丙类大副船上见习记录

丙类大副船上见习记录 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行 训练内容顺序号: 1.16 日期:2010年2月15日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): (上接见习记录簿手写版Page 41至Page 56 面) 1.16 在海上对遇险信号的反应 : 海上遇险信号在《国际海上避碰规则》中规定了十五种，其中的一种或几种信号同时使用时，均表示船舶 遇险 需要救助，当发现一种或几种遇险信号时，应立即对遇险信号进行确认并报告船长，同时尽快在海图上 标出遇险船舶的船位并转发遇险信号，做好记录。当处于能提供海上援助的位置或区域，在不危及自身安全的 条件下，应全力救助遇险船舶和人员，否则应将不能前往救助的理由记入航海日志并告知相关船舶或搜救机构。 在前往救助的途中应做好如下准备工作:1. 船两舷各系好一条缆绳吊至水面上附近，供艇筏系靠。 2. 最 低开敞甲板两舷应准备好撇缆，绳梯，爬网等攀爬工具和救生衣，救生圈等救生工具以及必要的照明。 3. 有 吊杆的船舶还应准备好吊货用的网兜。 4 .至少备妥一只救生筏。 5 . 备妥医药和担架准备救助受伤者。 6. 做 好放艇的准备工作，并按部署表要求统一联络方式。 Page 57 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.1 日期:2010年2月7日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.1 装货前的准备(航次装载能力的核算，对货物资料的研究，编制配载图，稳性，吃水差，强度的初次校核) 我轮是装载以铁矿石为主的散货船，按公司生产命令后，根据所装货物的特性，确认本航次的实装能力， 确保货舱适货，船舶适航，会同公司商务部落实装货港口，代理及装货的注意事项。 根据装货清单，按照《装载手册》或《稳性手册》合理编排配载图，装货顺序，保证船舶的强度，稳性， 应力处于有利范围，并且充分考虑本航次所经航区的航行条件，气候特点，对稳性，强度的影响，充分考虑或 计算自由液面特别是油水的消耗对船舶稳性，结构产生的影响，确保全航程适航。 具体要求如下:1. 正确安排载重线，充分利用船舶的装载能力，尽量减少压载水的数量和船舶常数。 2. 保证船舶具有适度的稳性，按照我国的《法定规则》对船舶稳性的基本要求，在各种装载状态下经自由液 面修正后完整稳性的各项指标必须同时满足下列要求:a. 初稳性高度GM?0.15m b. 横倾角为30?处的复 原力臂?0.2. C. 最大复原力臂对应的横倾角?30?，若静稳性力臂曲线因计及上层建筑，甲板室而有两个 Page 58 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.1 日期:2010年2月7日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 峰值，则第一个峰值对应角不小于25?。 D. 稳性消失角?55? 。 E .稳性衡准数应不小于1.0 3. 保证具有适当的吃水差，既能提高操纵性能，又能减少甲板上狼，据经验，满载吃水差在—0.3~—0.5m以 内，半载吃水差在—0.6~—0.8m以内，若受航道吃水限制，以保持平吃水状态为佳。 4. 保证船体强度不受损伤，按舱容比例分配各舱载量，避免应力集中而出现中拱中垂。 Page 59 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.2 日期:2010年2月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.2 货物的正确积载和系固(保证货物单元的紧密堆积和有效系固，不同货物单元的隔离，预留通风道和便于 检查的措施) 货物的积载和系固，直接影响到货物的运输质量，根据受载任务，全面分析和了解所装各类货物的理化特 性，合理安排舱室，有效系固，确保货运质量。 我轮装载铁矿石，应严格遵守《固体散货安全操作规则》的规定，结合公司的体系里的规定的《货物积 载须知》合理积载，系固货物，铁矿石的密度大，应满足船舶的强度，吃水要求，根据舱容比例分配各舱货重 拟定初配和装载顺序，在图上作好备注。在受载过程中，全程监督，防止混装，错装和突发事件的发生。 对于铁矿粉，还应考虑其易流态化的特性，它可能会影响稳性，强度，还具有扬尘性，下沉性，散落性，毒性 的特性，亦应注意。有些矿粉的水溶性对舱室，甲板易产生腐蚀，有些矿粉的粉尘在一定的条件下易发生爆炸 危及安全，更需要合理配载和装卸。在运输过程中，需按时观测货物的温度，湿度，积载状态，对发生的异常 Page 60 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.2 日期:2010年2月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 情况及时报告船长并作合理的调整和修正。 Page 61 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.3 日期:2010年3月1日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.3 对航次装载情况进行船舶稳性，吃水差，强度的校核 今天我轮在山东日照港东港二泊位装载5000吨铁矿石，装载货后，我会同大副和港方商检人员查看了船 舶吃水(这是基本数据，而且在数据的读取上往往存在争执，把关一定要严)，核定了本航次的实际载量，并 按配载的要求和装舱高度对本次的装载核算了货物的重心高度(Zg= ),确定了船舶的稳性高度( GM=KB+BM-KG=KM-KG=Zb+r-Zg=Zm-Zg), 根据该货物的积载因素(SF)，对本航次装载的舱甲板强度进行了 核算(PA=HA/SF),对吃水差进行了评估(t=-0.4m),以上各项计算指标满足IMO的要求以及对预计的恶劣条件( 航行条件，气候条件)的考虑，计算的结果符合《装载手册》中几种典型装载的核算结果的范围内，满足我轮 本航次的适航要求，计算的过程和结果正确，可供参考，得到了船长和大副的认可。 Page 62 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.4 日期:2010年3月3日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.4 按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作业进一步为避免船舶和货物的受损所 采取的行动。 我轮在装载铁矿石的过程中，严格按照《固体散装安全操作规则》的规定装载和检查货物，并做好记录和 采取以下预防措施: 1.在装货完工后合理平仓，以降低重心和预防货物倒堆而移动，避免航行中产生船体倾斜。 2. 早晚测定舱内温度，湿度各一次，并按要求或需求适当通风。 3. 每天两次测量压载舱，空气舱，污水舱的水尺并记入航海日志，对各舱水尺深度有可疑的变化时，及时 查核渗漏部位并采取排水和堵漏措施。 4. 检查货位情况，及时发现和阻止货物的移动。 5.当舱内局部失火，宜及时封舱，用水冷却舱壁，防止大量用水进舱而影响浮态，稳性。 Page 63 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.4 日期:2010年3月3日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 6. 下舱检查时至少三人一组，舱内氧气含量，确定联络信号，确保人员安全时才能下舱。 Page 64 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.5 日期:2010年3月7日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.5. 进入封闭舱室的指导 长期未开启的封闭舱室，几乎普遍存在着缺氧，有毒，霉味等危险性，甚至存在着易燃，易爆等可燃性气 体，在进入这些舱室之前应进行有效的通风，测氧气(氧气浓度必须大于21%)，测爆等作业后，经船长批准 后带好呼吸器或防毒面具方可进入。为了提高这方面的指导能力，今天在长江的江阴港卸货作业期间，我按照 船上体系要求编排的进入密闭舱室的演练的预案交船长审批后指导了这次进入封闭舱室的演练。 人员由我，水手长，当班一水三人组成，入舱前，打开舱口进行足够的有效的通风，再用测氧仪在舱内空 间分上，中，下三个层面进行分别测氧，测得氧气含量均大于20.7%接近21%时，由当班的一水带防爆灯，呼 吸器，后背系一根耐火绳并确定联系方式后进入舱内，以急速弹拉绳索为紧急信号，水手长戴另一个呼吸器于 舱口待命，防止入舱人员有异常情况能及时下舱救助。由于本次演练的程序合理，步骤正确，采取的措施符合 客观实际，确保了人员进出舱的作业安全，完成看演练任务，积累了此项作业的经验，也得到了船长的认可。 Page 65 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.6 日期:2010年3月10日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.6 在卸货的所有时间里确保船舶具有良好的吃水差，稳性和强度，控制好中拱，中垂，确保所有的卸货索具 和设备处于良好状态。 在卸货前检查审阅卸货计划和积载图，与港方确定卸货顺序和作业要求，安排值班人员监督卸货作业，严 格遵守卸货计划的规定，对不符合卸货计划的各种行为立即制止并督促改进，定时检查水尺，核算中拱，中垂 状态是否在允许的范围内，否则应及时调整卸货计划或通过调驳压载水来调节平衡状态，除始发时对卸货索具 与设备进行的检查和固定外，在卸货期间定时巡回检查其所处状态，发现系货索具，设备有异常情况时，应及 时停工检查，不可有侥幸心理和麻痹大意，对不符合规范要求的索具(如断丝，断股超出规定范围)和设备及 时与港方联系，做好更换工作。作为大副在整个装卸货期间除了要做好本班的安全工作外，还要监控其余班组 的工作情况，确保值班人员能坚守岗位，勤于巡视现场，及时发现和反映作业中存在的问并得到及时的纠正 和解决，保证船舶的安全，货物的安全，更要保证作业人员的安全。 Page 66 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.7 日期:2010年3月13日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.7 在卸货后，判断船舶或货物的任何损失和确定可能造成损坏的原因。 经过实际操作，我充分认识到作为大副在装卸货时的重大责任，它直接关系到船舶，货物，人员的安全和 质量。各工班要认真负责卸装的工作，按体系文件和相关规定认真监控和记录作业情况。对由于人为因素的影 响致使船，货受损的情况应及时与港方联系和确认，对于货物本身的原因或因货主隐瞒货物的真实情况而造成 的船货损坏应立即告知货主，分清责任，便于索赔和理赔。 在卸货后造成船舶损坏的原因有:1.装货时积载不当致使船舶的强度，稳性受损。2.卸货计划不当，致使 在卸货过程中造成船舶强度，结构受损。 3.野蛮作业造成的机械损坏。 在卸货后造成货物损坏的主要原因有:1. 舱位，货位不当。 2.货物的堆码不当。 3.货物搭配不当。4.衬 垫，隔票不当。 5.货舱不适货。 6. 货舱外板，舱口盖板等水密不严造成货舱进水。 7. 货舱设备不完善如通 风设备损坏等。 8.装卸工作业不规范。9.在运输过程中保管不当如未及时排污水，通风等。10.不可抗力因素。 11.货物本身的原因。 以上原因不一定单独存在而造成货损。 Page 67 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 货物装卸和积载 训练内容顺序号: 2.8 日期:2010年3月15日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 2.8 正确填写“货运单证”和“大副批注”。 船舶装货时，当每一票货物妥善装船后，现场理货人员核对理货计数单的数量，与仓库出货单的数字无误 后，在装货单上签注实装数量，装舱位置，装舱作业的时间并签名，再由理货长审核和签认，证明该票货物如 数装船无误，大副收妥每票收货单后审核货名，品种，规格，数量并签字，装货单留船，收货单由理货长交给 货物托运人或其代理人。 在收货单的批注上，大副必须认真核对装船货物的实际情况，查看有无标志不清，污损，破损等记录，并 将与装货单上不相符的情况记录到收货单上，甚至由船长签单到提单上，批注力求符合实际情况，内容的描述 要具体，明确，不能模棱两可，不能使用“许多”，“少量”，“部分”等数量不确定的数量词语，不重复提单上 已有的负责内容，更不能与提单条款相矛盾，对毫无实际意义的内容不应批注在收货单上，如“新箱”，“旧箱” “禁止平钩”等不明确的描述，否则不但不能货物的性质，反而会引起争议。 Page 68 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.2 日期:2010年3月19日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.2 船上油污应急计划的演练。 经过海事部门的审核后编印的《船上油污应急计划》至少包括以下内容:1. 船长或相应的负责人在报告油 污事故时应遵循的程序。 2. 油污事故中需要联系的单位或人员的联系方法。 3. 为减少或控制排油船 上应采取的应急措施。 4. 在油污应急行动中船舶与沿岸国地方当局取得联系的程序和要点。 在油污事故中应报告的内容:1. 实际排油情况，船舶或其他设备受损或为保护船舶安全，人命救助所需的 排油管道中油类排放的总量或超过规定的允许值的瞬间排放率。 2. 可能发生的排油情况。 船舶发生下列海事后，船长判断可能发生排油时也应报告:船舶发生碰撞，搁浅等影响安全的损坏，影 响适航性的重要设备故障或失灵。 减少或控制排油应采取的措施包括操作性溢油和事故性溢油。操作性溢油应急措施包括下列三种泄露的 Page 69 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.2 日期:2010年3月19日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 措施和反应程序:a. 管道漏油 b. 舱柜漏油 c. 船体漏油。 事故性溢油主要指碰撞，搁浅，触礁等海损事故 造成的溢油。 在油污应急计划演练前，首先应熟悉应急计划和检查处理油污的各项设备，器材是否齐全和完整，然后按 体系规定有计划有目的地对不同的溢油情况进行演练，以提高船长及全体船员执行应急行动的反应能力和操作 能力。按该轮的演练计划，我参与并协助大副进行了一次关于管道漏油的应急演习，步骤如下: 驾驶台收到机舱值班人员关于燃油舱驳油管漏油的报告，驾驶台立即报告船长并发出溢油应急声号(。— —。)，我迅速集合人员，并按溢油应变部署之规定清点人员，应急工具，器材，命令全体现场应急人员赶赴溢 油现场，因在机舱，由轮机长负责指挥，我为副指挥，命令停止驳油，控制和接妥溢油，关闭阀门，堵塞甲板 可能漏油的下水孔，清除溢油，收集溢油存入污油柜，用棉布，木屑沫清除溢油甲板油渍，报告船长，由船长 命令并宣布演习结束，收队后，将工具，器材归位，并将过程详细记入航海日志。 Page 70 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.3 日期:2010年3月23日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.3 监督和遵守以保障海上人命安全和保护海洋环境为内容的国际和国内的法定要求。 保障海上人命安全的国际公约主要是SOLAS(the Lnternational Convention for safety of life at sea) 公约，其中对操舵装置和应急电源的要求简述如下:1. 每艘船舶应按要求配备主辅两套操舵装置或者有两套或 多套相同的动力装置来代替，要求主操舵装置在最大吃水和航速时能自一舷35?转至另一舷30?不超过28秒 辅操舵装置在最大吃水和营运航速的一半或7kn航速前进时能自一舷15?转至另一舷15?不超过60秒，并且 在驾驶台和舵机舱设置通风设施。 2. 要求船舶设有一个独立的应急电源，在船舶处于正浮和横倾22.5?，纵 倾10?时或这些范围内任何组合倾角时能全额定功率供电，在下列处所，供电时间为:客船36小时，货船18 小时。1>服务和住居处的走廊，出入口，乘人电梯;2>消防员装备处所。 3>操舵装置处 4>航行灯，信号灯。 5>甚高频(VHF)电话及其它GMDSS设备。对救生艇集合点，登乘地点和舷外的应急供电，货船为34小时， 客船为3小时;我国对国内船舶的要求为:近海客船12小时，沿海客船6小时;近海货船6小时，沿海货船 Page 71 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.3 日期:2010年3月23日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3小时。3. 对消防设备的要求:独立驱动消防泵:?4000GT的客船为3台，?1000GT货船为2台，,1000GT 的货船的配备要求要使主管机关满意。消防水带:客船的每一消防栓至少一根，?1000GT的货船每30m距离 内设置一根，总数不少于5根，但不包括机舱，锅炉间所需。手提灭火机:?1000GT的各类船至少5只。消 防员装备所有船至少2套，在客船上每一存储位置应可获取2套消防员装备，同时要有国际通岸接头一套以及 防火控制图和规定的救生设备。 4. 甚高频(VHF):每一艘客船和 ?500GT货船至少配备3台， ?300GT 而 ,500GT货船至少2台，其功能都应是双向的(TWO~WAY). 5. 雷达应答器(SART): ?500GT货船和客 船每舷至少一台。 6. 遇险信号:不少于12支火箭降落伞，救生圈每舷至少有一只有可浮救生索，不少于总数 的1/2的救生圈带自亮灯浮，至少有两个设备有自发烟雾信号。 7. 救生衣除船上每人一件外，应配足供值班 人员使用的救生衣，客船还需配备10%的儿童救生衣。 保护海洋环境的法规有73/78MARPOL公约，国内有《海洋环境保护法》，《防止船舶污染海域管理条例》 Page 72 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.3 日期:2010年3月23日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 等，在73/78MARPOL公约中有一个议定书和六个附则，并已全部生效，要认真学习和遵守执行这些规定。这 里简述其中的一些部分内容也是船舶更需要遵守的一些规定: 油船排放油污水时要满足下列要求:1.不在规定的特殊区域内。 2. 距最近陆地50nmile以上。3.在航行 途中。 4.瞬时排放率不超过30L/nmile. 5. 排放监控系统正在运转。 6. 排出的总油量，现有油船为货油总 量的1/15000,新油船为货油总量的1/30000. 油船与400GT以上的非油船排放舱底水应满足:1.在特殊区域内，压载水和洗舱水禁止排放入海。 2.在 航行途中。 3. 未经稀释的排放物含油量不超过15PPm。 4.监控设备正在运转。 防止船舶垃圾污染规则:在特殊区域外，1.一切塑料禁止入海。2.垫舱物距陆地25nmile以内禁止入海。 3.食品废弃物距最近陆地12nmile以内禁止排放，经处理直径小于25mm的在距陆地3nmile以内禁止排放。在 特殊区域内，食品废弃物距陆地12nmile以外允许排放。船上还应配备垃圾管理计划和张贴垃圾处理告示牌。 Page 73 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.4 日期:2010年3月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.4 监督和遵守STCW78/95公约中第?章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《 中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。 STCW78/95公约第?章关于值班和值班标准的规定如下:制定和实施值班人员的休息时间，并要求值班 制度的安排能使所有值班人员的效率不致疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班次及其后各班 人员均已充分休息，或其它办法使其适宜值班:1.值班人员应在24小时内至少有10个小时的休息时间。 2.休 息时间可分为最多不超过2个时间段。 3.在紧急或演习的情况下可不保持1，2项的要求。 4. 10小时的休息 时间可以降到不少于连续的6小时，但这种降低不得超过2天，并且7天内提供的休息时间不少于70小时。 5.符合要求的值班表张贴在显而易见处。 我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定简述如下:1. 负责航行值班的 高级船员始终在驾驶室值班，即使船长在驾驶室，但没有被明确告之接替操作，仍应对航行安全继续负责。2. Page 74 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.4 日期:2010年3月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 值班期间，应用一切可用的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对新驶航向，船位和航速进行核对，以确保航行 在计划航线上。 3. 负责航行值班的高级船员应充分了解船上安全和航行设备放置地点和操作方法，并应知 道和考虑到这些设备在操作上的局限性。 4.负责航行值班的高级船员应知晓包括冲程在内的而船舶操纵性能 并注意到其他船可能具有的不同操纵性能。 5. 负责航行值班的高级船员，不应分派和担任任何妨碍安全航行 的职责。 6. 若需要时，该高级船员应毫不犹豫地使用舵，主机和声响信号装置。 7.值班的高级船员，应随时 保持正规瞭望，在必要时可以短时间进入海图实，但必须首先确信这样做的安全的，并确保保持正规瞭望。8. 在可行和条件允许的前提下，特别是在危险状况产生影响航行安全之前，应对船上的设备在海上频繁地做操作 性测试，并对这些测试做记录，这种测试还应在出港前和到港前进行。 9. 航行值班的高级船员应对航行及 操纵设备定期检查，确保:1>舵工或自动舵正确操作在正确的航向上。2>标准罗经的误差每班至少测定一次， 若有可能，在任何大幅度变向后亦应测定。 3>在使用自动舵时至少每班测试手动舵一次。 4>航行灯，信号灯 Page 75 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.4 日期:2010年3月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 及助航设备工作正常。 5>无线电设备工作正常。 6>无人机舱控制装置，报警和控制器工作正常。 10. 航行值班的高级船员在下列情况时应立即通知船长: 1> 遇到和预料到能见度不良时。 2> 对通航状况或他船动态产生怀疑时。 3> 对保持航向感到困惑时。 4> 到预定时间未能看到陆地，航标或测不到水深时。 5> 意外地看到陆地，航标或水深突然发生变化时。 6> 主机，舵机或其他航行设备，仪器发生故障时。 7> 无线电设备发生故障时。 8> 在恶劣天气中怀疑可能有天气危害时。 Page 76 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.4 日期:2010年3月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 9> 其他紧急情况或感到存有疑虑时。 尽管在上述情况下要求立即通知船长，但当时情况需要时，负责航行值班的高级船员，为了船舶的安全 应果断地采取行动。 11. 船长应确保值班的安排足以保证航行值班，在船长的统一指挥下，值班的高级船员在其值班期间负责船舶 的航行安全。 12. 船长，高级船员和普通船员应了解操作性和事故性的海洋环境污染的严重后果，并应采取一切可能的预防 措施防止污染。 13. 航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船的精确罗方位，作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方 位变化明显，但碰撞危险仍然存在，并应及早采取行动，还要检查避碰的有效性。 14. 夜间值班，高级船员在安排瞭望时应考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境 Page 77 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.4 日期:2010年3月27日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 和情况以及实施的程序和安全措施，值班人员要仔细阅读和充分了解夜航命令的内容，并严格执行，若有不明 之处应及时请示船长。 我见习所在的“荣港6号”轮在船人员17人，均具有中华人民共和国海事局考试中心考核后颁发的专业 合格证，值班证或适任证书，负责值班的高级船员均具备STCW公约规定的值班能力，并经船长考查考核认可 能适任值班的船员。 Page 78 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.5 日期:2010年3月29日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.5 船上的组织，人事管理和船员培训。 作为船舶，经过主管机关的检验获得了船舶国籍证书后，他就代表着一块流动的国土，同时也是一个流动 的企业，部门，因此他都有一个严明的组织，人事管理和船员培训，从事货物运输的商船，船员组织系统分为 甲板部，轮机部两个部门。每个部门内又有明显的岗位分工，从而避免交叉和无序的工作状况，每个职务都有 明确的岗位职责。船长，政委，大副，轮机长，大管轮属全船管理级，二副，二管轮，三副，三管轮，管事， 无线电人员属操作级，支持级的有水手长，木匠，一水，二水，机匠，机工，服务员(大台)。 对管理级的职责简述如下:船长是船舶领导人，时船舶第一责任人，负责船舶安全运输生产和行政管理工 作，对公司经理负责。大副主持甲板部日常工作，并协助船长做好安全生产和船舶航行。担任航行值班;主管货 物装卸，运输和甲板部的养护工作;负责制订并组织实施甲板部各项 ;负责编制货物积载计划，维修保 养计划，主持安全月活动和相关安全工作，按体系的要求和规定负责甲板部的船员技术培训计划的编制和培训 Page 79 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.5 日期:2010年3月29日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 的实施。轮机长是全船机械，电力，电气设备的技术总负责人，全面负责轮机部的生产和管理工作;检查轮机部 各项规章制度的执行，以使各种设备保持良好的技术状态，并按体系要求编制和实施轮机部船员的技术培训。 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱工作的工作次序，主管推进装置及附加设备，锅炉以及润 滑，冷却，燃油，启动空气起重电力和应急装置的使用和维护。 Page 80 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.6 日期:2010年4月1日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.6 制定应急和损害控制计划，保持消防，救生，急救等安全系统处于良好的工作状态。 应急和损害控制是海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状况的活动过程，其成败直接 关系着人命财产损失和环境损害的程度，所以应急和损害控制必须是迅速的和有效的。成功的应急和损害控制 依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效益的应急预案，正确的指挥和良好的群体协调。船舶的 应急损害控制计划及应变部署由各船公司根据船舶情况编制，但其目的，总的原则和程序是一致的。 通过对应急和损害控制计划的定期培训，演习，提高船员的应急反应能力和专业技术水平，对消防，救生 急救等安全系统进行检查，维修，保养，使之处于适合于应急和损害控制所需要的技术状态或工作状态，对于 应急中出现的异常情况，应及时报告指挥人员，以便及时评估和调整部署或设施等，使之处于良好的工作状态。 Page 81 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.7 日期:2010年4月5日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.7 怎样当大副(船长)，又怎样当好大副(船长), 大副是甲板部负责人，主持甲板部日常工作，在船长领导下，协助船长做好安全生产和甲板部的行政管理 工作，主管货物装卸，运输和甲板部的养护工作;负责制定并组织实施甲板部工作计划;负责编制货物积载计 划，维修保养计划;主持安全生产月和相关安全工作，负责保管相关技术图纸资料，文件，航海日志，垃圾记 录簿和全船备用钥匙。 大副的专项职责有: 一。 开行前的准备。 1. 检查货运单证是否齐全并核实开航水尺。 2. 备足航次所需淡水，甲板部所需物料。 3. 检查二，三副开航准备工作。 4. 检查货物封舱情况，装卸设备，索具收放及水密门关闭情况。 Page 82 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.7 日期:2010年4月5日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 5. 检查甲板上易动物件的绑扎情况。 6. 核实本部门人员是否到齐。 7. 配合轮机部，电机员检查，实验舵机。 二。 货物装运与保管的专项职责为: 1. 合理配载，不超载。 2. 合理编制积载图并计算船舶稳性，强度，经船长批准后执行。 3. 装货前亲自检查或督促相关人员检查货舱及装卸设备情况。 4. 散货船装船前应与水尺计量人员观测船舶吃水并正确计算。 5. 未经同意，不得将货物配装在露天甲板上。 6. 在装卸过程中，应遵守港船责任划分的规定，协调港船关系，妥善处理装 Page 83 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.7 日期:2010年4月5日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 货过程中出现的问题。 7. 安排人员看舱理货，装卸重大件，危险品或贵重货物时应在现场监督指挥。 8. 装卸结束前后，应与港方沟通，保持船舶有符合规定或要求的吃水差，强 度，稳性，对于散货，正确计量水尺和实际装货量。 9. 认真审阅并签署货物交接证明，并将货物积载和其他必要详细地记入货物 积载簿。 三。 航行中除正常值班外，还应该做好以下事情: 1.每日清晨，根据具体情况安排甲板部维修保养工作。 2.每次上班前和下班后巡视甲板安全情况及保养情况。 3.大风浪或恶劣天气来临前督促有关人员检查，加固相关设备及关闭水密门。 Page 84 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.7 日期:2010年4月5日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 四. 船舶保养与修理方面: 1.负责编制甲板部的年度，月度航次维修保养计划并组织实施，定期检查测量记录。 2.航次结束后，填报维修保养报告。 3.负责汇总编制甲板部计划修理工程和航次修理单，上报船长。 4.修理期间:制定并落实防火，防盗，防冻，防滑等安全措施，组织监修，检查，核实， 验收修理工程，进坞后出坞前会同船长，轮机长查验水线以下各种装置并记录，利用 进出坞测量船舶常数。 5.根据船长指示备足航次用淡水，抓好饮用水卫生。 要做好大副，首先必须坚决服从船长的领导，明确大副的职务职责，精通驾驶技术和航海专业知识;其次必 须具备大副应有的业务管理水平和能力，组织，协调能力;还要善于学习新的知识，航运领域的管理要求和管理 Page 85 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.7 日期:2010年4月5日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 水平正在趋向科学化，系统化，电子化时代，只有不断地学习，掌握和运用新的知识，新的技能才能适应现代 化航运发展的需要，不断地运用实践和创新能力，与时俱进，造就自己成为航运发展要求的合格专业技术人才 成为船长的得力助手。 Page 86 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.11 日期:2010年4月8日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.11 船舶进水探测方法及对船舶吃水，稳性和强度影响的评估。 船舶进水探测方法包括:测量舱柜液位;倾听各空气管内有无水声;观测船旁水面有无气泡和漩涡;在舱内 听声和目测漏损部位等。 在评估船舶进水后的吃水，稳性时，可用重量增加法和浮力损失法，或通过优选水量逼近法确定最终水 线是否超过船舶的限界线，若超过则表明稳性不能保证。评估破损进水后船舶强度时，可用重量增加法求取载 荷对船中的总纵弯矩，查对此时吃水情况下的强度曲线，在两实线之间说明强度满足要求。 通过对船舶进水后的吃水，稳性和强度评估后，在进行及时的堵漏，排水的同时，可以通过移栽法或打 排压载水法来进行反向调节，使之符合或接近船舶所必需的稳性和强度。 Page 87 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.12 日期:2010年4月11日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.12 确保水密的常规控制措施。 船舶的抗沉性除在结构上要求水密横舱壁和双层底外，在船体开口处应有水密装置。船员要熟悉各层甲板 及货舱的水密舱室界限，界限上的开口及关闭方法与控制位置。 1. 装设在货舱甲板间舱的水密舱壁上的铰链式水密门(一级水密门)，在船舶离港时应关闭，航行中不得开 启，且装有防止任意开启的装置。在港内启闭时都要记入航海日志中;滑动式水密门(二级水密门)在操作处所 如看不到门的关闭情况时应设有指示器。 2. 限界线以下的舷窗，一种是永久性关闭的，另一种是离港前关闭封锁，到港后才可以开启的。它的启闭 时间应记入航海日志;还有一种是航行中由船长决定是否关闭的。 3. 舱壁甲板以上的开口，能有效地关闭，以保证界限线以上水密的完整性。 4. 对污水沟，压载舱，空气舱的量潮每日至少两次并由大副记入航海日志，以评估其水密性。 Page 88 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.13 日期: 2010年4月13日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 3.13 保证所有松动的物体系牢固定以避免损坏，确保船舶适航性。 船舶在航行中，船上所有松动的物体可能因风，浪，摇摆等各种原因在船内随船移动，从而使船舶的稳 性减小或丧失，有时甚至出现负稳性，导致船体，货物受损或者使船舶翻沉的事故。因此在开行前一定要对可 能移动的货物，船舶设备，物体进行系牢固定，并在规定时间内进行认真检查其系固的可靠性，在进行货物， 设备，物体的系固时，应按以下原则: 1. 各系索松紧要适宜，且受力均匀，避免因系索松紧不一致而导致系索断裂。同时应保证能在发生意外 时能立即松开。 2. 系缆索具应尽量横向和纵向分布且对称，让左右或前后均衡受力。 3. 系索不宜过长，否则不利收紧或因弹性而松动。 4. 系索角度要适当，过大不利于防止货物移动，过小不利于防止货物倾倒。 Page 89 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号: 3.13 日期: 2010年4月13日 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE): 5. 适当使用防滑材料，增大货物与甲板间的摩擦力，减少货物的水平移动。 6. 注意系固设备的负荷不能超过许用范围，不同许用范围的系固设备组合使用时，其整体的负荷许用 范围取单个中最小的许用范围。 7. 系固应保证货物，设备或物体不受损伤，在指定部位或规定部位系固，必要时应加以辅垫材料。 (本实习报告从page 41 至page 56 为手写誊写，因附页纸张有限，从page 57至page 90为誊写打印版 ) 荣港6号实习大副:雷克勇 Page 90