安阳——S228林州境红旗渠青年洞至河涧段一级公路改建工程初步设计专家审查意见

安阳——S228林州境红旗渠青年洞至河涧段一级公路改建工程初步设计专家审查 省道228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段 一级公路改建工程初步设计 专家审查意见 项目审查组 二〇一二年十月 目 录 一、项目概况 ............................................................................ 1 二、对《工可报告批复》执行情况 ......................................... 3 三、对初步设计的总体及存在的主要问 ..................... 6 四、路线 .................................................................................... 7 五、路基、路面及防护、排水 ................................................. 9 六、桥梁、涵洞 ...................................................................... 12 七、隧道 .................................................................................. 12 八、路线交叉 .......................................................................... 17 九、安全设施 .......................................................................... 17 十、房建 .................................................................................. 18 十一、地质勘察 ...................................................................... 20 十二、概算 .............................................................................. 21 《省道228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段一级 公路改建工程初步设计》专家审查意见 河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组(名单附后)于2012年10月29日至10月30日在郑州召开审查会～对郑州市交通规划勘察设计研究院(以下简称设计单位)编制的《省道228林州境红旗渠青年洞至合涧段一级公路改建工程初步设计》(以下简称《初步设计》)进行审查。河南省发展和改革委员会、省交通运输厅、省公路管理局～安阳市发展和改革委员会、市交通运输局、市公路管理局、市国土局、市环保局、市水利局、林州市政府、林州市公路管理局等单位的代表参加了会议。 专家组听取了设计单位对设计的汇报以及各参会相关局委的意见后～分专业认真审查了《初步设计》文件。专家组本着科学、认真、求实、负责的精神～在对设计中的重要技术方案进行了认真讨论后～形成如下审查意见。 一、项目概况 1.1 功能地位 省道228东南线是河南省重要的干线公路～在交通网中占有重要地位～是豫北地区通往河北、山西省重要通道和连接新乡、 1 安阳与河北省、山西省的的交通纽带～也是进出全国红色旅游经典景区——红旗渠景区的唯一通道。 1.2 起终点主要控制点 路线起点:位于全国红色旅游经典景区的红旗渠青年洞景区入口处—络丝潭～起点桩号K0+000。 路线终点:项目止于合涧镇～路线的终点为S228线和S302交叉点～终点桩号为K60+132.713。 控制点:项目起点、络丝潭大桥、马牙沟大桥、卢家拐隧道、木家庄、盘阳村、赵所、露水河大桥、任村镇、清沙村、林长高速主线、林长高速红旗渠互通立交的出入匝道连接线平交口、分水苑景区、中南部铁路隧道、姚村镇、冯家口,北段终点,、南段起点、林州市区段、刘家街村、小屯村、合涧镇、路线终点。 1.3 技术 K0+000，K13+400段采用四车道一级公路技术标准～设计行车速度60公里/小时～整体式路基宽度23米～分离式路基宽度11.25米,K13+400，K60+132.713段采用四车道一级公路技术标准～设计行车速度80公里/小时～路基宽度24.5米。路面结构采用沥青混凝土路面。桥涵与路基同宽～设计汽车荷载等级采用公路—?级～设计洪水频率桥涵与路基均为1/100。 1.4 建设规模 主要建设规模 项 目 单 位 数 量 项 目 单 位 数 量 2 项 目 单 位 数 量 项 目 单 位 数 量 路线里程 公 里 53.455 互通式立交 处 / 占用土地 亩 2983.1 利用铁路立交 处 1 填方 千立方米 805.6 利用分离式立交 座 1 土石方 挖方 千立方米 1214.8 天 桥 座 / 沥青砼 千平方米 1140.5 通 道 道 / 路 面 水泥砼 千平方米 3.024 服务区 处 1 大桥 米,座 1424/3 隧 道 米,座 420/1 中桥 米,座 581.5/11 桥 梁 小 桥 米,座 75.1/3 涵 洞 道 101 1.5 占用土地 全线共需占地2983.1亩～其中新增占地488亩。 1.6 工程投资 初步设计概算总金额为89493.73万元(含房建、景观绿化工程)～平均每公里1674.188万元～建筑安装工程费为71458.61 .85%。 万元～占投资总额的79 二、对《工可报告批复》执行情况 河南省发展和改革委员会豫发改基础【2012】1543号文对本项目《工可报告批复》。 2.1 技术标准 《工可批复》本项目K0+000，K13+400段采用四车道一级公路技术标准～设计行车速度60公里/小时～整体式路基宽度23 3 米～分离式路基宽度11.25米,K13+400，K60+132.713段采用四车道一级公路技术标准～设计行车速度80公里/小时～路基宽度24.5米。路面结构采用沥青混凝土路面。桥涵与路基同宽～设计汽车荷载等级采用公路—?级～设计洪水频率桥涵与路基均为1/100。 审查认为:《初步设计》技术标准与《工可批复》一致。 2.2 技术标准 《工可批复》项目起点,北段起点,位于林州市红旗渠青年洞景区入口——络丝潭～桩号为K0+000～向南沿现有省道S228经过卢家拐西、木家庄、盘阳、赵所～跨越露水河后到达任村,经任村镇区继续向南经桑耳庄东、清沙村西～下穿在建林长高速红旗渠互通立交主线～与林长高速红旗渠互通立交的匝道连接线平面交叉,交叉后按分水苑景区规划的S228线改线方案向南～经井头、临坟头～沿既有线位跨中南部铁路隧道～穿越姚村镇～经定角村、史家河村、至冯家口村为北段的路线终点,K29+598.467,～接已建成冯家口至市区段,再沿利用路段与林州市鲁班大道的交叉点即南段的起点,K36+250.561,～沿鲁班大道向西～接西环路～再折向南～沿规划的天河路,西环路,向南郝家庄、董家村、胡家庄至大屯南～然后折向东沿规划的天平大道经二龙庙、钱家庄北到达长安路和天平大道交叉口后～沿原S228继续向南～经刘家街村东、王家池村西、方家庄～前拐 4 头山、小屯、辛庄、三池村～到达合涧镇S302线和S228线交叉点即为本项目终点。利用冯家口至市区段6.652公里。 审查认为:路线走向及主要控制点与工可批复一致。 2.3 建设规模 《工可批复》路线实际建设里程53.1公里～初步设计路线实际建设里程53.455公里～路线实际建设里程较工可增长0.352公里。其中主要原因为路线根据分水苑景区规划～初步设计沿工可路线走廊对分水苑景区段进行了优化和改线～初步设计分水苑段路线3.866公里～工可分水苑段路线3.546公里～分水苑段路线初步设计较工可增长0.319公里。由于分水苑段路线改线～取消大桥,红旗渠大桥～7×30米,一座。 K5+884.5处原为2—5米石拱涵式桥～工可编制时按小桥计列～初步设计时设2—5×4米盖板涵式桥～计入涵洞一览表中～故小桥规模实际仍与工可一致。 隧道长度《初步设计》减短70米。 审查认为:规模的变化说明比较清楚。 初步设计与工可批复主要工程规模对比表 项目内容 单位 初步设计 工可批复 初设—工可 备注 路线长度 公里 53.455 53.1 0.355 新增占地 亩 488 487.7 0.3 大桥 新建 米/座 1424/3 1738/4 -314/-1 桥梁 新建 米/座 384.4/8 435.4/8 -51/0 中桥 加宽利用 米/座 197.2/3 197.2/3 0 5 项目内容 单位 初步设计 工可批复 初设—工可 备注 新建 49.1/2 55.1/3 -6/-1 小桥 加宽利用 米/座 0 21/1 -21/1 利用 26.0/1 0/0 26.0/1 涵 洞 道 101 105 -4 隧 道 座 420/1 490/1 -70/0 渡 槽 座 202/5 284/5 -82/0 分离式立交 处 2 2 0 利用 路线 交叉 平面交叉 处 113 45 68 沿线 新建服务区 处 1 1 0 设施 工程 工程总金额 万元 89493.73 91118.2266 -1624.5 经济 2.4 投资 本项目《工可批复》投资总估算为91118.2266万元～平均每公里1715.8772万～其中建筑安装费用为74012.8037万元～占投资总额的81.23%。 审查认为:初步设计概算比《工可批复》概算减少1624.5万元。应按专家审查意见修改。 三、对初步设计的总体评价及存在的主要问题 3.1 对初步设计的总体评价 设计单位在本项目勘察设计中～结合地形、地貌、道路功能～收集了沿线交通路网、城镇规划、道路交叉等资料～征询了项目沿线所涉及有关单位(地方政府、水利、交通规划、电力电讯、铁路、文物、国土等)的意见。基本符合《公路工程设计文件编 6 制办法》的要求。 审查认为:设计文件按照专家组咨询意见补充完善后～可以作为项目上报的文件。 3.2 主要问题 3.2.1 安阳市文物管理局的复函【2012】50号文:“该工程沿线距离全国重点文物保护单位——红旗渠、林州市文物保护单位张家俊墓、盘阳遗址等较近”。应与安阳文物局联系、沟通～明确意见。 3.2.2 卢家拐隧道采用连拱式～应根据地质情况、施工等进一步与分离式比选论证。 3.2.3 络丝潭大桥桥型方案结合景区要求作方案比选。 3.2.4 构造物工点地质勘探工程量不足～应补充加强。 3.2.5 项目区域地震?度值～桥梁和隧道应进行抗震验算。 四、路线 4.1 初步设计采用的技术标准同《可研报告》批复一致。 4.2 初步设计的路线起终点及走向基本同《可研报告》批复。 4.3 初步设计的工程规模较《可研报告》批复大桥少1座～小桥少1座～平面交叉多68处。审查同意初步设计工程规模的变化～但平面交叉较多～应控制中央分隔带开口个数～渠化平面交叉设计。 4.4 路线方案～初步设计选择了AK、BK、CK 3段比较线与对应的K线方案比较。 7 4.4.1 既有道路K2+000，K3+000段～沿浊漳河右侧行走～道路平纵面线形差～必须改线新建才能满足设计速度60公里/小时的技术标准～在此备选了K线和AK线方案～K线为隧道方案～AK线为沿溪线方案。AK线方案较K线方案长296米～AK线方案填挖量巨大～边坡最大挖深达60米以上～拆迁量大,并拆迁1所小学,～土石弃方数量较大～加之距红旗渠景区较近～弃 低3614方困难～对自然环境破坏较大～AK线优点是造价较K线万元。 审查认为:从保护环境～维护景区自然风光考虑～同意初步设计推荐K线方案～但两者的比较深度未能达到同等深度技术经济比较～应补充论证。 4.4.2 BK线较K线较符合任村镇长远规划～但路线走向曲折～挖方工程量巨大～造价较K线,沿既有道路方案,高4949万元～审查同意初步设计推荐的K线方案。 4.4.3 CK线是分水苑景区考虑的改线方案,既有道路穿越规划建设的分水苑景区,～K线是初步设计新选的路线方案～CK线路线里程较K线短319米～挖方量较K线多142万立方米～对分水苑景区环境破坏较大～造价较K线高4652万元～审查同意初步设计推荐的K线方案。 4.5 应明确本项目路线走向是否对国保单位红旗渠保护范围存在影响～并提出改善措施。 4.6 从隧道安全和节省造价考虑～建议隧道段按分离式路基 8 设计。 4.7 K4+200，K4+900路线绕村新建～填方量较大～尽量少挖少填～平面指标以连续、均衡～不追求高指标为目的～建议该段路线沿既有道路改建。 4.8 平面设计中缓和曲线长度与圆曲线半径的匹配性不良～如R=90米、LS=70米～R=480米、LS=120米～R=590米、LS=90米。应按规范9.2.4的要求协调两者关系。 4.9 JD、JD交点处不设平曲线是不合理～一则两者交点处4447 有条件设平曲线,二者该曲线交点位臵距城市化尚远。审查认为:应设平曲线～保证行车安全和有明确的方向感。 4.10 纵断面设计中有7处同向竖曲线间直线段长度小于规范值～宜合并为单圆曲线或复曲线。 4.11 《可研报告》批复项目新增用地487.7亩～初步设计新征用地488亩～应核减至批复用地范围～公路用地表中应逐段列出土地类别～所属县乡等内容。 4.12 公路平面总体设计图中应示出中央分隔带开口情况～同时～补充中央分隔带开口一栏表。 五、路基、路面及防护、排水 5.1 应补充上阶段审查意见的详细执行情况。 5.2 基本同意路基横断面布臵形式和主要设计参数～路基宽度24.5,23.0,米～双向四车道布臵。路基标准横断面图应注明其适用路段。 9 5.3 路基拼宽设计应提出差异沉降的控制标准～作为路基拼宽设计的重要依据。 5.4 拼宽路基的路堤部分压实度标准建议在规范的基础上提高1%。 5.5 取土场一览表中应补充土的物理力学实验资料～以判定路基填料是否适宜～以及是否需要处理。 5.6 鉴于该项目弃方数量很大～应根据地质勘查的情况和类似项目的建设经验进一步优化挖方段的边坡坡率～采取灵活多样的形式。 5.7 低填浅挖路基应优先考虑采用冲击碾压方式。路床上部40厘米超挖～然后冲击碾压～最后铺筑40厘米石灰土。 5.8 桥头路基应改为石灰土回填～底部宽度提高至5米～上部土工格栅取消。 5.9 核查涵背路基处理工程量是否漏计。 5.10 填方较高的桥头地基是否需要处理～应根据沉降的计算结果进一步核实。 5.11 应重视路床处理～一般填方路基在优选土源的前提下～根据规范对不同层次的强度要求～路床上部至少掺灰处理一层。 5.12 原则同意路基防护形式～填方路基采用拱形骨架的控制高度建议由4米提高至5米。 5.13 挖方段边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率～除非明确为不稳定边坡～一般情况下可不再采用圬工防护形式。 10 5.14 路肩式挡墙应设臵墙式护栏。 5.15 对挖方产生的次坚石～应尽可能在排水防护工程中利用。 5.16 对需要补强的老路～应至少以公里为单位～根据老路检测评定结果分别计算补强层的厚度～使补强方案更加合理。 5.17 老路挖补数量偏大～对需要基层补强的路段～轻度病害可不再进行病害处理～直接加铺补强即可～特别是老路沥青路面不得随意挖除。 5.18 原则同意加宽和新建部分采用半刚性基层沥青混凝土路面结构形式。石灰稳定碎石土下基层应提出技术指标要求～石灰参考用量建议提高至8%。 5.19 水泥稳定碎石上基层应采用振动成型试件法实施～强度标准提高至5MPa,水泥参考用量降至4%。 5.20 从现场考察情况看～老路补强方案偏于保守～应根据检测评定结果进一步优化～尽可能采用单层水泥稳定碎石。 5.21 设计说明中应补充路面结构原材料和混合料针对本项目的技术要求。 5.22 原则同意排水设计方案～但边沟断面尺寸单一～下阶段应根据水力水文计算的结果进一步优化。 5.23 补充超高段路面排水设计。 5.24 拆除的老路排水防护圬工应考虑利用。 11 六、桥梁、涵洞 6.1 共性问题 6.1.1 设计部分利用原有道路改建～设计文件应引用桥梁涵洞等结构物技术状况检查的结果～并对原有结构物技术状况进行分析～能加宽利用的则加宽利用～请核查补充。 6.1.2 对于沿线涵洞如无结构性病害～仅是破损或使用功能受损的～可维修接长使用～请核查设计文件。 6.1.3 建议补充桥梁地质纵断面图～且在桥梁总体布臵图中补充地质钻孔资料～并根据地质条件核查桥梁基础设计。 6.1.4 工程所在地为地震烈度7?区～应加强必要的抗震设计～根据08细则～大于7?区的桥梁两端应设缓冲垫块外～还应设臵必要的纵向防位移限位措施。 6.1.5 沿线部分预应力混凝土连续梁桥中墩盖梁宽度可减小至1.7米。 6.1.6 桥台耳背墙梗腋处设30×30厘米倒角。 6.2 个性问题 6.2.1 K11+235.26露水河大桥。桥台耳墙厚度建议采用50厘米厚。 6.2.2 K8+733.9渡槽。请核实路线下穿渡槽的空间。 七、隧道 7.1 设计概况 本项目推荐线全线设隧道1座—卢家拐隧道～隧道长420米～属短隧道～采用连拱布臵形式。比较线未设臵隧道。隧道设计标 12 准采用设计速度60公里/小时～标准断面对应隧道净宽为9.75米～净高5米～隧道内轮廓线设计采用三心圆,隧道衬砌方案设计除明洞采用整体现浇钢筋混凝土外～余均采用新奥法复合式衬砌。 7.2 基本评价 本次咨询的对象是隧道初步设计文件～咨询重点主要是对设计方案的完整性、隧道结构方案的安全合理性、隧道施工方案的可行性、防排水设计的可靠性等进行审查复核。 初步设计中采用的标准、规范合适～设计思路基本清晰～设计图表基本完整、齐全～符合《公路工程基本建设项目文件编制办法》的要求～较好地贯彻执行了公路工程建设标准强制性条文。但设计文件中尚存在一些差错、遗漏和不妥之处～建议设计单位对设计文件进行核查和研究～并结合实际情况予以修改、补充和完善。 7.3 隧道总体意见及建议 7.3.1 综合多种因素后～可考虑将连拱隧道调整为标准间距分离式隧道或小净距分离式隧道。本隧道所在平面线位于小半径圆曲线内～有条件采用分离式隧道布臵形式。建议综合隧道洞内外线型及周边构造物设臵情况～结合地质勘察结果～如果隧址区围岩较差,?级或?级围岩占大部分,～则建议调整隧道形式为标准间距分离式隧道或小净距分离式隧道。这样可以大幅度降低 13 工程造价～减少施工难度～降低施工风险～有利于保证施工安全性和工程质量可靠性。 7.3.2 图纸编排顺序应按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求进行排版～图面应整洁、美观～字体大小适宜～说法及名称前后应相统一～建议进行核查修改。 7.3.3 隧道围岩分级缺乏依据～隧道工程概算难以估算准确～工程造价难以控制。初设文件中隧道地质纵断面图未见钻孔、物探等地质资料～说明书中缺少对隧道围岩分级的描述及过程。隧址区地质状况变化较大～建议设计单位采用综合勘探技术～合理布臵钻孔位臵～详细勘探、查明沿线的地质情况～特别是不良地质情况～为隧道开挖及采用合理的衬砌类型提供准确依据。 7.3.4 衬砌类型的选择中～隧道进口76米与出口147米均采用?级浅埋偏压结构衬砌形式～缺乏依据。对工程造价影响较大～应核实～隧址区抗震设防烈度?度～对连拱隧道浅埋偏压段落应结合抗震要求补充计算书～进行验算。 7.3.5 本项目主线均采用沥青混凝土路面～独有隧道洞内路面采用水泥混凝土路面～不合适。因为隧道入口处两种路面工况附着系数差异巨大～易造成车辆侧滑事故。建议隧道路面采用复合式路面结构～具有防滑、噪音小、安全、行驶舒适的优点。 7.4 具体咨询意见 7.4.1 隧道技术标准及建筑限界 14 1.本项目主线设计速度采用60公里/小时的一级公路标准设计～采用双向四车道标准断面。隧道主洞建筑限界满足《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)要求。但参照《公路隧道设计规范》～建议步道高度由40厘米调整为30厘米。 2.隧道内轮廓以建筑限界为基础～采用三心圆断面形式～其内轮廓净空尺寸拟定基本合理。 7.4.2 隧址选择及平,纵,线形 1.隧道纵坡0.4%过小～不利于排水。通常情况下隧道纵坡不应小于0.3%。 2.隧道地质纵断面图中～x～y轴比例应采用同一比例尺～便于查看洞口位臵是否合适。 3.隧道地质平面图中补充曲线要素表。 7.4.3 隧道洞口及洞门 1.洞门图绘制较粗糙～没有正确反映洞门边仰坡开挖边界的立面、平面位臵～不能简单以折断线表示～边仰坡防护工程量计算缺乏依据。 2.隧道进口洞门设计图错误～地形应该是左低右高～图中显示为左高右低。 3.隧道进口洞门右线边仰坡较高～建议适当接长明洞～保证隧道边仰坡稳定和运营期间安全。 4.洞门工程数量表中洞门墙混凝土标号与附注中不一致。 5.洞门图中未见仰坡防护工程量。 15 6.隧道洞口仰坡坡顶外缘应设臵截水沟～应补充。 7.4.4 隧道衬砌结构及辅助施工措施 1.本项目抗震设防烈度为?级～偏压明洞外侧挡墙与明洞衬砌宜采用结构分离的构造方式～有利于抗震～请修改。隧道明洞结构建议外边墙改为直墙～扩大拱脚面积有利于结构受力。 2.明洞外碎石土回填与浆砌片石回填交界处建议设臵排水管。 3.《明洞回填设计图》与《明洞衬砌结构设计图》中～连拱隧道中墙位臵回填混凝土标号不一致。建议采用C20混凝土。 4.明洞厚度采用65厘米偏厚～建议采用60厘米厚即可。 5.?级围岩浅埋段洞口套拱设计图适用于直径89毫米管棚～但《?级围岩浅埋偏压段衬砌图》中显示超前支护为108毫米管棚～前后图纸不对应。套拱采用两榀工20a工字钢～偏弱～建议改为3榀。 6.?级围岩浅埋偏压段衬砌图中～超前大管棚长度35米偏长～应结合偏压状况设臵。钢筋网间距20×20厘米偏弱～建议改为直径6.5毫米间距15×15厘米。二次衬砌50厘米偏弱～建议改为55厘米。 7.浅埋偏压段衬砌超前支护设计图中～管棚长度为20米～与《?级围岩浅埋偏压段衬砌图》中不一致～请核实。 8.?级围岩深埋段衬砌图中～钢筋网间距20×20厘米偏弱～建议改为直径6.5毫米间距15×15厘米。附注6有误。 16 9.?级围岩深埋段衬砌图中～支护措施偏强。建议改为:超前支护42小导管L=4米@40厘米～纵向间距2.4米。径向锚杆采用直径22厘米砂浆锚杆L=3米～间距100×80厘米。工14工字钢纵向间距80厘米。喷射混凝土20厘米。预留变形量8厘米。 7.4.5 隧道施工方案及监控量测 1.隧道施工方案设计图中～左右洞施工顺序不明确。可根据地形地质情况确定先行、后行洞。一般为“先施工靠山体外侧洞室～后施工山体内测洞室”,从地质上～一般为“先施工围岩较差一侧洞室～后施工围岩较好一侧洞室”。 2.应补充连拱隧道三导洞法施工工序平面示意图。 3.建议增加隧道中墙处的变形量测及爆破振动速度监控～以确保施工安全。 4.建议增加超前地质预报方案图。 八、路线交叉 8.1 缺中南部铁路通道下穿路线的结构形式～路线是否需建桥跨越中南部铁路等问题的说明～应补充。 8.2 K13+207，K13+327段为5路交叉口～交通组织困难～应封闭中央分隔带开口长度并通过渠化设计组织交通。 九、安全设施 9.1 本项目安全设施包括交通标志、标线、护栏、防眩及里程牌等其它安全设施～设计内容较为全面～文件编制基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的相关要求。 17 9.2 应补充区域路网交通标志布臵图～进一步研究确定本项目主要交通标志设臵的原则、标准及主要指路信息的选取～保持全线交通标志设臵的系统性、连续性。 9.3 建议扩大交通标志设臵研究范围～完善路线起、终点连接道路指向本项目的预告、指路标志～保证改建后指路信息的连续、准确。 9.4 存在有个别信息指向错误～如K2+100处指路标志中“林州市”与“任村”两信息指向错误～建议校核沿线指路信息。 9.5 个别指路标志中存在指路信息右转跨路预告、有直行信息无出口预告等信息缺失、误导等情况～建议核查修正。 9.6 个别限高标志设计限高值5.5米,建议统一修改为限高5.0米。悬臂支撑结构净空高度在考虑路面横坡因素后～ 保证5 ，50厘米的安全空间。 米净空的基础上增加20 9.7 里程牌设计采用单柱支撑形式～建议在设路侧护栏段采用附着式支撑～版面尺寸采用70×48厘米。 9.8 补充完善二级以上等级的公路平面交叉口渠化交通标线设计。 十、房建 10.1 设计说明 10.1.1 本项目为双向四车道一级公路～全长53.455公里～沿线设服务区1处～总用地面积60亩,不含各场区填、挖方边坡、边沟用地和服务区、停车区加减速车道、贯穿车道等与主线 18 连接道路的用地,～总建筑面积4499平方米。设计内容和设计规模符合本项目工可批复和有关规范要求。 10.1.2 应依据有关规范～结合路网规划～相邻路段服务设施设臵情况～沿线自然、人文景观及地形地貌等条件～补充分析服务区选址的合理性。 10.1.3 服务区建筑面积4499平方米偏小～建议按照规范要求调整为5500平方米。加油站房建筑面积不应包括加油天棚面积。 10.1.4 建筑节能设计说明部分～居住建筑围护结构热工性能限值均有误～应依据《河南省居住建筑节能设计标准,寒冷地区,》DBJ41/062-2005核对修改。 10.1.5 设计依据的规范标准中～《城市道路和建筑物无障碍设计规范》应采用现行新版名称及编号～《室外排水设计规范》、《低压配电设计规范》、《建筑地基基础设计规范》均应采用新版编号。 10.2 设计图纸 10.2.1 服务区用地形状现为平行四边形～建议调整为梯形～方便出入口和场区道路布臵～满足大车转弯半径要求～提高场区土地利用率。 10.2.2 服务区在主线一侧布设～双向服务～另外半幅的车辆左转进出服务区时造成车流交叉～存在安全隐患～建议双侧分离式布设。 19 10.2.3 应补充服务区地形图。总平面图中应标注场区道路转弯半径。 10.2.4 建议补充服务区场区标志标线设计方案～并计列相关费用。 10.2.5 综合楼平、立、剖面图表达不完整～应重新出图。 10.2.6 综合楼长96米～进深24米～长度偏长～占地大～使用不便,进深偏大～不利于自然采光和通风～建议优化调整。 十一、地质勘察 11.1 基本评价 该改建公路项目主要处于林州盆地～土层结构较稳定～其工程地质条件简单～北端基岩出露条件较好～岩性单一～地层构造无影响。该初步设计阶段初步工程地质勘察运用工程地质调查和钻探方法～对项目区工程地质条件有基本了解和总体评价～但存在构造物工点勘探工程量不足问题～有些工点缺勘察资料。对此～应在详细勘察阶段补充～完善地质文件编制。 11.2 意见与建议 11.2.1 《路线工程地质平面图》和《路线工程地质纵断面图》勘探点少～应再补充勘探资料基础上补充修改编制。 11.2.2 卢家拐隧道依地质调查编制《隧道工程地质纵断面图》～作出围岩分级和工程地质条件评价依据不充分～应结合钻探试验资料进一步复核。 11.2.3 桥梁,含天桥和渡槽,结构物工点多缺少钻探资料～ 20 应补充勘探工作量～完善勘察文件编制。 11.2.4 深挖方路基应作为独立工点作工程地质调查～酌情补充必要的钻探工作量～对工程地质条件作出评价。 11.2.5 项目区地震动峰值加速度为0.15g～抗震设防烈度7度～对饱和砂土和粉土可能液化土～应作液化判定。 11.2.6 山体边坡路基应注意坡积层厚度和基岩面产状调查和勘探～以防止坡积层滑坡地质危害。 十二、概算 12.1 基本评价 本项目推荐方案路线全长53.455公里～报审概算89494万元～平均每公里1647万元～豫发改基础【2012】1543号文批复估算为91118万元～报审概算比批复估算减少1624万元～减幅约1.8,。 审查认为:概算文件内容基本齐全～施工组织方案基本合理～基本符合交通运输部《公路工程基本建设概算预算编制办法》和河南省有关文件的规定。 12.2 意见与建议 12.2.1 结合当前市场情况～钢筋、钢板价格偏高～波形钢板、石油沥青价格偏低。 12.2.2 工地转移费率可按200公里计取。 12.2.3 挖除沥青路面桥面铺装、拆除旧建筑物废料运输未计。拆除浆砌圬工等废料建议考虑防护工程利用。 21 12.2.4 弃方数量约45万立方米～请核实是否需弃土场防护。 12.2.5 拆除波形梁护栏每米160元偏高。 12.2.6 挖石方按次坚石,II级围岩,、软石,III级围岩,与隧道地质条件主要为IV级、V级围岩不一致～请核查。 12.2.7 请核查桥头地基处理填砂砾及水泥稳定碎石等体积数量～在填方数量中是否已扣除～可否采用石灰土填筑。 12.2.8 低填浅挖路基掺灰处理～未计翻挖土方费用。掺灰处理与图表中换填碎石土或石渣不一致。低填部分与填方是否重复。请核查。 12.2.9 新旧路基衔接采用的土工格栅是否可取消。未见计列冲击碾压及基底压路机碾压费用。 12.2.10 拱形骨架护坡采用挂三维网植草造较高～可否改为液压喷播植草。 12.2.11 SNS柔性防护网应核实主动型还是被动型～统一按60元/平方米计列不妥～且该价格也需再核实。 12.2.12 20厘米厚石灰土底基层套原路槽拌和石灰土是否符合实际。 12.2.13 老路调平层考虑了16厘米、18厘米、20厘米厚的石灰稳定碎石土调平层～共计1600多万～是否偏多。 12.2.14 桥面铺装沥青混凝土路面～应按沥青混凝土路面相关定额计算。 22 212.2.15 小桥应标注数量单位“m/m”。小桥及中桥的桥墩、桥台钢筋用量与空心板较为接近偏高～中桥空心板钢筋及钢绞线用量偏低～请核查。 12.2.16 大桥工程桩基钻孔基本全按坚石、次坚石计算是否符合地质情况。桥面防水层是否漏计。采用10米以内桥墩高度定额与墩高较高的情况不符。 12.2.17 隧道洞内仰拱数量请再核实。洞内路面采用水泥混凝土～设臵粘层是否合理。临时钢支撑应根据周转次数计算回收。请核实是否需要设臵消防水池～是否需要考虑外电引入,10KV线路,费用。核实是否需计列超前地质预报费用。 12.2.18 热熔标线51.23元/平方米偏高。 12.2.19 应提供服务区房建及设备、隧道设备概算明细。核实服务区匝道费用是否计列～且应单列。 12.2.20 本项目新增征地682.4亩～国土部门明年年初拟发布新的区片价标准～建议与地方国土部门联系～取得相关资料～按线位所处区域占地数量及拟采用的区片价标准、耕地开垦费、社保费、青苗补偿费等标准重新计算土地费用。应按2.8%计算征迁费用。 12.3 请同时结合技术审查意见调整该项目概算～并对结合技术意见的情况予以说明。 23