【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题

【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题 纬地道路设计软件27个常见问题 1、边沟和挡土墙设计重叠问题, 你好,我在横断面设计的时候护面墙伸到边沟里去了怎么办啊?? 在支挡构造处理的时候怎么设置填土线都不能解决问题~!麻烦您了~! 能不能说的详细点,我是菜鸟!谢谢 你好～你说的这个问题多是出现在矩形边沟外边缘点直接接护面墙引起的。 可以通过修改设置边沟形状或护面墙型式来解决: 1、在控制参数输入中将此段边沟外侧增加一组数据，设置一个碎落台，碎落台外侧点接护面墙即可。或者是将此段边沟外侧边坡设置为与护面墙同坡即可。 2、修改护面墙尺寸，使护面墙插入点以下的坡段坡度等于或小于边沟外侧边坡的坡度，也可以避免护面墙或上挡墙伸入到边沟。 2、纬地坐标问题, 问题:你好，我现在用纬地道路软件件，因为我们都是搞低等级公路设计，不要坐标的，所以没发现坐标方面的问题，昨天我用坐标输入显示一条路，结果发现图形转角与实际情况相反，如果按照正确的转角输入计算，得出的坐标是错误的。但在CAD窗口上面输入正确的坐标显示的图形却是正确的，请问这个问题是什么原因，如何处理。 答复:你好～ 根据你说的在CAD窗口输入坐标后显示的图形是正确的，说明你的交点坐标采用的是与CAD平台坐标系一致的数学坐标系。 而我们在实际测量采用的都是大地坐标系，即N E(或X Y)坐标系统，其中N坐标(或X 坐标，即北方向)方向对应于CAD窗口的Y方向，E坐标(或Y 坐标)方向对应于CAD窗口的X方向，刚好与CAD平台的坐标系相反。 纬地道路系统同样采用的是大地坐标系，所以你在纬地系统中输入交点坐标进行导入时，如果你的坐标资料采用的是数学坐标系的坐标，则需要将X Y坐标进行互换，在X坐标栏输入你的Y坐标值，在Y坐标栏输入你的X坐标值就可以了。 3、挡土墙系统做挡墙设计注意的问题, - 1 - 问题:你好～ 我正在利用纬地挡土墙系统做挡土墙设计，由于刚刚接触该软件，不是很明白在进行完一侧设计后(比如左侧)，怎么才能进行右侧的设计， 我要把两侧挡土墙同时绘制在横断面图里～请帮忙哈 谢谢 答复:你好～ 你所提到的需求在挡墙设计系统教程中有较详细的操作说明。依据同一路线项目可以分段或分左右侧新建多个挡墙设计项目来完成挡墙设计，然后仅在其中一个挡墙设计项目中使用“存为HintCAD格式”命令得到一个dq文件(该dq文件可自动添加到路线的项目管理器中)，对于其它的挡墙设计项目均使用“存到HintCAD文件中”命令，就可以将所有挡墙项目的设计成果保存到同一个dq文件中。这样在进行横断面设计绘图时，路线左右侧的所有挡墙即可同时绘制在横断面图上。 在此建议广大用户在学习纬地系列软件之前，先阅读一下软件的用户，对软件的功能及操作先有一个系统全面的认识了解，然后再针对其中具体的功能进行学习，这样可以避免学习当中的盲目性，得到很好的学习效果。 问题:老师，你好(今天我按照老师的意见，在路线程序中对挖填边坡进行了分级台阶的设置，但我在重新进行挡土墙设计时，发现我所设置的挡土墙仍然不能够满足边坡需要，我不知道老师所说的上挡墙和路堤墙设计是什么意思，是在同一个横断面的同一侧上设两个挡墙吗,但是我发觉软件不支持这样设置，而且在挡墙里面我没有发现有上挡墙，是否上挡墙只是一个挡墙的代名词,希望老师给我指点一下，谢谢～ 答复:你好～ 我所说的上挡墙是纬地挡墙系统自带的挡墙库中的一个挡墙类型的名称，该名称在新建挡墙类型时是可以由用户根据习惯叫法和挡墙分类自由定义的，该上挡墙类型实际上就是在挖方边坡位置设置的路堑墙。路堤墙是设置于填方边坡位置、墙顶有一定填土高度的挡墙类型，路堤墙在布设过程中可以修改填土高度数据或者直接拖动改变填土高度来进行调整。当然也可以通过“墙段修改”的功能将路堤墙的墙顶填土高度直接设置为0，此时路堤墙也就变成了路肩墙的样式了。 问题:挡墙2.5标准版 挡墙类型里面没有路堑挡墙。 但是道路软件中有左或者右路堑墙 答复:你好～ 挡墙设计系统的内置挡墙库是有路堑挡墙的，你在选择挡墙时选择上挡墙类型，就可以进行路堑挡墙的布设了。你在新建挡墙类型时，也可以选择路肩墙、路堤墙、路堑墙、护面墙等不同挡墙类型进行添加。 在挡墙设计系统中，只需要添加左侧的标准挡墙断面，在布设右侧的挡墙时，系统会自动将左侧形式的挡墙断面进行镜像处理。 请你在本网站下载有关挡墙设计系统的教程，其中对新建挡墙类型及添加挡墙断面都有详细的说明。 4、用纬地定线的时候缓和曲线参数显示的是LS=，请问能显示A=吗。或者怎么操作使得在这两种标注方法中互换。 - 2 - 你好～您可以通过修改项目的类型“公路主线”或者“互通立交”来实现上述标注的切换的。 5、我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢,有时线形上显示的是LS- 有时是A- 是怎么回事, 1、我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢, 、有时线形上显示的是LS- 有时是A- 是怎么回事, 2 答复:你好～ 你应该使用的还是纬地早期的一些版本，在新版本中已经默认主线平面线形自动输出交点号和缓和曲线长度。当你设置项目类型为公路主线时，平面图上即绘制交点号和LS-标注;如果项目类型为互通式立交，则没有交点号显示，缓和曲线也是按照缓和曲线参数A进行标注的。 6、立交设计过程中，手工分图的问题, 答:首先安装AUTOCAD EXPRESS TOOL，然后在cad里面输入appload命令加载cad目录下的express下的所有文件，然后可以利用纬地里面拓展工具进行分图，不然可能分不出来，这主要是CAD软件启动时没有完全加载express目录下的文件造成的。只有这样才能人工分图。 7、设计过程中部分文件找不到路径的问题, 答:在纬地项目管理内逐个加入即可。 8、分离式路基设计问题, 我想询问一下，当路基是分离式路基且左右幅分为上行线和下行线(左右幅间距离比较远)设计时，在纬地中能够把左右幅数据合起来还是必须建立左幅和右幅两个数据文件,由于道路比较长而且整体式路基和分离式路基交叉着进行。 另外需要询问一下关于对这条道路进行纬地运行速度测算分析时又如何进行呢,由于是老路升级改造，原来设计速度有40，60，80，100的，错综复 杂，进行分析时就不知道如何下手了。正向分析与反向分析的实质及使用对象是什么,如果是分幅的话左幅是不是只要反向分析及结果，右幅只要正向分析及结果, 急切希望指点，由于是项目的需要刚买的纬地运行速度测算分析软件，还没有完全搞懂呢领导就急着要结果～ , 答复:,你好～ 对于分离式路基左右幅的设计，是需要建立左幅和右幅两个项目的，当然也可 以将左幅或者右幅按照路线全长设计为一条完整的路线，然后再对其中路基分离的 段落分别建立项目进行设计。纬地系统提供的分离式路基处理的功能，可以批量完成并准确搜索边坡相交的分离式路基的相邻横断面，并自动完成相交位置的边坡线 裁剪，绘制出相邻横断面。本网站提供有分离式路基实例项目的下载，请下载参阅。另外，在纬地最新发布程序5.88数模版中，提供了全新的“横断面设计(测 试版)”的功能模块，该模块中也可以完成分离式路基自动搜索相邻断面并对断面进行合并的操作，并且提供了批量复制完成左右幅路基合并的功能。 - 3 - 当然如果上下行路线分开很远，路基根本就不关联，也就没有必要在设计中建立路基之间的关联关系了，除分合流处之外。 关于运行速度测算分析系统的应用，通过自动读入路线的平、纵、横、超高等数据，并输入当前路线分段的初始速度及期望速度等，系统可自动完成对路线的线 形单元进行组合分段，并根据系统提供的各种测算模型计算完成全线正反向的单元节点的运行速度。对于有不同设计速度分段的项目，可以在分析参数设置中分段输 入桩号及参数，然后分别进行测算。对于分离式路基，既可以将左幅或右幅的线形分别合并为连续线形一次性进行连续的测算，也可以分段进行测算，需要注意分段 测算时，在输入分析参数的初始速度等，前一分段的终点运行速度即为当前分段的初始运行速度，这样才能保证全线运行速度的连续性。建议你在进行运行速度分析 测算时，最好先参阅一下《公路项目安全评价指南》一书，对运行速度测算分析的原理及方法有所了解，这样在应用运行速度测算分析系统时就一目了然了。 运行速度是根据调查获得的速度模型，来预测车辆在公路上的实际行驶速度的，所以运行速度测算分析工作也就与公路的行车方向是直接关联的，行车的方向就是需要测速分析的方向。对于高速公路的单幅的上行或者下行线，只需要测算分析一个方向运行速度的。 9、分离式路基的设计方法, 如何用纬地道路软件设计分离式路基 (内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010) 摘 要:文章介绍了如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。 关键词: 纬地道路软件;分离式路基;设计 02 中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)12—0068—在我们的公路设计项目中，我们经常会碰到分离式路基的处理，有的是受到投资的限制，有的是为了适应地形、地物和克服高差，分离式路基在公路建设中的应用就越来越重要。文章将讨论如何用纬地道路软件设计分离式路基或整体式路基一幅分期施工的高等级公路。 纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 是路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究研制开发，适用于高速、一二三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。 分离式路基，就是左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。分离式路基是相对于整体式路基而言的，分离式路基是针对有中央分隔带的高等级公路的，通常指高速公路和一级公路，它的行车应是单向的。 1 平面线性处理 平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线，如图1。分离式路基平面设计通常有两种处理方式，这两种方法可以用纬地软件的立交平面设计和主线平面设计功能获得。 - 4 - 第一种方法:如图2，是和互通立交匝道设计接线方法相同。是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。 第二种方法:如图3中， A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以了，和比较线做法相同。 无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。 2 纵断面设计 在路线纵断面设计中，分离式路基分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高，整体式路基分期施工时，左、右幅是以中央分隔带边缘标高为 路基设计标高。由于路基是分离式，左右幅间就形成一个楔形分岔点，根据《公路路线设计》JTG D20—2006 11.3.7，该处应设置一个鼻端，鼻端半径的大小根据需要采用0.6,1.0m。 对于第一种平面处置方法中，借鉴立交设计的经验，分幅起点处纵坡第一个变坡点应设在分幅与整体式路幅鼻端分岔之后相当于一竖曲线切线长的距离之外。 也就是说，在分幅路基分岔之前纵坡度应与整体式路幅纵坡完全一致。这样才不致因两线纵坡度不同而出现标高差，造成横断面上路面横坡不协调。合幅点处纵坡衔 接也是如此。分幅点和合幅点处的设 - 5 - 计标高是分幅路段纵断面设计起始或终止标高，必须与整体式路幅的设计标高协调一致。该标高应根据该点横断面上主线或被交 线设计标高减去横向坡度(路拱或超高横坡度)引起的高差而求得。对于分幅或合幅可能从整体式路幅的竖曲线范围内分岔，分幅和合幅点处纵坡值要根 据分岔处主线竖曲线的瞬间纵坡(即该点斜率)、该点的横坡值及主线与吩咐在该点切线方向的方位角差值计算。有了分幅、合幅处的设计纵坡，分幅中间段的纵断面设计同一般路基的设计。 分幅、合幅处的设计纵坡，可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算。 3 路基横断面处理 在设计分离式路基时，最主要的一步是路基横断面设计。 如图4，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏425cm为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超高旋转轴重合。 在纬地软件“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行 车道为单项2,的横坡，所以我们把路幅宽度文件(扩展名为*.wid)改为: 路幅宽度文件格式为: 桩号 中分带 半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩 HINTCAD5.83_SUP_SHUJU ZZZZZZZ 40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 45000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY 40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0 45000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0 超高文件格式为: 左土路肩的横坡 左硬路肩横坡 左侧行车道横坡 桩号 右行车道横坡 右硬路肩横坡 右土 - 6 - 路肩横坡 HINTCAD5.83_SUP_SHUJU -3.00-2.00-2.0040000.000-2.00-2.00-3.00 -3.00-2.00-2.0040491.610-2.00-2.00-3.00 -3.002.002.0040556.610-2.00-2.00-3.00 -3.002.002.0040923.798-2.00-2.00-3.00 -3.00-2.00-2.0040988.798-2.00-2.00-3.00 -3.00-2.00-2.0042340.339-2.00-2.00-3.00 -3.002.002.0042405.339-2.00-2.00-3.00 -3.002.002.0042684.979-2.00-2.00-3.00 -3.00-2.00-2.0042749.979-2.00-2.00-3.00 -3.00-2.00-2.0045000.000-2.00-2.00-3.00 由于左行车道宽度为0，所以左行车道横坡不起实际作用。这种形式我们绘出的横断面为下图。 图5中，这是设计轴线、超高旋转轴在同一个位置的形式，这还不是我们所需要的断面的形式。为了使设计轴在行车道的中心，现在继续修改路幅宽度文件,如下: 桩号 中分带 半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩 ZZZZZZZ 40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0 44500.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY 40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0 44500.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0 注意加粗标注的数据，现在路幅宽度文件的左侧中分带加上4.25的中分带，然后在右侧，抵消左侧中分带的宽度，同时也使右侧的路幅有个向左4.25m的缩进，所以，在路幅宽度文件的左侧加上,4.25m。 超高文件则不需要修改，进行路基设计计算，然后绘出横断面，如下图。 - 7 - 这样设计轴线位置就会在行车道中心线，超高旋转轴还是在左侧路缘带的边缘。我们现在把这两个断面放在一起作个比较。 如图B断面是我们实际需要的断面，B断面其实是A断面左移了4.25m，刚好使平面设计线在路基横断面行车道中心线上。我们实际外业的测量也是以B断面的中心线向左右侧实际测设的。 4 结束语 分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，我们用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计，主要注意以下三点:根据实际情况合理选用平 面线性处理的方式;要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制;要清楚平面设计轴线与超高旋转轴的位置关系。 10、浅谈高速公路中分离式路基的设计方法(2008-07-31 04:32:37) 【摘 要】阐述了在贵州某高速公路中分离式路基设置的原因及其平面设计、纵断面设计、横断面设计、总体设计等方面的设计方法和过程，特别是对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计标高的控制作了详细地介绍。 【关键词】高速公路;纵断面设计;平面设计;分离式路基;设计标高;横断面设计 中图分类号:U412.366;U416.02 文献标识码:B 0 前 言 - 8 - 贵州是典型的山区，必须大力发展交通和修建高速公路。而高速公路对线形的要求较高，为了适应地形、地物和克服高差，桥梁、隧道和分离式路基在高速公路中的 应用就越来越重要，特别是分离式路基的设计和应用在贵州还没有较好的实践经验。正在修建中的贵州某高速公路的某一标段，由于受地物和地形(山垭口标高)的 限制，路线经过该标段时需设置隧道。根据《公路工程技术标准》JTJ 001-978.0.3规定:高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道。鉴于此，为了顺接隧道，在路线的该标段中段设置了分离式路基。本文将讨论该标段中分离式路基的设计问题。 1 分离式路基的设计方法 1.1 平面设计 该高速公路整体式路基宽为22.5 m,分离式路基分为左、右两幅，路基宽均为11.25 m，如图1所示。平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线。因而，在这两种路基形式变化处需要作特殊的设计。 在具体的平面定线时，根据A点的大地坐标计算出该点法线方向各4.75 m 处B、C点的大地坐标作为左、右幅的起点，采用A点沿路线前进方向的方位角分别作为左、右幅的起始边方位角，结合地形条件分别确定平曲线导线边及中间交 点。综合考虑隧道进出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地质条件平曲线敷设应满足的设计参数要求等定出合幅位置D点，采用同分幅点相同的计算方法分 别计算出左、右幅的相应终点E、F的大地坐标。分幅及合幅处平面线形敷设时应注意:平面设计线之间的最小间距不得小于分离式路基间的最小间距9.5 m(2×4.75 m)。根据平面设计结果，采用左幅终点里程桩号作为分幅后整体式路基的起始计算里程桩号。 1.2 纵断面设计 在路线纵断面设计中，由于路基分离，分离式路基左、右幅原则上不受左右幅标高的影响。但分幅、合幅处必定要与整体式路基平滑衔接。因此，左、右幅纵坡设计 的分幅起点、合幅点标高，必须与整体式路基设计标高协调一致。分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高。在平面设计中，合幅后整体式路基的 里程桩号以左幅终点计算，因此先对左幅进行纵断面设计。 左幅B处的设计标高，由整体式路基A处的设计标高减去路拱横坡2%(本处无超高横坡)引起的高差而求得0.08(4×2%)m(其中4 m由4.75 m减去中央分隔带一半0.75 m 得到)。右幅C点处的设计标高与左幅B处的设计标高的计算方法相同。合幅D点处的纵断面设计标高衔接理由同上，只是其标高由左幅的设计标高加上路拱横坡 2%引起的高差而求得。由于路基是分离式，左右幅间就形成一个楔形端，借鉴立交设计的经验，根据《公路路线设计规范》JTJ 011-9411.3.6.1,该处应设置一个鼻端，鼻端半径的大小根据需要采用[WTBX]r[WTBZ]=0.6 m. 鼻端以前至分幅起点，其纵坡由左幅纵断面、横断面设计控制。以鼻端前任意两个相邻点的标高坡值为设计纵坡，合幅处比照此确定合幅处的设计纵坡。有了分幅、 合幅处的设计纵坡，分幅中间段的纵断面设计同一般路基的设计。应注意:左、右幅纵坡第一个变坡点宜设在分离式路基与整体式路基分岔之后相当于一个竖曲线切 线长的距离之外，即保证分岔之前的纵坡应与整体式路基的纵坡完全一样，设计时相对简单，易于处理。 - 9 - 1.3 横断面设计 左、右幅路基分幅、合幅处设置楔形端，要满足联络线间的通视，都需作横断面大断面设计，借助互通式立交INCAD程序作出左右幅线位图及加桩，准确量出左右幅挖、填的边界距离，在ROACAD下进行处理，合理进行大断面戴帽设计。 1.4 超高旋转轴的选择及平曲线加宽 在整体式路基中，以中央分隔带外边缘为超高旋转轴，使两侧行车道各自成为独立的单向超高断面，根据《公路路线设计规范》JTJ 011-947.5.5.3规定:分离式断面公路的超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。鉴于此，对分离式路基的左右幅分别以其行车道中心线为超高旋转轴以有利于与整体式路基相衔接。本段平面设计中，平曲线半径均大于250 m，因此路面不予加宽。 1.5 隧道洞外连接线和联络线的选择 根据《公路路线设计规范》JTJ 011-949.5.2.5规定:凡上下行分离的隧道洞口两端，应选择适当位置在洞口连接线间设置出口和联络线，供抢险救灾用。隧道在平面上两端连接线与隧道线形配合，且满足与路线线形一致的最小长度40 m.该分离式路基左、右幅宽均为11.25 m，其隧道建筑线界净宽为9.25 m.根据《公路隧道设计规范》JTJ 026-902.7.4规定:当隧道净宽小于所在公路的路基宽时，两端接线按等级公路标准设计，与隧道洞门端墙衔接。因此，左右幅路基在隧道进出口处直接由11.25 m过渡为9.25 m. 隧道联络线如图3中隧道两端的圆形端中间部份所示，在抢险救灾等特殊情况下开放，因此也要铺筑路面。图中阴影部份挖填满足行车场视距要求，以便左幅欲进洞车辆能看清右幅出洞车辆或右幅欲进洞车辆能看清左幅出洞车辆，以保证行车安全。 1.6 总体设计 总体设计既是对路线平面、纵面、横断面设计，路基、路面排水设计，路基、路面防护设计，公路桥梁、涵洞设计等的总结，也是对它们的合理性进行检验和给予补 充。分离式路基的总体设计应掌握的原则:(1)左右幅应同时体现在一张图中，所以必须采用坐标接线，确保左右幅间的间距。(2)检验挖方坡口、填方坡脚是 否交叉并予以处理，保证土石方计算的准确性。(3)综合考虑隧道进出口边沟、洞门截水沟的设置及边沟、洞门截水沟的水的引排。(4)穿越左右幅的涵洞必须 能保证左右幅中间部分的路基、路面水的引排，必要时增设涵洞，并修正中间排水沟的设计。注意:穿越左右幅的涵洞应保证对应左右幅的准确桩位。综合考虑以上 四点后，重新修改横断面，精确计算出路基土石方。 1.7 路基设计的处理 路基分幅后、合幅前，左、右幅分别为双向横坡，而整体式路基是以中央分隔带为中心的双向横坡。因此，需在分幅后、合幅前一定范围内进行过渡，对路基设计表进行处理。 - 10 - 2 结束语 1.在高速公路的修建中，若受地形、地物的限制，当条件允许时，一般应将整体式路基设置成分离式路基，这样会大大地节省工程数量和降低工程造价。 2.高速公路中分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，设计和放线时要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制以及路基与隧道进出口处的连接处理。 3.分离式路基的设计过程中，在作好平(平面)、纵(纵断面)、横(横断面)三方面设计的同时应特别注意作好总体设计，以免造成设计的不合理性和重复性。 4.为了有利于分离式路基与整体式路基的衔接，在设置超高的分离式路基中一定要以行车道中心线为超高旋转轴。 5.采用分离式路基的缺点是:若遇地质条件较差的地段，其处理相对较为复杂，同时对分离式路基(特别是路堤段)中间部分要求要有较好的排水系统，否则会侵蚀路基而影响路堤的稳定性。 参考文献: ,1, JTJ 011-94，公路路线设计规范,S,. ,2, JTJ 013-95，公路路基设计规范,S,. ,3, JTJ 026-90，公路隧道设计规范,S,. ,4, 张雨化.道路勘测设计,M,.北京:人民交通出版社，1997. ,5, JTJ 001-97，公路工程技术标准,S,. 12、桥梁的土石方问题 问:你好～我想问一下～我在控制参数中桥梁选者扣除土方，在横断面绘图中选择扣除桥梁横断面，可是我生成占地图时发现我的曲线桥那里的占地线是直线，为什么,本应该是与路基平行的曲线，我还想在桥两侧也标上占地标示～为什么也没有, 答复: 你好～ 用地图是根据土方数据文件记录的逐桩用地数据进行绘制的。如果你在绘制横断面图时选择扣除桥梁断面，那么输出的土方数据文件中就没有桥梁范围的桩号，绘制用地图肯定就是桥梁两端的线条直接连接起来的。请在绘制横断面图时不要扣除桥梁断面，刷新土方数据文件就可以绘出桥梁范围的用地图了。 另外，输出土方数量表时如果需要扣除大中桥土方量，直接进行选择就可以了，是不需要在横断面绘图时扣除桥梁断面的。 13、纬地工具栏问题, 问题: 我的CAD里面安装了纬地软件。后来我错点把纬地的工具栏关掉了，请问怎么把它再显示出来, 答复: 你好～使用“hmenu”命令可以再呼出纬地菜单的。 - 11 - 、半路半桥的另一起做法, 14 问题:您好: 横断设计绘图中，未考虑桥梁斜交，斜交范围内桥头一侧横断面边坡坡度为定义边坡数 值，另一侧为桥梁断面。土石方数量也未考虑桥梁斜交。能否修改, 答复:你好～ 在横断面设计绘图中，横断面一般均是按照桩号法线方向进行绘制的，对于桥梁斜交这种 情况应在桥梁设计中进行考虑。如果需要绘制一侧是路基另一侧是桥梁的横断面，可以在 控制参数输入中设置分幅式桥梁，或者对于这种特殊的横断面直接进行修改，然后使用横“断面修改工具刷新土石方面积等数据即可” 15、分段出直曲线表和经济技术指标表, 问题:纬地是否能考虑一下将直曲转角表能按照里程出啊,我们的设计都是全线设 计，但是出图的时候是分标段出图，这样有些标段对一些交点信息就用不到～所以是否可以考虑将直曲转角表在直线段内按里程分段出啊, 答复:你好～ 纬地道路系统版已经增加了分段输出直曲转角表、经济技术指标表等的功能，你可 5.884 能使用的还是版吧。请你在本网站登录后自行下载升级最新版本安装使用即可，有关纬5.88 地道路版的升级更新内容说明详见本网站最新更动的通知说明5.884“” 16、土石方调配问题 问题:土石方调配总是出现未完成调配，已附图，清指教 答复: 你好～ 没有看到你上传的图片。出现此提示应该是土石方的调配没有完成，有时有一些桩距或数量很小的段落，图形显示很小，你可以通过标注箭头或者拉伸图形进行检查，也可以根据系统提示的桩号范围进行检查，完成所有填挖方的调配，再结束调配就可以了。 、设计涵洞时，出口有挡墙怎么办,17 问题:郭工:你好～我在做涵洞设计遇到一个问题，涵洞出水口有挡墙，请问如何考 虑进行设计,(填挖工程量有重复，涵洞口能不能与挡墙平齐,) 答复:你好～ 今天已经通过电话和你联系解决问题了。涵洞出口设置挡墙有两种方式:一是路线中设置 了支挡构造物，涵洞系统在提取路线数据时，可以自动搜索到挡墙并在图中绘制出来，挡 墙的工程数量计算属于路基范围的，和涵洞是分开的，不会发生重复计算的情况;二是可以选择设置左(或右)一字墙，通过设置一字墙的高度、长度及尺寸，即可得到涵洞出口为 挡墙形式，一字墙的外墙面是和涵洞出口平齐的。 、涵洞设计问题 18 问题:你好～ 最近抽时间又试用了一下你们的涵洞软件，发现有些问题不能解决，软件里好象没有 1.用铺装调整路拱的选项，这对奇数板涵洞设计是个问题。尤其是低等级道路设计，米“” 6.5和米的路基就会存在奇数板。涵台基础设置平置时，断面图中基顶至铺砌间标注有问题。8.52. - 12 - (附图) 还有就是在使用路线软件时，从纬地设计中心录入水准点资料时，会出现致命错误的情 况，只好在文件中去录入。*.ctr 答复:你好～ 你所反馈的问题通过测试检查，并没有问题的。、关于路拱横坡的设置，明板涵的路拱 1 横坡铺装层是根据路线指定的设计高程进行绘制的，其横坡是不受盖板横坡影响的，不管 是奇数或是偶数盖板，均是从涵洞两端按照路拱横坡往中心方向布置的，排列到中间位置的那块板，是自动和左右侧盖板衔接的。、对于涵底带有纵坡、涵台基础平置的情况，涵洞2 两端的基顶距涵底的距离是定值，中间位置的距离是呈线性渐变的，所以对于涵身任一断面位置的该距离可以不用标注的。 另外关于纬地项目中心输入水准点的问题，经过测试发现水准点的备注内容只能输入数 字，我们将会在下一版本中予以完善，目前你可以在控制参数输入(或文件)中进行录ctr入即可。 、分离式路基的宽度文件设计, 19 ZZZZZZZ 0.000 -5.25 3.75 0.00 0.75 0.75 0 2440.539 -5.25 3.75 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY 0.000 0.00 9.00 0.00 2.50 0.75 0 2440.539 0.00 9.00 0.00 2.50 0.75 0 我修改的宽度文件，供参考 将隧道分开米以上，然后在半路半桥地段可靠近时，再者注意修改超高文件，这样设置好15 桥后即可做了。很快可以做完的。 、纬地图纸打印问题 20 以前学生打印时，总是将外框打印进来，外框是图纸的边界，也就是图纸的大小，即A3 大小，将外框打印进来，无形中图纸的比例尺发生变化，这是不允许的。事实上纬297*420 地设计中路线平面设计图、总体布置图和公路用地图分图后按布局打印没有问题，应在打印时选择“布局”打印即可。而横断面图、纵断面图等没有按布局出图的图纸，可以选择“窗口”打印，但应该修改打印机里面图纸大小的设置，因为设置里面原来留有页边距，将页边路设置为“”即可正确打印。对于单张图而言，可以在设置页边距为零时，直接选择范围0 即可打印。 21、横断面设计过程中，为什么出现“忽略此断面，继续设计绘图”或“停止设计，检查纵断机地面线数据”, 答:如下图所示，主要是进行纵断面设计过程中，初始选点有时没有捕捉到路线的起点，必须手工修改，同时捕捉终点时，也没有完全捕捉到路线终点的桩号，也必须进行手工修改才行。 - 13 - 22、纬地数模怎样使用, 答:在进行平面设计后，随后进行设计向导，确定路线的横断面、边坡、排水沟等设计。要开展纵断面和横断面设计，必须有纵断面和横断面数据，获取方法有二种，第一种是手工输入路线经过地点纵横地面线的高程数据，此方法费时;第二种就是利用纬地的数模方法获取，此方法简单快捷方便。下面我讲授纬地数模方法设计如下: 1、首先选择“数模”--“新数模” 2、然后选择“三维数据读入”--选择“DWG和DXF格式”。事实上我们用CASS矢量化的图都是这种格式，如果是其他格式数据，也可以选择其他格式数据载入。 3、“数据预检” 4、“三角构网” 5、“网格显示”，选择“显示所有网格线”，然后“确定”。 - 14 - 6、然后“三角网优化”和“优化数模边界”。 7、“数模应用”--“纵断面插值”，选取图中选项，然后点开始插值。 8、“数模应用”--“横断面插值”，选取图中选项，然后点开始插值。 9、数模方法完成，获取我们所需的纵横断面数据，然后“数模保存”以备以后调用。 23、桥梁、涵洞等参数怎样输入呢, 答:选择“数据”--“控制参数输入”，如图所示。 - 15 - 24、为什么平面设计时会出现“T2-T1大于两交点间距”呢, 答:这是平面设计过程中平曲线的半径过大，同时缓和曲线过长造成的，调整后重启纬地就行。 25、怎么将CAD图纸中非黑色的图案打印成黑色，但又不改变图案的颜色 答:打印，旁边有一个“打印样式”选比如“acad.ctb”选中所有颜色，右边的颜色把“使用对象颜色”改成“黑色”，下面有个“淡显”，设置成100，就深了 26、问两个问题 :用纬地做服务区贯穿车道设计时，需把服务区场地(横坡为)戴进横断面。用什么方10 法带好,我现在是将其当做贯穿车道右侧的土路肩来戴，这样势必要把贯穿车道原来右侧 米土路肩一并戴入并把其横坡改为使得出路基设计表时贯穿车道土路肩的宽度与标0.750. 高都是错误的。而且水沟也戴在了场地边缘，车道右侧的水沟戴不出来。我试过把场地当成边坡来戴，挖方时把宽度输进挖方边坡碎落台可以实现，但遇填方路段时不行，因为即使把填方边坡的坡度设为，中间如果和地面线相交的话就停止设计，无法达到场地的设计0 宽度。。。请问纬地是否有更好的办法来戴这种场地的帽子, :横断面出图最大只出现:的比例，但如果横断面较宽时(戴入了场地宽度)的21400400比例不能满足。怎么解决, 答复:你好～ 、服务区贯穿车道设计按照路线方式来设计我认为是合适，但是对其一侧的相对广阔的场 1 地我认为不一定要采用你所期望的方式来戴帽子的，按照平交口型式采用纬地的平交口设计 - 16 - 功能来灵活完成设计图纸，进行相关边角位置的坐标和高程标注，总装成图(类似标高数据图等型式)就可以了吧。 当然，要采用你目前希望的方式来实现也是可以实现的，那就是你可以把一侧的场地宽 度输入到附件板块中，这样戴帽子就可以一次性戴出场地的宽度了。对于类似的特殊情况，就需要灵活使用软件的功能了。 、你可以把软件输出的:到:的横断面图形进行对比，就会发现实际上软件绘制211001400 的图形的大小是不随比例变化的，而是图中标注文字根据比例不同，文字高度有所变化。这样，对于戴入场地的个别断面，你完全可以自动绘图，适当根据出图需要修改一下文字高度就可以了。 、问题:在做一个服务区的时候27 主线为直线或者是大半径园曲线 匝道为贯穿匝道 按直接式减速车道匝道平行式加速车道设计++ 线性组合为直线右偏圆曲线左偏圆曲线右偏圆曲线然后接平行车道+++ 如何使得这中间三段圆曲线半径均为整数值 答复: 你好请你咨询提交问题时注意浏览姓名、单位和联系方式等信息来～～～! 贯穿车道按照直接式减速车道匝道平行式加速车道设计，对应的线形就是你说的直线+“++”“右偏圆曲线左偏圆曲线右偏圆曲线吗,也就是说贯穿车道的主要部分是在左偏圆曲线++”“”吗,半径很大且比较长的圆曲线吗, 、我认为似乎就没有非要把三个圆曲线的半径都取整，也没有必要把贯穿车道的主要部 1 分设计成圆曲线的。贯穿车道的设计速度是非常低的，这时对其线形的指标要求也就比较低了，贯穿车道主要线形完全可以根据服务区布置的需要因地制宜就可以了，尽量采用较为简单的线形就可以了。但是两端与主线衔接的减速车道和加速车道还是建议设计较高的满足规范要求的设计指标的。(这只是个人建议，供参考啦) 、要设计三段圆曲线，且需要把三维圆曲线的半径取整在纬地的智能布线功能中是很方 2 便就可以实现的，你试试吧，注意其中圆曲线的半径等参数直接在属性框中就可以直接键“”入的。 - 17 - 18