快递业务操作与管理-第5章-快件运输管理

快递业务操作与管理-第5章-快件运输管理快件运输是指利用各种交通工具将快件从发件地快速地运送到收件地。它贯穿了整个快递服务过程，具有全程性、网络性、联合性的特点，是实现快递服务快速、安全、及时送达的基本保障。将快件从不同地点安全、快捷、准时地送达收件人，必须依托庞大的、高效的快递网络。快递网络是通过对各类快递基础设施、各类营运资源进行高度的优化整合、合理的规划、严格的组织控制，以信息网络为支撑，以快速、安全运送为目的的快件节点间网络化运作所形成的综合服务体系。快递网络的质量和效率决定了快递服务水平，决定了快递企业在行业中的竞争力。快递网络是快递企业的核心资源。合理地设计、规划、组织快递网络，提高快递网络的效率，实现快递营运成本最低化、利润最大化，足快递网络管理的根本目标。本章主要内容CH5快件运输管理CH5.1快递网络介绍快件运输管理本节主要内容一、快递网络的构成要素CH5.1快递网络介绍快件运输管理节点是指在快递服务过程中主要承担快件的收寄、派送、包装、信息处理等快递作业的场所。节点有两类：一类是指为了实现快件快速位移、确保各种运输方式高效衔接的功能性设施，如操作中心、转运中心等；另一类是指实现快件基本服务功能的设施，如营业厅、站点、代收点等。节点是节点的连接线，包括交通线路（如公路、航空、铁路）和通信线路，主要承担快件流转过程的运输和信息传递功能。线路快递网络不仅要解决快件的空间位移，更重要的是实现快件在预定时间点到达预定位置。快递服务各种活动都有具体的、严格的时点要求，快递网络是时间上高度协调衔接的系统，时点则是快递网络不可或缺的一部分。时点CH5.1快递网络介绍快件运输管理二、快递网络特征CH5.1快递网络介绍快件运输管理1．整体性快递网络的节点和线路相互依赖，共同构成一个有机整体，从而实现快递服务的综合功能。快递网络不是各节点和线路的简单连接、整合，节点和线路的连接有一定，这种连接是以实现快递网络的整体效应为目标的。2．层次性组成快递网络的节点和线路在规模、地理区位和功能等方面都存在着差异，使得快递网络对外呈现出一定的层次性，如省际快递网络和城际快递网络。二、快递网络特征3．环境适应性快递网络规模、快递节点规模及线路规模等会随着区域经济、交通、区位环境的变化而变化，因而也带来快递服务能力的增强或者减弱。4．复杂性快递网络的复杂性体现在组成快递网络元素及其关系的复杂性上。有些构成快递网络的元素本身就是一个复杂的集合体。CH5.1快递网络介绍快件运输管理三、快递网络结构分析1.快递网络的拓扑结构快递网络中的各快递节点和线路相互连接的方法和形式称为网络拓扑。根据其组成元素相互连接的方式不同，快递拓扑结构可概括为：线状结构、简单网络状结构和复杂网络结构三种类型。(1)线状结构线状结构是指各种快递节点由快递线路连接成线状，节点之间没有形成网。其特点是连接方式简单，便于管理，基础设施建设投入少。主要出现在专为某一快递项目而制订的服务线路，以及快递网络的建设初期。CH5.1快递网络介绍快件运输管理(2)简单网络状结构简单网络状结构是指各快递节点和线路以比较有规则的方式连接成网，网络中各快递节点与其邻近的节点基本实现点到点的连接。其特点是快递基础设施建设投入步，组建速度快。这种结构是我国中小快递企业的主要建网方式。主要出现在同城派送网络、邻近城市之间形成的区域型快递网络等。CH5.1快递网络介绍快件运输管理(3)复杂网络结构复杂网络结构是指各快递节点和线路能以多种方式连接成网，网络中各快递节点之间基本都有快递线路实现点到点的连接，节点之间的业务频繁。其特点是网络运行可靠性高，一个或几个快递节点、线路的增减不会影响整个快递网络的运作。这是一种比较成熟的快递网络，是快递网络的发展方向。主要出现在全国性快递网络、全球性快递网络。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构快递网络的层次结构是基于空间维度对快递网络的服务范围和空间影响力的结构划分。根据快递网络的影响力和服务范围的大小，可将快递网络分为不同的层次，主要可归纳为：片区收派网络、地区快递服务网络、区域快递服务网络、国内快递服务网络、国际快递服务网络。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构(1)片区收派网络将一个地区（城市）分为多个小范围的区域，每个小区域称为片区。片区收派网络的组织方式主要有两种：一种是在片区内建立站点（网点），以站点（网点）为中心，制订多条收派线路，实现对该片区的完全辐射；一种是不建立站点（网点），以一台收派车辆为单位，制订一条环型的收派线路，以动态收派的方式实现对该片区的覆盖。片区收派网络是快递网络中最小的组织单元，本身并不具备完整的快递服务功能。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构(2)地区快递服务网络地区快递服务网络是以一个地区（城市）为单位，通过建立分拨中心（或操作中心）和分公司的方式，对各片区进行有效组织和管理，形成一个有机的快递服务体系。地区快递服务网络是一个决递网络中的基本组成部分及管理单位，但也可以作为一个独立的快递服务网络，具有完整的快递服务功能。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构(3)区域快递服务网络区域快递服务网络可分为两种：一种是区域型快递服务网络，一般是指在自然经济区（如珠三角经济区、长三角经济区）内，几个城市通过班车的形式将相互间的网络联通，形成一个完整的快递服务网络；另一种是快递营运区，是指快递企业根据快递网络的组织及管理需要，将全国分为若干分区，各分区内设立区域管理机构和分拨中心（转运中心），实现区域内的统一协调和资源共享，形成一个相对完整且独立的快递服务网络。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构(4)国内快递服务网络国内快递服务网络是指基本上能完整覆盖全国的大型快递服务网络。一般是以省会、大型城市为中心，将全国划分为若干营运区，各分区内建立完整的快递服务网络，并通过网络干线将各运区联通，形成一个完整的、系统化的全国性快递服务网络。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2.快递网络的层次结构(5)国际快递服务网络国际快递服务网络是指网络范围能覆盖多个国家甚至全球的大规模快递服务网络。国际快递服务网络一般是以大型国际空港为中心，如上海、香港、迪拜、法兰克福等，通过国际航空运输干线将各个国家的国内网络联通形成一个完整的国际快递服务网络。国际快递服务网络也可分为两种：一种是国际分区快递服务网络，如中东区、东南亚区等由多个国家级网络形成的一个跨国的相对完整独立的快递服务网络；另一种是全球化快递服务网络，如四大快递巨头的快递服务网络。UPS、FedEX、DHL、TNTCH5.1快递网络介绍快件运输管理四、快递网络运作模式决递网络的运作模式是指为了实现快递网络的运行目标，对快递网络进行组建、扩张和管理的方式。目前快递行业中主要的网络运作模式有：自营模式；加盟模式；联盟模式。CH5.1快递网络介绍快件运输管理1．自营模式的快递网络自营模式的快递网络是指快递网络的各类基础设施以及快递网络的组建、扩张基本上是由快递企业自身投资运作形成，快递企业对网络具有完全的控制权、管理权。由于快递网络的各类要素均为快递企业所有，且能对快递网络的组织过程实行完全控制，因此，快递企业可根据业务需求和战略发展目标，对快递网络进行资源优化配置，对各类快递服务活动进行严格的组织及控制，实现快递网络整体的最优化。理论上来说，自营模武是最佳的快递网络运作方式。不过，随着网络的扩张，自营模式的快递网络运作需要大量人力、车辆及营运设施，需要投入大量的资金，营运难度高。因此，一般的快递企业很难建立大规模的自营方式的快递网络。CH5.1快递网络介绍快件运输管理2．加盟模式的快递网络加盟模式的快递网络是指网络加盟总公司和网络加盟者缔结契约，网络加盟总公司将商标、快递网络、经营技术授权于网络加盟者。而网络加盟者在得到上述权利之时，必须支付一定金额给网络加盟总公司，并根据网络加盟总公司的指导、培训及协助，使用相同商标、网络、服务标准和经营技术，使整个网络达到集中管理的效果。同时，加盟网络的建设，所需资金大部分（或全部）由网络加盟者负责，加盟网络所需人员原则上也由加盟者负责。加盟模式的快递网络主要特征有：统一领导、统一快递服务标准、统一市场策略等。CH5.1快递网络介绍快件运输管理加盟模式中的网络加盟总公司通过授权加盟的方式，实现了以较少的投资，快速建立一个较大的快递服务网络，并从网络的管理和营运中获取利润以及无形资产的增值。网络加盟者则可以在总公司的支持和协助下，用合理的资金快速建立一个区域（地区、片区）的快递网络，并共享总公司的品牌、网络，取得该区域（地区、片区）专属营运权和经营权，实现了低风险、高效率的创业。正是这些优势，使得加盟模式的快递网络在我国快递行业取得迅速发展，我国有相当多的全国性的大型快递服务网络是采用这种运作模式建立起来的，如申通快递、中通快递等快递企业。不过，加盟模式也存在诸多不足之处，包括网络的稳定性差、结算方式复杂、异常处理协调难度高等，这是由于网络总公司对各加盟者没有行政管理权，无法真正地约束各加盟者，难以实现整个网络的高度协调一致和高效率运作。CH5.1快递网络介绍快件运输管理3．联盟模式的快递网络联盟模式的快递网络是指两个或多个独立的快递网络为了实现网络扩张的战略目标，通过契约形式建立长期合作，从而使合作各方的快递网络实现互联互通、共享，形成一个更大型的快递服务网络。加盟模式是一种纵向的网络运作与整合模式，而联盟模式是一种横向的快递网络运作与整合模式。联盟模式的各方通过制订合作及网络对接标准，搭建连接各方网络的网络运输干线，将多个快递网络合并成一个整体，实现网络虚拟化的扩张。联盟模式的运作过程无需常设机构，结构比较松散，具有较大的灵活性。参与联盟中的各方一般都处于平等且相互依赖的地位，并在经营中保持各自的独立性，可以根据自己的目的和需求开展快递服务活动，获取各自的利益。联盟模式的最大优势就是运作简单、迅速、经济。EMS的国际快递网络就是联盟模式的快递网络运作成功的典范之一。不过，由于联盟各方都有自己的快递营运标准，网络互通、快件互换时需要进行多种标准转换，操作成本高、操作效率低；而且，联盟各方是完全是独立、平等的，无法实现资源的优化配置及网络内部的协调统一，其总体运营质量差、效率低。CH5.1快递网络介绍快件运输管理本章主要内容CH5快件运输管理CH5.2网络运输干线管理快件运输管理本节主要内容一、快递干线网络介绍CH5.2网络运输干线管理快件运输管理快递网络干线是连接两个快递区域间的线路，是实现快件快速空间位移的主要运输线路，在网络中起着骨干作用。按照快递企业对网络干线所能进行管理的范围大小，可将快递网络干线分为自营快递网络干线和第三方承运方式快递网络干线。1．快递网络干线的特点(l)运输距离长由于是跨区域运输，网络干线的运输距离一般都在300km以上，而且相对于每票快件的总运输距离来说，一般干线的运输距离占该票快件总运输距离的70%以上，是快递过程中最主要的运输段。(2)时效要求高干线运输要求在尽量短的时间内完成尽量长的运输距离，是实现快件快速空间转移的主要手段。干线运输时效很大程度上决定了快递服务时效，反过来快递服务时限承诺也要求高时效的干线运输。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理1．快递网络干线的特点(3)运输量大网络干线是区域之间快件相互往来的主要途径。由于集聚了一个区域一段时间内的快件，一般情况下快件量都比较大。(4)运输成本高以上三个特点决定了网络干线运输成本高，一般占快递运输总成本的50%以上，因此降低快递服务成本必须重视网络干线管理。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理2．快递网络干线的运输方式(l)航空运输航空运输是网络干线的主要运输方式。航空运输安全可靠、遮度快、时效高，但具有运输成本高、不够灵活、受天气影响大等缺点，一般适用于1000km以上的运输。(2)公路运输公路运输由于灵活性高，一般用于距离在500km左右两个相邻区域的中距离运输。为了提高公路运输的时效性，一般采用专车直达的方式。(3)铁路运输随着高速列车的使用，铁路运输的时效大幅提高，成本低、运输量大，一般不受气候影响，比较适合1000km以下的干线运输。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理3．快递网络干线的管理目标快递网络干线所担负的任务以及它的特点决定了其在快递网络中的重要性，它是决定快递服务时效以及快递营运成本的关键因素。(l)时效优化时效优化包括两方面：一是网络干线时效优化。通过对网络干线合理规划，选择合适的运输时间和运输线路，实现网络干线与其他各环节衔接时点的优化。既保证快件能及时通过网络干线进行快速运输，又充分发挥网络干线的高时效作用，保证快件及时集散且其他各环节有充分的作业时间。二是网络干线时效稳定化。通过对网络干线的营运过程进行严格的监控和管理，保障快递服务质量稳定。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理3．快递网络干线的管理目标(2)成本优化成本优化是指在确保网络干线时效的前提下，通过各种优化方法，尽可能降低网络干线的运输和作业成本。成本优化要求网络干线管理实现：①选用合适的运输方式，有效控制运输成本；②充分开发区域干线资源，选择优化的运输线路；③集中运输，实现规模化效益，降低干线运输成本；④合理配载，提高干线运输工具的装载能力。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理4．快递网络干线运输管理的主要职责(1)运输资源的整合运输资源的整合，包括对各种运输资源的开发、采购以及优化配置，以提高运输时效性和安全性，降低运输成本。运输资源包括：企业自有的运输工具（如飞机、车辆等），社会上可供包租的运输工具，第三方运输的线路、航班等。(2)运输准点的监控及管理运输准点是确保快件准时送达客户，保障快递服务质量的基础。运输准点的监控及管理是运输管理的最基本职责，包括对发运时间、在途时间、到达时间、运输路线的监控、监督及考核。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理4．快递网络干线运输管理的主要职责(3)路由的制订及优化路由是已确定标准的最佳运输路线。运输管理部门须根据业务发展的需要制订新的路由，并对现有路由进行进一步优化，以达到时效最佳化、利润最大化。(4)第三方承运商的管理第三方承运商的管理包括对第三方承运商的资质评估，与其进行运价谈判、签订运输以及对其服务质量、安全保障等方面进行评价和考核。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理4．快递网络干线运输管理的主要职责(5)运输相关管理部门关系的协调运输相关的管理部门包括航空、机场、铁路以及交通管理、车辆管理等部门。协调好这些部门的关系是确保运输合法、安全、顺畅的关键。(6)对运输质量及运输成本负责运输质量是影响营运质量的关键，而运输成本是营运成本中所占比例最大的一项。因此，对运输质量及运输成本负责是运输管理最重要的职责。它包括对运输各环节的监、监督，运输质量评价及考核，解决运输问题，改进运输方式以及对运输成本进行核算、控制、优化等工作。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理二、自营快递网络干线管理自营快递网络干线是指快递企业自主投资开发的拥有全部使用权和全过程管理权的运输线路。自营快递网络干线的运输工具一般由快递企业投资购置或以长期固定租用方式取得专营使用权。它的优势主要表现在：①快递企业可以根据业务需要，设计运输线路。　　　　　　　　②可以自主地制订、调整运输时间，实现营运整体的时效最佳化。③装卸工作由快递企业负责，可以保障运输安全。　　　　　　　④快递企业能对运输过程实行全程跟踪管理，掌握运输时间。　　自营快递网络干线具有运输时效高、运输质量好、营运效率高等优点，是实现高质量快递服务理想的快递网络干线营运方式。　CH5.2网络运输干线管理快件运输管理但自营快递网络干线也存在着前期投资大、管理成本高、风险大等缺点。因此，合理地规划设计网络干线，对运输过程进行严格的组织和管理，充分发挥自营快递网络干线的优势，实现营运效率最大化、营运成本合理化是自营快递网络干线管理的核心。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理自营快递网络干线管理的主要内容有：①合理设计线路，充分考虑起讫点两个区域的快件量情况是否达到自营快递网络干线的快件量要求，保障该线路实现保本营运；科学设计运输线路，实现运输最优化。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②合理制订运输时间，在确保快件及时到达且有足够的分拨派送时间的前提下，尽量给集货、收件作业留出更多的时间，以保障当天所有快件能及时转运且有充足的快件量。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　③根据快件量的实际情况，恰当选择、调用运输工具，提高运输工具的装载率，减少运输次数。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　④加强装卸管理，保障装卸过程中的快件安全，合理装配空间，提高运输工具空间利用率，并对快件进行合理的运输防护，确保长距离运输安全。　　⑤加强发运时间管理和途中监控，实现100%准时发运，这是保障快件准时到达的前提。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理三、第三方承运方式快递网络干线管理第三方承远方式快递网络干线是指快递企业使用第三方运输资源组织干线运输。快递企业对运输过程没有直接管理权，一般采用托运或包舱的方式。第三方承运方式快递网络干线具有运输资源丰富、运输能力强、运输费率低、不需前期投资等优点，是快件量小的中小快递企业普遍采用的一种方式，可作为自营方式的补充，但存在运输质量差、时效不稳定等缺点。　　　　CH5.2网络运输干线管理快件运输管理第三方承运方式快递网络干线的管理内容主要包括：①优化干线运输资源配置，优化线路、选择航班，实现区域内的优势线路互补，合理控制成本。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②合理安排发件班次和时间，充分发挥第三方承运方式运输线路多、运输方式多样、可灵活选择的优势，有利于提高于线运输的时效。　　　　　③根据快件量的情况，合理选用承运方式，快件量少时应选用托运方式，快件量多应尽量采用包舱或包机方式。　　　　　　　　　　　　　　　④集中运输，提高单次发运的快件量，达到规模效益。　　　　　　　　　⑤加强快件安全防护管理，包括快件品质检查、外包装检查，采取必要的保护措施并进行投保，降低快件的破损率和运输风险。　　　　　　　　⑥加强运输途中监控，及时发现异常问题并快速响应，保证运输的时效。　CH5.2网络运输干线管理快件运输管理本章主要内容CH5快件运输管理航空运输有运送速度快、安全性能高、货物破损少、对货物包装要求低、不受地面条件限制等优势，是实现长距离快速送达的最主要保障，因此被快递企业广泛使用，是快递网络干线最主要的运输方式。目前，我国快递企业使用航空运输的最主要方式有包租方式和集中托运方式两种。CH5.3快递航空管理快件运输管理CH5.3快递航空管理快件运输管理一、包租方式飞行线路及起飞时间由航空公司或包机代理公司制订，可控性较差。由于包租方式的价格都是提前谈妥的，与快件量无关，在快件量不足导致无法充分利用航空舱位的情况下，会造成舱位浪费现象，存在运输成本偏高的风险。因此，充分发挥包租方式的优势，合理降低舱位浪费，是包租方式的管理重点。CH5.3快递航空管理快件运输管理1．航空线路选择航空线路选择应充分考虑以下因素：(l)该线路所连接城市的市场需求，包括现有服务质量改进的需求、时效的需求等。(2)货量的情况，包括现有可通过该线路运输的货量情况、货量的稳定情况，以及周边城市集货的可行性和可能集中运输的货量情况。(3)市场的潜力分析，包括对市场可供开发资源的评估以及业务发展趋势的预测等。采用包租方式的航空线路应该选择市场需求量大且现有货量已达到包租方式运输要求的两个城市（区域），并将其作为起止点，尽量采用直达方式进行运输。只有在这两个城市（区域)无法达到满载且不影响时效的前提下，才可考虑在这两个城市（区域）之间增加途中停靠空港。CH5.3快递航空管理快件运输管理CH5.3快递航空管理快件运输管理2．运输时间选择航空运输是快递营运中时间效率最高的运输方式，充分发挥航空运输的高时效，是保障快件准时送达的关键。在制订快递营运流程时，一般以航空运输时间为核心，根据航空运输时间计算其他各个环节的时间进度。航空运输时间是制约其他作业环节时间安排的关键。在选择航空运输时间时，要充分考虑其他环节的作业时间限度以及整个快递服务过程的时效要求，合理地选择航空运输时间并分配好各个环节的时间进度。CH5.3快递航空管理快件运输管理2．运输时间选择航空运输时间选择时需考虑如下因素：(1)运输前端时间运输前端时间包括收件的截止时间，快件的操作用时、集货过程用时。运输前端时间一般是越充足越好，这样可以保障当天收寄的快件能够全部发运。但在航空运输时间无法满足的情况下，只有尽量压缩各环节的时间，并将收件截止时间前移，以保证大部分快件能及时发运，同时，应以集运到足够的货量为最低限度。CH5.3快递航空管理快件运输管理2．运输时间选择航空运输时间选择时需考虑如下因素：(2)航空作业用时航空作业用时包括快件检查和装机时间、飞机飞行时间、卸机时间以及机场作业时间（对于24h作业的机场则不需考虑）。航空作业时间相对比较稳定，可根据实际作业情况测算出标准时间。(3)运输后端时间运输后端时间包括快件提货用时、快件分拨用时、分拣用时、快件派送用时。运输后端时间以保障基本派送用时为目标，可通过对作业能力的测算，制订最低保障时间。CH5.3快递航空管理快件运输管理2．运输时间选择航空运输时间选择时需考虑如下因素：(4)快递服务承诺时效快递服务承诺时效是制约整个快递营运时间的主要因素，是整个营运过程的用时标准。各作业环节必须根据这个标准进行时间分配。CH5.3快递航空管理快件运输管理3．配载管理配载是通过对快件的调配、航空舱位的合理分配，充分利用舱位，从而减少舱位浪费。配载管理是提高航空运输的准确度、降低航空运输成本的重要措施。配载管理的主要内容：(1)快件预报管理及时预报快件货量是进行准确、合理配载的前提。快件预报工作要求做到：①及时。必须在规定时间内向配载部门预报快件货量，货量变动时要及时报告。②详细。快件预报应包括快件的品质、规格、重量、体积，并填写清楚、详细。③准确。要求预报信息准确无误。CH5.3快递航空管理快件运输管理3．配载管理配载管理的主要内容：(2)快件调配配载管理人员应根据快件预报，分析货量情况，发现货量波动较大时，应及时对快件进行调配。快件调配是合理利用航空舱位的关键，当货量较少时，应通报各相关业务部门，采用各种方法扩大货量，如扩大集货区域、向同行折价促销等；当货量超过装载能力时，应根据客户的保障需求，合理分配舱位，确保急件、重点保障客户的快件及时发运，并将未能装运该航班的快件安排至其他运输班次或其他运输方式。CH5.3快递航空管理快件运输管理3．配载管理配载管理的主要内容：(3)下达配载指令配载管理人员应及时将配载下达到操作部门，让相关操作人员根据配载方案进行作业。信息系统配载方法一般采用快件信息与航班号或分拨批次号相绑定的方式，快件操作员可以根据系统配载信息提示进行分类；手工配载方法则一般采用制作清单的方式，操作员根据清单对快件进行分类。CH5.3快递航空管理快件运输管理3．航空对接管理航空对接管理是实现航空运输与其他作业环节紧密衔接的关键，其主要内容：(1)快件提发货管理提发货环节是陆运与航运相互转换的主要环节，要求做到及时、准确、快速地完成提发货作业。有发货时必须按照规定时间准时将快件交到航空公司仓库，所有的快件都必须符合航空运输标准，实现交接过程的顺畅、快速。必须准确掌握飞机到达时间，及时安排车辆到达机场提货，减少快件在机场停留的时间，实现最快的对接。3．航空对接管理其主要内容：(2)快件检查快件检查包括对快件品质、规格、外包装的检查。在快件交货时，往往因为快件中有违禁品等不符合航空运输标准的快件，导致整批快件需重新操作，严重影响交货时效。因此，只有在操作环节严格对快件进行检查，确保所有快件均符合航空运输标准，确保快件中没有航空运输的违禁品，才能实现交货过程中的顺畅、快速，保证航空运输安全。CH5.3快递航空管理快件运输管理3．航空对接管理其主要内容：(3)快件集装处理对快件实行集装处理，减少需交接的件数，是提高交接效率的主要手段。(4)加强与航空、机场等相关部门的配合度必须加强与航空各相关部门的沟通、协调，以争取各相关部门对快递业务的支持、配合。(5)加强运输过程的监控对运输过程的监控包括准确掌握飞机起飞时间、飞行途中的状况以及到达的时间。只有准确掌握相关信息，才能及时、准确安排作业时间和作业进度，及时提货；对于运输过程中发生的异常情况，才能及时通知各相关部门做好应急措施。二、集中托运方式集中托运方式，是指快递企业将发往某一方向的快件委托给航空货运代理公司，由航空货运代理公司将不同企业发往同一方向的快件集中起来组成一票快件，采用一份总运单的方式向航空公司办理托运，并由航空货运代理公司在目的地指定的代理人收件、报关，然后分拨给各实际收件公司的运输方式。集中托运方式的运输费用是根据实际快件量计算的，快递企业承担的成本风险小，是业务量小、资金有限的快递企业普遍采用的运输方式。但是该方式快件托运受制性太大，航空舱位得不到保障，时效不稳定。CH5.3快递航空管理快件运输管理CH5.3快递航空管理快件运输管理集中托运方式的主要管理内容：(1)航班选择航班选择应先搜集该地区所有航空运输资源的资料，并对各航线、航班的运输安全性、时效性进行分析，根据快递企业各环节的作业时间需要，筛选出适合的航线、航班资源。航班选择时须遵循两个原则：直达原则，对于可实现直达运输的，不考虑中转运输的情况；时效第一原则，只有在多个航班时效接近的情况下，才考虑成本因素，进行选择。CH5.3快递航空管理快件运输管理集中托运方式的主要管理内容：(2)订舱管理为保证快件及时发运，应及时根据货量情况向航空公司预订舱位。这要求订舱负责人要及时接收快件预报，准确掌握快件货量和所需的舱位，快速地查询各航班的舱位情况，合理选择航班并预订舱位。(3)发运管理快件的发运要求发货人员要熟悉各航空公司的发货流程及相关规定，准时发货，准确填写航空托运单证，快速办理各环节的交接手续。CH5.3快递航空管理快件运输管理集中托运方式的主要管理内容：(4)监控管理监控管理主要是指装运环节的监控，需确认快件是否已及时装机且装运的是否是指定的航班、飞杌是否准时起飞、其飞行状况和途中停靠作业的情况以及飞机到达的准确时间。通过对各环节严密监控，及时安排提货及操作进度，并对发生的异常情况及时进行处理。(5)提货管理要求准确掌握飞机抵达时间，及时安排车辆、人员到达机场提货。提货时应仔细核对件数、检查快件外包装情况，对于提货现场发现的异常情况，应要求航空公司确认并开具证明。本章主要内容CH5快件运输管理快件运输管理CH5.4快件公路运输管理由于陆运方式的运输量大、运输成本低，因此是快件短距离运输采用的主要运输方式。特别是公路运输方式，由于其快速、灵活、方便、可以实现门到门运输，符合快递营运的特点和需要，因此被快件企业广泛应用于快件的派送、区域集散以及一定距离内的干线运输（一般为1000km以内）。按管理方式的不同，陆运方式可分为自营运输方式和第三方承运方式。CH5.2网络运输干线管理快件运输管理自营运输方式管理第三方承运方式管理本节主要内容快件运输管理CH5.4快件公路运输管理一、自营运输方式管理自营运输方式，是指快递企业自行购置快件运输车辆，专门负责企业内的快件运输。优势：由于车辆为企业所有，快递企业可以根据需要灵活调用车辆，制订发运时间、运输线路、行驶要求，在运输途中进行监控和管理，可以有效地保障运输的时效和安全，是快递运输的首选。劣势：在企业业务量不足或无法双向运输的情况下，自营运输成本偏高，会造成运力浪费。快递企业应根据实际情况，合理配置车辆，组织自营运输作业，充分发挥自营运输的优势，尽量降低运输成本。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理1.车辆配备在对运输需求以及影响运输的各种因素充分考虑的基础上，恰当地选择车型，合理地调配车辆，最大限度地减少装载空间及运力的浪费。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(1)影响车型选择的因素①运输任务。快递车辆最大的特点是有固定的运输任务和要求。在配备车辆时，首先必须确定快递网络中某条线路的运输任务及任务的个数。运输任务决定了运输距离、运输时间等因素。②运输量。运输量决定了对车辆装载空间和载重的要求。运输量的分析应充分考虑该运输线路现有的运输量情况和市场潜力，对最大运输量以及正常运输量进行合理估算。以满足大部分时间内的需求。③运输距离。运输距离决定了运输频率和单次运输的运载量以及运载成本。一般来说，长距离运输，要求一次装载完毕所有的快件，所需的车型较大；而短距离运输，可以采用分批多次运送的方式，因此可以选择较小的车型。④运输时效。时效要求高的，尽量选择机动、灵活、单次运输成本小的车型；时效要求不高的，可尽量增加单次运输量以降低成本，因此应该选择较大的车型。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(2)车型选择一般按载质量对载货汽车进行分类，主要可分为四类。①微型车，适用于运输距离短、运输频次多、时效要求高的运输任务，如市内运输、快件派送、特殊的加急任务等；②轻型车，主要适用于城市间运输、区域内集散货等中距离的运输；③中型车、重型车，主要适用业务量较大的区域之间和长距离的运输。车型选择时应综合考虑以上因素，在保障时效的基础上，合理选择车型，最大限度地削减运输成本。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理载货汽车类型汽车的最大总质量（t）≤1.81.8－66－14≥14微型轻型中型重型载货汽车类型汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理2.车辆调度及管理车辆调度是指为保证快件及时到达，通过对快件预报的分析，了解各快件作业环节的运输需求，对车辆、驾驶员进行合理调配，下达运输任务，并对运输过程进行监控管理，确保运输准时、有序地进行。调度工作具有计划性、预防性、机动性，是实现快件运输合理化，提高运输效率，降低运输成本的关键。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(1)车辆调度内容①编制车辆运行作业计划。其包括编制运输方案、运输计划、车辆运行计划总表、分日运输计划表、单车运行作业计划等。②现场调度。所谓现场调度，就是根据快件分日运输计划、车辆运行作业计划和车辆动态分派运输任务，即按计划调派车辆，签发行车路单；勘察配载作业现场，做好装卸车准备；督促驶员按时出车；督促车辆按计划送修进保。③实时车辆监督。实时车辆监督是指随时掌握车辆运行信息并对其进行有效监督。发现问题应采取积极措施，及时解决和消除，尽量减少运输过程的中断时间，使车辆按计划正常运行。④检查计划执行情况。其包括检查配送计划和车辆运行作业计划的执行情况。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理车辆运行计划总表快件运输管理CH5.4快件公路运输管理发车计划表快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(2)车辆调度原则。车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题，如航班延误、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性路桥阻塞等。针对以上情况，需要调度部门有针对性地加以分析和解决，随时掌握快件货量、车况、路况、气候变化、驾驶员状况等，确保运行作业计划顺利进行。车辆运行调度工作应贯彻以下原则。①全局原则。坚持从全局出发，局部服从整体的原则。在编制运行作业计划和实施运行作业计划过程中，要从全局出发，保证重点、统筹兼顾，运力安排应贯彻“先重点、后一般的原则。②安全与时效并重原则。在运输过程中，要始终把安全工作和时效管理放在首要位置。③计划性原则。调度工作要根据快件作业要求认真编制车辆运行作业计划，并以运行作业计划为依据，监督和检查其执行情况，按计划运送快件，按计划送修送保车辆。④合理性原则。要根据快件品质、体积、重量、车辆技术状况、道路桥梁通行条件、气候变化、驾驶员技术水平等因素合理调派车辆。在编制运行作业计划时，应科学合理地安排车辆的运行路线，有效地降低运输成本。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(3)车辆调度方法车辆调度的方法有多种，可根据运输任务、运输线路、运输的快件量以及运输时效要求的不同采用恰当的方法。如当运输任务较简单时，可采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等；当运输任务较重，交通网络较复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。下面给出几种常用的车辆调度方法。①图上作业法。图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标。②经验调度法和运输定额比法。在有多种车辆时，车辆使用的经验原则是尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如运输5t的货物，安排一辆5t载质量的车辆运输。在能够保证满载的情况下，应优先使用大型车辆，并且先载运大批量的货物。一般而言，大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理3.运输过程管理运输的过程包括运输前准备、快件装运、快件发运、在途管理、快件交付五个环节。对运输各环节进行严格的管理是提高运输效率，保障运输质量的基本方法。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(1)运输前准备①快件准备。其包括待发运的快件必须按照规定时间操作完毕，统计出该批快件的总件数、总重量、总体积通报运输部门，将待发运快件整理整齐摆放于快件待发区。②单据准备。单据包括交接单、快件清单以及其他随货资料，要求作业人员在发运前制作好各类单证。③车辆准备。要求车辆必须于指定时间到达装运区，并在装运前对车况进行检查。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(2)快件装运快件装运是影响运输质量的主要因素，快件装运时必须做到以下几点。①有计划、有组织地装运。在装运前必须根据待发快件的体积与车辆装载能力合理分配装载空间，根据快件的缓急程度及卸货的顺序安排装运顺序，根据发车时间要求安排装运进度，调配装卸人员，制订装运计划并按计划组织装运作业。②合理装运。其包括在装运时充分利用装载空间，根据快件形状合理码放快件；码放快件时必须严格遵循“大不压小、重不压轻、实不压泡”的原则；对于易碎品及外包装脆弱的快件，应合理予以保护或单独处理；严格按照先出后进的顺序装货，对于需途中卸货的，应摆放在靠近门口的位置，并尽量与其他快件隔离；合理使用装卸工具和集装用具，提高装运效率等。③文明装运。文明装运是指在装运时必须轻拿轻放，摆放整齐，不得有扔、抛、摔快件等不良行为。④及时装运。及时装运是指在车辆到达装运区后，应及时开蛤装运作业，装运过程应注意时间进度，及时完成装运任务。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(3)快件发运①发运前检查。其包括对待发快件是否已全部装运完毕、加封加锁是否牢固的检查。②交接手续办理。交接手续办理是指双方在交接单上签字确认快件与随附资料的交接。③发运时间登记。发运时间是关系到快件能否准时到达的关键，是运输管理的重点内容。发运前的各项工作要以准时发运为目标，严格控制各项作业的时间进度，确保车辆准时发运。发运时一定要对发运时间进行登记，并需双方签字确认。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(4)在途管理在途管理包括对行驶要求、行驶路线、途中追踪查询、途中停靠作业的管理。①行驶要求。要求驾驶员在行驶过程中遵守交通规则、合理控制车速、不得随意停靠，及时汇报行驶状况等。②行驶路线。要求严格按照既定的行驶路线行驶，不得私自更改行驶路线。对于有特殊情况需要绕道行驶的，应征得主管领导同意。③途中追踪查询。要求驾驶员在行驶过程中手机必须处于开机状态，GPS设备处于正常工作状态。车辆监控人员应定时追踪车辆行驶轨迹并了解行驶的状况和道路交通情况，对于途中发生的异常情况应及时处理，并通报相关部门准备应急措施，使行驶全程处于可控状态。④途中停靠作业。对于需途中停靠作业的，驾驶员应及时与停靠站点联系，预报到达时间。作业站点应根据报到到达时间和快件预报，充分做好卸货准备，车辆到达时应优先处理，争取在最短的时间内完成作业。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(5)快件交付车辆到达前，驾驶员应预报到达时间，通知作业站点做好卸货准备。车辆到达后，站点应登记到达时间，并及时引导车辆停靠站台进行卸货作业。卸货过程驾驶员必须在场监督作业，办理交接手续，对于发现的异常情况，应双方确认责任及原因，并及时反馈。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理二、第三方承运方式管理第三方承运方式又称契约运输，是指快递企业与承运人签订运输契约，并按契约规定进行快件的运输方式。第三方承运方式具有运输资源多、不需前期资金投入、运输成本直接与货量挂钩、营运风险小等优点。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理第三方承运适用于快递运输的情况：①运输工具购置成本及运输管理难度大的运输项目，如跨国境运输、深港运输等；②运输成本高的运输项目，如长距离运输；③快递企业货量少的运输线路；④作为快递企业运力资源不足时候的后备资源。但是，由于运输时间、运输线路的制订和运输管理均由第三方承运商负责，快递企业无法完全根据营运需要进行灵活调配，作业计划需根据第三方承运要求被动配合，降低了快递企业整体的营运效率。另外，由于快递企业无法对运输过程进行有效控制及风险防范，运输质量完全取决于第三方承运商的服务质量，导致不可控因素较多。因此，在采用第三方承运方式时，必须慎重地对承运商进行评估和选择，并对运输过程及时地跟踪查询，尽可能采取风险防范措施。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理1.承运商的选择与评估(l)承运商的选择标准①具有合法经营手续，包括营业执照、税务登记证、道路交通运输许可证等；②具有良好的市场信用，良好的售前、售后服务意识和服努能力；③注册资金达到一定标准以上；④具有健全的企业管理流程和制度；⑤具有良好的财务状况；⑥合作线路必须是该企业的优势线路，具有自己或者固定的车辆往返于合作线路上；⑦线路两端有固定经营场所、仓库和场地，具备自有的提送货车辆；⑧运输价格在本地区必须具有相当的竞争力；⑨具备良好的职业操守，能够保守商业机密等。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理1.承运商的选择与评估(2)承运商的评估方法一般采用能反映承运商服务质量、价格、安全等方面的指标，并对各指标进行评分的办法对承运商进行评估。一般情况下，各快递企业可根据各个指标对企业关键度的不同对其赋予不同的权重。通过对各个承运商上述指标的衡量，再乘以权重，最终可得出各个承运商的评分。评估的指标如表所示。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理2.运输环节管理虽然运输环节是由第三方承运商负责，但是为了提高与第三方承运业务的衔接度以及最大限度地防范风险，快递企业应加强发运环节、提（收）货环节以及运输途中的查询跟踪等方面的管理。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(l)发运管理发运环节是快递企业发挥风险防范作用的重要环节，也是第三方承运管理最重要的环节，包括如下内容。①准时发货。一定要按照承运商的发运要求准时将快件送达承运商的仓库，确保承运商有足够的交接和操作时间，赶上承运商的最佳发运班次。②外包装检查。发货前要检查快件的外包装是否符合一般的运输标准，快件的封口是否完好、牢固，快件运单以及标签是否粘贴牢固，贵重物品的封签是否按规定粘贴且完好等。外包装检查是确保快件运输安全和防范快件丢失以及界定第三方责任的重要措施。③集装处理。对于小件快件进行集装处理，是防止快件破损、丢失的最好办法。同时，也可以减少交运的件数，提高交接效率和装卸货效率。④现场交接。现场交接是划分双方对快件管理责任的界线，一定要做到准确无误。交接时双方应根据快件清单，仔细核对快件的票数、件数、重量、，并对快件品质及外包装进行检查。对于承运方有疑义的快件，应及时处理。验收完毕，应要求验收人员在快件清单上签字确认验收结果。⑤交接单据管理。交接完毕后，承运方根据验收结果制作交接单，快递企业交货人员应仔细核对交接单上的内容，确保内容填写无误、与实际交接情况相符合，并签字确认交接结果。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(2)在途运输管理虽然运输过程由承运方全权负责，快递企业无法直接参与管理，但仍应密切关注运输的情况，定时通过各种查询跟踪方法了解快件的运输状况，及时掌握快件的最新动态以及到达时间，安排快件提（收）货准备工作。当运输过程有异常情况发生时，应及时通知各相关部门，做好应急准备。快件运输管理CH5.4快件公路运输管理(3)提（收）货管理提（收）货要求做到及时、准确，是快递企业与第三方承运高效衔接的关键。其管理的重点内容有：①准确掌握快件到达时间，合理安排车辆（装卸工具）和人员，及时提（收）快件。②验收环节时要仔细核对快件的票数、件数，从真检查快件的标签、品质和外包装，确保正常验收的快件准确无误。③验收过程发现异常情况时，应详细记录，并要求承运方人员确认。异常情况要及时上报、反馈到相关部门。本章主要内容CH5快件运输管理快件运输管理CH5.5运输质量分析一、运输时效指标准点发运率。准点发运率是指在一定时间内，快件准点发运的次数与发运总次数之比。准点发运是确保快件准时到达的前提，是运输管理的重点工作之一。准点发运率反映了运输管理工作质量。准点发运率=(统计期内准点发运的次数/统计期内发运总次数)*100%准时运输率。准时运输率是指在一定时间内，快件准时到达的次数与运输总次数之比。是反映快件运输质量的最主要指标。准时运输率=(统计期内准时运输次数/统计期内发运总次数)*100%快件运输管理CH5.5运输质量分析二、运输成本指标快件运输管理CH5.5运输质量分析快件运输管理CH5.5运输质量分析快件运输管理CH5.5运输质量分析运输完好指标运输破损率运输丢失率运输损失率运输完好是指在运输过程中没有发生破损、丢失等异常现象的快件。三、运输完好指标快件运输管理CH5.5运输质量分析运输破损率：在运输过程中破损的快件票数（或件数）与运输总票数（或总件数）之比。运输丢失率：在运输过程中丢失的快件票数（或件数）与运输总票数（或总件数）之比。运输损失：在运输过程中发生的异常情况给企业造成的损失。运输损失率：造成经济损失的总和与快件承运总收入之比。快件运输管理CH5.5运输质量分析四、安全评价指标安全评价指标事故频率安全间隔里程事故频率：报告期内事故次数与报告期内行驶公里数（万公里）之比。安全间隔里程：用报告期内行驶公里数与报告期内事故次数之比。本章主要内容CH5快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析快件运输管理快件准点率的监控在库滞留快件的监控快件破损率的监控快件丢失率的监控本节主要内容营运数据统计及分析快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析一、快件准点率的监控快件准点率：在承诺时间内或客户合理要求时间内准时送达客户并正常签收的快件票数与快件企业受理的快件总票数之比。快件准点率是反映快递营运质量以及快递服务质量最直观也是最重要的指标。快件准点率高说明快递营运质量高、快递服务水平好；反之，则说明快递营运质量低，快递服务水平差。快件准点率的监控方法主要有两个方面：一是对快件轨迹进行持续的跟踪查询；二是建立快件准点监控表；提高快件准点率的有效措施，就是对快件的收寄、操作、运输、派送等环节进行全过程的准点监控，及时发现中转过程出现的问题，并予以快速处理，确保快件准时到达。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析1、实施快件轨迹跟踪查询快件轨迹跟踪查询是指从受理环节开始，通过各种查询工具，包括电话查询、信息系统查询、网上查询等，定时、循环式地对快件最新的状况进行跟踪了解，并核对准点情况。一旦发现晚点情况，及时通报相关部门，予以补救处理。快件轨迹的跟踪查询是一个持续性、全过程的跟踪管理模式，是对快递营运质量进行有效控制的重要措施。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析2、建立快件准点监控表快件准点监控表是对快件营运全过程的时间记录，是指将每天受理的快件汇总到一个电子表格上，并在表上记录每一票快件从收寄到派送的各个环节的时间。通过对到达各个环节的时间与标准到达时间对比，发现晚点情况。快件准点监控表可以系统、全面地反映快递营运过程，并发现营运各环节存在的问题。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析快件准点监控表的具体作用:(l)及时发现晚点情况在准点监控表上预先设计标准到达时间，当超过标准到达时间未录入到达时间或录入的时间超过标准时间，监控表可发出晚点警报，从而及时发现晚点情况，尽快通知相关部门调查原因，并采取补救措施。(2)记录各环节时间通过准点监控表记录各环节时间，可以计算出快件服务全过程的时间及各个环节的用时，反映出各个环节的时间效率和中转运输线路的问题。(3)进行汇总、分析通过对准点监控表进行汇总、分析，可以发现晚点频率高的环节，从而及时通知该环节管理人员加强管理，改进作业质量。多纳比第安S-P-O快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析二、在库滞留快件的监控在库滞留快件是指须按规定时间出库中转或派送的快件没有出库，仍停留在库房中的快件。在库滞留意味着已错过最佳操作时间，可能会造成服务事故，因此应加强对在库滞留快件的监控和管理，并进行及时处理以免造成严重的后果。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析库滞留快件的监控管理措施：1.建立定时清点快件制度核查在库快件的处理情况，及时发现未按时出库的快件。要定期、全面、仔细地对作业中心每一个地方进行巡视检查，清楚地掌握在库快件的时间安排及进度情况。2.信息检查制度信息检查是指通过信息系统对在库快件进行监控，定期在系统中检索在库时间超过规定标准的数据，或已分配操作批次且该枇次已发运而没有出库记录的数据。通过系统数据检查并与现场核对，及时发现异常在库滞留的快件。3.原因分析制度当发现有快件在库滞留时，应及时向相关人员了解原因，并分析造成滞留的主要原因。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析库滞留快件的监控管理措施：4.及时处理制度造成在库滞留快件的原因较多，应根据不同原因分别进行处理。主要原因及其措施有:(1)待通知送货。待通知送货一般是应客户要求，故不将此类快件作为异常处理，但会收取仓储费。处理时应定时与客户联系，及时送出快件。(2)操作差错导致未及时出库。此类快件应及时、重点地予以处理，若时间允许，可待下一运输班次或派送批次出站；若时间较紧，应考虑加急处理。(3)发生异常待处理快件。此类快件应按相关规定摆放在异常管理区，定期进行盘点，采用循环式跟踪处理，并定期上报处理情况和库存情况。作业完毕后应对所有在库快件进行清点、登记，注明在库原因，并上报到相关部门。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析三、快件破损率的监控快件破损率：快递营运过程发生破损的票数与快件承运总票数之比。监控措施主要包括：(1)制订完善的快件破损的反馈、上报流程和处理方法。在发现快件破损时应及时反馈、上报到相关部门，并在信息系统中注明快件破损及原因。(2)检查快件状况，及时发现和上报快件破损情况或存在的破损隐患。检查快件状况可以确保相关监控部门准确地掌握快件的状况，从而追查出破损的主要责任方。(3)定期对快件破损率进行统计和分析。快件破损率的统计应按不同的作业环节、不同的破损原因分别进行，主要包括对各个环节发生破损的频率、次数统计，以及造成破损次数较多的原因统计。(4)加强对破损发生次数较多的环节的监控和管理。从统计结果中发现破损频发环节，应通报相关责任人，要求相关环节改进及加强作业管理，同时监控部门也应加强对其监控。快件运输管理CH5.6快递营运质量的监控及分析四、快递丢失率的监控1.快件丢失率：在一定时间内丢失的快件票数与受理的快件总票数之比。2.快件丢失监控表：是对快递营运发生的丢失事件的汇总表。基本内容包括：丢失快件的基础信息、丢失时间、丢失责任环节、丢失原因、丢失处理结果、丢失造成的经济损失等。各环节发生快件丢失时，应及时上报相关部门，由快件监控责任部门将上