正畸科发展规划 第..(1)

nullnull第四章发动机的检测与诊断 发动机点火系统的故障诊断主讲：朱 明 高级技师、 高级技能专业教师、 汽车维修高级考评员 国家经济师发动机点火系统的故障诊断发动机点火系统的故障诊断 发动机点火系统的结构组成 发动机点火系统的工作原理 点火系统的控制 点火系统零部件功能、故障及故障现象 点火系统零部件常见故障分析 发动机点火系统故障诊的步骤与方法 案例分析 点火系统组成图点火系统组成图一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求点火系统的作用： 根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。 对点火系统的要求： 1) 强大的火花 2) 正确的点火时刻 3) 可靠耐用 点火系统工作原理-点火系统的分类点火系统工作原理-点火系统的分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统获得帮助：汽车维修论坛 http://www.gzweix.com/autobbs传统点火系统传统点火系统电子点火系统电子点火系统电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制. 根据传感器型式分类: 电磁感应式 霍耳效应式 光电效应式获得帮助：汽车维修论坛 http://www.gzweix.com/autobbs微机控制点火系统微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统-无分电器(分组式)微机控制点火系统-无分电器(分组式)微机控制点火系统-无分电器(独立式)微机控制点火系统-无分电器(独立式)电子点火系统电子点火系统 传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高 高速点火可靠 工作可靠 微机点火控制微机点火控制点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象点火系统常见故障分析-点火正时点火系统常见故障分析-点火正时点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。 二.点火系统常见故障分析-火花塞二.点火系统常见故障分析-火花塞间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换 说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞二.点火系统常见故障分析-火花塞 火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞二.点火系统常见故障分析-火花塞绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更冷型火花塞。 二.点火系统常见故障分析-高压线二.点火系统常见故障分析-高压线导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换高压线。 导线短路或断路--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：测量导线的电阻。 修理方法：更换高压线。 二.点火系统常见故障分析-分电器二.点火系统常见故障分析-分电器电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。 检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更换分电器盖 和分火头。 二.点火系统常见故障分析-点火线圈二.点火系统常见故障分析-点火线圈点火线圈损坏或工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视+测量电阻值 修理方法：更换 注意：测量时若环境温度与规定 温度相差太大时，测量将不准确。 二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM) 二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM) 点火控制模块(ICM)工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：排除法+替换法 修理方法：更换 二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器输出信号不正常--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。 检查方法：万用表+示波器 修理方法：调整、清洁或更换。 说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路； 目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污； 用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙； 点火系统故障诊断的步骤点火系统故障诊断的步骤点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 诊断步骤： 1.基本检查 2.自诊断 3.点火系统和零部件检测 4.点火数据流、波形检测 5.分析判断 6.验证（排故、试车） 视频 点火系统故障案例分析点火系统故障案例分析1．故障症状：1995款丰田佳美，装用1MZ—FE发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶10KM后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。 诊断与分析： 先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的TEl与E1端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示。 用snap-on读取故障码为五缸不点火(No．5cyl．misfire)。null该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火(No．5cyl．misfire)的原因可能有： ①点火线圈的控制电路有问题 ②点火线圈损坏 ③火花塞有问题 逐项检查这三个项目。首先检查点火线圈首先检查点火线圈 把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶lkm故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。 ？为什么要这样操作？ 　　结果说明什么问题？ 　　　　你从中得出什么结论再检查点火线圈的控制电路再检查点火线圈的控制电路 　　　关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。最后检查火花塞最后检查火花塞 　　　拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。 2．故障症状2．故障症状：1995款日产风度A32轿车，发动机怠速时有时游车，加速到1700—2000r／min时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。诊断与分析：诊断与分析： 　　　 根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACV－FICD电磁l工作。首先清洗怠速控制阀。首先清洗怠速控制阀。 　　　清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到1700—1900f／min时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。 检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。null用“SNAP—on”MT 2500检测仪读取故障码，显示电控系统工作正常； 读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，加速到2000r／min时点火提前角增大到28°，这是一个异常值。null询问驾驶员后得知，该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。 重新调整正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。null3．故障症状：一辆凌志ES300轿车，装用3vX—FE发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。null 诊断与分析： 首先调取故障代码，把诊断盒中的端子TEl与E1用一根短接线相连。显示为正常代码。 检查供油系统:把诊断盒中的端子FP和l B用短接线相连接，将点火开关置于ON位使仪表灯亮起，观察到发动机喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺帽升了起来，说明燃油泵正常。 还可以用什么方法检查燃油泵?接着检查点火系统。接着检查点火系统。 发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线与机体保持5mm左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。 检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。 在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头与分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。 更换分火头后，故障排除。4．故障症状：4．故障症状：一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到100km／h以上），发动机出现“突突”声，动力不足。诊断与分析诊断与分析： 利用发动机自检系统显示无故障码。 检测燃油压力为0.29MPa，符合供油压力。 检测气缸压力，6个气缸均在1．1-1．2MPa之间，符合使用范围。 为什么要检测气缸压力？ 怎样检测气缸压力？最后检查点火系。最后检查点火系。丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图l—40所示。 null由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。 当检测到次级线圈的电阻时，发现1、6缸次级线圈不是单向导通而是双向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。 由于该发动机的1、6缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致1、6缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。 null更换1、6缸点火线圈后，故障排除。点火系统的故障诊断步骤 点火系统的故障诊断步骤 三.发动机点火系统的故障诊断表 三.发动机点火系统的故障诊断表