城市轨道交通车站结构及施工

城市轨道交通线路与站场----车站结构及施工第1讲车站结构及施工高架车站地下车站车站下部结构：桥墩结构T形桥墩占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间．又能减轻墩身重量,节约圬工材料特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况T形墩示意图双柱式墩受力情况清晰,稳定性好,其盖梁的工作条件比T形桥墩的盖粱有利,无须施加预应力,其使用高度1般在30m以内Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点,下部成单柱式,占地少,有利于桥下交通,透空性好,而上部成双柱式,对盏梁工作条件有利,无须施加预应力,造型轻巧,比较美观Y形墩倒梯形桥墩构造简单,施工方便,受力合理,具有较大的强度、刚度和稳定性,对于单箱单室箱梁和脊梁来说,选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理1、高架车站结构1、车站建筑与桥梁分离式结构2、车站建筑与桥梁整体式结构2、地下车站结构地铁车站的组成基本上分为两大部分：①与客流直接有关的公共区域,站厅层、站台层及出入口通道；②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房,1般分设于站厅和站台的两端部1、矩形框架结构地下两层双柱3跨车站结构图地下两层单柱双跨车站结构图2、地下车站结构2、拱形结构1大跨度双层单拱结构2、地下车站结构2单层双连拱结构北京市蒲黄榆地铁站德国柏林广场地铁站北京市新桥地铁站隧道断面美国纽约地铁站以上这些车站都采用了单层双连拱方案,施工均采用浅埋暗挖法3单层3连拱结构哈尔滨单层3连拱车站结构4双层双连拱结构深圳双层双连拱车站5双层3连拱结构北京地铁1号线双层3连拱结构6分离式结构南京地铁1号线南京站结构北京地铁10号线呼家楼站结构北京地铁10号线光华北路站结构地下车站的施工方法1、明挖法矩形隧道结构结构形式1般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构,可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构,隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构敞开段U型结构2、浅埋暗挖法采用浅埋暗挖法修建的区间隧道1般为单跨拱形南京地铁1号线珠江路站~鼓楼站区间隧道北京市地铁复兴门折返线断面形式当区间隧道存在过渡线时,也可以采用连拱隧道渡线平面图渡线范围隧道横剖面图3、盾构法盾构法是在盾构机刚壳体保护下,依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层,并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作采用盾构法修建的隧道1般为单圆或多圆隧道单圆盾构隧道双圆盾构隧道4、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至1定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工主体结构可以顺作,也可以逆作1盖挖顺作法2盖挖逆作法3盖挖半逆作法2、盖挖法适用：车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保1定交通流量时选用1盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后,自上而下开挖土方至设计坑底标高,再自下而上修筑结构盖挖顺作法施工说明之军便梁+砼预制板铺盖体系结合沈阳地铁1号线洪湖北街站说明洪湖北街站之工程概况洪湖北街站于洪乡人民政府于洪区中医院解放商用汽车服务中心沈大路北于洪公安停车场1号出入口2号出入口东北风道西南风道3号出入口洪湖北街站之施工步序●基坑开挖顺序：地面以下2m范围,与军用梁安装同步进行；地面以下2～5.5m范围,由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分3层,利用第2阶段的路面运土●结构施工顺序：区段的长度8～12m,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工土方开挖方向土方开挖方向结构军用梁路面洪湖北街站之施工步序南风道北风道开挖出土开挖出土●盖挖军用梁临时路面体系形成后,从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖,分别以南侧、北侧风道作为主要出土口洪湖北街站之施工照片沥青砼路面恢复铺盖车站开挖及内支撑架设铺盖车站风道基坑兼作施工通道洪湖北街站之施工照片底板钢筋制安浇筑完成的车站底板中柱模板安装侧墙钢筋制安2盖挖逆作法：开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后,在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构动画演示盖挖逆作法施工说明结合北京地铁复8线天安门东站说明天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下,距天安门城楼仅300m车站纵轴平行于长安街永中线,偏南15.2m地理位置重要,施工环境非常特殊,需把施工对环境的干扰降至最小天安门东站之周边环境提升井架顶板留“天窗”出土天安门东站之施工照片按乘客换乘方式分类1、站台同平面直接换乘：适用于两条或多条平行线路、岛式站台站台直接换乘的换乘线路最短,换乘高度最小,没有高度损失,因此对乘客来说比较方便,并节省了换乘时间换乘设施工程量少,比较经济按车站间换乘形式分类3、换乘站设计双层水平换乘单层双站台平面换乘图3-8地铁车站两线换乘模式2、上下平行站台换乘同线路同站台同方向同站台异方向同站台按车站间换乘形式分类2.按车站换乘形式分类①“1”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“1”字形组合站台上下对应,双层设置,便于布置楼梯、自动扶梯,换乘方便②“L”形换乘：两个车站上下立交,车站端部相互连接,在平面上构成“L”形组合按车站间换乘形式分类按车站间换乘形式分类③“T”形换乘：两个车站上下立交,其中1个车站的端部与另1个车站的中部相连接,在平面上构成“T”形组合2、站厅换乘：站厅换乘的换乘路线较长,提升高度较大,有高度损失,需设自动扶梯,增加了用电量3、通道换乘：通道换乘的换乘线路长,换乘的时间也较长,特别对老弱妇幼使用不便由于增加通道,造价较高高架车站地下车站换乘站第2讲换乘站设计1、换乘形式2、换乘站设计2、换乘站的方式及如何选择条件2平行换乘：平行双岛换乘方式2、换乘站的方式及如何选择条件2平行换乘：3线平行换乘,其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标2、换乘站的方式及如何选择条件2站厅与站厅之间的换乘2、换乘站的方式及如何选择条件3通道的换乘：1方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开,用通道将两条线的车站连接起来,供乘客换乘2、换乘站的方式及如何选择条件3通道的换乘：原则上同1票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式2适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远,且远期线路的站点设置情况不明的情况；或者两线之间其中1条线的车站如果与另外1条线车站由于出入口、风亭设置困难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下通道宽度按换乘客流量计算确定,换乘通道的宽度按4000~5000人/m考虑2、换乘站的方式及如何选择条件3通道的换乘：原则上同1票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式站厅通道换乘地下地下1层侧~2层岛广州4号线黄州站侧站台设置通道到另1条线站厅2、换乘站的方式及如何选择条件3组合换乘方式：换乘方式在我们实际应用中,往往采用会两种或两种以上换乘方式进行组合,尤其是多线换乘的时候,其目的就是完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价如：1同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘；2换乘夹层的方式上述组合式换乘方式,从使用功能上考虑,不但要有足够的换乘通过能力,还要具有1定的灵活性2、换乘站的方式及如何选择条件3组合换乘方式：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘广州广佛线沙园站2、换乘站的方式及如何选择条件3组合换乘方式：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘广州2、8号线南州站换乘站设计的1般原则缩短换乘距离减少换乘高差避免客流交叉干扰换乘设施的设置满足客流需要换乘通道长度<100m节省修建成本小结换乘形式换乘站设计