富余水深

SQP0707SS 船舶安全作业程序修改号 1.0 页次 35附件18 编号SQI0707/18 Guidelines for under keel clearance 富余水深的规定 一、富余水深的定义:(UKC definition:) 船舶在浅水航行时,为保证船舶安全和航行畅通,应使水深超过实际吃水并保持有一定的安全余量。这个安全余量通常称之为富余水深。 UKC=H+H t-D UKC:富余水深 H:海图水深 H t:根据潮汐推算的当时当地的海图基准面上的潮高 D:静止时船舶的实际最大吃水 二、确定富裕水深应考虑的因素:(The following factors to be considered while making the UKC) 船长在考虑浅水水域航行时所需最低限度的富余水深时,要求船体的任何部位都具有不会与海底相接触的安全间隙,必须考虑以下因数: 1.海图水深的测量误差,国际上测深的误差标准为:水深0-20米,允许误差0.3米;水深20-100 米,允许误差1.0米; 2.当时当地的基准潮高的误差。 3.大气压变化对海平面高度的影响,每变化1HP,水位相应变化1厘米。 4.直线航行时会导致船体的下沉, 5.海水密度的变化 6.波浪使船体产生纵摇、横摇、垂荡而引起船舶吃水的变化。 7.考虑硬性底质与软性底质的差异,富余水深在岩石底应估算入60厘米,在砂底应估算入30厘 米 8.河流、或潮流、或风浪大的航道,局部海底起伏状况会因泥沙的走动而变化 9.考虑为操作船舶而抛下的锚的高度 10.考虑主机冷却水的吸入口 11.为船舶能得到有效和安全的操纵而需要的富裕水深 12.其他可能的因素 在确定所需的富裕水深时,以上的因素应综合考虑,而不是机械地相加。 三、一些水域的富裕水深规定(UKC for certain water areas): 1.进出阿姆斯特丹港、鹿特丹港、安特卫普港,应保持的富余水深为:在开敞水域,为吃水的20%, 在港外航道为15%,在港内航道为10%。 2.通过马六甲海峡、新加坡海峡时,应保留至少1.5米的富余水深。 3.进出上海港南水道时,应保留至少0.6米的富余水深。 4.进出日本濑户内海主要港口的富余水深应为:吃水在9米以内的船舶取吃水的5%;吃水在9-12 米的船舶取吃水的8%;吃水在12米以上的船舶取吃水的10%;水岛港石油泊位取吃水的10%+50厘米。 5.任何时候船舶应保证有足够的富余水深。但无论如何,在任何时候、任何水域富余水深都不得 少于60厘米或小于当地港口的规定。