禄口机场航站楼、钢构实习报告

禄口机场航站楼、钢构实习报告 时间：2013.8.26上午 天微雨，初秋的凉意弥漫在空气中。我们跟随着老师的脚步，来到了正在兴建的禄口机场T2航站楼。 T2航站楼位于机场T1航站楼南侧 ，航站楼分为主楼和东西两侧指廓构成，主楼面宽约315米，进深约120米，指廓约1200米，指廓宽度38米。设有32座登机桥，总建筑面积约23.4万平方米。年旅客吞吐量1800万人次。T2航站楼南面为机场空侧机坪区，北面通过路侧道路、高架与航站楼到、发层衔接、并通过空中与北端的社会车辆停车楼连接西侧通过交通中心建筑综合体与现有T1航站楼连接。 该工程是有中建八局第三建设有限公司所承建的，中建八局三公司还专门给我们安排了专业的员工进行详细透彻的讲解。 我们首先到该工程的会议室观看了关于中建集团和该机场项目的短片，对今天今天参观内容有了初步了解。 在讲解员的引领下，我们进入施工现场。首先看到就是一个十分光滑整洁的混凝土柱，讲解员告诉我们这叫清水混凝土柱。清水混凝土又称装饰混凝土；因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，显得十分天然，庄重。而且路口机场二期工程清水混凝土柱的浇筑技术还是从日本引进的，属于国际领先水平。 然后讲解员带领我们参观了候机大厅， 这是一个大型的钢屋架结构，因此采用了桁架结构和Y型柱来支撑结构。Y型柱造型优美，设计角度经过专家论证，在结构上能够实现力与美的结合。 我们偶然发现已经浇筑好的地上空了大概50公分没有浇筑，而且钢筋都已经绑扎完毕。在我们对这一情况提出疑问时，讲解员向我们解释道，这是大型工程浇筑混凝土时常用的技术，叫后浇带。它的作用是防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝。在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。  上到机场施工的顶楼后，可以看到工人师傅们正在对刚刚吊装上钢柱进行焊接，每个钢柱旁都有脚手架，可以方便施工。而且每个工人师傅身上都栓了一条安全绳，用于保护在高处施工工人师傅的安全。用于支撑屋顶荷载的钢柱刚开始是空心的，后期还需在其内部浇筑上标号为C60的混凝土，以提高抗压强度。在地上我们又看到了一条缝，与刚才的后浇带不同，它宽只有10公分左右，被称作变形缝。是为了防止因气温变化、不均匀沉降以及地震等因素造成对建筑物的使用和安全影响，设计时预先在变形敏感部位将建筑物断开，分成若干个相对独立的单元，且预留的缝隙能保证建筑物有足够的变形空间，尤其像机场这种占地 面积较大，容易发生不均匀沉降的建筑而言就显得尤为重要。 参观完施工现场后，我们在中建八局的统一安排下，到该工程的会议室观看了关于中建集团和该机场项目的短片，加深了今天参观内容的了解，也为中建八局的卓越成果感到深深地震撼。我也希望自己将来能进入像中建这样的公司发展。 继续阅读