波音737NG飞机燃油系统燃油渗漏故障探讨

波音737NG飞机燃油系统燃油渗漏故障探讨摘要：简单阐述飞机燃油系统的基础知识，用来研究飞机维护过程中面临的一些燃油系统问题，以便解决这些问题。在研究燃油系统渗漏故障的时候，需要采集和计算有用的数据，通过整理、分析、研究、总结找出燃油系统渗漏发生的原因，更好的解决飞机燃油系统的故障。关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障；处置据调查，从一九五九年以来，波音飞机燃油系统就发生了十八起火灾事故，导致五百四十二人死亡，十二架飞机损失。二零零七年八月二十日，台湾地区的波音737-800飞机飞到冲绳机场在降落的过程中燃烧爆炸，事故是因为二号发动机供油管路损坏而造成的，这又一次引起了航空界对飞机燃油系统故障的高度关注[1]。一、波音737NG飞机燃油系统的基本概况波音737NG飞机的燃油系统主要负责贮存燃油并在飞机需要的时候给发动机和APU（辅助动力系统）提供燃油。波音737NG飞机的燃油系统由三个油箱组成：中央油箱、1号油箱（左翼位置）和2号油箱（右翼位置），三个燃油箱之间是互相独立的。发动机供油系统可以使用任一油箱为发动机供油，但首先使用中央油箱供油，当中央油箱空后，则从主油箱开始给发动机供油。APU由APU供油系统供油，一般采用1号主油箱的燃油，但在开启燃油增压泵时，则所有油箱都能为APU提供燃油。放油系统的主要功能是用以放掉飞机所有油箱内的燃油，还能为其在地面时提供油箱之间的燃油输送服务。燃油温度指示与油量指示系统用来显示燃油温度与油量。由于燃油特别是燃油蒸汽极易引起爆炸，所以飞机在地面停放与空中飞行期间，应该避免燃油渗漏的问题[2]。一般来讲，燃油箱、燃油管路接口、系统组件等部件，不但应该需要密封，而且还应该密封得严密。通常使用的三种密封方式为密封圈密封、垫片密封以及胶水密封。但随着时间的流逝，密封的接口位置容易产生裂痕、状态变化、掉落等问题，极易引起燃料漏泄，使飞机在地面停放与飞行过程中出现故障甚至引发爆炸事故。二、波音737NG飞机燃油渗漏的类型、方法、检查及放行参考1.波音737NG飞机燃油渗漏的类型燃油箱由于长期使用或接口封严不严密，会发生燃油渗漏。燃油箱渗漏一般分为三种情况。（1）燃油箱的外漏：燃油箱外漏即指燃油渗漏出油箱外部。对于这样的渗漏情况，通常解决的方法是在5分钟之内检查渗漏油量的多少[3]。若渗漏油量不超过一滴或没有发现渗漏，这表明渗漏在正常许可范围之内。若渗漏油量在5分钟之内多于一滴，或者在1分钟之内就多于一滴，就需要对正在使用的油箱进行维修或更换。（2）燃油箱的内漏：由于燃油箱内燃油管道损坏，引起燃油箱之间的非指令性串油即为内漏。一般的解决方法是打开交输活门，让两侧油箱燃油主动流动，使飞机两侧油箱的油量保持平衡。（3）电气导线导管的渗漏：在飞机的燃油箱中，因为某些个原因电气导线导管管壁受到损坏时，燃油就会渗透到导管内部与电气导线相接触，可能导致无法想象的后果。2.波音737NG飞机燃油渗漏的检测方法（1）滑石粉粉末法：用滑石粉粉末检测，它适合于油箱外壳的显著泄漏检测。详细操作过程是：首先把油箱的外表清洁卫生，再拿东西把滑石粉粉末均匀涂抹在油箱的外表，而后根据油箱外表的滑石粉色泽改变状况，来判断燃油系统漏油的级别，以确定飞机能否继续运行。（2）后面吹气法：此方法用于查找燃油箱内部的渗漏点。具体操作如下：A先排空需要检测的油箱。B两名维修人员分工协作，一人负责进入油箱在外部发现渗漏点相对应的油箱内部渗漏点的3英尺范围内涂抹大量无腐蚀性泡沫，另一个人负责在油箱外用高压氮气向油箱内吹气，燃油箱内的维修人员查看泡沫变化的情况，以便找到渗漏点。C维修人员应详细记录油箱中渗漏点的具体位置。D修复渗漏点，排除油箱渗漏故障[4]。（3）备用方法：它常常在运用了滑石粉方法以及吹气方法未能取得效果以后才被启用。它的实际运用非常繁琐，往往有以下几种办法：A压力盒法：在长期向油箱里面输入高压气体的时，需要使用压力保持盒辅助吹气。B染色剂法：维修人员用器具把染色剂均匀地涂抹于油箱漏油范围里，再寻找油箱外面的漏油点。C使用内部压力与泡沫法：加大油箱内部的压力，在外部渗漏区域涂抹泡沫，找出渗漏点。D空心螺栓法：重点用在比较复杂的地方进行检测。先去掉机身上的螺栓，再装配上定制的空心螺栓，让空气经过空心螺栓吹入内部结构中，察看结构以及封严外涂抹泡沫的改变状况，就可以检测到油箱的漏油点。3.波音737NG飞机燃油系统油箱渗漏检查标准参考AMM28-11-00，列清737NG飞机燃油箱渗漏的标准。并对燃油渗漏等级划分标准如下：（1）微渗：擦后干燥15分钟后，湿区宽度应比1.5英寸小；（2）渗漏：擦后干燥15分钟后，湿区宽度应比1.5英寸大，比4英寸小；（3）严重渗漏：擦后干燥15分钟后，湿区宽度应比4英寸大，比6英寸小；（4）流淌渗漏(跑漏)：擦后干燥15分钟后，湿区宽度应比6英寸大。注意：发生流淌渗漏时，当湿区被擦干后，你能立即看到燃油渗出，渗出的燃油会成滴或连续落下。4.波音737NG飞机燃油系统油箱渗漏放行参考结合上表，油箱渗漏放行分为四个档次：（1）无需立即修理。但应时常检查渗漏处，防止湿区进一步拓展。（2）无需立即修理。但应时常检查渗漏处，防止湿区进一步拓展，且在再次停场中进行修理。（3）需要当场修理，并保障符合微渗及以上的。（4）需要当场修理，并保障没有任何渗漏的情况出现。如果中央油箱渗漏燃油，必须把中央油箱燃油放光后并证实不再漏油（包括中央油箱内无法放光的那部分燃油不再渗漏，并且没有从其他油箱串油或者漏油到中央油箱）的情况下放行飞机。三、波音737NG飞机燃油系统典型燃油渗漏故障的原因及故障处置策略一般来说，波音737NG飞机的燃油系统问题分两种情况：燃油渗漏和不能加油。1.压力加油接口出现漏油的故障在给飞机加油的时候，往往被忽略的一种漏油现象是加油接口处存在的燃料泄漏。这种情况产生的主要因素是阀门发生故障。需要维修人员检查接口是否损坏，接口与加油总管的安装螺栓是否安装可靠，重新按30磅/英寸力矩拧紧螺栓。2.燃油箱接近盖板出现渗漏的故障燃油箱接近盖板出现渗漏故障需要维修放行人员判断渗漏是不是由于盖板安装问题引起的，如果安装问题引起可检查紧固螺钉是否有松动现象，如松动则需要重新紧到正确力矩。根据本文上面所述燃油箱渗漏四种级别进行判断飞机是否需要进行维修处理。如果渗漏的情况达到流淌渗漏时，需要立即维修，直到满足微渗或渗漏标准。3.燃油箱放油活门出现渗漏故障燃油箱放油活门发现渗漏，应先检查活门是否已回到位，如未回位，重复多次作动该活门使其回位，回位后依然渗漏则更换活门内的两个封圈封严。4.供油系统组件漏油故障发动机、APU的燃油系统供油组件不允许漏油，如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等，一旦漏油必须更换。5.加油活门渗漏故障加油活门渗漏一般是加油活门与总管之间的封圈封严损坏造成，可按照开放区域渗漏标准放行。6.溢油故障正常自动加油到燃油箱满位时，油箱浮子电门作动到FULL位，切断加油活门电磁线圈电源，加油活门关闭，停止加油。如果加油活门无法自动关闭并且加油车继续加油的情况下，必然会导致相应油箱持续加油而发生溢油故障。由此看来，加油活门故障和浮子电门失效都会导致溢油的发生。溢油故障处置方法为更换加油活门或浮子电门。7.APU供油管渗漏故障这种故障可以通过主轮左后余油口进行检查和确认。在发生此类故障时，需要根据AMM28-22-81进行检查和维修。具体来讲：在余油口位置检查渗漏的频率，如果1min渗漏小于1滴，则证明运行正常，燃油系统与APU是正常工作状态。如果1min渗漏大于1滴，则需要进行进一步的测试。测试为：飞机供电，关断启动手柄，打开交输活门，将APU主电门置于ON位，2号油箱增压半个小时，随后关闭APU主电门，测试半个小时内的渗漏情况。如果其渗漏小于60滴，则证明不需要维修，但每次航后需要重新检测一次。如果大于60滴，则应使APU失效，且将余油罩内的余油全部放光后放行。8.拆装燃油箱接近盖板的注意事项在拆装燃油箱接近盖板时，要注意以下几点：（1）检查盖板的胶封严，特别是螺帽和接缝位置，及时更换所有损坏封严。（2）安装盖板时要对齐盖板的初始位置，避免损坏封严胶，防止因未对齐或封严胶损坏所造成的燃油渗漏故障。（3）安装盖板螺栓时，必须严格维护手册要求打力矩，避免造成盖板螺纹口产生裂纹引起燃油渗漏。（4）如果拆装过油尺，即使仅是拉出油尺，也要检查油尺封圈，如有损伤必须更换。9.燃油渗漏故障处置的案例分析一架波音737飞机发现右边主起落架前接耳有燃油渗漏，渗漏状况不算严重，油没有滴落。寻找渗漏原因，是因为主起落架的接耳组件采取八个螺栓固定在主油箱后面的大梁上，燃油箱中的螺栓部分采用胶封严，大致推断是封严损坏造成的。通过运用吹气法寻找渗漏点，发现十二点钟的位置大螺栓处的胶封严破裂，渗漏点得到确认，去除原有封严胶，并用BMS5-45，乙类粘合剂按标准施工封严处理，排除故障。结语在具体修护时，维修人员要按照飞机燃油系统的基本原理来分析飞机有可能发生的问题，从根本寻找燃油系统燃油渗漏故障的原因，并对渗漏的地方进行认真的检测，排除燃油系统的渗漏故障。对不同故障的处理，要严格按照手册施工，确保飞机的良好运行，防止因维修维护中人的原因所造成的渗漏故障发生。参考文献[1]张爱学.波音737NG飞机燃油系统故障和可靠性数据分析[J].价值工程,2013(28)：60-61.[2]李志军.波音737NG飞机压力加油系统常见故障简析[J].航空维修与工程,2016(9)：115-117.[3]高天柱.波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理[J].航空维修与工程,2009(5)：58-60.[4]王泽欣.波音737NG飞机燃油压力加油系统故障分析[J].航空维修与工程,2015(11)：61-62.[5]邓佳,宋云峰,江平,等.航空发动机燃油系统供油异常研究[J].测控技术,2018,37(S2)：448-450.