汽车技术标准热处理
为使构件或零件获得良好的使用性能或改善材料的加工工艺性能,常采用加热处理的方法。
热处理是将刚才由固态加热到一定温度,并经保温,冷却的一种工艺方法。热处理可使刚才内部组织结构改变从而改变性能。热处理的三个工艺参数是加热温度。保温时间和冷却速度。热处理的工艺过程包括加热,保温和冷却三个阶段。钢通过人处理,可以改变其机械性能。
为了提高零件表面硬度,可对零件表面进行热处理,但喷丸处理不属于热处理工艺。
热处理方法根据加热温度,加热时间及冷却速度的不同分为:
淬火:
回火:
退火:
正火:
另外,还可通过零件表面或学成分的...
热处理
为使构件或零件获得良好的使用性能或改善
的加工工艺性能,常采用加热处理的方法。
热处理是将刚才由固态加热到一定温度,并经保温,冷却的一种工艺方法。热处理可使刚才内部组织结构改变从而改变性能。热处理的三个工艺参数是加热温度。保温时间和冷却速度。热处理的工艺过程包括加热,保温和冷却三个阶段。钢通过人处理,可以改变其机械性能。
为了提高零件
面硬度,可对零件表面进行热处理,但喷丸处理不属于热处理工艺。
热处理方法根据加热温度,加热时间及冷却速度的不同分为:
淬火:
回火:
退火:
正火:
另外,还可通过零件表面或学成分的改变惊醒化学热处理,常用的化学热处理方法有:渗碳。氮化和氰化三种
淬火:淬火是将钢加热到727度(临界温度)以上,保温一段时间,然后快速冷却的一种热处理方法。
淬火的效果与钢的化学成分,淬火前加热的温度,保温时间及冷却的速度有关。一般含碳量越高的钢,接受淬火的性能也越高。含碳量低于0.25%的钢,一般要经过“渗碳”以后才能淬火。但是有些低碳钢零件,可以采用低碳马氏体强化淬火工艺代替渗碳处理,其效果更好。
钢经过淬火后硬度和强度大大提高,但脆性和内应力增加。
淬火时,冷却的速度是由冷却介质的性质来决定的。冷却速度是影响钢的各种物理力学性质的主要因素,所以不同性质的材料淬火时,应采用不同的冷却介质。例如水是碳素钢淬火时最常用的冷却介质,而合金钢的淬火则是利用油来作为冷却介质。
钢可以分为整体淬火和表面淬火。整体淬火是指对零件全部淬火;表面淬火是指对零件表层进行淬火,可使其表面得到高硬度和良好的耐磨性,而心部则保持高的塑性和韧性。
钢经过淬火后硬度和强度大大提高,但脆性和内应力也增大。
回火:回火是将淬火后的零件加热到727度以下某一温度,并在此温度下保温一定时间,然后在冷却剂(油或空气)中以一定的冷却速度冷却下来的一中热处理方法。
回火时,零件的加热温度是727度以下某一温度。回火是在淬火处理之或的一种热处理方法,可以减少或消除由于淬火造成的内应力,提高钢的韧性,降低脆性,并稳定尺寸,以获得零件所需求的力学性能。
根据回火温度的不同,可分为低温回火,中温回火及高温回火三种:
低温回火温度是150度——250度
中温回火温度是250度——500度
高温回火温度是500度——620度零件淬火后再进行高温回火处理的方法称为调质处理。机械性能要求较高的零件应做调质处理。
退火:退火是将钢加热到与淬火相同的温度保温一定时间,然后在炉内或埋入导热性差的介质中,缓慢的冷却下来,从而得到近似平衡组织的热处理方法。
退火的目的是,消除铸件,锻件的内应力和组织不均匀性以及细化晶粒,消除冷加工产生的加工硬化现象,降低硬度,改善切削加工的工艺性。
钢材经退火处理后可使其硬度降低。
为防止铸件,焊接件变形或开裂,一般采用去应力退火工艺进行热处理。为防止变形和开裂,逐渐都必须经消除内应力(时效)处理。
为改善工件的切削性能加工,应对工件采取不完全退火处理
为减低工具钢的硬度。提高其切削加工性能,一般采取球化退火处理
钢正火:正火是将钢加热到某一温度,保温一定时间。然后以稍大于拖货冷却的速度冷却,从而得到片层间距较小的珠光体组织的处理方法。
钢正火的温度与其含碳量有关。含碳量在0.77%以下时,刚正火的加热温度为735度-——900度,含碳量大于0.77%的碳钢,刚正火的加热温度为753度——850度。
正火听厂是在静止的空气中冷却。正火的冷却速度稍大于退火的冷却速度。正火的目的是细化晶粒,增加刚的强度和韧性,减少内应力,改善低碳钢的切削加工工艺。
低碳钢大多数不做退火处理,而采用正火处理。对于机械性能要求不高和大尺寸,大截面的工件,可用正火代替调质处理。
本课小结
技术测量与测量要素
测量器具的分类与选择
测量方法的分类
测量误差的概念
汽车修理中常用行为误差检测方法
直线度误差的检测
平面度的检测
圆度,圆柱度误差的检测
平行度误差的检测
圆跳动误差的检测
热处理的概念
钢的退火基本知识
钢的淬火基本知识
钢的正火基本知识
钢的回火基本知识
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