勒芒原型车发展简史

勒芒原型车发展简史 勒芒原型车是法国西部赛车俱乐部(ACO)创建了专业赛车，用于勒芒24小时耐力赛，美国勒芒系列赛及勒芒系列赛等赛事的比赛。勒芒原型车是当今速度最快的封闭车轮赛事，其速度仅次于F1赛车。历史勒芒原型车的前身要追溯到1992年的勒芒24小时耐力赛，当时C组赛车的参赛数量较少，为了使场面不至于过分冷落，组委会批准老迈的保时捷962以C3组的名义参赛。为了进一步扩大参赛阵容，组委会创建了使用量产车发动机、采用开顶布局的小型原型车C4组，不过这年只有三部赛车参加了C4组，而且均在开赛后数小时内退赛。1992年年底，C组世界运动车大赛解散，全日本运动原型车大赛也在这年宣告收摊，使得昂贵的C组赛车全年只有勒芒大赛一次上阵机会。鉴于C组赛车已经日薄西山，西部赛车俱乐部决定允许公路量产车重新参与勒芒大赛，同时创建了勒芒原型车组别。1993年的勒芒大赛的原型车比赛仍然沿用了上一年的分组方法，但在1993年ACO宣布在1994年用LMP赛车全面取代C组赛车。LMP赛车分为两个级别，LMP1使用排气量较大的定制发动机，通常都附带有涡轮增压器，LMP2赛车使用排气量较小的量产车发动机。两个级别的赛车均为开顶式设计。与此同时，美国的国际汽车联合会(IMSA)宣布放弃封闭车顶的GTP和轻量级赛车，转而使用与LMP1类似的开顶赛车，也就是所谓的世界运动车(WSC)。Welter车队的WR94是早期最为成功的LMP2赛车，曾在95年的勒芒大赛中长时间领先。这一分组方法一直持续到1996年，包括法拉利、保时捷及马自达在内的多家知名车厂均参与了LMP和WSC组的赛事。1997年，名为国际运动车系列赛的欧洲系列赛启动，供类似LMP1/WSC和LMP2赛车参与，这些赛车被国际汽联(FIA)称为SR1和SR2赛车。1998年随着美国道路赛车锦标赛(USRRC)与IMSA的分裂，一项新的原型车大赛在美国创立。USRRC将自己的原型车大赛称为加-美(Can-Am)赛车，试图重现70年代同名赛事的辉煌。然而，1999年年底USRRC便宣告破产，系列赛也更名为劳力士运动车系列赛，用FIA的SR1和SR2赛车取代原有的加-美赛车。1999年ACO的LMP赛事获得了很大的发展。IMSA GT锦标赛于1998年年底被取消后，ACO与IMSA达成，创建了美国勒芒系列赛。这项赛事的分组方式沿用自勒芒大赛，最高组别的赛事使用LMP名称。ACO同时修改了原型车组别的分类。取消小型原型车LMP2，代之以名为LMGTP(勒芒GT原型车)的封闭赛车。后者实际由量产的道路高级跑车演变而来， ACO考虑到这些赛车的性能和技术都已十分先进，便将其列入原型车组别。333SP是法拉利制造的唯一一种勒芒原型车，曾在美国的IMSA赛事中有过不俗表现。第二年ACO再次对规则作出修改，LMP被分为LMP900和LMP675两个组别LMP后的数字代表组别赛车的最低重量限制。LMP900赛车马力强，拥有更高 ，但因重量较轻，所以的最大速度;LMP675的马力较小，最大速度逊于LMP900 理论上讲仍有争夺全场冠军的实力。奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克和潘诺兹均参与LMP900，MG是唯一参见LMP675的主流汽车制造商。LMGTP组别被保留下来，2000年之后，宾利是唯一参与LMGTP组别的车厂。在同一时期，FIA对SR组别的规则也作出修改。SR2不再使用与LMP675相同的规则，而是配备了更为强劲和可靠性更佳的赛车发动机。SR1与LMP900虽然发动机相似，但规则也不相同。这意味着，参与刚更名为FIA运动车锦标赛的车队若要参加勒芒大赛、新创建的欧洲勒芒系列赛，就必须对赛车作出修改。由于参加FIA比赛的车队不愿改动赛车，导致欧洲勒芒系列赛流产。但由于各车队更愿意参加勒芒大赛，FIA的锦标赛进行到2003年被迫取消。劳力士运动车系列赛也在2003年年底放弃了SR组，代之以他们自己独特的戴托纳原型车，从而使ACO的LPM赛车成为唯一的开顶式原型车。保时捷RS Spyder算是最为成功的LMP2赛车，它在近两年的美国勒芒系列赛中多次击败马力更大的奥迪随着原型车赛事基本统一至ACO规则下，分组方式再度作出调整。LMP675被认定为是个失败的组别，小型发动机的可靠性不足，使其实际上无力争夺全场比赛的胜利，没能发挥出重量轻的优势。LMGTP在规则上的区别与LMP900并不大，也不能算成功。于是LMP再度变回LPM1和LMP2两个级别，LMP1成为顶级最高组别，变得更大、更强劲。而LMP2只允许私人车队参与，大厂被鼓励参加LMP1的赛事。这也意味着LMP2将不再有争夺全场赛事的胜利的可能。由于LMGTP被取消，LMP1和LMP2的参赛车队均可自由选择使用封闭或开顶式赛车。近两年，LMP赛车发展平稳，除大获成功的美国勒芒系列赛外，ACO又在2004和06年分别创建了勒芒系列赛和日本勒芒挑战赛。而在2009年11月，ACO还将举办亚洲勒芒系列赛，将在日本和中国上海市举办数场比赛。奥迪R15TDI仍为开顶赛车。现行技术规则LMP1-最低重量900公斤;自然吸气发动机最大排量6.000升;涡轮增压及机械增压汽油机不得超过4.000升，柴油机不得超过5.5升，各类发动机的汽缸数量不限;汽油赛车油箱容量90升，柴油赛车则为81升;车轮最大直径28.5英寸，最大宽度16英寸。LMP2-最低重量825公斤;自然吸气发动机最大排量3.4升，若使用量产车发动机，排量可进一步增大至4.0升;涡轮增压及机械 增压汽油机不得超过2.0升，汽缸数量不得超过6个。只有柴油赛车可使用量产涡轮/机械增压发动机，排量不得超过4.4升;各种类型发动机的油箱容量均为80升;车轮最大直径28英寸，最大宽度14英寸。两个组别的赛车均可选择开顶或封闭式赛车。封闭式赛车必须装有风挡、车顶和两侧的车门。尽管赛车只搭载一名车手，但必须设计成双座样式。驾驶舱的空间用来容纳电气和冷却 最大长度4.65米，宽2.0米，高1.030米。所有的机械部件装置。外形尺寸- 必须被包裹起来，不能从前、后及上方被直接看到。面对标致、奥迪这些柴油赛车，仍使用汽油机的阿斯顿?马丁赛车胜算不大。未来规则变化2008年年底，ACO对2011年的勒芒赛事规则作出了大幅度的调整，涉及原型车的主要如下:?LMP1和LMP2发动机:减小LMP1赛车的动力和排量。LMP1赛车涡轮增压柴油机的排量从5.5升缩减至3.7升，自然吸气汽油机从6升降至3.4升V8，涡轮增压汽油机从4.0升降至2.0升。LMP2赛车的柴油机为4.0升8缸涡轮增压型，汽油机为4.0升的GT赛车发动机或4.5升的量产车发动机。LMP1赛车重量下限维持900公斤不变，LMP2则从现在的825公斤升至900公斤。?可使用能够减小耗油量的混合动力装置?汽油赛车油箱容量从90升减至75升，柴油赛车从81升减为68升。?轮胎尺寸不变。