检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路动向检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路维修总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三一般线路常备资料数量参照标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参照标准附录五养路机械设施及交通工具配置参照标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造附录七线路设施状态评定统计报告附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设施管理，提升线路设施维修和技术管理水平，特拟定本规则。第条线路设施维修的基本任务是经过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设施安全性、可靠性。第条线路设施维修分为线路设施大修和维修。线路设施大修是为全面恢复和提升线路设施固有可靠度而对线路进行的大规模维修。线路设施维修是依照线路设施变化规律，保持列车以规定速度安全和不中止地运转而对线路进行的平常保护和小规模维修。第条线路设施维修采用周期修与状态修相结合。线路设施大修以周期修为主，平常维修以状态修为主。第条线路设施维修应贯彻“维修标准与线路等级般配、投入产出经济合理”理念，推行线路分级管理。第条优化劳动组织，推行检、养、修分开，大力推进检测、维修专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业平常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理交融。第条线路设施维修推行天窗修制度，铁路局企业企业应安排足够数量的天窗，以满足线路设施维修的需要。大力推行“集中修”。第条积极推行机械化，采用新技术、新设施、新资料、新工艺，改进劳动条件，提升作业效率，保证作业质量。第条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化解析水平，实现对线路的智能解析，精准维修，完满生产信息管理系统，提升科学管理水平。第条线路设施维修工作应遵守本规则。铁路局企业企业应依照本规则拟定推行细则。第条本规则适用于1435mm标准轨距和线路赞成速度200km/h以下铁路（仅运转动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局企业企业规定，非标准轨距铁路线路维修方法由铁路局企业企业规定，并报中国铁路总企业备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。第二章线路设施维修工作内容及工作组织第一节基本要求第条积极推进机械化、标准化、信息化，提升维修质量和作业效率，保证作业安全。第条线路设施大修应依照“运营条件般配、轨道构造等强、维修周期合理、线路质量平衡”和“全面规划、适当超前、区段配套”原则，依照运输需要及线路设施变化规律，及时对线路设施进行更新和维修，恢复和提升线路设施强度。线路设施大修项目原则上应按周期安排，并可依照设施状态议论结果合理调整。线路设施大修应由专业大修设计、施工队伍担当。因线路设施大修引起其他设施变动时，应由铁路局企业企业在相应的大修计划中一致安排。第条线路设施维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，依照线路设施变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整改线路病害，有计划地补偿线路设施耗费，保持线路设施完满和质量平衡，延伸设施使用寿命，以获取较好的技术经济效益。线路设施维修项目原则上按状态议论结果安排维修。第条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快单薄和老化设施改造，提升轨道构造强度和可靠性。积极推行应用钢轨保护技术，改进轮轨关系，从源泉上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延伸钢轨使用寿命和线路维修周期。第二节工作分类第条线路设施大修是恢复或提升轨道构造强度的维修作业，依照线路设施各部件状态变化规律的不相同，线路设施大修可分为：一、钢轨大修。二、道岔大修。三、轨枕大修。四、道床大修。五、线路中修。六、扣件大修。七、道口大修。八、其他大修（以上未涵盖的线路设施大修项目列其他大修）。铺设无缝线路时，应做好无缝线路先期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。因线路设施大修引起其他设施变动时，应由铁路局企业企业在相应的大修计划中一致安排。第条线路设施维修分为：计划维修与临时补修。一、计划维修指依照线路及其各部件的变化规律，依照维修周期、结合设施状态议论，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改进轨道空间线形线位，除掉轨道构造病害，恢复道床弹性，更换无效轨枕和联系部件，调整轨道几何尺寸，除掉钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各构造部件的维修等为主要内容的单项或多项维修，以恢复线路圆满技术状态。二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺高出临时补修同意误差管理值及其他不良地方进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。第三节工作内容第条钢轨大修主要内容。一、无缝线路或一般线路更换新轨、再用轨。铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调治器（以下简称调治器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不吻合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移察看桩，设置察看标尺或标志。铺设新轨一般线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调治器、接头联系部件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不吻合规定的护轨。铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不吻合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移察看桩，设置察看标尺或标志。铺设再用轨一般线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联系部件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不吻合规定的护轨。二、更换无效轨枕、严重伤损混凝土枕。三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚。四、补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设施。五、整修道口。六、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)。七、补充、维修位移察看桩和察看标尺，刷新钢轨标志。八、回收旧料，清理场所，配置常备资料。第条道岔大修主要内容。一、成组更换新道岔和新岔枕（含道歧路床清筛、更换道砟），成组更换道岔钢轨及联系部件，道岔无缝化改造。铺设无缝道岔时，含焊接或冻结钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移察看桩，设置察看标尺或标志。二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕。三、同步清筛道岔前后夹直线道床。四、整修道岔及其前后线路。五、补充、维修并刷新标志、标志。六、回收旧料，清理场所，配置常备资料。第条轨枕大修主要内容。一、成段更换轨枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨枕及扣件。二、清筛道床，补充道砟，整改道床翻浆冒泥和高出15mm的冻害。三、整修线路，安装轨道加强设施。四、整修道口。五、回收旧料，清理场所，配置常备资料。第条道床大修主要内容。一、成段道床全断面清筛,补充道砟，改进道床断面，整改道床翻浆冒泥和高出15mm的冻害，更换一级道砟。二、校正、改进线路纵断面和平面。三、更换无效轨枕和严重伤损混凝土枕。四、整修或更换螺旋道钉和无效的联系部件。五、整修道口及其排水设施。六、抬高因道床大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙七、补充、维修并刷新标志、标志。八、回收旧料，清理场所。第条线路中修主要内容。一、道床边坡清筛，补充道砟。二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟。三、站线道床清筛或更换道砟。四、整改道床翻浆冒泥。五、更换无效轨枕和严重伤损混凝土枕。六、更换无效联系部件。七、整修、补充轨道加强设施。八、整修道口及其排水设施。九、补充、维修并刷新标志、标志。十、回收旧料，清理场所。第条扣件大修主要内容。一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚。三、调整线路几何尺寸。第条道口大修主要内容。一、整修道口平台。二、更换道口店面、护轨。(块)。三、清筛道床或更换道砟，更换无效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路及其排水设施。四、补充、更新、维修、刷新防范设施。五、回收旧料，清理场所。第条计划维修主要内容。一、大型养路机械捣固维修。对线路、道岔（调治器）平面和纵断面进行测设及优化，经过全面起道、拨道、改道、捣固、坚固，调整几何形位，改进道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤掉所有调高垫板。调整道岔（调治器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高。整改道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，补充道砟，整理道床。更换、方正和维修轨枕。调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设施，整改爬行，锁定线路、道岔。矫直、焊补、打磨钢轨，综合整改接头病害。全面整修、更换和补充联系部件并除锈涂油。全面整修护轨。整平路肩，清理弃土，除掉道床杂草和路肩大草。整修道口及其排水设施。补充、维修并刷新标志、标志，回收旧料。其他病害的预防和整改。二、钢轨打磨列车打磨。钢轨（包括道岔和调治器）打磨分为预打磨、预防性打磨和维修性打磨。预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，除掉焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始弊端。预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，除掉已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓转动接触疲倦裂纹产生和发展。维修性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行维修，减缓波磨，除掉钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调治器）进行维修；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调治器）打磨列车打磨受限区等进行打磨维修，并做好廓形平顺连接。三、扣件维修。对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等。四、有砟轨道精调整理。依照轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。五、无砟轨道精调整理。依照轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态吻合标准要求。六、无砟道床维修。无砟道床维修主若是对无砟道床伤损进行维修和道床构造破坏进行修复。七、整改道床翻浆冒泥，平均道砟，整理道床。八、整改绝缘接头病害。九、调整轨缝，维修、补充轨道加强设施，锁定线路。十、焊补钢轨、高锰钢辙叉，采用小型养路机械打磨钢轨、辙叉，整改钢轨接头病害。十一、无缝线路应力放散、调整、锁定。十二、更换伤损钢轨、道岔（调治器）轨件，钢轨焊复。十三、曲线上股钢轨侧面润滑及钢轨顶面摩擦控制。十四、更换、维修轨枕。十五、成段整修护轨。十六、维修达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。十七、整修防沙设施，整改冻害。十八、整修道口，除掉道床杂草和路肩大草。十九、补充、维修并刷新标志、标志。二十、季节性工作及其他工作。焊缝、尖轨、第条临时补修主要内容。一、整修轨道几何不平顺高出临时补修同意误差管理值的地方。二、更换或办理折断、重伤钢轨及焊缝。三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联系螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联系螺栓、钢枕立柱螺栓等。四、办理不良绝缘接头。五、调整严重不良轨缝。六、更换或整改无效无砟道床。七、整修严重不良的道口设施。八、办理线路其他故障。九、其他需要临时补修的工作。第四节管理组织第条线路设施大修施工管理组织。大修施工单位应具备以下设施：一、铁路局企业企业应依照近、远期规划，兼备安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和场所，具备必要的生产和生活设施，交通便利。二、装备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设施和相应的检修设施。三、装备宿营车辆等必要的流动生活设施。第条线路设施大修施工组织设计。线路设施大修施工单位应依照设计文件进行现场检查和施工测量，拟定施工方案；按工程件名及赞成的施工计划编制施工组织和安全技术措施。其主要内容以下：研究一、编制依照及设施现状。二、施工技术条件和技术标准。三、施工计划和施工进度安排。四、工程数量及资料供应。五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。六、施工作业程序。七、施工安全、质量和进度控制措施。八、施工临时设施。第条线路设施大修施工管理。线路设施大修施工必定认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的目标，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，保证施工安全、质量和进度。一、施工单位应依照设计文件、相关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制施工和慢行长度。二、施工负责人应加强施工管理，落实安全责任制。三、线路设施大修施工推行安全督查制度。负责设施管理的工务段，必定派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互当合，亲近协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段对付施工全过程进行督查，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位马上纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。四、施工单位必定建立以下制度。施工三检制——在每次动工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织相关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设施状态和线路开通条件进行检查。巡逻养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡逻和养护，发现并及时除掉危及行车安全的地方。工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后，施工单位应会同接收单位共同检查，并填写记录，确认吻合设计要求，方准开始下一阶段施工。岗前培训制度——职工上岗前必定经过安全教育和技术培训，经考试核查合格，并获取岗位培训合格证书后，方可上岗；采用新工艺、使用新设备时，必定第一拟定安全保证措施和操作规程，并对职工培训后方准进行操作和调试。安全检查解析制度——施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓单薄环节，应如期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时除掉隐患；应组织睁开事故料想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时解析、办理，吸取教训。第条线路设施大修施工机械管理。施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的，加强设施台账和技术档案的管理，推行岗位责任制，严格执行设施检修养护制度，保证配件储备，提升设施圆满率。第条线路设施大修资料管理。一、施工单位应建立健全资料管理制度，不得使用质量、规格不吻合标准或出厂证件不吻合要求的资料。二、资料应及时清点，堆码整齐，采用必要措施防范扔掉或破坏。三、下道旧料应及时回收，做到工完料净。四、应按规定办理资料的收发、运送、使用和交接手续。第条线路设施维修管理组织。工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜高出1200km，特别情况下由铁路局企业企业规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可合适减少。线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜。工务段下设安全生产调换指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区。支线铁路可只设车间，不设或少设工区。第条线路设施维修推行检养修分开制度。检养修分开的基根源则是推行独立检查以及专业化、机械化集中维修。安全生产调换指挥中心负责指挥和监控全段平常生产，掌握作业和设施安全信息；汇总解析设施检查、监控数据，追踪设施病害和弊端的检查、复核及办理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审查、协调停过程监控；追踪掌握工电自轮运转特种设施、专用车辆运转状态和路料运输情况；指挥、办理突发情况等。线路车间作为组织维修生产的主体，组织拟定车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设施检查、保护、查收；如期解析议论设施质量，追踪核查维修、平常保持状态等。重点维修车间作为段推行机械化维修和专业维修的主体，负责配合大型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。综合机修车间负责养路机械维修养护，工具制作维修及线路配件维修，轨道车的运转及管理等工作。探伤车间负责钢轨探伤工作。线路工区负责线路巡逻、临时补修、应急值守等。维修工区负责采用小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合大型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整改、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等。检查工区负责线路的周期性设施静态检查、设施质量解析、作业查收和重点病害的检查、复核等。各铁路局企业企业可结合实质情况，对上述分工作合适调整。第条大型养路机械维修组织形式。工务机械段负责大型养路机械作业项目。工务段负责大型养路机械作业地段的工作量检查、维修计划拟定、维修方案设计、质量查收及其他作业项目。第条凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必定纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗很多于180min，维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min。支线铁路应优化天窗设置，宜安排昼间天窗。第五节工作计划第条线路设施大修施工计划。一、线路设施大修施工必定编制年度和月度施工计划。二、线路设施大修施工必定以正式赞成的设计文件和施工计划为依照并纳入铁路局企业企业的运输方案。三、线路设施大修施工单位应向相关部门和单位提报月度施工计划。赞成的施工计划，各单位均应严格执行。第条线路设施维修计划。,经一、工务段应依照铁路局企业企业线路设施维修工作安排，编制年度分月维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间。线路设施状态和线路平常保持状态的主要技术指标：线路设施状态评定合格率。线路平常保持状态评定合格率。道岔平常保持状态评定合格率。调治器平常保持状态评定合格率。轨道检查车检测质量合格率。工务机械段应依照铁路局企业企业下达的年度计划，编制年度分月维修计划。二、线路车间、重点维修车间应依照工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制月、周、日维修计划。其主要内容包括：维修主要项目、数量、地址、资料和人工数。工作量检查、设施检查、查收的人工数。平常巡检的主要内容、资料和人工数。临时补修人工数。天窗计划。三、探伤车间应依占相关规定和要求编制月度检查计划。其主要内容包括：检查的项目、范围、数量及时间。使用的仪器、量具、资料和人工数。第六节管理信息化第条加快和完满铁路局企业企业、工务段、车间、班组信息平台和网络通道建设，按要求配置硬件和网络，保证系统运转环境要求。加强者员培训，提升工务技术人员信息化应用水平。积极应用大数据、物联网、搬动互联网、人工智能等信息技术，推进线路设施全服役寿命周期信息化管理。第条渐渐建立健全信息管理系统，运用大数据解析，掌握设施变化规律，展望设施发展趋势，科学指导设施维修，合理控制设施维修成本。第条推行应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据收集，加强作业重点环节控制，实现对线路设施状态、安全生产计划和作业过程控制的动向闭环管理，及时除掉设施隐患，不断促进工务管理水平的提升。第三章线路设施标准和维修要求第一节线路平面第条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应依照曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（赞成速度大于120km/h线路宜按旅客的酣畅条件进行检算和调整超高值）。超高按以下公式计算：=j=式中H——超高（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；Ni——一昼夜各种列车次数（列）；Qi——各种列车质量（t）；υi——实测各种列车速度（km/h）。按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按以下公式检算：Hc=-HHg=H-式中H——实设超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg——未被平衡过超高（mm）；max——线路赞成速度（km/h）；H——货物列车平均行车速度（km/h）。未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但赞成速度大于120km/h线路个别特别情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高可临时保留，但应渐渐改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，赞成速度大于160km/h线路的个别特别情况下不应大于70mm。实设超高在满足上述条件下，货物列车很多时，宜减小Hg，旅客列车较多时宜减小Hc。有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。第条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应依照实测行车速度和实质牵引质量，重新计算和调整超高。第条两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必定依照计算加宽两线的中心距离。第条曲线超高顺坡。一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，赞成速度大于160km/h线路，超高必定在整个缓和曲线内顺完；赞成速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(10υmax)；赞成速度不大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(9υmax)。赞成速度不大于160km/h线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直线上；赞成速度为120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax)，在直线上顺坡的超高不应大于8mm；赞成速度不大于120km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υmax)，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm、无缓和曲线时不应大于25mm。在困难条件下，可合适加大顺坡坡度，但赞成速度大于120km/h线路不应大于1/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。二、同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表的规定，赞成速度不大于160km/h特别困难地段不应短于25m。赞成速度不大于120km/h线路在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。如设置相等超高段困难，可在直线部分从较大超高向较小超高平均顺坡。圆曲线或夹直线最小长度表线路赞成速度（km/h）20016014012010080一般140130110806050圆曲线或夹直线最小长度（m）困难1008070504030三、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表的规定，赞成速度不大于160km/h特别困难地段不应短于25m。赞成速度不大于120km/h线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于20m，站线不应短于10m；困难条件下可按不大于1/(7υmax)顺坡，特别困难条件下超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线向来点的未被平衡欠超高不得高出第条的规定。四、赞成速度不大于120km/h线路在特别条件下的超高顺坡，铁路局企业企业可依照详尽情况规定，但不得大于2‰。五、同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。第条圆曲线最小长度应满足表的规定，赞成速度不大于160km/h特别困难地段不应短于25m。相邻两线采用反向曲线改正线间距时，如受圆曲线最小长度限制，赞成速度不大于160km/h线路，可不设缓和曲线，但圆曲线半径不应小于表规定的数值。困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥υmax＞140km/h时不得小于8000m，140km/h≥υmax＞120km/h时不得小于6000m。采用反向曲线改正线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）表线路赞成速度（km/h）16014012010080可不设缓和曲线的最小圆曲线半径1200010000500040003000相邻两线采用反向曲线改正线间距时，若受曲线偏角限制难于采用表规定的圆曲线最小长度标准，赞成速度不大于160km/h线路，可采用较短的圆曲线长度，但不得短于25m。第条赞成速度大于120km/h线路，不得采用复曲线；其他线路不宜采用复曲线，在个别特别困难情况下可保留复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应依照计算确定，不得短于20m。复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高平均顺坡。复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差表线路赞成速度（km/h）12010080可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差1/40001/20001/1000第条线路设施大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应低于原线路标准。第条轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。曲线轨距按表规定的标准在内股加宽。曲线轨距加宽标准表曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥2950295＞R≥2455245＞R≥19510R＜19515注：曲线轨距加宽值不吻合上述规准时，应有计划地进行改造，道岔内的轨距加宽按设计图保留。第条曲线轨距加宽递减。一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽平均递减。三、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽平均递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。四、特别条件下轨距加宽递减，铁路局企业企业可依照详尽情况规定，但不得大于2‰。第条曲线应保持要素正确及圆顺，用20m弦测量，曲线正矢作业查收同意误差管理值如表的规定，曲线正矢平常保持同意误差管理值如表的规定。曲线正矢作业查收容许误差管理值表曲线半径R缓和曲线的正矢与圆曲线正矢圆曲线正矢最大最小（m）计算正矢差（mm）连续差（mm）值差（mm）R≤25061218250＜≤35051015R350＜≤4504812R450＜R≤800369υmax≤120km/h369R＞800υmax＞120km/h246注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。曲线正矢平常保持同意误差管理值表缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差曲线半径R（mm）（mm）（mm）（m）其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线R≤2507814162124250＜≤3506712141821R350＜≤4505610121518R450＜≤800458101215R>8003468912R注：专用线按其他站线办理。在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的同意差，按大多数径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。现场曲线的向来点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设施图表保持一致。第条线路大修、维修时，应调整线路对桥梁的独爱。第二节线路纵断面第条线路大修时，应改进线路坡度。如既有线路坡度高出限制坡度且改进困难时，可保持原状。线路大修纵断面设计，应吻合以下规定：一、应设计长坡段。赞成速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线。1．赞成速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。20m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于‰。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。赞成速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调治器及明桥面。第条两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300mm，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于150mm，道口处不应大于100mm。第条大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：赞成速度不大于120km/h线路不应大于‰，赞成速度为120（不含）～160km/h线路不应大于‰，赞成速度大于160km/h线路不应大于‰。第三节有砟道床第条道床大修，枕下道床厚度应吻合表的规定。道床厚度标准（mm）表五年内年计划经过总质量（Mt）W年≥5050＞W年≥2525＞W年≥15W年＜15无垫层的碎石道床一般路基450450400350不易风化的岩石、碎石路基350350300300有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200300/200250/200250/200有砟桥面上的碎石υmax≤120km/h250道床υmax＞120km/h300注：赞成速度大于120km/h线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。运量小、赞成速度低线路或在地道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线不得小于200mm。第条道床顶面宽度及边坡坡度应吻合表的规定。道床顶面宽度及边坡坡度表顶面宽度曲线外侧加宽（m）砟肩堆高线路种类（m）边坡坡度（m）半径加宽υmax＞160km/h——1：无缝线路正υmax≤160km/h≤8001：线100＜υmax≤120km/h≤600—1：一般线路υmax≤100km/h≤600—1：Ⅲ型混凝土枕无缝线路≤6001：其他轨枕站线Ⅲ型混凝土枕一般线路——1：其他轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，其实不高于轨枕顶面。有砟桥上应设挡砟墙(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。第条混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和基层组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于350mm；在岩石、渗水土路基上，地道内及有砟桥面上，不得小于200mm。面砟带道砟粒径级配见表，厚度为50mm，每股轨下两侧宽度应各为450～500mm，底层为一般碎石道砟。道床顶面宽度不得小于2.9m，赞成速度大于120km/h线路，道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋入道床深度不得小于80mm。面砟粒径级配表方孔筛孔边长（mm）1016202530过筛质量百分率（％）0～55～1525～4055～7595～100100垫砟起道用的道砟，采用火成岩资料，粒径为8～20mm。第条道砟必定有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工查收和评定道床质量的依照。大修、维维修充的道砟应采用一级道砟，粒径级配见表。道砟粒径级配表方孔筛孔边长（mm）25455663过筛质量百分率（%）0～525～4055～7592～9797～100第条道床应保持饱满、平均和整齐，并应依照道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水优异。第条道床应按规定保持密实，防范轨枕空吊、道床翻浆。第四节无砟道床第条无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道床等。第条双块式和轨枕埋入式无砟道床构造及主要技术要求。一、路基地段道床构造由双块式轨枕（或长枕）、道床板、支承层或底座等部分组成。道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土构造，纵向连续式道床板在支承层上修建，分块式道床板在钢筋混凝土底座上修建。曲线超高在路基基床表层上设置。二、桥梁地段道床构造由双块式轨枕（或长枕）、道床板、隔断层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。道床板、底座沿线路纵向分块修建。道床板与底座间设置隔断层，底座设置限位凹槽，凹槽侧立面设弹性垫层。底座经过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接。曲线超高在底座上设置。三、地道地段道床构造由双块式轨枕（或长枕）、道床板等部分组成，道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土构造。道床板在地道仰拱回填层（有仰拱地道）或底板（无仰拱地道）上修建。曲线超高在道床板上设置。四、双块式轨枕、长枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯串裂缝。五、底座不得有横向或竖向贯串裂缝。六、路基地段支承层不得有竖向贯串裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴。七、排水通道应保持畅达，道床板表面不得积水。第条弹性支承块式无砟道床构造及主要技术要求。一、道床构造由混凝土支承块、橡胶套靴、块下垫板、道床板等部分组成。道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土构造，在地道仰拱回填层（有仰拱地道）或底板（无仰拱地道）上修建。曲线超高在道床板上设置。二、支承块不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯串裂缝。三、排水通道应保持畅达，道床板表面不得积水。第条无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记录，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并合时进行维修，对Ⅲ级伤损应及时维修。一、双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判断标准见表。二、轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判断标准见表。三、弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判断标准见表。双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判断标准表评定等级伤损部位伤损形式判断项目备注ⅠⅡⅢ双块式轨枕裂缝宽度（mm）裂缝宽度（mm）道床板度（mm）掉块、缺损轨枕界面裂缝宽应合时维修支承层裂缝宽度（mm）底座裂缝宽度（mm）轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判断标准表伤损部位伤损形式判断项目评定等级备注ⅠⅡⅢ长枕裂缝宽度（mm）裂缝宽度（mm）道床板掉块、缺损应合时维修轨枕界面裂缝宽度（mm）底座裂缝宽度（mm）弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判断标准表评定等级伤损部位伤损形式判断项目备注ⅠⅡⅢ支承块裂缝宽度（mm）掉块、缺损应合时维修道床板裂缝宽度（mm）第五节轨枕第条线路上的轨枕种类及配置根数，应依照运量、线路赞成速度及线路设施条件等确定。赞成速度大于120km/h正线铺设Ⅲ型混凝土枕,赞成速度不大于120km/h正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕，大修时除应将无效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换外，还应依照运输发展的需要，按表—1和表—2所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。个别地段如需更换新木枕，轨枕配置根数不低于原标准。正线轨枕种类和配置根数标准表—1项目单位Ⅰ级铁路Ⅱ级铁路运旅客列车设计行车速度km/h200160120≤120营条货物列车设计行车速度km/h≤120≤120≤80≤80件混型号-ⅢⅢⅢ新ⅡⅢ新Ⅱ凝土铺枕根数根/km166716671667176016671760枕站线轨枕种类和配置根数标准表—2到发线项目单位其他站线无缝线路一般线路型号—Ⅲ新ⅡⅢ新Ⅱ新Ⅱ混凝土枕铺枕根数根/km1667176016001600～17601600第条吻合以下条件之一的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，线路设施大修时应增加轨枕配置数量：一、半径800m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）。二、坡度大于12‰的地段。上述条件重叠时，铺设数量只增加一次；轨枕加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数见表的规定。每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数表轨枕种类新Ⅱ型混凝土枕木枕增加的轨枕数量（根/km）80160最多铺设根数（根/km）18401920第条以下地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的一般道岔两端各5根轨枕。二、明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各很多于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外很多于5根轨枕）。第条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同种类轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。二、铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。1．道岔直向过渡枕υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；υmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。2．道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于65根。三、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。第条无缝线路轨枕应平均部署，轨枕间距见表—1；一般线路轨枕间距见表—2。无缝线路轨枕间距表—1轨枕配置根数（根/km）轨枕间距（mm）1667176018401920一般线路轨枕间距表—2钢轨每节钢轨配木枕（mm）混凝土枕（mm）轨型每千米配置长度置根数cbacba根数（m）16002044059464054058763516802144054461054058460017602244052458054056957075kg/m、184023440534550540544544192024440469530———60kg/m或16004044053763554057963050kg/m168042440487605540573598176044440497575540549570184046440459550540538544192048440472525———14401850060472050060472015201950060467550060467516002050056464050056464016802150055960550055960517602250054157550054157518402350050455050050455043kg/m或192024500513523———38kg/m144036500622705500622705152038500617665500617665160040500599630500599630168042500554600500554600176044500569570500569570184046500537545500537545192048500509522———注：轨枕间距计算方法见附录二。非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，对照表—2的规定，经过计算采用凑近值，但a值不得比标准大20mm。第条使用木枕（含木岔枕）应遵守以下规定：一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。二、接头处应使用质量较好的木枕。三、木枕铺设前应捆扎。四、使用新木枕，应起初钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为130mm。使用螺纹道钉时，对付照一般道钉办理。五、改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐办理。第条应保持正线及到发线接头轨枕无无效，其他地方无连续无效（含岔枕）。轨枕无效及混凝土枕严重伤损标准以下：一、轨枕无效标准（一）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）1．明显折断。2．纵向通裂。1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。2）纵向水平裂缝基本贯串（缝宽大于）。3．横裂（或斜裂）凑近环状裂纹（节余裂缝宽度大于mm或长度高出2/3枕高）。4．挡肩破坏，凑近失去支承能力（破坏长度高出挡肩长度的1/2）。5．严重掉块，影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能。（二）木枕（含木岔枕）1．腐败失去承压能力，钉孔腐败无处改孔，不能够持钉。2．折断或拼接的接合部分别，不能够保持轨距。3．机械磨损，经削平或除掉腐败木质后，赞成速度大于120km/h线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。4．劈裂或其他伤损，不能够承压、持钉。二、混凝土枕严重伤损标准1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。2．纵裂。（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）。（2）纵向水平裂缝基本贯串（缝宽不大于0.5mm）。3．挡肩破坏长度为挡肩长度的1/3～1/2。4．严重网状龟裂和掉块。5．承轨槽压溃，深度高出2mm。6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度高出100mm）。7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。第条线路上轨枕的维修。一、用削平、捆扎、腻缝等方法维修木枕。二、用环氧树脂维修局部破坏的混凝土枕。三、用锚固法维修松动或无效的螺旋道钉。第条旧轨枕分为三类。一类为再用轨枕：可不经维修或略加维修即能使用的轨枕。二类为待修轨枕：经过维修才能再用的轨枕。三类为废轨枕：不能够维修再用的轨枕。第六节钢轨第条线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与运量、线路赞成速度和轴重相适应。铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热办理钢轨。第条使用的新钢轨应吻合相关技术条件；使用的再用轨应吻合铁路旧轨使用和整修技术条件的规定。第条钢轨伤损按程度分为小伤、重伤和折断三类。一、钢轨小伤和重伤标准钢轨小伤和重伤标准见表—1、表—2和表—3。探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为小伤或重伤。钢轨小伤和重伤标准表—1伤损程度轻伤重伤伤损项目160160km/h备注km/h≥υmax＞υmax≤120km/hυmax＞υmax≤120km/h160km/hυmax＞≥υmax＞160km/h120km/h120km/h钢轨头部磨耗量高出表—2所列限度之一者磨耗轨端或轨长度高出长度超长度高出15mm过15mm顶面剥落15mm且深且深度且深度高出掉块度高出3mm4mm高出3mm钢轨顶面深度高出深度超深度高出1mm擦伤0.5mm过0.5mm磨耗量高出表—长度高出25mm且深度高出3mm深度高出1mm所列限度之一者长度高出25mm且深长度高出30mm度高出且深度高出3mm8mm深度高出深度高出2mm1mm钢轨低头高出1mm超过高出3mm高出1.5mm1.5mm波浪形磨谷深高出谷深超谷深高出—耗0.3mm过0.3mm0.5