东冈本田CR-V汽车发动机电控系统的故障检测

东冈本田CR-V汽车发动机电控系统的故障检测 东风本田CR-V汽车发动机电控系统的故障检测 1、系统特点 东风本田CR-v汽车发动机采用的程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统是一个顺序多点燃油喷射系统，该系统在控制方面具有以下特点。 (1)在发动机冷机、空调压缩机接通、变速器挂挡、踩下制动踏板、动力转向负荷高或交流发电机正在充电时，ECM,PCM都将通过控制怠速空气控制(IAC)阀的电流变化来改变旁通进入节气门体的空气量，从而使发动机保持适当的怠速转速。 (2)在节气门关闭且减速时，ECM,PCM可以切断燃油供给，从而改善发动机转速为850 r,min以上时的燃油经济性;在车辆行驶中，当发动机转速超过6 900 r/min(K24A1型发动机为6 700 r,min)时，无论节气门的位置如何，ECM,PCM均切断燃油供给，以防止发动机转速过高而损坏;当车辆停驶时，ECM,PCM在发动机转速超过6 500 r,min(AT车辆为5000 r,min)时切断燃油供给，以防止发动机转速过高而损坏。 (3)节气门体为单腔侧吸式，上面装有节气门位置传感器和怠速空气控制阀，怠速空气控制阀的下部由来自气缸盖的发动机冷却液加热，可以根据发动机温度进行发动机快怠速的调节。 (4)曲轴位置传感器除了用于提供曲轴转速信息外，还可以用于确定每个气缸的点火正时和喷油正时，同时也能够检测是否存在失火(Missfirc)故障的气缸。 (5)采用i-VTEC系统，i-VTEC系统就是在通常的VTEC系统基础上，在进气凸轮轴上加装一个VTC(可变气门正时控制)机构，该机构可以改善发动机转速、负荷及车速状态下的燃油经济性，并减少有害物质的排放。VTEC系统通过采用多个凸轮外形来改变气门升程和气门正时，VTC机构则利用机油压力来改变进气凸轮轴凸轮的转角，以改变进气门正时。为了监测VTC机构的工作状况，该系统还在进气凸轮轴上安装有用于检测VTC机构凸轮转角的CMP(凸轮轴位置传感器)。 (6)如图1所示，燃油供给系统中安装有进气旁路控制热敏阀，该阀在发动机运转时，用于向喷油器提供空气。该阀在系统中的安装位置如图2所示。 (7)在进气系统中采用了进气歧管转子控制(IMRC)系统，如图3所示。该控制系统主要由IMRC电磁阀、IMRC执行器和IMRC止回阀组成。ECM,PCM根据发动机转速传感器的信号控制 IMRC电磁阀的通断。当IMRC电磁阀通电时，IMRC执行器控制IMRC阀开启，当IMRC电磁阀断电时，IMRC执行器控制IMRC阀关闭。通过开启和关闭IMRC阀可以实现发动机良好的动力性能。IMRC阀关闭时，可以实现发动机低转速时的高转矩;IMRC阀开启时，则可以获得发动机高转速时的高动力输出。在ECM,PCM的控制下，当发动机转速高于4 700 r,min(对于K24Al型发动机则为4 300 r,min)时，ECM,PCM接通IMRC电磁阀的电路。 2、发动机电控系统的故障诊断 东风本田CR-v汽车发动机电控系统具有故障自诊断功能，ECM,PCM监控发动机电控系统是否正常工作,当发现系统存在故障时，记录相应的故障代码并点亮仪表板上的发动机放障指示灯(MIL)。利用本田PGM检测仪通过位于驾驶座侧仪表板下方的数据传输连接器(DLC)可以读取发动机电控系统的故障代码。另外，该发动机电控系统还具有冻结故障数据功能，冻结故障数据能够显示当ECM/PCM检测到第一个故障、失火或燃油微调故障时的发动机状况。 东风本田cR-V汽车发动机电控系统的故障代码及含义如表l所列。 1 2