物流业发展对湖北省进出口贸易影响的实证研究毕业论文

本 科 生 毕 业 论 文 论文题目： 物流业发展对湖北省进出口 贸易影响的实证研究 毕业（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 注 意 事 项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文） 2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订 指导教师评阅书 指导教师评价： 一、撰写（设计）过程 1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；#设计#的合理性 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 指导教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 评阅教师评阅书 评阅教师评价： 一、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 评阅教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 教研室（或答辩小组）及教学系意见 教研室（或答辩小组）评价： 一、答辩过程 1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辩小组组长）： （签名） 年 月 日 教学系意见： 系主任： （签名） 年 月 日 目 录 中文摘要 I 中文关键词 I 英文摘要 II 英文关键词 II 正 文 1 问题的提出 1 2 相关文献综述 2 2.1 国外物流对贸易影响 2 2.2 国内物流对贸易影响 3 3 物流概念及其与贸易关系 4 3.1 物流定义 4 3.2 物流与国际贸易关系 5 4 湖北省物流业发展现状分析 6 4.1 物流规模随货运枢纽建设推进而加快 6 4.2 运输市场组织化发展趋势明显 8 4.3 混合运输能力得到强化 9 4.4 现代信息技术广泛应用于物流行业 10 4.5 交通运输服务效应显著 10 5 湖北省进出口贸易现状分析 10 5.1 对外贸易规模有增长趋势 10 5.2 一般贸易为主，加工贸易为辅 11 5.3 进出口市场多元化 12 5.4 外商投资企业比重逐步增大 12 5.5 对外贸易依存度低 13 6 湖北省物流产业对进出口贸易的实证分析 13 6.1 变量选择与建模 14 6.2 回归结果分析 14 6.3 主要结论解释 16 7 发展物流业促进湖北省外贸提质增效的政策建议 17 7.1 改变物流发展模式 17 7.2 推动长江黄金水道的基础设施建设 18 7.3 加快完善地面交通体系 18 7.4 立足物流园区和物流企业，做好长远的物流发展规划 19 7.5 加大高校、科研院所和金融机构对现代物流的综合支持 19 7.6 政府应该加大法律及政策支持力度 19 7.7 提高管理服务水平，强化服务意识 19 8 结束语 20 参考文献 21 致谢 22 物流业发展对湖北省进出口贸易 影响的实证研究 国际经济与贸易专业 张三三 （指导老师 李四四） 摘要：随着科学技术的不断进步和全球化进程的不断加快，“贸易全球化”和“运输物流一体化”成为世界经济发展的主旋律。作为国际贸易发展不可或缺的桥梁，物流产业的规模和影响在不断扩大，物流服务水平的高低逐渐成为衡量一个国家贸易竞争力的重要指标，因此在我国加入了WTO之后，湖北省的贸易经济也呈现增长趋势。本文在国内外已有的文献基础上，以“物流产业发展对湖北省进出口贸易的影响”为研究对象，首先，从理论上分析了物流产业相关机制，在对物流影响国际贸易的相关理论进行系统梳理后，全面概述了国内外学者在该领域的研究成果。然后，通过对已知的湖北省物流产业现状的分析，重点研究湖北省近年来物流产业的发展及对国际贸易的影响现状，在此基础上逐步引入经济模型，利用EViews软件就物流如何影响湖北进出口贸易进行实证分析。最后，根据现状和实证研究分析了制约湖北物流产业发展的瓶颈，并提出促进湖北省物流现代化和国际贸易共同发展的对策建议。 关键词：物流产业；进出口贸易；普通最小二乘法；湖北省 Research on the Effects of Logistics Industry on the Import and Export Trade in Hubei Province International Economy and Trade major Sansan Zhang (Instructor Sisi Li) Abstract: With the development of science and technology, and the accelerating progress of globalization. “The globalization of trade” and “The integration of transport and logistics” the primary melody in the world economies. AS the indispensable bridge in the development of international trade and commerce, the scale and impact of the industry logistics gradually the important index to measure the competitiveness in a country. Therefore after the time that China this paper, on the basis of existing domestic and overseas literates, “the logistics industry effecting on Hubei province International Trade” is the main research object. First of all, analysis the logistics industry growth mechanism with the theoretical method, after carding the related theory of logistics affecting international trade, summarize the research results of domestic and overseas scholars in this field. Secondly, mainly emphasis the development of Hubei Province logistics industry in recent years and the situation of impact on international trade, empirical analysis logistics and the structure of different trade. Just and empirical research analysis the factors of Logistics development problems and forwarding up the countermeasures and suggestion of promoting modern Hubei province logistics and international trade mutual development. Key Words：logistics; international trade; ordinary least squares; Hubei province 1 问题的提出[二级标题，段前0.5行，段后0.5行] 改革开放以来，随着“经济全球化”与“区域经济一体化”的发展，国家贸易越来越成为世界各国重视的核心问题。与此同时，现代物流业是复合型服务业，也是国民经济的重要组成部分，一度被认为是21世纪经济发展的支柱产业，是继人力资源后的第三利润源泉，受到世界各国的关注，并被看作是衡量一个地区经济发展状况的基本标志。作为国际贸易发展不可或缺的桥梁，物流产业的规模和影响在不断扩大，物流服务水平的高低逐渐成为衡量一个国家贸易竞争力的重要指标，贸易与物流联动发展成为一种趋势。对于外贸企业来说，现代国际物流也成为外贸进出口企业提升国际竞争力的有利条件之一。 中国物流业经过三十多年改革开放的积累，正逐步朝着现代化、集约化的方向发展。物流基础设施投资力度不断加强，各种交通运输方式的通行能力不断提高，但是与发达国家相比我国物流业仍然存在物流效率偏低、社会化物流需求不足、物流基础设施能力欠缺，物流网络布局不够合理、物流技术标准化程度偏低等一系列的问题。伴随着物流业的发展，2013年中国对外进出口贸易总额达到人民币25816989亿元，其中出口总额为13713143亿元，进口总额为12103746亿元，较2012年进出口总额24416021亿元有明显增长。湖北省进出口贸易在2013年总额达到22088123亿元，2012年进出口贸易达到19975120亿元。强大的进出口贸易流量加大了对物流服务的需求。湖北省“十三五”经济社会发展基本思路新时期，湖北物流业要不断提高物流基础设施服务能力，实施现代化物流管理以适应国际贸易的迅猛发展。 面对复杂多变的外部环境，湖北省上下坚持“稳中求进、改革创新”的总基调，按照“竞进提质、升级增效”的总思路，着力稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，经济发展的基本面仍属正常。“十三五”时期是全面建成小康社会、全面深化改革、全面推进依法治国、全面从严治党的关键节点时期，找准中央要求、湖北实际和人民群众期盼的结合点，强化规划的引领作用，以新视野认识新常态，以新谋划推动新作为，为抢抓新机遇扎实做好顶层设计。湖北长江经济带，处于长江流域中心位置，交通枢纽地位突出，自然资源丰富，产业基础较好，城镇体系完备，是湖北省东，西两大区域联系的天然枢纽。依托“黄金水道”，打造湖北省长江经济运输通道，最大限度发挥长江经济运输效应。湖北物流在我国的物流体系中具有独特的区位优势，我们应分利用这一优势，大力发展进出口贸易，以促进湖北经济腾飞。 湖北是一个出口资源丰富、交通运输方便、具有一定经济优势和发展潜力的内地口岸。改革开放以来，湖北外贸易随着全国对外贸易的飞速发展，也在蓬勃发展。但与全国对外贸易发展之规模相比，湖北的差距还是较大的。长期以来，湖北省对外贸易进出口总额只占全国对外贸易进出口总额的零点几个百分点，在此形势下，湖北省要增强对外贸易的竞争力，实现对外贸易新的发展，必须有创新的思维、创新的理念。其中包括现代国际物流的思维和理念。正确处理好对外贸易与国际物流的关系，对实现湖北省对外贸易与物流的协调、可持续发展具有重要的意义。 2 相关文献综述[二级标题，段前0.5行，段后0.5行，下同] 下面将就国内外近期关于物流对贸易的影响研究进行梳理与回顾。 2.1 国外关于物流对贸易的影响研究 Nguyen和Tongzon（2010）认为，澳大利亚国际贸易的发展能够促进该国的物流基础设施建设，但物流基础设施的改善并不能直接改善该国的国际贸易。在实证研究方面，Kumar和Hoffmann（2006）对运输成本与贸易以及适度全球化进行关联论证，指出宏观上对物流成本、运输市场进行有效指导协调，则可以促进贸易的发展和全球化的推进。Balassa（2008）利用11个初步工业化国家1960-1966年和1966-1973年两个时期的数据，建立了开放经济条件下出口扩张型总量生产函数，加入劳动力平均增长、国内投资占产出的平均比例和外资占产出的平均比例等变量，利用OLS法，对GNP平均增长的关系进行实证分析，得出的结果支持出口促进增长。Chow（2015）检验了8个新兴工业化国家和地区2013年实际的制造业出口与实际制造业产出之间的关系，发现墨西哥支持ELG假设，巴西、中国香港、以色列、韩国、新加坡及中国台湾存在双向因果关系，阿根廷不存在因果关系。Ghartey（2009）对美国、日本和台湾的经济数据进行分析后发现，美国的GDP是其出口增长的原因，台湾恰好相反，而在日本，两者互为因果关系。Lee和Rodrigue（2014）认为，完善的物流基础设施建设可以促进国际贸易的展开，并以新加坡和香港为例，说明了基础设施的完善对于贸易的推动作用，指出中国应加大物流基础设施的建设，以发挥物流对贸易的推动作用。Mark和Argus（2010）介绍了印度支那半岛在过去10年里经济强劲发展的现状，认为经济获得重大发展的主要原因是完善的物流基础设施建设，并提出进入该新兴市场的战略性建议。Krugman（2011）指出贸易成本与地理空间之间密切相关,由地理空间决定的物流成本对国际贸易有重要影响，指出物流成本是商品价格重要因素。他的理论是关于物流成本和国际贸易关系的开创性研究工作，从此该理论受到经济界的广泛关注并不断发展成经济界的重要研究方向。Pedersen（2011）研究发现运输费用在二十世纪七十年代以前是区域经济、工业发展最重要的影响因素之一，其影响作用随着时间的推移逐渐减弱，然而将货物运输转化为局域更广的范畴物流之后，物流作为全球最基础性的要素，在全球经济中扮演的角色越来越重要了。Keane和Feinberg（2012）以美国和加拿大之间的国际贸易为研究对象，实证分析并证明了国际贸易成本的下降能够促进两国企业之间的贸易往来，并且其中物流成本的下降对国际贸易成本的下降到很重要的作用。Ross等（2013）认为国际贸易的运送时间每延长10%，国际贸易的双边贸易量就会下降5%到8%。 2.2 国内关于物流对贸易的影响研究 国内近几年研究物流与国际贸易关系的文献比较多，前期注重研究国际物流与国际贸易的关系，后期开始探讨国内物流产业对国际贸易的影响。关于国际物流与国际贸易关系的研究方面，主要是利用不同的模型方法研究了国际物流与国际贸易的关系。崔艳娟（2015）认为，国际分工加强了国际间合作和交流，国际物流逐渐成为制约国际贸易发展的重要因素，国际物流的水平决定了贸易的商品传递效率及商品质量，从而对一国商品的国际竞争力产生影响。利用1983-2004年欧日北美的外贸海运量和进出口额数据，杨长春（2014）对国际物流和国际贸易的关系进行了实证研究，他指出国际物流和国际贸易具有反馈性的互为因果关系，物流对贸易的带动作用小于贸易对物流的作用。任芳丽（2011）分析了国际物流与国际贸易的相关理论，运用Logistic模型对国际物流与国际贸易的关联性进行分析，利用实际数据拟合出了物流贸易曲线，通过弹性分析指出国际物流量每增加一万吨，国际贸易量将会增加2771万美元，说明国际物流能极大地促进国际贸易的发展。 刘素月（2013）在研究产业分工和国际贸易的相互关系中，以实证的方式证明了物流通过产业分工和产业内分工促进了国际贸易发展。王领（2012）认为，上海市的货物运输量、港口货物吞吐量与国际贸易额三者之间存在长期均衡关系。国际贸易额的增加会在长期内促进上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未对进出口额的增加起到促进作用。同时，在短期内国际贸易额的增加是货物运输量增加的单向Granger原因，长期内，运输量的增加是国际贸易额增加的单向Granger原因。王丽友等（2011）得出台湾水产品进出口贸易与物流之间存在协整关系（即长期均衡关系），物流是水产品贸易的单向Granger原因，物流能促进台湾水产品的贸易而反之不然。李永生和张丽芳（2010）从物流成本的角度出发，对忽略交易成本的古典贸易理论进行了补充，量化分析了国际物流成本对国际贸易的作用机制，并指出了物流成本降低的贸易乘数效应。研究指出，在古典贸易理论中考虑物流成本要素时，因物流成本使得国际贸易量减少，国家间比较优势减弱甚至丧失。当国际物流成本低于国内物流成本时国际贸易就会发生；且当国际物流成本发生变化时，国际贸易会随之发生转移。实施不同程度的物流管理会影响国际贸易的流量和流向，对贸易产生乘数效应。 吴正芳（2006）研究了湖南省物流产业的发展对该省进口、出口以及进出口总量的影响，结果显示，湖南省物流产业与该省出口之间的关系最为密切，指出加快湖南省物流产业发展可以促进该省进口贸易；湖南省物流产业与该省进口、出口和进出口总额之间存在双向格兰杰因果关系，单位根检验和协整检验表明物流与进口、出口、进出口之间存在长期均衡关系。邓凤祥（2009）指出国际物流成本是为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。王莉（2007）认为国际物流与国际贸易的关系是：一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。蔡进（2012）从宏观层面、生产领域和流通领域三个方面对物流成本进行研究，得出物流成本的降低是我国经济在大规模扩张后必须解决的问题以及新的赢利点。 3 物流概念及其与外贸的关系 以下先给出物流定义，然后对物流与国际贸易的关系做理论阐述。 3.1 物流定义 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程（刘啸尘，2013）。物流具体包括以下几个方面： （1）运输。使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。 （2）库存控制。对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。 （3）包装。包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。 （4）搬运。搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。 （5）流通加工。流通加工（Distribution Processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签和组装等简单作业的总称。 （6）信息管理。对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。 3.2 物流与国际贸易的关系 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系。实践证明，国际物流作为国际贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界限制，以求最大限度的降低国际物流成本。一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。物流对国际经济发展的促进作用在跨国公司的扩展上得以验证。发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展，将促进产业结构优化升级。物流业的发展又将推动公路、铁路、港口、航空等读出设施的建设和功能的发挥，在港口(包括海港、内河港、空港)与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。因此，国际物流业无论在广度还是深度对国民经济的发展都具有重要的促进作用（蔡进，2012）。对外贸易在推动一国经济发展方面有着非常重要的作用。它可以根据比较优势原理，将经济资源集中地生产本国有本国比较优势的出口产品，同时从国外进口那些价格低于本国生产成本的商品，实现资源在国际间的合理配置和有效利用，这无疑会提高经济效率，促进各国的经济发展。对外贸易可以促进结构调整、资本积累和技术进步，只要外贸与这些目标之间形成良性循环关系，对外贸易就能有效地促进发展中国家的经济结构转化，加快资本积累和技术进步[23]。物流与外贸是相辅相成的关系： （1）国际物流是对外贸易的必要条件。世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能包揽一切生产活动，而需要国际间的合作。国际间的产品和物资流动是由商流和物流组成的，前者由国际贸易机构按照国际贸易程序进行，后者由物流企业按照各个国家的生产和市场结构完成，为了保证它们之间的衔接，就必须开展优质的与现代对外贸易相适应的现代物流。只有物流工作做好了，才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本地送达，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，促进对外贸易。现代物流已成为影响和制约对外贸易进一步发展的重要因素（夏涛，2015）。 （2）国际贸易促进国际物流业的发展。第二次世界大战以后，处于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法，促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易发展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信息处理及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了货物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势，从而对国际物流提出新的更高的要求：1）质量要求；2）效率要求；3）安全要求；4）经济要求；5）信息化要求。 4 湖北省物流业的发展现状分析 湖北省在中国中部、长江中游、洞庭湖以北，北接河南省，东连安徽省，东南和南邻江西、湖南两省，西靠重庆市，西北与陕西省为邻。东西长约740公里，南北宽约470公里，面积18.59万平方公里，占全国总面积的1.95%，居全国第14位。众所周知，历史上，湖北地区在中华经济版图上最大的区位优势在于地利。近代京汉、粤汉铁路的兴建，更使省会武汉成为“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”的交通大枢纽，由此而奠定了区域性的政治中心、文化中心、物流中心、商业中心和金融中心的骄人地位。 4.1 物流规模随着货运枢纽建设的推进而加快 “十二五”以来，依托产业聚集区，货物集散地，综合运输枢纽，湖北省建设了71个物流基地项目，武汉东西湖物流园区等9个建成运营。“十二五”前三年，湖北省公路货运和港口枢纽分别完成投资57亿元，150亿元。建成项目开始发挥作用，东西湖保税物流园区形成了第三方物流总部、电子商务产业、快递业等集群；150余家物流企业入驻汉口北物流中心，有效服务周边15大专业市场群；宜昌爱奔物流园“基地+网络+平台”模式，服务功能不断提升，年吞吐量达200万吨，水运“一港双园”驱动模式加快发展，50多个工业园区和物流园区的港口项目日渐形成。 随着货运枢纽建设的推进湖北省物流规模呈现扩张态势，如表1和图1所示，湖北省已经形成了多元化的运输方式。铁路、公路和水运已经成为主要物流方式。货运周转量从2004年1485.7亿吨公里迅速增长到2013年的4883.0亿吨公里。近10年来，铁路在800-1200亿吨公里、内河在400-1000亿吨公里以及沿海在0-800亿吨公里的范围内缓慢增长，而水运和公路则增长迅速，2013年达到1800亿吨公里的水平。[图表上方的段落为“段后0.5行”] 表1 2004-2013年湖北省货物周转量 (单位：亿吨公里) 年份 铁路 公路 水运 内河 沿海 合计 2004 781.8 235.6 461.1 395.8 65.3 1485.7 2005 987.6 251.0 443.2 391.1 105.0 1689.8 2006 1021.4 266.1 437.9 379.8 58.1 1730.9 2007 1138.2 302.1 458.0 361.9 95.8 1902.2 2008 1096.9 789.4 810.5 416.2 394.3 2699.9 2009 1032.4 930.1 845.2 402.8 442.6 2808.5 2010 1144.6 1079.1 1145.5 547.8 470.0 3370.4 2011 1226.8 1277.7 1538.8 625.3 609.6 4044.5 2012 1194.1 1565.5 1590.8 740.8 683.6 4693.6 2013 1195.7 1818.2 1868.1 946.0 756.7 4883.0 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 图1 2004-2013年湖北省货物周转量 [图表下方的段落为“段前0.5行”]2014-2013年，湖北省货运量呈增长态势，如表2和图2所示。货运量从2004年的47073万吨增长到2013年139740万吨。近10年来，货运量增长最快的是公路，从3亿吨迅速增长到11亿吨，而铁路、水运、内河和海运则在2亿吨的低水平上缓慢增长。 表2 2004-2013年湖北省货运量 (单位：万吨) 年份 铁路 公路 水运 内河 海运 合计 2004 7872 31584 7259 6823 436 47073 2005 8491 33481 7944 7466 478 50317 2006 8990 35361 8242 7679 536 52885 2007 9728 39568 9027 7765 1262 58523 2008 10202 52759 12681 8182 4499 75778 2009 9839 59563 13305 8108 5197 82714 2010 10415 71020 15832 9916 6082 97007 2011 10059 82741 17358 10817 6536 110168 2012 9177 97136 19070 11836 7275 125392 2013 9010 108824 21897 13575 8042 139740 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 图2 2004-2013年湖北省货运量 4.2 运输市场组织化发展趋势明显 运输市场组织化发展程度加深，主要表现在三个方面： （1）运输市场组织化发展迅速。一是中小企业联盟提升行业发展水平。长江供水甩挂运输联盟，小件快运联盟已启动相关工作。二是物流企业集聚速度加快。顺丰等国内前10位的快递企业相继在武汉设立区域分拨中心或总部，TNT、德邦物流等领军企业相继落户湖北；襄阳东风合运、武汉大道物流等一批本土企业迅猛发展。全球排名前16位的航运企业，有14家在湖北省设有办事处和分支机构，马士基、地中海等全球领先的航运企业先后入驻武汉。三是水运物流企业加快转型升级。目前，湖北省拥有10万、5万载重吨以上运力规模企业分别达到7家、23家，分别较“十一五”期末增长了40％、48%，促进了企业升级（李永生，张丽芳，2010）。 （2）先进运输组织方式加快发展。一是公路甩挂运输试点稳步推进。武汉、襄阳、鄂州、十堰、荆门等5个地市7家企业纳入交通运输部试点项目，数量位居全国前列。二是多式联运成为湖北发展亮点。三是零担快运品牌效应增强。德邦、天地华宇等企业相继开通武汉至北上广等国内主要城市公路干线运输班线。 （3）交邮合作和区域配送取得新进展。省厅与省邮政管理局，省邮政公司签订《战略合作框架》，并出台相关文件支持利用道路营运车辆加快邮件传递速度。省邮政速递物流公司与省客集团合作，依托客运网络开通了武汉至恩施、荆州的邮包托运业务。宜城市交通、邮政部门资源共享、优势互补，共同推进农村物流体系建设。湖北省出现了交邮共建、资源共享、招商引资、交农对接、引进物流企业改造以及一体化运作等农村物流推进方式（王丽友等，2011）。 4.3 综合运输能力得到强化 湖北的综合运输近些年来发展比较迅速，表现在湖北省交通基础设施网络在不断完善，各种交通运输方式衔接不断加强，便捷、高效、绿色、安全的综合交通运输体系初步形成。 （1）公路网布局成效显著。公路设施网络布局进一步优化，运输能力和效益不断提高。2013年，湖北已建成运营高速公路里程达到4333公里，位居全国前列，基本形成了“四纵四横一环”高速公路网络；干线路网明显改善，等级公路比重达到91%；农村公路通行条件进一步改善，建成通乡沥青（水泥）路5935公里、通村沥青（水泥）路10.3万公里，基本实现“村村通”。湖北省公路“十一五”期间累计完成投资1748亿元，是“十五”时期的2.3倍，“十二五”前三年，完成公路建设投资1892亿元，超过“十一五”投资的总和。目前，湖北省公路通车总里程达到20万公里。 （2）水路地位越来越突出。水是湖北最大的资源优势。长江贯穿东西，汉水蜿蜒南北。长江、汉江沿线集聚了湖北省85%的大中城市，88%的人口和92%的经济总量，长江流经湖北1038公里，占长江干线航道的36%。湖北水运在长江航运体系乃至全国内河航运体系中具有特殊地位。经过多年的发展，湖北省现有通航河流229条，通航里程8385公里，居全国第6位。港口建设取得长足进展，湖北省拥有港口51个，长江沿线分布25个，武汉、宜昌、荆州、黄石是国家规划建设的长江主要内河港口。2012年，湖北省港口总吞吐能力达2.4亿吨，集装箱吞吐能力达到180万标箱。 （3）航空运输发展势头强劲。湖北省航空运输行业近些年来发展势头强劲，民用机场设施不断完善，航线进一步拓展，运输能力显著提高，初步形成以武汉天河机场为主，襄阳、宜昌、恩施、神农架机场等为辅、国内航线和国际航线相互补充的格局。2013年，在鄂运营的航空公司达23家、通用航空年飞行总时间超过1万小时，且以年均29%的速度快速增长。 （4）“十二五”期间，武广高铁、郑武高铁、汉宜铁路、合武客专、宜万铁路，以及武汉北编组站、天兴洲大桥、武汉动车基地、客专综合维修基地和武汉客专调度所等项目建成投用，进一步凸显了湖北在全国路网中的支点地位。 （5）物流市场主体多元化。2013年，湖北省物流业已基本形成多种所有制市场主体，“大、中、小、特”多类物流企业共同发展的格局，第三方物流企业得到了较快发展。 4.4 现代信息技术广泛应用于物流业 物流科技应用水平进一步提高公共信息平台建设已初具规模，省内相关行业的电子数据交换技术（EDI）及地理信息系统（GIS）等研发走在全国前列，为现代物流信息化建设提供了有利的技术支撑。宜昌爱奔“公路港”深度整合车源货源等信息，提升了车、货信息对接交易效率。武汉大道物流公司搭建多功能物流管理平台，实现货物流、资金流、信息流的有机结合与高效运转，每年为客户节约费用达5000万元以上。省级交通运输物流公共信息平台加快建设，水路交通电子口岸建设成效显著。 4.5 交通运输服务效应显著 目前，湖北省交通运输服务效应已经显现：一是物流项目建设加力，仅武汉市10亿元以上的在建项目就达23个，宜昌市近两年在建物流项目143个，其中投资过10亿元项目7个；二是一批骨干企业迅猛发展，仅武汉市营业收入达到亿元的物流企业有74家，顺丰快递武汉公司和武汉大道物流公司近几年年均增长率分别超过50%和40%；三是物流费用开始下降，2013年武汉市社会物流总费用占GDP的比重下降至15.8%以下；四是物流效率提升助推产业结构优化升级。 5 湖北省进出口贸易发展现状分析 下面具体分析湖北省外贸发展水平。 5.1 对外贸易规模呈稳定增长趋势 2004-2013年，湖北省对外贸易发展状况如表3所示，除了2009年因世界金融危机导致了进出口双双受挫，出口增长率为-14.80%，进口增长率为-19.40%，进出口增长率为-16.81，以及2012年出口增长率为-0.61，进出口增长率为-4.80%外，其他年份的出口、进口和进出口增长率基本上都以两位数增长。其中，2010年出口和进口额增长速度达到极大值，分别为44.70%和58.00%。虽然湖北省近十年来湖北省外贸发展迅速，但是在全国范围来看，所处地位不高，由表3可见，湖北省进出口占全国的比重不到1%，2012年达到极大值，也只有0.92%。[图表上方的段落为“段后0.5行”] 表3 2004-2013年湖北省对外贸易发展状况 （单位：%） 年份 出口增长率 进口增长率 进出口增长率 进出口占全国的比重 2004 27.42 38.00 32.50 0.59 2005 31.50 37.03 34.27 0.64 2006 40.65 18.01 29.12 0.67 2007 30.60 19.85 26.57 0.68 2008 41.80 34.30 38.40 0.80 2009 -14.80 -19.40 -16.81 0.78 2010 44.70 58.00 50.33 0.58 2011 35.20 22.30 29.45 0.74 2012 -0.61 10.61 -4.80 0.92 2013 17.69 7.78 13.82 0.84 数据来源：中国统计局. 5.2 一般贸易为主，加工贸易为辅[图表下方的段落为“段前0.5行”] 一般贸易和加工贸易都是我国参与国际分工的主要形式，而湖北省外贸方式主要以一般贸易为主，加工贸易发展滞后。表4给出了不同的贸易方式在湖北省对外贸易中所占的比重。近十年来，一般贸易进口所占比例平均为76.5%，一般贸易出口所占比例平均为68.6%，加工贸易进口所占比例平均为16.8%，加工贸易出口所占比例平均为30.5%。 表4 2004-2013年湖北省各类外贸方式的比例 （单位：%） 年份 进口 出口 一般贸易 加工贸易 其他 一般贸易 加工贸易 其他 2004 79.7 13.3 8.0 77.5 22.5 0.0 2005 73.5 15.0 11.5 78.8 21.2 0.0 2006 74.6 16.3 9.1 71.5 28.4 0.0 2007 75.9 15.0 9.0 71.5 28.4 0.0 2008 81.8 7.3 10.8 72.7 26.6 0.6 2009 72.0 20.7 7.3 63.8 35.2 0.9 2010 73.5 20.9 5.7 59.4 39.4 1.2 2011 75.6 21.2 3.2 59.3 39.1 1.6 2012 78.8 19.1 2.1 62.1 35.7 2.3 2013 79.9 18.9 1.1 69.4 28.8 1.8 均值 76.5 16.8 6.8 68.6 30.5 0.8 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 5.3 进出口市场多元化程度低 湖北省对外贸易市场多元化程度低，欧盟、日本、美国和东南亚国家联盟为主要贸易对象国或经济组织，如表5所示。欧盟始终保持着湖北省第一进口和出口目的地区，占比约为14，2013年，双边贸易总额达到638111万美元。东南亚各国在2008年到2013年来6年中出口贸易逐年递增，2013年这甚至达到22.77%，占比约为14，双边贸易达到533251万美元。对美国出口贸易进口贸易的上边贸易也保持稳定趋势，在2013年进出口总额达到375226万美元。 表5 湖北省主要外贸伙伴国（地区）的进出口比例 （单位：%） 年份 东南亚国家联盟 欧洲联盟 日本 美国 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 2008 2.0 11.8 22.3 24.6 15.0 5.4 6.9 12.1 2009 3.0 10.2 35.6 16.9 14.6 5.7 4.2 9.8 2010 5.9 13.1 15.3 25.2 15.9 5.0 5.7 13.9 2011 5.6 14.3 12.9 26.5 13.3 5.2 5.7 16.6 2012 6.4 16.5 12.3 23.8 13.0 5.3 5.3 17.5 2013 6.9 22.8 13.5 22.0 9.2 4.9 4.9 16.0 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 5.4 外商投资企业比重逐步增大 湖北省外贸经营主体有外商投资企业替代国有企业占主导地位的趋势，如表6所示。2004-2013年，湖北省贸易发展中，国有企业虽占有显著地位，但所占比例从2004年的22.5%，持续下降到2013年的16.3%，外商投资企业则在呈平稳增长趋势，比例从2004年的15.9%上升到2013年的23.2%，其他企业进出口总额占比超过一半。在经济全球化的发展趋势下，外商投资企业抓住有利时机，在进出口贸易中利用外来优势超过国有企业占据主导地位。 表6 湖北省各类外贸企业的比例 (单位：%) 年份 国有企业 外资企业 其他企业 2004 22.5 15.9 61.6 2005 22.6 16.1 60.8 2006 21.2 19.8 59.0 2007 19.7 17.1 63.3 2008 27.1 21.7 51.2 2009 21.3 22.8 55.9 2010 21.0 23.6 22.4 2011 20.8 23.4 55.8 2012 18.5 24.6 56.9 2013 16.3 23.2 60.5 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 5.5 对外贸易依存度严重偏低 湖北省对外贸易依存度是衡量湖北省经济发展外向型发展程度的重要指标，以当年的进出口总额在国内生产总值（GDP）中所占的比例表示。2004-2013年湖北省外贸依存度如表7所示，表中的GDP及出口额已按照当年平均汇率换算成美元。近10年来，湖北省的对外贸易依存度一直在11%左右，相较于全国70%的外贸依存度而言达到，湖北省的外贸依存度显偏低。 表7 2004-2013年湖北省外贸依存度 年份 GDP （万美元） 进出口 （万美元） 外贸依存度 （%） 2004 696.4 67.7 9.7 2005 780.6 90.9 11.6 2006 883.7 117.4 13.2 2007 1338.4 148.6 11.1 2008 1451.0 205.7 14.2 2009 1878.4 172.3 9.2 2010 2348.1 259.3 11.0 2011 2930.2 335.9 11.5 2012 3531.8 319.6 9.0 2013 36627.0 363.9 10.1 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。 6 物流业对湖北省进出口贸易影响的实证分析 下面采用严格的实证检验分析物流业对湖北省进出口贸易影响。 6.1 变量选择与建模 研究使用数据来自1981-2014年《湖北统计年鉴》。为了分析物流业对湖北省进出口贸易影响的，主要从进口、出口以及进出口三个方面予以考量，即建立3个模型，分别考察物流的影响。模型1、模型2和模型3的一般定义分别为： Y1t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （1） Y2t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （2） Y3t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （3） 其中，t为年份；βi (i=0, 1, 2, 3)为待估参数；Y1为进口额，Y2出口额，Y3进出口总额；X1为货运周转量，X2为货运量，X3为人均GDP，μt为误差项。 货运周转量X1和货运量X2代表物流业发展水平，人均GDP X3代表经济发展水平。根据已有研究预期Y1、Y2和Y3都与X1、X2和X3正相关。 6.2 回归结果分析 回归拟合数据如表8所示。为了剔除通货膨胀的影响，进口、出口、进出口总额和人均GDP都按基期即1980年的价格计算。 表8 湖北省物流与进出口贸易数据 年份 进口Y1 (万美元) 出口Y2 (万美元) 进出口总额Y3 (万美元) 货运周转量X1 (亿吨公里) 货运量X2 (万吨) 人均GDP X3 (元) 1980 1560 25109 26669 327 8420 428 1981 2190 32258 34448 357 9916 455 1982 2247 34838 42408 399 11209 484 1983 2950 38627 41572 422 11435 509 1984 5358 41866 47224 486 11788 613 1985 13247 44263 57594 508 11059 669 1986 10677 56906 67583 594 11893 692 1987 11710 69810 81520 658 12061 744 1988 34093 66676 92969 688 12216 828 1989 22417 55548 77965 710 11608 798 1990 15023 52866 67889 671 10916 862 1991 21203 61145 82348 720 11217 903 1992 29850 58908 88758 757 11565 998 1993 44412 54420 98833 754 11184 1047 1994 36811 61395 98206 743 10663 1069 1995 43471 60542 104013 776 10174 1120 1996 37661 42990 80651 776 9928 1214 1997 35237 52639 87876 725 9389 1338 1998 31075 47159 78234 697 10154 1461 1999 32704 42412 75116 696 10517 1528 2000 35543 53824 89368 1157 40949 1756 2001 49338 49792 99130 1098 41476 1903 2002 51816 58615 110432 1213 42064 2078 2003 67738 73299 141037 1313 44661 2313 2004 89895 89857 179752 1486 47073 2630 2005 120731 115580 236311 1690 50317 3015 2006 141458 160976 302434 1731 52885 3435 2007 164283 201198 365480 1902 58523 4020 2008 208435 271270 479704 2700 75778 4601 2009 169669 232816 402485 2808 82714 5291 2010 259518 326179 585697 3370 97007 6303 2011 301122 418600 719722 4044 110618 7328 2012 262433 405156 667589 4694 125390 8056 2013 275861 464891 740752 4883 139740 8689 数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴1981-2014》。 使用统计软件EViews 8.0，利用普通最下二乘法（OLS）法，回归结果如下： =-9658.249-17.613X1t+0.214X2t +44.738X3t （4） se=(5743.706)(25.358) (0.177) (14.331) t=(-1.682) (-0.695) (1.208) (3.122) p=(0.103) (0.493) (0.237) (0.004) =0.958, F-stat.=254.874, Prob(F-stat.)=0.000 =-18486.80+100.836X1t+0.161X2t-4.075X3t （5） se=(7431.192) (32.808) (0.229) (18.541) t= (-2.488) (3.074) (0.705) (-0.220) p=(0.019) (0.005) (0.486) (0.828) =0.962, F-stat.=282.908, Prob(F-stat.)=0.000 =-28031.62+81.669X1t+0.374X2t+41.514X3t （6） se=(11386.84) (50.271) (0.351) (28.410) t=(-2.462) (1.625) (1.066) (1.461) p=(0.020) (0.115) (0.295) (0.154) =0.970, F-stat.=360.357, Prob(F-stat.)=0.000 由（4）式可见，模型1的F统计量等于254.874，其伴随概率为0.000，说明模型1的整体回归效果尚佳。货运周转量(X1t)和货运量(X2t)在15%的显著性水平上不显著，说明物流对进口没有明显的影响。人均GDP (X3t）在15%的显著性水平上不显著，说明我国经济发展水平对进口有明显的影响，人均GDP每提高1元，进口额将增加44.738万美元。 由（5）式可见，模型2的F统计量等于282.908，其伴随概率为0.000，说明模型2的整体回归效果尚佳。货运周转量(X1t)在15%的显著性水平上显著，货运周转量每增加1亿吨公里，出口额将增加100.836万美元。货运量(X2t)和人均GDP (X3t）在15%的显著性水平上不显著。 由（6）式可见，模型3的F统计量等于360.357，其伴随概率为0.000，说明模型3的整体回归效果尚佳。货运周转量(X1t)在15%的显著性水平上显著，货运周转量每增加1亿吨公里，进出口总额将增加81.669万美元。货运量(X2t)和人均GDP (X3t）在15%的显著性水平上不显著。 综上所述，我国进出口贸易水平大体上与物流水平正相关，与经济发展水平也有一定的正相关关系。 6.3 主要结论的解释 根据上述研究成果分析，我们了解了湖北省得天独厚的地理优势和丰富的资源环境对进出口贸易带来了一定的经济增长效应，物流产业的发展与湖北省对外贸易经济有着密切的联系与影响。货运周转量对于进出口贸易有着促进增长的作用，对外贸易也逐渐越来越依赖于物流行业的发展。究其原因，主要包括在以下几方面： （1）物流的专业化促进了贸易发展。随着物流行业的不断兴起与发展，大型物流企业对湖北省整个物流环境起到了积极引导的优良作用。在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。物流行业作为湖北省第三产业迅速发展。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现在电商的快速崛起和行业的需求，对于仓储物流配送这一重要环节的需求和要求也在不断提高，使电商整体流程形成良性发展。 （2）丰富的资源环境形成了优越的贸易基础。湖北省是被称为“千湖之省”的省市，水资源含量极为丰富。湖北省虽然不处于港口城市，但是内河、航运系统较为发达完善，多变的运输系统使得贸易交往有了一定的优势。“长江经济带”的形成更让湖北省物流行业的发展有了潜在的动力和促进作用。 （3）湖北省经济发展水平决定了现代物流业的发展水平。湖北省经济越发达，交通、生产、人才、管理、仓储、通信等行业的发展水平就会越高，因此，发展现代物流的条件就越充足。 （4）武汉市经济的空间分布决定了现代物流的分布空间。在经济发展迅速的地区，生产发展、生活富裕，众多同类型的企业会在地理位置上相对集中，这样不仅降低了生产的成本也增加了信息的贡献性。在这种情况下而产生的物流需求必然也是居于地域性的，为了充分满足企业流通领域的需要，物流业的分布必然会与经济地区需求企业的分布相匹配。 7 发展物流业促进湖北省外贸提质增效的政策建议 虽然湖北省有着先天的优势和后天的行业发展的机遇，但是依然有着瓶颈和不足之处。综合上述的研究与分析，物流行业对进出口贸易的发展促进作用也受一定的因素影响。因此，湖北省的物流行业在保证一定量的基础上，更加的要注重质的提升。 7.1 改变物流发展模式 以创新驱动为机制，提高创新思维，积极挖掘新式物流模式。同时借鉴国内外先进物流模式，使“引进来”和“走出去”相结合。发展多样化物流模式。鼓励和促进第三方物流企业的发展。相比传统的物流公司，第三方物流更加的专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为现代物流发展的必然方向。湖北省应规范第三方物流市场的管理和运行，进一步增强第三方物流市场的集中度，在当前竞争力偏弱、企业质量偏低的情况下，通过兼并、重组等一系列的整合措施，增强企业的规模和核心竞争力，从运作模型上形成突破和转变，促进物流设备的专业化和物流服务的标准化。建立健全科技创新的工作机制和管理体制，强化自身精益化管理和六西格玛管理方法的应用，探索物联网等新技术的创新应用，加快推进低碳绿色物流建设，建立绿色物流园区，实现物流作业的“全自动”作业。推动逆向物流的发展,促进产品的回收和处理。政府还应该大力推动回收体系的建设，建立循环经济重点工程，确保资源的综合利用，提升客户服务水平。同时引进国外先进的管理理念和新兴IT技术，结合实际情况积极探索适合企业发展的运作方式和管理模式，不断完善服务功能，提升服务质量和服务效率，实现物流企业的健康发展。 7.2 推动长江黄金水道的基础设施建设 加强长江航道建设，提高长江航道的通船能力，对长江干支流进行疏通和整理，使长江利用效率达到最大化；加强港口建设，使港口朝着机械化、规模化方向发展，同时对重要港口统一管理，加强彼此间的合作与交流，信息与资源达到共享。加强长江航运的信息化建设，利用EDI技术、GPS定位系统，实现长江航运的网络化、智能化，及时更新航运信息，随时随地把握国内外航运信息，只有这样才能逐渐使长江航运走向市场化、国际化。由于货运周转量和人均GDP对进出口贸易额拉动比率非常大，要想发挥好这种拉动性就必须要有一定的基础支撑，因此加强现代物流基础设施的建设有利于提高现代物流对经济的拉动性。 7.3 加快完善地面交通体系 现代物流对交通运输的要求很高，特别是要达到快速的货物疏运，必须有完善的道路网络以及迅捷的运输组织。从实际需要和发展趋势来看，湖北省目前的对外地面交通系统还很不完善，如道路等级低、方式单一、越江点少、路途时间长、成本高、可靠性差等。提升湖北省空、铁国际物流竞争力，加快交通运输线网建设，是提升湖北省国际物流服务水平，促进湖北省国际贸易发展的重要举措。加快长江黄金水道建设，完善沿江综合交通体系，加快武汉长江中游航运中心建设步伐；加快推进长江中游城市群区域交通一体化，打通中游四省断头路，实现几大核心城市之间的综合交通一体化。围绕“提升服务”，加快培育一系列交通运输行业发展典型。将加快湖北交通运输物流公共信息平台建设，力争纳入交通运输部示范项目。支持武汉物流交易所建设，争取建成集“交易撮合、资源总合、运输组织、电子商务、物流金融、运行监控和服务保障”等服务功能为一体的物流信息平台。加快宜昌、襄阳等大中城市区域性交通物流信息平台建设。推进物流公共信息平台与重点物流园区（企业）的互联互通，并完善相关机制。指导公路港信息平台以及规模化企业物流信息平台建设，实现企业内部管理优化和服务升级。 7.4 立足物流园区和物流企业，做好长远的物流发展规划 对于湖北省这样一个地理位置优越、人口众多的内陆省份，物流业必然会有很大的发展空间。湖北省新兴物流园区规模大，覆盖范围广，要充分发挥物流业对地区生产总值的拉动性，就必须要做好长远规划。可以从大的物流企业入手，扩大优势产业的规模，发挥其主导作用，延伸产业链，完善配套措施结合城市圈建设，形成具有地方特色的供应链，并利用高新技术推进供应链的发展，发挥好髙新园区的作用，将多种类似的产业联合发展，形成具有竞争力的物流供应链。最后抓好智慧供应链的信息化以及基础设施建设，对物流园区进行合理的产业定位。 7.5 加大高校、科研院所和金融机构对现代物流的综合支持 湖北省是教育大国，湖北省高校以及科研院所众多，这是其他地区无法与武汉市现代物流业发展相比的优势。地区经济的繁荣对于党政机关、科研院所和金融机构等具有支撑作用，同时也为现代物流的发展提供支持，进而有助于发挥现代物流的拉动效力。引导、规划和控制管理现代物流行业的发展，可以利用武汉髙校聚集的优势，依托高校、科研院所带动智慧物流的发展，强化技术体系和企业的抗风险能力，提升物流企业的核心能力。 7.6 政府应加大法律及政策支持力度 现行条件下，政府政策对市场的影响巨大。武汉市供应链发展还处于初级阶段，各方面尚不完备。要充分发挥供应链的促进作用，从而发挥其对经济的拉动作用，政府必须从政策上给予大力的支持，包括法律法规以及地方政策的支持等。引进国外先进的信息技术，建立湖北省物流信息网络，湖北应在与港口相关的部门与企业之间全面推行电子数据互换（EDI）的使用，加大EDI网络的覆盖面。 7.7 提高管理服务水平，强化服务意识 完善与港口物流相关的政策、法律、法规这些政策、法律、法规还要注意和国际惯例接轨。展提供政策法规方面保障，通过加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使湖北省物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰，为湖北省物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件，推进国际物流产业发展的市场化进程。 8 结束语 本文釆用理论和数据分析的方法，研究了物流对湖北省进出口贸易的影响，引入湖北省物流产业和国际贸易的发展情况，研究了两者之间的相互作用关系。同时对物流产业各个细化因素对于国际贸易的影响程度进行了分析，现将得出结论概况如下： 第一，物流与国际贸易之间存在着相互促进的作用关系，物流产业能够通过多种理论机制对国际贸易产生影响。首先，通过物流成本的改变影响商品在国际贸易中的比较优势，影响该商品的进出口贸易；其次，作为价值链中重要组成环节，物流能够影响企业或者行业在国际市场上的竞争力，从而影响其国际份额；最后，物流产业在国际市场进行深化分工，促进了原材料和商品的全球性配置和流通。 第二，以湖北省为研究对象，基于普通最小二乘（OLS）法对物流产业与国际贸易进行实证分析，表明两者之间存在着单向的作用关系，即物流产业对进出口贸易具有明显的促进作用，而国际贸易未能对物流产业产生较为明显的作用。这表明湖北省物流产业的发展仍十分的不完善，未能充分利用国际贸易需求来促进自己的发展，两者之间未能形成良性的相互作用机制。 第三，根据回归结果分析，提出了一些可行的政策与建议。本文是对湖北省贸易与物流关联系统研究的初步尝试，实现了研究角度的创新，但与此同时文章也存在不足，基础理论仍然欠缺，并且只从宏观角度研究了物流对农产品出口贸易增长的影响，没有深入研究物流对农产品出口贸易效率的定量影响，这是以后未来论文努力的方向。 参考文献： [1] 蔡进. 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Journal of Operations Management, 2013(1)． 致谢：时光荏苒，大学学习阶段即将结束，这几年的经历让我不断成长。经过数月的努力，论文终于完稿，在这期间也学到了许多知识，更好地运用到实践中，同时得到了许多关心和帮助，在此表示最诚挚的谢意！首先感谢我的导师李四四老师，从论文选题、文献资料查询、数据收集，到论文的撰写、修改，都给予了我极大的帮助。导师渊博的学识、高尚的人格、严肃的工作作风、严谨的治学精神都潜移默化地影响着我，使我在理论学习、为人处世等方面都有很大的收获。同时感谢母校为我们提供了良好的学习环境，对我们学习、工作上的大力支持，让我们顺利完成学业。谨向所有关心过我、支持过我、帮助过我、鼓励过我的人们表示真诚的谢意！ 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 指导教师评阅书 指导教师评价： 一、撰写（设计）过程 1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 指导教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 评阅教师评阅书 评阅教师评价： 一、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 评阅教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 教研室（或答辩小组）及教学系意见 教研室（或答辩小组）评价： 一、答辩过程 1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 教研室主任（或答辩小组组长）： （签名） 年 月 日 教学系意见： 系主任： （签名） 年 月 日 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者（本人签名）： 年 月 日 学位论文出版授权书 本人及导师完全同意《中国博士学位论文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。 论文密级： □公开 □保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议) 作者签名：_______ 导师签名：_______ _______年_____月_____日 _______年_____月_____日 独 创 声 明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。 本声明的法律后果由本人承担。   作者签名: 二〇一〇年九月二十日   毕业设计（论文）使用授权声明 本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。 本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。 （保密论文在解密后遵守此规定）   作者签名: 二〇一〇年九月二十日 致 谢 时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。 首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。 首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。 其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。 另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。 最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。 四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。 回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。 学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。 在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。 最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。 本科生毕业设计（论文）规范化要求 第一部分 学生应遵守以下规范要求 一、毕业设计论文说明 1. 毕业设计论文独立装订成册，内容包括： （1） 封面（题目、学生姓名、指导教师姓名等） （2） 中、外文内容摘要 （3） 正文目录（含页码） （4） 正文（开始计算页码） （5） 致谢 （6） 参考文献 （7） 附录 2. 中、外文内容摘要包括：课题来源，主要设计，实验方法，本人主要完成的成果。要求不少于400汉字，并译成外文。 3. 毕业设计论文页数为45页-50页。 4. 纸张要求：毕业设计说明书（论文报告）应用标准B5纸单面打字成文。 5. 文字要求：文字通顺，语言流畅，无错别字。 6. 图纸要求：毕业设计图纸应使用计算机绘制。图纸尺寸标注应符合国家标准。图纸应按“规范”叠好。 7. 曲线图表要求：所有曲线、图表、流程图、程序框图、示意图等不得徒手画，必须按国家规定标准或工程要求绘制。 8. 参考文献、资料要求：参考文献总数论文类不少于10篇、，应有外文参考文献。文献应列出序号、作者、文章题目、期刊名、年份、出版社、出版时间等。 二、外文翻译 1. 完成不少于2万印刷符的外文翻译。译文不少于5千汉字。 2. 译文内容必须与题目（或专业内容）有关，由指导教师在下达任务书时指定。 3. 译文应于毕业设计中期2月底前完成，交指导教师批改。 4. 将原文同译文统一印成B5纸规格装订成册，原文在前，译文在后。 三、形式审查 5月15日前，将毕业设计论文上交指导教师，审查不合格者，不能参加答辩。 四、准备答辩 答辩前三天，学生要将全部材料（包括光盘、论文）统一交指导教师。 关于毕业论文格式的要求 为方便统一、规范论文格式，现将学院的相关要求做如下强调、补充： 1. 基本要求 纸型： B5纸（或16开），单面打印； 页边距： 上2.54cm，下2.54cm，左2.5cm，右2.5cm； 页眉：1.5cm，页脚1.75cm，左侧装订 正文字体：汉字和标点符号用“宋体”，英文和数字用“Times New Roman”，字号小四； 图号1-1，指第1章第1个图 在图的前部要有文字说明（如图1-1所示） 表号3-5，指第3章第5个表 在表的前部要有文字说明（如表3-5所示） 图、表的标注字体大小是五号宋体 行距： 固定值20； 页码： 居中、小五、底部。 2. 封面格式 封皮： 大连理工大学城市学院（二号、黑体、居中） 本科生毕业设计（论文）（二号、黑体、居中） 学 院：（四号、黑体、居中、下划线：电子与自动化学院） 专 业：（四号、黑体、居中、下划线、专业名字之间无空格） 学 生：（四号、黑体、居中、下划线，名字是2个字的中间空1个字、3个或3个以上字的中间无空格） 指导教师：（四号、黑体、居中、下划线，名字是2个字的中间空1个字、3个或3个以上字的中间无空格，两位指导教师的中间用顿号“、”） 完成日期：（四号、黑体、居中、下划线，如：2009年5月25日） （注意：5个下划线两端也是对齐的，单倍行距） 内 封：大连理工大学城市学院本科生毕业设计（论文）（四号、黑体） 题目 （二号、黑体、居中）； 总计 毕业设计（论文） 页（五号、宋体） 表格 表（五号、宋体） 插图 幅 （五号、宋体） （注意：页数正常不少于40页，优秀论文原则上不少于45页） 3. 中外文摘要 中文摘要：标题“摘 要” （三号、黑体、居中、中间空1个字） 正文（不少于400字） 关键词 （五号、黑体）：3-5个主题词（五号），中间用分号“；”隔开。 外文摘要 （另起一页）：标题“Abstract” （三号、黑体、居中） 正文 （必须用第三人称） 关键词： Key words（五号、黑体）：3-5个主题词（五号）与中文关键词对应，中间用分号“；”隔开。 4. 目录 标题 “目录”（三号、黑体、居中）； 章标题（四号、黑体、居左）； 节标题（小四、宋体）； 页码 （小四、宋体）； 二、三级目录分别缩近1和2个字； 四级目录不在“目录”中体现，在正文中也不是单独一行，可以黑体（没有句号），然后空2个字接正文； 注意：正文中每章开头要另起一页； “目录”下方中间的页码和摘要一样统一用罗马字，顺接摘要的。 摘要 目录加页眉 5. 论文正文 页眉： 论文题目（居中、小五、黑体）； 章标题（三号、黑体、居中）； 节标题（四号、黑体、居左）； 正文 程序用“Times New Roman”，字号小四； 6. 参考文献 标题：“参考文献”（小四、黑体、居中） 参考文献的著录，按文稿中引用顺序排列，并注意在文内相应位置用上标标注，如：……的函数。 示例如下：（字体为五号、宋体） 期刊类：[序号]作者1，作者2，……作者n。文章名。期刊名（版本），出版年，卷次（期次）。页次 图书类：[序号]作者1，作者2，……作者n。书名。版本。出版地：出版者，出版年。页次 会议论文集：[序号]作者1，作者2，……作者n。论文集名。出版地：出版者，出版年。页次 网上资料：[序号]作者1，作者2，……作者n。文章名。网址。发表时间 7. 其它 量和单位的使用：必须符合国家标准规定，不得使用已废弃的单位（如高斯(G和Gg)、亩、克分子浓度（M）、当量能度（N）等）。量和单位不用中文名称，而用法定符号表示。 图表及公式：插图宽度一般不超过10cm，表名（小四）置上居中，图名（小四）置下居中。标目中物理量的符号用斜体，单位符号用正体，坐标标值线朝里。标值的数字尽量不超过3位数，或小数点以后不多于1个“0”。如用30Km代替30000m，用5µg代替0.005mg等，并与正文一致。图和表的编号从前至后顺序排列，图的编号及说明位于图的下方，居中；表的编号及说明位于表的上方，居中。公式编号加圆括号，居行尾。图表中的字体不应大于正文字体。注意：图表标题中的数字也是“Times New Roman”。 8．论文依次包括：封皮、内封、中文摘要、英文摘要、目录、正文、结论、致谢、参考文献、（附录），不要落项。 9．注意：上面没有说“加粗”的“黑体”，均为“黑体不加粗”。 补充： 1．答辩要求：自述15分钟，回答问题10分钟，自述要求使用ppt 答辩内容: 1）.论文题目 2）.设计内容 3）.设计方案 4）.如何完成设计 工作原理 软件或硬件设计 制作\调试\安装 5）.存在不足,今后努力的方向 6).致谢 3．最后上交学生装订好的论文、光盘、记录表、成绩单 4．光盘里的文件夹命名为：学号_姓名_年级专业班级 文件夹里包括的文件有：论文、ppt、英文翻译 1） 论文的文件名格式：学号_姓名_年级专业班号_题目（论文）_完成日期doc 2） ppt的文件名格式：学号_姓名_年级专业班号_题目（ppt）_完成日期ppt 3) 英文翻译的文件名格式：学号_姓名_年级专业班号_题目（英文翻译）_完成日期doc 例如： 答辩问题5个， 侧重总体思路一个 软件或硬件一个 翻译一个 其他2个 1 _1234567891.unknown _1234567893.unknown _1234567894.unknown _1234567895.unknown _1234567892.unknown _1234567890.unknown