大众汽车朗逸的市场环境分析

大众汽车朗逸的市场环境 经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来,我国的经济始终处在高速发展的轨道上,国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下,耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势,特别是我国的汽车市场。 20世纪90年代以来,我国汽车产量实现三次突破:第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始,为控制通货膨胀进行宏观调控, GDP增长速度持续递减,汽车市场也进入稳定增长阶段,年增长率最高不过7.3%,最低仅为2.1%。到了1999年和2000年,汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%,出现第二次突破,即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来,国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策,2006年GDP增长10.7%,与此同时,城乡居民收入将继续保持较快增长,中等收入阶层消费能力将明显提高,2006年中国汽车产量为728万辆,比上年增长27.6%,已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位。 (一)宏观环境分析 由《每日经济新闻》与慧聪邓白氏研究公司车联合推出《2010年中国汽车购买力真相调查》(以下简称《购买力调查》)正式发布查结果显示,在有购车计划的人群中,具有一定经济基础的25岁~39岁中青年人成为主力,所占比例达到近八成。第一次购车人群仍是2010年车市的主力,比例高达七成以上。 另外一个值得关注的现象,中低收入家庭将成汽车产品的主要消费群体,这也意味着汽车消费家庭普及时代初现端倪。《购买力调查》结果显示,从家庭收入的分布上看,2010年拟购车的人群中,家庭总收入在16万元以上的比例达到21.53%,5万及以下的家庭比例仅占一成(11.39%)。相对应,购车意向人群,以上两类收入家庭比例分别为14.63%和15.83%。从潜在购车人群的家庭收入集中在5万~16万的现实来判断,中低收入家庭将成为未来车市最大的消费群体。 《购买力调查》结果显示,由于受到传统观念影响,三厢轿车受到大部分消费者的欢迎,好政策支持的中小排量车型也备受关注。 此外,选择1.6L~2.0L排量和选择1.6L及以下排量车型的消费者平分秋色,各占四成左右。除国家政策引导外,在环保意识增强和价格水平影响等多种因素的作用下,小排量车逐渐受到市场欢迎。1.6L排量以上的B级车将成为二次购 车人群的首选,而购买2.0L以上的消费者比例仅为15%左右。而在价格上,中低价位的车型受到消费者青睐,购买18万以下车辆的人群比例高达85%,有近四成的人示会购买8万~12万的车。而2010年购车人群对车辆配置的重视程度相对较高。 此外,尽管油电混合、电动车等新型替代能源车型是未来车市的发展趋势,但传统汽油内燃机车型仍被大部分消费者所看重。 从调查报告中看出,中国众多的人口,经济的飞速增长为汽车提供了巨大的市。中低档车受青睐,以及国家的政策导向、油价的上涨,为朗逸汽车销售增加了发砝码。 根据部分专家的乐观预测,到2015年,我国汽车市场将达到约3000万辆的年产销量,5000万辆的年产销量将是一个可能封顶的数字,因为中国的道路和土地情况,不太可能能够承受超过5000万辆的产销量。 好的宏观经济环境为汽车市场的发展奠定了坚实的基础。 (二) 微观环境 成立于1985年的上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是一家中德合资企业,双方投资比例各为50%。在探索中国轿车工业合资经营的道路上,上海大众迎难而上,大胆探索,走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路,为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展,提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时,公司开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统,带动了一大批配套工业的技术进步,为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础,为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。 作为中国改革开放后一个中外合作成功的典范,上海大众已成为世界了解中国的一扇窗口 公司运用世界一流的生产设备和工艺。 先进的全自动化冲压生产线、目前国内仅有的两台2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手,确保冲压件的制作精度;大量的焊接机器人,大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度;双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺,结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备,保证车身多年防腐;精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术,保证了发动机的优良性能;模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备,确保轿车制造质量稳定可靠。 上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态,不断地进行技术 升级改造,保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。 以下中国汽车现状为大众提供了更好的展: 1.企业规模小,自主品牌占有率低。2005年有145家整车生产企业,但在2006年2月的轿车市场上殴系车市场占有率为23%、美系车占有率为1 2.4%、日系车占有率为26%、韩系车占有率为10.6,自主品牌的企业占有率只有28%。 2. 生产成本提高,产能过剩,利润降低,汽车市场已有卖方市场向买方市场转变。原材料的涨价和整车价格的下降“吃”掉了厂家利润,暴利时代即将结束,厂家要寻求新的利润增长点。价格竞争成为市场的主要的和最有效的手段。2005年1月至9月,国内轿车生产能力利用率在55%左右,利润下降了52%。 3资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏:汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,有经验的开发人才匮乏,尚未形成高水平的卡车产品开发体系,更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%5%,数额高达几亿甚至几十亿美元,2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%。投入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少,技术水平落后,不能很好满足市场需求。零部件工业同样缺少具有国 4际竞争力的产品。据专家估计,同国外水平相比,我国汽车生产产品落后十年,技术落后二十年,开发能力落后三十年。 以下是朗逸与捷达GIF前卫的不同对比: 通过对比朗逸的优势一目了然,排量低,油耗小,电动天窗, 涡轮增压……款式齐全,虽然价格相差,但我相信你还是会选择朗逸的。