第1章重汽汽车产品、总成零部件图号编制规则本章要求：熟记车型编号规则，熟记车型编号规则中国家公告车型号的含义，熟记企业自定义代号前8位的含义。熟悉第一节重汽汽车型号§1.1.1企业名称代号“ZZ”为“中国重型汽车集团有限公司”的简称“中重”二字汉语拼音的开头第一个字母（大写）的连写，按GB/T9417规定执行，占用两位。§1.1.2车辆类别代号按GB/T9417规定，用一位阿拉伯数字表示，见表1.见表1.车辆类别代号车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1普通载货汽车4半挂牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车§1.1.3主参数代号各类汽车和半挂车的主参数代号均按GB/T9417规定，用两位阿拉伯数字表示。载货汽车、越野汽车、自卸汽车、半挂牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号均为车辆的总质量（t）；半挂牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当主参数不足规定位数是时，在主参数前以“0”占位。主参数的数字修约按GB/T9417规定。§1.1.4品牌代号用于区分企业产品品牌特征，用一位阿拉伯数字表示，见表2。A7系列沿用豪泺品牌。§1.1.5公告发动机功率区间（P）代号是指申报国家汽车产品公告时，用于定义所装用发动机的功率区间，用一位大写字母表示，见表3.表3公告发动机功率区间（P）代号功率代号功率区间功率代号功率区间KWPSKWPSAP≤50P≤68K161
487P>662H140标准实施后指定使用的品牌系列代号（客车除外）。注2：在本标准实施之日起，黄河品牌代号只采用一个代号4。表4内控发动机功率区间（P）代号公告功率代号内控功率代号功率区间公告功率代号内控功率代号功率区间KW(PS)KW(PS)AAP≤50P≤68ML195
487P>662注1：表中的公告发动机功率区间代号列于此仅作对比。§1.1.13排放实现方式代号是指实现国家规定的汽车排放所采用的方法，用一位阿拉伯数字表示。对于国Ⅲ排放0—排放实现方式0柴油发动机或燃气发动机国Ⅱ排放1—排放实现方式1待定（国Ⅲ排放）2—排放实现方式2电控高压共轨（国Ⅲ排放）3—排放实现方式3单体泵（国Ⅲ排放）4—排放实现方式4泵喷嘴（国Ⅲ排放）9—排放实现方式9燃气发动机（国Ⅲ排放）对于国Ⅳ排放5—排放实现方式5共轨EGR+DPF（国Ⅳ排放）6—排放实现方式6共轨SCR（国Ⅳ排放）7—排放实现方式7单体泵EGR+DPF（国Ⅳ排放）8—排放实现方式8单体泵SCR（国Ⅳ排放）§1.1.14货车驾驶室特征代号用于分别表述货车驾驶室高度、地板等特征，用一位大写字母表示，分述如下：B——低地板标准驾驶室W——低地板加长驾驶室V——低地板高顶驾驶室F——低地板半高顶驾驶室S——低地板四开门驾驶室A——高地板加长驾驶室G——高地板高顶驾驶室J——单边驾驶室§1.1.15发动机排量代号考虑发动机不同排量，功率相同，采用整车明细表编号中的规定，用一位数字或字母表示。对于10升以下的排量，用实际排量表示（四舍五入），对于大于或等于10升排量的发动机，用大写英文字母表示并依次递增，如：7——7升发动机A——10升发动机B——11升发动机C——12升发动机D——13升发动机E——14升发动机F——15升发动机G——16升发动机H——17升发动机J——18升发动机§1.1.16内控其他特征代号用一位大写字母表示。如果没有内控其他重要特征，该位数省略。J——军用车R——右置方向盘G——橡胶悬架Q——轻量化车型（含轻量化橡胶悬架）§1.1.17专用汽车结构特征代号专用汽车结构特征代号参照GB/T9417，用一位大写字母表示，现共六种代号。X——厢式汽车G——罐式汽车Z——专用自卸车T——特种结构汽车J——起重举升汽车C——仓栅式汽车注：专用汽车结构特征代号也适用于专用半挂车。§1.1.18专用汽车用途特征代号按GB/T9417有关规定，用两位大写字母表示。（如：BW——保温，LC——冷藏等）。第二节重汽零部件图号§1.2.1适用范围适用于中国重汽豪泺（HOWO）牌、斯达—斯太尔、黄河牌和豪运牌汽车产品总成零部件，适用于中国重汽设计、生产和销售的各类汽车产品（发动机部分除外）。§1.2.2汽车产品总成零部件图号概述根据现中国重汽汽车产品的设计、生产需要、汽车产品总成零部件图号的编制共分八部分；①整车（底盘）总成零部件图号的编制；②驾驶室总成零部件图号的编制；③发动机总成零部件图号的编制；④打包件图号的编制；⑤标准图号的编制；⑥外购件图号的编制；⑦自知外购并存件图号的编制；⑧国外引进产品图号的编制。§1.2.3整车（底盘）总成零部件图号整车（底盘）总成零部件图号共12位。编制方法及其含义如下：§1.2.3.1图号标志均用AZ表示。§1.2.3.2货车或客车识别代号：9——货车8——客车§1.2.3.3车辆品牌系列代号：车辆品牌代号用一位阿拉伯数字表示。即：0——（备用）1——斯太尔牌2——斯太尔牌3——斯太尔牌4——黄河牌5——豪运牌6——斯太尔牌7——豪泺牌8——（备用）9——N07注：斯太尔牌优先使用2。§1.2.3.4货车参数或客车类型代号：货车（包括普通货车、越野货车、自卸车、半挂牵引车、专用货车、专用作业车）主要参数均为车辆的总质量（t），主要数字的修约按GB/T8170规定。客车各类代号均用两位阿拉伯数字表示（了解即可）。01——城市客车及底盘（发动机后置）02——长途客车（发动机后置）03——旅游客车及底盘（发动机后置）04——铰接客车及底盘（发动机后置）05——点动员客车及底盘06——越野客车及底盘（发动机后置）07——专用客车及底盘（发动机后置）08——双层客车及底盘（发动机后置）09——卧铺客车及底盘（发动机后置）10——混合动力客车及底盘14——城市客车及底盘（发动机前置）15——长途客车及底盘（发动机前置）16——旅游客车及底盘（发动机前置）17——交接客车及底盘（发动机前置）18——越野客车及底盘（发动机前置）19——专用客车及底盘（发动机前置）20——双层客车及底盘（发动机前置）21——卧铺客车及底盘（发动机前置）§1.2.3.5整车（底盘）子组代号：见表1。表1整车（底盘）子组代号子组代号名称子组代号名称00总布置55燃油箱及管路11冷启动装置57加速传动装置（踏板、换向轴、拉杆、球销、球座等）13自卸车车厢58电器仪表及装置16离合器59发动机悬置（支架、支撑辅助架等）18排气制动器和操纵装置（拉杆、带阀壳体、工作缸、管路、压力管路等）68减震器和横向稳定器（包括支架、连接杆、橡胶支座等）19空气滤清器装置61车轮和轮胎（挡圈、锁圈、轮辋、内胎、气门嘴等）21离合器及变速器壳体（壳体、壳盖、分离轴承、变扭器壳等）73举升液压系统（包括控制阀、管路、万向节轴、油箱等）22变速器、变速器齿轮及轴71底盘电器23离合器操纵装置（踏板、支架、分离叉、液压操纵装置等）72前照灯24变速器操纵装置（换挡杆、滑杆、拨叉等）74翻转举升缸（包括限位阀等）25分动器（齿轮和轴、箱体等）75液压举升油泵、集中润滑系统26分动器悬置（支架及支撑螺栓等）76蓄电池27气操纵装置（传动齿轮、中间齿轮、操纵杆等）77电线28副变速器及分动器操纵装置54发动机附件（消声器排气系、排气管悬置、支架等）29取力器（操纵器壳体、输出轴等）78收音机30缓速装置79驾驶室电器设备31传动轴（轴承支架等）81车后灯（包括闪光灯、制动灯、牌照灯、雾灯等）32中后桥驱动装置（主传动等）82驾驶室翻转及操纵装置33中后桥（支撑轴及从动轴等）桥壳8334后轮毂及制动器（轮毂、制动器、制动鼓、半轴等）85随车工具35手制动及差速锁操纵（动力缸、手制动杆、差速锁阀门等）86车轮架及附件36制动装置（制动操纵装置、各种阀、管路、储气筒及附件等）87整车附件（黄河牌车用）37里程表传动装置88润滑剂及工作液41前轴、转向节、轮毂、转向节臂89底盘涂漆42前桥驱动装置和轮毂（前桥壳、主传动、轮边减速器等）90铭牌、功率标牌43转向拉杆（直拉杆、横拉杆等）93保险杠及牵引装置（包括支架、下档板等）44前轮制动器（制动器、制动鼓等）94尾灯支架47转向装置，液压转向装置（转向轴、十字轴万向节、中间轴等）95后挡泥板48挂车支撑装置96隔音装置50车厢97绞盘51车架（纵梁及横梁等）98驾驶室附件52汽车悬架（前钢板弹簧、带副簧的后钢板弹簧、空气弹簧等）99特种车/专用车附件53发动机附件（包括水冷散热器、风扇护风罩、水管、冷却水软管等）§1.2.3.6流水号：由整车（底盘）零部件设计人员从0000～9999中连续选用。§1.2.3.7整车（底盘）总成零部件代号编制示例：AZ20表示货车整车（底盘）总成零部件图号、斯太尔牌、住参数24t、车架总成子组、流水号为0920。§1.2.4驾驶室总成零部件图号的编制驾驶室总成零部件图号共12位，编制方法及其含义如下：§1.2.4.1图号标志：图号标志均为AZ.§1.2.4.2驾驶室识别代号：驾驶室识别代号均为16。客车临时驾驶室代号均为26。§1.2.4.3驾驶室系列代号：驾驶室系列代号均用一位阿拉伯数字或以为大写英文字母（O、I、P除外）表示，现用的驾驶室系列代号如下（与QZZ00022中的驾驶室系列代号相同，启用新的驾驶室系列代号要到标准化部门备案）。0——黄河将军、金刚系列驾驶室1——斯太尔系列驾驶室2——斯太尔王系列驾驶室3——斯太尔进金王子、少帅系列驾驶室4——豪泺系列驾驶室5——豪运系列驾驶室6——N07系列驾驶室7——偏置、中置等非常规专用驾驶室8——豪骏系列驾驶室客车临时驾驶室系列代号均用英文大写字母K表示。§1.2.4.4货车驾驶室或客车类型代号：货车驾驶室类型代号均用一位阿拉伯数字表示。现用的驾驶室类型代号如下（与QZZ00022中的货车驾驶室类型代号相同；启用新的驾驶室细类代号要到标准化部门备案）。1——标准驾驶室2——加长驾驶室3——半高顶驾驶室4——高顶驾驶室5——四开门驾驶室客车类型代号如下（了解即可）：A——城市客车及底盘（发动机后置）C——旅游客车及底盘（发动机后置）D——交接客车及底盘（发动机后置）E——电动力源客车及底盘F——越野客车及底盘（发动机后置）G——专用客车及底盘（发动机后置）H——双层客车及底盘（发动机后置）J——卧铺客车及底盘（发动机后置）K——混合动力客车及底盘M——城市客车及底盘（发动机后置）N——旅游客车及底盘（发动机前置）P——交接客车及底盘（发动机前置）R——越野客车及底盘（发动机前置）S——专用客车及底盘（发动机前置）T——双层客车及底盘（发动机前置）U——卧铺客车及底盘（发动机前置）§1.2.4.5驾驶室子组代号：见表2。表2驾驶室子组代号子组代号名称子组代号名称0056安全带及固定装置10未喷漆的翻转驾驶室57卧铺装置（铺位、窗帘、衣帽袋等）11前盖（气体弹簧、装饰字、斯太尔商标等），散热器面罩61内衬板（车门密封条等）13发动机罩（涂料、消声衬里、装饰条等）62地板覆盖层（嵌条等）15前围（仪表板、焊接零件等）64座椅软垫（缓冲垫、座椅罩等）16仪表板（外罩、手柄等）66后座椅软垫（缓冲垫、座椅罩等）17顶盖69隔音装置（发动机罩内衬、隔音板等）18未涂漆驾驶室本体（前围、顶盖、后围、地板和连接构件等）71玻璃（挡风玻璃、侧围窗、后围窗连同橡胶条等）19后围72电器设备（前大灯、闪光灯、位置等、室内照明灯等）20地板零件74刮水器21车门（带有铰链）77附件（翼子板、铭牌等）23翼子板（翼子板、橡胶挡泥板等）78高顶装置（装饰板、床位、外壳、车身衬里部分等）24脚踏板79步话机27地板82空调装置28蓄电池箱84采暖及通风装置29工具箱（包括千斤顶及固定装置）85收音机33车门附件（车门玻璃、导向装置、车门扶手、内饰板、摇窗玻璃机构等）86风窗洗涤器34门锁（门锁及锁锲等）87特设装置35车门角窗（三角连同框架、密封条、五金配件等）88防火板（油罐车设备）41驾驶室支撑（前、后支撑减震器等）89附加暖风（电机独立）42顶盖天窗91车身喷漆43驾驶室前悬置（翻转机构支撑、摇臂、导向杆等）92防锈、防腐蚀（底板下的防护、密封空间防护等）44驾驶室后悬置（后支撑、锁紧装置、减震器等）93装配零件（孔盖、铭牌架构的标志牌等）45驾驶室锁紧装置94进气装置51座椅（椅架、填料、饰面等）53后座§1.2.4.6流水号：流水号由驾驶室零部件设计人员从0000～9999中连续选用。§1.2.4.7驾驶室零部件图号示例：AZ09表示货车驾驶室总成零部件图号、斯太尔王系列驾驶室、半高顶驾驶室、后围子组、流水号0109。§1.2.3发动机打包件图号的编制发动机打包件图号是发动机打包表号（BK表）的下级件，共12位，编制方法及其含义如下：§1.2.3.1图号标志：图号标志均为AZ.§1.2.3.2发动机识别代号：发动机识别代号均为610。§1.2.3.3发动机品牌系列代号：1——斯太尔发动机3——玉柴发动机4——康明斯发动机6——道依茨发动机7——上柴发动机8——大宇发动机9——曼发动机0——中国重汽发动机A——日野发动机B——（备用）C——（备用）§1.2.3.4占位代号：占位代号均用00表示。§1.2.3.5流水号：流水号由发动机设计人员0000～9999中连续选用。§1.2.3.6发动机打包件图号示例：AZ21表示为发动机打包件图号，斯太尔发动机、流水号为1021。第三节重汽零件图号§1.3.1标准件图号的编制在产品设计时，凡在《汽车标准件》中有Q号的标准件（如Q150B1012），一律用Q标准件号作为标准件图号；对于引进产品的标准件，凡能套Q号的标准件，也必须用Q标准件好作为标准件图号，并且要求在明细表编制时将原厂标准件号（如DIN号或N05号）以及规格放入原厂图号栏内。在产品设计时，凡在《汽车标准件手册》中没有Q号的标准件，或对引进产品的设计件不能套用Q号的标准件（及时能够套我国其他标准如GB号等）都必需按本标准的要求统一编号，且应在明细表编制时把引进产品的原厂标准号和规格放在明细表的原厂图号栏内。§1.3.2非Q号的标准件图号编制非Q号的标准件图号共12位，编制方法及其含义如下：§1.3.2.1图号标志：图号标志均为AZ。§1.3.2.2标准件识别代号：标准件识别代号均为900。§1.3.2.3标准件分类、分组代号：标准件分类、分组代号沿用斯太尔标准件分类、分组代号。§1.3.2.4流水号：流水号由产品设计人员从0000～9999中连续选用。§1.3.2.5非Q号标准件图号编制示例：AZ40表示非Q号标准件图号，锁紧螺母，流水号为6840（原厂号SPL—COM16ד上海底特精密紧固件有限公司”）。§1.3.3外购件图号的编制§1.3.3.1虚拟外购件表图号的编制虚拟外购件表图号是指为了便于一组无条件盗用外购件的管理，按相关子组表图号的编制规则，给他们一个虚拟的上级表图号。虚拟外购件图表号的编制如下：对于原因进的斯太尔表图号、原自编表图号、原黄河产品表图号，统一将原图号的两位换成WG，其余不变。如：WG01来自JS01WG50来自§1.3.3.2原始设计技术储备件标号的编制原始设计技术储备件是指当某个件自由完全转为无条件外购件时，认为很有必要保存原始（引进产品或自制产品）设计，而给其一个专用的表图号。该表图号的编制，或是在上述虚拟外购件表图号的后面加上“/0”即可。原始设计技术储备件表图号不是生产件。§1.3.3.3无条件代用外购件表图号（会签图号）的编制无条件代用外购件的表图号编制，就是在上述虚拟外购件图号的后面直接加上“/x”即可，其中“/”为分隔符，“x”为外购件厂家代号，用阿拉伯数字“1～9“表示，数字也应连续使用（外协厂一般不超过5家）。§1.3.4自制外购并存件图号的编制当某个件必须部分自制、部分外购件才能满足需求后最经济时，才会出现自制外购件并存件。为了信息化管理的方便，在这种情况下就把自制件作为外购件对待。因此，自制外购件并存件表图号的编制与§1.3.3条（外购件表图号的编制）完全相同。§1.3.5国外引进产品国产化图号的编制对于国外引进产品，国产化图号应视产品自制或外购而定。当国外引进产品为自制时，国产化图号的编制按§1.2.2～§条进行。当国外引进产品为外购件时，国产化图号的编制按§条（外购件图号的编制）进行。当国外引进产品为自制外购并存件时，国产化图号的编制时按§条（自制外购并存件图号的编制）进行。§1.3.6中间件图号的编制外购件的中间件：简称中间件。重要是指外协厂家生产的能够进行分解的部件总成的一级或多级下级件，而且该下级件损坏时能够通过只更换此下级件就可恢复总成的使用功能。不包括有设计人员编制的在产品明细表中存在的下级件。另外，为了便于汽车产品的维修，需要对某些自制件进行分解会组合的件，重汽标准也将其简称作中间件。§1.3.6.1外购件的中间件编号规则§1.3.6.2外购件的中间件编号举例外购件WG01/3散热器面罩（荣成爱士）的两个中间件编号WG01+001/3散热器罩胚料（荣成爱士）WG01+002/3螺纹套管（荣成爱士）外购件AZ01/1储气筒总成（明水）的两个中间件编号AZ01+001/1紧固带（明水）AZ01+002/1放水阀（明水）自制件AH107STEYR双联桥（自制件特例）AH107+001STEYR双联中桥AH107+002STEYR双联后桥第2章09款车型新概念,09款车型配置第一节09款车型新概念§2.1.1整合优化配置，打造节油新境界为了进一步降低油耗，中国重汽继08款推出节能一号、节能二号之后，对发动机、变速器和驱动桥进一步整合优化。具体表现在以下几方面：§2.1.1.1发动机功率整合为266/290/336/375马力。根据国家相关法规并结合中国国情，对发动机功率进行整合。在满足国家法规的情况下，使用户挂牌入户成本和使用成本降到最小。§2.1.1.2发动机增大扭矩降低转速，符合国际潮流。高压共轨发动机转速从原来的2200r/min降为1900r/min。降低转速使发动机在单位时间内的喷油次数减少。同时，在功率已定的情况下，低转速就意味着大扭矩，可为整车提供更强动力。§2.1.1.3全面采用10档及以上变速器10档及以上变速器头档速比大，在车辆起步时能提供强劲动力，保证起步能力；同时，随着档位的增多，各档之间的级差变小，在发动机每个转速区内都有一个合理的档位与之匹配，从而达到节油效果。§2.1.1.4全面配置小速比后桥大扭矩发动机、多挡箱可以降低油耗并为整车提供强劲动力，满足用户“多拉”需求；同时为适应用户“快跑”要求，全面配置小速比后桥。经过大量试验验证证明，大扭矩发动机、多档变速器和小速比后桥的结合可以确保油耗的最低化。§2.1.1.5发动机标配EVB经过以上措施对动力链的全面整合提升，整车表现出强劲的动力。同时，重汽为用户安全性考虑，在发动机上全面采用EVB系统来增加整车制动性。EVB系统在下坡时提供最佳制动性能，减缓摩擦片磨损，降低摩擦片温度，避免制动器热衰退。§2.1.2部分车型划分为“重型”和“标准”两种配置根据目前国内限超限重情况，车辆总重不能超过法规要求；因此，为了能让用户多拉货，重汽特意设计了“标准”配置车型来尽量降低车辆自重。同时为满足部分用户特殊要求，重汽还有“重型”配置车型可供选择。§2.1.3共轨发动机可采用SmartShiftTM智能手自一体机械自动变速器SmartShiftTM智能手自一体机械自动变速器（简称AMT）可以优化换挡时机，使档位与发动机转速配合达到最佳，从而降低油耗。另外，AMT系统在换档过程中不需对离合器进行操作，减少离合器磨损，并能极大的降低了司机的劳动强度，使司机专注于路面情况，提高安全性。§2.1.4优化设计的新结构前轴新前轴采用锻造式工字形断面梁，承载能力可达到7吨或9吨！同时新前轴的主销内倾角由原来的3°增加到6°，可有效解决原来因超载引起的刹车摆振问题。§2.1.5前轴可采用盘式制动器中国重汽是目前国内唯一能够设计并生产适用于重型车的盘式制动器的企业！重汽牌应用型盘式制动器具有制动间隙自动调整功能。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热条件好，可有效降低爆胎等故障率和制动器热衰退效果。重汽牌应用型盘式制动器采用模块化设计，安装拆卸简单、易损件少、维修方便，使用成本低。§2.1.6重汽专用离合器投入使用中国重汽于09年隆重推出了Φ430膜片弹簧离合器。加上原有型号，现重汽生产的离合器有Φ420离合器、Φ420加强型离合器、Φ430A型离合器、Φ430B型离合器和Φ430C型离合器五种。与其它企业同尺寸离合器相比，中国重汽的五种离合器在传递扭矩等性能均处于国内领先并达到国际水平。§2.1.7前后悬架进行优化组合通过对前后悬架进行优化组合，达到提高舒适性和承载能力，降低自重的目的。同时减少了配件品种，降低维护费用。§2.1.8全面采用德国大陆VDO的仪表，提高整车智能化程度第二节09款各大总成配置方案§2.2.1车架总成09款王子、HOKA全部采用前宽后窄梯形车架。车架前部加宽可适用多种发动机，并提高整车稳定性。后宽保持850mm，适应国内各改装厂对车架的要求，使改装时更易布置。与08款相比，09款（除6×4/8×4自卸车保持不变外）所有车架翼面从原来的80mm增加到90mm。翼面加大可以有效增加车架强度和整车承载能力。09款车架分单层8mm，双层8+4mm、8+7mm、8+8mm四种。其匹配原则如下载货车采用双层8+4mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，ZQS500L4×2自卸车采用双层8+4mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，材料ZQS500L6×4/8×4自卸车采用8+8mm车架，截面高300mm,翼面宽80mm，材料ZQS500L搅拌车采用双层8+7mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，材料ZQS500L;B42/6×4采用双层8+8mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，材料ZQS500L标准牵引车采用单层8mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，材料ZQS700L重型牵引车采用单层8+4mm车架，截面高300mm,翼面宽90mm，材料ZQS500L§2.2.2发动机王子系列和HOKA系列采用的发动机有EBR发动机和高压共轨发动机两大类。EBR发动机是中国重汽开发制造的完全自主知识产权发动机，属国内首创！高压共轨发动机转速从原来的2200r/min降为1900r/min。降低转速使发动机在单位时间内的喷油次数减少，可以有效降低油耗①。同时，在功率已定的情况下，低转速就意味着大扭矩，可为整车提供更强动力。注①：通过降低转速的措施来降低油耗是有一套完整的理论依据。因本教材主要讲整车，不再详细介绍发动机降油耗原理，简单说成因为“喷油次数减少”是为方便了大家记忆。以上是发动机型号编制规则，其含义如下：气缸缸径：以厘米为单位的两位数字。公司内部编号：常用的“9”代表国Ⅲ。功率代号：0——220PS1——240PS2——266PS3——290PS5——336PS6——375PS排放实现形式：E——EGR，C——高压共轨。默认高压共轨，所以“C”可省略。例如表示水冷柴油6缸发动机，缸径是150mm，采用高压共轨形式达到国Ⅲ排放，功率是266马力。09款发动机除降速增扭外，还进行如下提升：§2.2.2.1EVB系统09款国Ⅲ发动机新增了EVB功能。“EVB”是英文“ExhaustValveBrake”的缩写，译为“排气门制动”。EVB系统是一种辅助制动装置，属发动机缓速器，它以传统的蝶形阀排气辅助制动装置为基础，可进一步提高发动机的制动效率。EVB功能：A.在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥挤或弯道等），合理使用排气门制动可以增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，从而保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性、降低刹车系统的使用频次，减少制动系统的磨损及轮胎因制动而增加的损耗，延长制动蹄片的更换周期。B.在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，遇有紧急情况使用排气门制动，还可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。C.使用排气门制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。EVB工作原理：当蝶形阀关闭时，柴油机在汽车重力（或惯性）的拖动下继续运转，排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。EVB系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中，在压缩冲程以及随后的膨胀冲程中，始终保持打开一个空隙，增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，来提高发动机的制动效率。EVB系统组成：EVB排气制动系统包括：蝶形阀排气辅助制动装置和柴油机排气门控制执行机构（EVB）两大部分。制动时两者相互关联，同时使用。蝶形阀，装于增压器后。注意：09款发动机排气蝶形阀可代替老式排气蝶形阀在无服务配件时临时应急使用，老式排气蝶形阀绝不允许使用在09发动机上。§2.2.2.2国三机采用带雪崩二极管的发电机新型发电机的内置风扇冷却效果更好，可以防止电器元件散热不良而引起的故障；同时提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。雪崩二极管可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外抛负载引起发电机的过电压，从而起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命；同时也可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。§2.2.2.3采用带软管的增压器进油管新结构增压器进油管采用软连接形式，可以消除因为装配问题带来的管子受力扭曲引起的断裂问题，从而避免了发动机因机油压力下降造成的恶性事故；同时，也可以大大提高装配效率。§2.2.2.4采用进口Sensata机油压力传感器，提高密封性从结构上，森萨塔的电子式机油压力传感器提高了密封性，大大避免了漏油的问题。另外，传感器处理电路采用的是柔性电路板，分为上下两部分，封装时通过外壳固定接插件将两部分紧紧的压在一起，这样不会出现脱落或接触不良的现象。§2.2.2.5采用新型活塞环—Ⅰ型钢油环，降低机油耗I型钢油环的主要优点是：重量轻、强度高、顺应缸孔变形的能力更好，有利于降低机油消耗。§2.2.2.6采用新材料止推片，减少磨损为改善WD615曲轴止推片磨损，从两方面来考虑进行改进，提高其可靠性，一是提高减磨层材料的机械耐磨性能，二是改善滑动工作面的润滑。新材料止推片采用一种新的低锡铝合金，其抗拉强度比现采用的AlSn20Cu提高30％；同时结构上采用四道径向油槽，圆弧形，摩擦表面进行喷丸处理。§2.2.2.7采用旋压皮带轮水泵，降低自重旋压皮带轮与铸铁皮带轮相比的优点：采用旋压工艺制成(无屑加工)、结构轻、省材料（可节约原材料70％左右）、转动惯量小、平衡性能好。水泵总成装用旋压皮带轮后与原结构相比的具体优势：皮带轮重量由9.02kg降到4.04kg，这对整车降重有益.同时由于重量的大幅下降，也降低了转动惯量，减少了皮带轮与皮带间的滑差，对轴承的冲击也大大减小，相对应水泵总成的工作寿命也将延长；另外水泵总成重量的减轻更便于发动机的装配工作。§2.2.2.8部分机型采用玻璃钢（SMC）油底壳，降低自重SMC复合材料阻尼比金属材料的阻尼高10倍，从而SMC油底壳具有良好的低噪声特性；重量轻，具有节能减排的作用，SMC油底壳比钢板冲压油底壳重量轻1/4。§2.2.2.9采用电装起动机，并在ECU中增加起动保护功能2009年中国重汽起动机供应商将增加国际知名品牌—电装（DENSO）为防止防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。通过ECU实现如下功能：只有处于空挡或踩下离合器踏板时才允许起动；（当钥匙开关发生发卡等故障或整车起动继电器不断电时）发动机达到一定转速时（这个转速表明发动机已开始工作）断开起动继电器的供电，防止起动机被发动机反拖。禁止断电后立即重新起动发动机。持续起动时间控制。超过某个时间还没起动，就断电，防止通电时间过长烧坏起动机电器元件。连续两次起动时间间隔控制。§2.2.3变速器为降低整车油耗，09款王子和HOKA全面配备10档及以上变速器。10档及以上变速器档位多，各档之间的级差变小，在发动机每个转速区内都有一个合理的档位与之匹配，从而达到节油效果。同时，10档及以上变速器头档速比大，在车辆起步时能提供强劲动力，保证起步能力以下是中国重汽变速器型号编制规则品牌代号：HW代表HOWO品牌扭矩代号：用两位数字表示变速器最大输入扭矩的1%，如14代表该变速器的最大输入扭矩是1400Nm系列代号：现仅有“7”系列前进档数：表示该变速器的前进档的数目。手动/自动档代号：用一位大写字母表示，手动档变速器该位省略，自动档变速器用“A”表示。09款王子和HOKA采用的变速器主要参数如下表变速器型号中国重汽法士特綦齿HW14710HW18710HW20716HW20716A10JSD1405S-150GP最大输入转速r/min260026002600260026002600最大输入扭矩N·m140018002000200014001500质量（不带取力器）kg推式342347381377325310拉式--363397393--320长度mm843843915915加油量L1212141413速比输入轴花键1.75”1.75”--1.75”1.75”1.75”--2”2”2”2”输出法兰Φ180端面齿Φ180端面齿Φ180端面齿Φ180端面齿Φ180端面齿Φ180端面齿可选取力器HW50HW50HW50HW50QH50HW70HW70HW70HW70QH70PR70在以上参数表中，大家一定注意到了HW20716A变速器。没错！这就是中国重汽今年隆重推出的拥有完全自主知识产权的电控机械式自动变速器（AMT）！HW20716A变速器具有以下优势：额定输入扭矩2000Nm！包括16个前进挡和4个倒挡，换挡过程可以由电子控制系统自动控制！HW20716A取消了离合器操纵系统，由程序自动控制离合器的接合与分离，同时通过油门和制动踏板控制车辆的加减速度最大优势是经济性、减轻驾驶员工作强度及增加离合器使用寿命！HW20716A已经在豪泺车型上通过小批量装车验证，性能和可靠性优越。HW20716A变速器外形图如下：HW20716A的功能及特点手动模式与自动模式的相互转换驾驶员根据实际情况，通过换挡手柄上的按钮，选择手动操作模式或自动操作模式。手动操作模式(M)下每次换挡都由驾驶员手动完成，离合器的控制过程是完全自动的。也就是说，在车辆起步、换挡、停车过程中，由AMT系统控制离合器的接合与分离，从而减轻驾驶员的劳动强度。自动操作模式(A)是驾驶员只通过换挡手柄发出起步请求，在以后的车辆行驶过程中，合理挡位的选择以及离合器的控制都是自动完成的。这样可以使驾驶员更专注于道路交通情况，有助于提高安全性。动力模式与经济模式的相互转换驾驶员可以通过换挡手柄上的按钮，选择动力模式或经济模式，该模式只有在AMT模式的自动模式（A）下有效动力模式（P）是AMT系统选择合适的挡位使发动机在当前速度下产生最大的动力经济模式（E）是AMT系统选择合适的挡位使发动机的油耗最小注意：如果当前发动机转速低于发动机的怠速转速，AMT会自动分开离合器。所以，决不允许发动机转速低于怠速转速。例如，当车辆爬坡时，车辆转速太低，离合器自动分开后，车辆可能会沿坡道下滑，情况会非常危险！另外，气压不能低于6bar，气压过低可导致系统不能正常工作。选装AMT必须和ABS捆绑。HW20716A变速器的SmartShiftTM手柄具有七个按钮，说明如下：F——功能按钮N——空挡按钮↑+——手柄往前推，加挡↓-——手柄往后推，减挡C——爬挡模式E/P——经济模式和动力模式切换按钮M/A——自动模式和手动模式切换按钮中国重汽为适应用户不同需求，新研制了大扭矩的HW70取力器。HW70取力器的输出扭矩达到700Nm，额定输入转速为2600rpm。HW70取力器配HW18710时速比为，配HW20716时速比为。另外，HW70取力器有两种输出法兰连接方式可供选择，方便用户上装连接。以下是HW70取力器的外形图：变速器的选用原则：当车辆配备高压共轨发动机时266/290马力车型标配HW14710，可选HW20716A，可选10JSD140。336/375马力车型标配HW18710，可选HW20716A，可选10JSD160当车辆配备EGR发动机时266/290/336马力车型标配HW14710，可选10JSD140。375马力车型标配HW18710，可选10JSD160§2.2.4离合器中国重汽09年隆重推出的Φ430A型离合器、Φ430B型离合器和Φ430C型离合器。中国重汽430拉式膜片弹簧离合器是针对重型汽车结构特点和使用要求专为重型汽车开发的同时结合了国际知名品牌的离合器优点，与重型汽车匹配性能更好经过大量的台架试验检测和苛刻的重汽实车道路试验表明，该离合器产品性能、质量达到国际水平。离合器参数如下：离合器型号420推式螺旋弹簧离合器（普通型）420推式螺旋弹簧离合器（加强型）430C型拉式膜片弹簧离合器430B型拉式膜片弹簧离合器430A型拉式膜片弹簧离合器适配发动机扭矩（Nm）1000--12001200--13501000--14001400--17001700--2000花键规格（inch）22摩擦片外径/内径(mm)420/220420/220430/240430/240430/240离合器匹配原则266马力，非AMT车型配G420推式周置弹簧离合器266马力，AMT车型配中国重汽430B型拉式膜片弹簧离合器290马力，非AMT车型配加强型G420推式周置弹簧离合器290马力，AMT车型配中国重汽430B型拉式膜片弹簧离合器336马力车型配中国重汽430B型拉式膜片弹簧离合器375马力车型配中国重汽430A型拉式膜片弹簧离合器注：离合器不属于可选项，由生产单位根据资源调配§2.2.5传动轴09款传动轴分轻型和重型两种，并部分保留08款传动轴。09款轻型传动轴表示轴管管径是Φ120mm，轴管壁厚4mm。09款重型传动轴表示轴管管径是Φ120mm，轴管壁厚8mm。§2.2.6前桥09款王子系列和HOKA系列的一项重要提升是采用新7吨前轴。新7吨前轴采用工字梁整体流线性优化设计，侧面曲线采用流线性过渡，底面在板簧座下向内收缩，后与顶面自由交齐，整个工字梁从中间向两边采用“工字形”——“T形”——矩形的自由圆滑过渡。新7吨比现生产前轴轻20Kg左右。（重量轻、承载强）。盘式制动器带ABS，自动调节制动间隙，鼓式制动器可选ABS，可选自动调节臂。§2.2.6.1结构形式前轴为锻造式工字形断面梁，两端为拳式；转向节为锻造轴叉式盘式用分体转向节；制动器为浮钳式盘式制动器。§2.2.6.2主要技术参数主销内倾角:6°（有效解决刹车摆振）主销后倾角:0°车轮外倾角:1°前束(在轮胎内边缘ф648处直径上测量)(mm):0±1(子午胎)3±1(斜交胎)轮距（mm）:2041轮胎)2022轮胎)主销中心距（mm）:1790钢板弹簧中心距（mm）:850车轮型号:车轮螺栓孔数及分布圆:10×φ335车轮螺栓规格:M22×内/外轮最大转角:45°/33°制动器形式:浮钳式盘式制动器制动气室规格:24″膜片式制动气室接口:M22ק2.2.6.3盘式制动器：1.重卡匹配盘式制动器是国际潮流。目前，欧洲几乎所有的新车都安装盘式制动器（ADB）。盘式制动器相对于鼓式制动器具有：高速、重载和高温时制动性能更高；制动更平稳更舒适；散热性好，更换制动片更方便等优点。2.重汽牌应用型盘式制动器是适合中国国情的拥有自主知识产权的专利产品，在满足高速重载要求的制动力矩的前提下，应用型盘式制动器能装用目前中国卡车通用的20”轮辋和轮胎。3.重汽牌应用型盘式制动器的设计借鉴融合了国际知名生产制造商的设计理念，又充分考虑了我国制造工艺现状：采用模块化设计，结构紧凑，重量轻；制动间隙自动调整、制动效率高；散热条件好，有效降低爆胎等故障率；安装拆卸简单、易损件少、维修方便，使用成本低。4.重汽牌应用型盘式制动器采用主销大内倾角安装设计和先进的杠杆推杆和双推盘结构，制动力矩输出稳定，制动平稳，可有效解决整车刹车摆头问题。5、重汽牌应用型盘式制动器的高可靠性已经苛刻的台架和道路试验所验证盘式制动器（CNHTCADB）性能参数性能参数CNHTCADB性能参数CNHTCADB最大制动力矩(Nm)20000适用轮辋公称尺寸20英寸最大气室输入力（kN）11气室规格24英寸气室最大/最小行程(mm)70/65传动机械效率≥90%传动比正常工作间隙±有效作用半径(mm)158摩擦块总成厚度(mm)30摩擦块底板厚度(mm)8每块摩擦块面积(cm2)184制动盘直径/厚度(mm)396/45摩擦材料系数制动钳滑销数量4总成重量(kg)47§2.2.6.4结构及工作原理前轴结构图（主销安装不同）前轴的作用是直接承受汽车的前部载荷并实现汽车的转向。转向节通过转向节主销与前轴铰接在一起，转向节主销与前轴之间通过楔形锁止销固定，无相对运动。转向节的两主销孔中镶有铜套，在转向节与前轴的承重面之间装有轴向推力轴承，以减小转向阻力。转向节上的定位螺钉用以限制和调整前轮的最大转角。转向节主销孔衬套的润滑油通过主销防尘罩里面的油嘴加注，通过主销分别润滑上下衬套（参见前轴结构图）。盘式制动器工作原理制动时，制动气室1（或者2）推动杠杆20使其在半月轴承总成19和半月轴承座18上转动，通过偏心作用带动圆柱销23向前运动，从而推动活塞支架60向前运动，使内制动块向制动盘29方向运动。随着制动块和制动盘之间间隙的减小，浮动的钳体15（或者16）和钳体桥31向内制动块运动的反方向移动，使外制动块也向制动盘29方向运动。这样两侧制动块就对转动的制动盘形成了夹紧力，从而使汽车制动。当制动解除，制动气室的力释放后，弹簧51推动活塞支架60和杠杆20回到原位，保证了制动块与制动盘之间的转动间隙。§2.2.6.5前轴匹配原则金王子车型标配JW07前轴鼓式制动器公路车可选新7吨盘式制动器工程车可选准9吨盘式制动器HOKA车型公路车用新7吨前轴鼓式制动器工程车用准9吨前轴鼓式制动器可选装盘式制动器§2.2.7后悬改进及整合根据V型推力杆的使用损坏情况，将V型推力杆的关节轴承和球面轴承改进为钢制轴承以提高V型推力杆整体强度（具体上场时间待定）。结构如下图：四骑马螺栓结构允许在重型牵引车上使用，同时使用重汽90鞍座。§2.2.8前悬整合及改前09款新推出了少片簧，并将新前轴的稳定杆安装固定方式改进。同时整合前减震器品种和板簧品种，使用户使用维修更加方便。整合并改前的前悬如下图：第三节09款王子/HOKA选用原则§2.3.1王子/HOKA牵引车选用原则标准载荷牵引车（以6×4为例，部分选项与功率相关）普通/集装箱牵引车公告266/290/336/375马力8mm超高强度钢单层车架翼面宽90mm前簧9×13，可选少片簧后簧11×22+23，双骑马螺栓可选空气悬架王子标配JW07前轴，HOKA标配新7吨前轴/鼓式制动器HW12/ST16冲压桥推荐速比（大马力）重汽50号鞍座，可选90鞍座重载荷牵引车（以6×4为例，部分选项与功率相关）仅普通牵引车公告336/375马力8+4mm高强度钢双层车架翼面宽90mm前簧9×16后簧8×23+4×25，四骑马螺栓准9吨前轴/盘式制动器HC16铸造桥推荐速比重汽90号鞍座§2.3.2王子/HOKA自卸车选用原则4×2自卸车基本装置8+4mm高强度钢双层车架翼面宽90mm前簧左14右13HOKA采用准9吨前轴/鼓式制动器，王子采用JW07前轴可选准9吨前轴/盘式制动器HC16铸造桥推荐速比6×4/8×4自卸车基本装置8+8mm高强度钢双层车架翼面宽80mm前簧左14右13后簧8×23+4×25，四骑马螺栓HOKA采用准9吨前轴/鼓式制动器，王子采用JW07前轴HC16铸造桥推荐速比§2.3.2王子/HOKA载货车选用原则（以8×4为例，部分选项与功率相关）王子载货车266/290/336马力8+4mm高强度钢双层车架翼面宽90mm前簧左14右13，可选少片簧后簧11×22+23，双骑马螺栓可选空气悬架JW07前轴可选新7吨前轴/盘式制动器HW12/HOKA载货车266/290/336/375马力8+4mm高强度钢双层车架翼面宽90mm前簧左14右13，可选少片簧后簧11×22+23，双骑马螺栓可选空气悬架新7吨前轴/鼓式制动器可选新7吨前轴/盘式制动器HW12/ST16冲压桥推荐速比§2.3.2王子/HOKA搅拌车选用原则（以6×4为例，部分选项与功率相关）266/290/336/375马力8+7mm高强度钢双层车架（B42为8+8mm）翼面宽90mm前簧9×16后簧8×23+4×25，双骑马螺栓王子JW07前轴，HOKA准9吨前轴/鼓式制动器ST16铸造桥推荐速比
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