交通工程专业英语翻译(全)

Unit1TheEvolutionofTransport交通工具的演化Theevolutionoftransporthasbeencloselylinkedtothedevelopmentofhumankindthroughouttheearth’shistory．Transport’searlyfunctionwastomeetthebasicneedofhaulingfoodsuppliesandbuildingmaterials．Butwiththeformationoftribes，thenpeoples，andfinallynations，thesocietalandeconomicfunctionsoftransportbecamemoreandmorecomplex.Atfirsttherewasmobilityrequiredforindividuals，clans，households，andanimalstoprotectthemagainst，andtoescapefrom，thedangersofnaturaldisastersandtribalaggressions，andinthesearchforthebestplacestosettle．Astribalgroupsformedandgraduallyestablishedtheirgeographicalidentity，transportwasincreasinglyneededtoopenupregionsfordevelopment，toprovideaccesstonaturalresources，topromoteintercommunaltrade，andtomobilizeterritorialdefense．Whenthefirstnationscameintobeing，transportplayedamajorroleinestablishingnationalintegrity．交通工具的演变紧密相连的人类在整个地球的历史发展。运输署早期功能是满足基本需要搬运粮食供应和建材等领域。但随着部落，然后人民，和最后国家形成，运输的社会和经济功能变得越来越复杂。在第一次有流动性所需的个人、宗族、家庭和动物保护他们免遭，和逃避危险自然灾害和部落的侵略行为，并在寻找最好的地方定居。部落群体形成和逐步确立其地理特征，运输日益需要开放地区的发展，以提供对天然资源，促进族裔间的贸易，并调动本土防卫的访问。当第一次的联合国应运而生时，运输发挥了重要的作用，建立民族气节Afterbasicsocietalneedshadgenerallybeenattendedto，localcommunitiescouldincreasinglydevotetheireffortstoenhancingtheireconomic，cultural，andtechnologicaldevelopmentthroughtradelinkswithotherpeoplesandregions．Again，transportprovidedthemobilityrequiredforsuchintertribal,international，andfinallyintercontinentalculturalexchangeandtrade．Duringallofthisgradualdevelopmenttowardanorganizedhumansociety，representedtodaythroughtheinternationalfamilyofnations，transportasphysicalprocessofmovingpeopleandgoods，thuspromotingsuchdevelopment，continuouslyunderwenttechnologicalandorganizationalchanges．Suchchangeswereinducedbyseveralfactorsandcircumstances．Infact，today’stransportinitsvariousformsandorganizationalarrangementsremainshighlysubjecttochangesinresponsetosocietalrequirementsandpreferences．基本社会需求大体上已照顾到后，当地社区可能会越来越多地致力于加强贸易联系通过与其他民族和地区经济、文化和科技发展共同。再次，运输提供所需的这种部落之间、国际和洲际最后的文化交流和贸易的流动。在所有有组织的人类社会，今天代表国际大家庭，交通工具的移动人员和货物，物理过程，从而促进这种发展，通过向此逐步发展的过程中不断发生了技术和组织的变化。这种变化是几个因素及环境所致。事实上，今天的各种形式和组织安排运输仍高度受回应社会需求和偏好的变化。Clearly，thefirstandforemostcriteriontobesatisfiedbytransportwasefficiency．Forcenturies，andparticularlyduringthetakeoffstagesoflocaleconomics，societyrequiredreliable，fast，andlowcosttransport．Thesearchforappropriatetechnologieswasrelativelyunconstrained．Thereweretimesinhumanhistorywhenthedemandforreliableandfasttransportwasespeciallypronounced，andquicksolutionswererequiredfornationalself-defense.Duringsuchperiodsoflocalandinternationalconflict,humaningenuitydevisednewtransporttechnologieswhichoftenprovedtobethedecisiveelementforsurvival,andsometimesvictory.Subsequentlyrefinedanddeveloped,suchnewtechnologiesmadeitpossibletobettermeetincreasingtransportdemand,thusimprovingbotheconomicprogressandhumanwelfare.显然符合运输的首要准则是效率。几百年来，特别是在本地经济的起飞阶段期间，社会需要快速、可靠、和低成本的运输。寻找合适的技术是相对无约束。倍时，在人类历史上尤为突出的可靠、快速的运输需求，并快速解决所需的国家自卫。在这样的地方和国际冲突的时期人类智慧制定新运输技术往往证明的生存空间，有时胜利的决定性因素。随后改进和发展，这种新技术使能够更好地满足日益增加的交通需求，从而提高经济进步和人类福祉。Theneedforbetterstrategicmobilityinducedeffortstoimproveseaandlandtransport.Thisresultedinbiggerandfastershipsandmorereliableandsturdylandvehicles.Eventually,self-propulsionwasintroduced,exemplifiedbysteamboats,therailways,andthentheautomobile.Researchanddevelopmentinthetransportfieldfinallybecameanorganizedundertakingwithspecificgoalsandobjectives.Astheresultoftheconsequentconcentrationoftalentandexpertise,moreandmoresophisticatedtransporttechnologiesevolved,suchastheaircraftand,mostrecently,rocketpropulsion.需要更好的战略机动致努力提高海洋和陆地运输。这导致更大、更快的船舶和更可靠和坚固的陆地车辆。最终，自航引入，蒸汽机船、铁路和汽车的例子。在运输领域研发终于成为组织的承诺与特定的目标。作为随后浓度的人才及专业知识的结果，更多先进的传输技术如飞机和，最近，火箭推进发展。Thegradualevolutionofincreasinglysophisticatedmeansoftransportismanifestedbytoday'stransportsystems,whichincludeair,surface,andwatertransport.Specialindustryneedshaveledtothedevelopmentoftransportmodesthathaveratherlimitedapplications,suchaspipelines,cables,andbelts.Withincurrentsocietalneedsandpreferences,aswellastheeconomicrequirementsofcosteffectiveness,thevariousexistingtransportmodesgenerallyfulfillratherspecificfunctions.今天的表现是逐渐演化的日益复杂的交通工具's运输系统，其中包括空中、地面、和海上运输。而是有限的应用程序如管道、电缆和带的交通工具的发展导致特殊行业的需要。当前社会的需要和喜好，以及成本效益的经济上的要求，在现有的各种运输模式普遍达到而是特定的功能。Althoughtransport'spotentialtomeeteffectivelynumeroussocietalmobilityneedsimprovedcontinuously,itbecameevidentthatsucheffectivenesshaditsprice.Anumberoftransporttechnologiesimpliedhighenergyconsumptionandrequiredsubstantialcapitalinputsinproductionandoperation.Asaresult,severaltransportmodesbecameexpensivetotheuser.Thiscausedequityproblemsbecausechargesrequiredtocoveroperatingcostswerenotaffordablebyallpopulationgroups,thuslimitingtheirmobilityandwelfare.Manygovernmentschosetosubsidizetransport,butquicklyrealizedthatthebudgetimplicationsoftencausedseriousdistortionsintheirnationaleconomies.虽然运输的潜力以满足有效众多社会流动性需要不断改善，很明显这种有效性了它的价格。运输技术的一些暗示能耗高，所需大量资金投入生产和经营。因此，几个交通工具变得昂贵给用户。这造成了股权问题，因为业务费用所需的费用不是负担得起的所有人口群体，从而限制了他们的流动性和福利。许多国家的政府补贴交通工具，选择了，但很快意识到，所涉预算问题经常在自己国家的经济造成严重扭曲。Pollutioncausedbyvarioustransportmodesgraduallybecameanotherseriousproblemasworldtransportinmostcountriesandtheneedtocopewithrisingvolumesofcommodityflowsandpersontravel.Inseveralregionsoftheworldhavinghighpopulationandindustryconcentrations,suchdetrimentalimpactsontheenvironmenthavereachedhighlevels.Theseeffectsofsuchdamageyetaretobefullyexplored.逐渐引起各种交通工具的污染成了另一个严重的问题，作为世界交通在大多数国家和应付日益增加的商品流动和人旅行的需要。过高的人口和产业的浓度在世界一些地区，这种对环境的不利影响已达到高水平。这种损害的这些影响还很充分探讨。Finally,problemscausedbydwindlingworldenergyresources,particularlypetroleum,haveincreasinglyimpededtransportservicesandoperations.Mostexistingtransportmodesarecriticallydependentonpetroleumderivativesforproperfunctioning.Withunabatedgrowthofdemandfortransportandaprogressivelylimitedsupplyofenergy,thecostsofprovidingtransporthaveincreasedsteadily.Inparticular,thedisproportionofpetroleumrequirementsandpetroleumsupplyhascausedseriousinflationaryproblemstoariseinmanycountries.Especiallyhardhitarecountrieswithapartialortotaldependenceonanexternalpetroleumsupply,whichhaveexperiencedgrowingdeficitsintheircurrentaccounts.最后，特别是石油、世界能源资源日益减少，所引起的问题越来越多地阻碍了交通服务和操作。大多数现有交通工具都依赖石油衍生品的正常运作。对交通的需求有增无减，逐步有限的能源供应提供运输的费用稳步增加。特别是石油需求和石油供应的非均衡性，引起严重的通胀问题在许多国家中出现。打击尤其是部分或全部依赖外部的石油供应，经历了它们的经常账户赤字不断增长的国家。Thetransportsector'sincreasinginabilitytosatisfydemandefficientlyandequitablyisaproblemwithwhichallnationshavetocopeintryingtoadvanceeconomicandsocialprogress.Energy-supplyconstraints,highcapitalandoperatingcosts,oftenwithexcessiveforeign-exchangecomponents,andtheseriousnessoftransport-relatedenvironmentalpollutionaccountinlargepartforthisproblem.Buttransportisandwillcontinuetobeanessentialrequirementforworlddevelopmentandhumanwelfare.Thereisnootherchoicebuttolookforalternativestopresenttransportsystemsortomodifythetechnicalandoperationalcharacteristicsofrelatedmodessothatenergyconsumptionandcostswil1bereducedandenvironmentalimpactscanbekeptataminimum.Obviously,thedevelopmentoftransportdemandwillhavetobecontrolled.运输部门越来越无法满足需求，有效和公平地是，所有国家都必须应付在试图推动经济发展和社会进步的一个问题。能源供应约束、较高的资本和经营成本，往往与过度外汇组件和运输有关环境污染帐户在很大程度上对这一问题的严重性。但运输是并将继续是世界的发展和人类福利的基本要求。有没有别的选择，但寻找替代目前的运输系统，或修改相关模式的技术和业务特点，使能源消耗及成本失败会减少和环境的影响可以保持在最低限度。很明显，发展的运输需求将不得不加以控制。Unit2当在美国的方案最初是由移动2000构思超过10年前，我有四个主要功能区：先进的交通管理系统，先进的旅客informatior系统，商用车辆运营和先进的车辆控制系统。自那时以来的十年中，大多数的一般社会的关注一直集中在自动取款机和自动航站情报，AVCS定义已经扩大了与安全的另外AVCSS容纳安全预警系统没有实际的控制系统。在许多方面有一个倾向，承担USDOT的形状和资源分配方案反映或者甚至其所有活动的范围确定在美国这个假设，特别是误导AVCSS的情况下，其中大部分活动发生在车辆的生产和供应业和最先进的思想比美国DOT，而内发生的状态点。该行业在研究和开发AVCSS产品AVCSS涵盖范围很广的用户服务和技术。这些通常是根据美国国家ITS体系结构（防撞纵向，横向防撞，视力增强，安全准备，预碰撞约束的部署和车辆自动操作）中包含的类别定义。然而，这并不甚至捕获，从不同范围内个人用户服务的合作和自动化水平出现的可能性的广度。的投资远远超过了由??政府投资。警告系统能提供可闻，可见或触觉（触摸）线索，以提醒驾驶员潜在的不安全的条件下，驱动程序后，需要采取纠正措施，以避免危险。前向碰撞预警几年来一直在卡车上，主要是从伊顿-Vorad，卡车车道偏离警告系统已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停车危害也已为乘用车提供了好几年。控制辅助系统提供控制自动驾驶功能的一部分，以协助纾缓工作量（例如，自适应巡航控制）的驱动程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制动）。自适应巡航控制系统最近已成为在美国S（上TEW高档轿车奔驰S级，雷克萨斯i5-430和不久的新IrlfinitiQ45），以及一些卡车。它一直提供范围更广的车辆和一些在日本和欧洲的时间。全自动化系统提供完全自动化的驾驶，减轻司机的驾驶执照或车辆操作，无需驱动程序，它可能的责任。这些尚未被引入公共道路的应用，但它们cawing百万计的乘客在机场的人推动者和各种城市轨道交通系统（温哥华，巴黎，伦敦，东京，里昂和里尔）的每一天。自动化，无人驾驶的车辆也都搬货每天都在工厂和一些主要港口，如鹿特丹，的。的合作程度，是指以提高安全性和性能之间的车辆和路边设备和单独的车辆之间交换的信息量。自主车采用没有合作，但来自自己的机载传感器，其所有有关环境的信息。虽然它们可以“看到”其他车辆，他们不能“??谈”，“听”，甚至信号的其他车辆。自主汽车几乎所有其注意力集中在美国DOT智能车辆倡议。1VI有赞助的一个小项目的“传感器友好的车辆和道路系统”的形式，探讨合作的预警系统的可能性。该项目已考虑被动和主动的“标签”的车辆和路边的对象，使他们可以更清楚地识别汽车雷达，以及技术，如车辆车载通信和分拆荧光涂料的红外发光二极管尾灯的调制的概念路面车道的位置信息，以方便的歧视。这个项目背后的基本概念，是一个温和的技术应用到“targetvehicles和道路基础设施显着增强的性能和/或降低了成本和复杂性的车辆检测和警告systenrsAVCSS。例如，在欧洲的司机项目使用红外灯的一个独特的模式在拖车后面以下卡车跟进，形成“电子拖栏”，和两辆卡车也相互沟通的“目标”其他使用无线连接。加利福尼亚州，明尼苏达州和弗吉尼亚州都加入了“IVI基础设施集团”，共同拓展合作的基础设施系统的IVI。他们最初的重点是在路口碰撞预警，这是自主汽车系统是不切实际的，几乎可以肯定，需要基础设施的传感和通信系统。实质性的关注也已考虑到基础设施合作AVCSS日，建设部在“Smartway”项目。他们证明在2000年11月下旬，他们最初的概念和设备，作为2000年的DEMO一部分。Unit4公交优先翻译：设计目标,公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。典型的设计目标为公交优先的措施包括:以上条件和可靠性,提高经营通过引入适当的公交优先的措施。~来改变这种交通平衡赞成在这些地点的正确的话,这可能会是正当的。(~改善条件公交乘客在停止和立体交叉。针对提高道路安全一般,特别是对行人、自行车、残障人士。哦~,在适当的时候,小时的手术的等待和加载的限制。(~建立、实施协调和连贯的应用中等待,停车场和加载执法机制在巴士路线走廊。针对提高条件和frontagers疯狂的用户在巴士路线走廊。实现这些目标通常包括提高汽车运行和妥协需求的本地企业和居民和行人获得合理的安全、便捷、自行车运动。公交优先的措施典型的公交优先措施可分为4种类型:busways~、公共交通(2_)交通和停车场管理措施Qtraffic信号控制~汽车站的改进。这些被认为是独立的,但在实践中设计了一个巴士路线走廊将着重从所有这些措施类别。(1)busways、公共交通With-flow公交车道较为普遍。他们能够在拥挤的公共汽车来避免队列的道路通过提供一个弄清楚标明签署和执行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。Contraflow公交车道,避免迂回路线使汽车,如在一种回转系统,通过允许双向运动在路段上公共汽车。一个连续的主要缺点是它contraflow巴士车道街道访问由车辆,防止如货运车辆,不准使用它。Busways和bus-only街道提供一个专门的轨迹,用公共汽车(2)交通和停车场管理措施这是典型的no-entry,禁止将控制,允许公共汽车(也可能是骑自行车的人)做运动禁止其他车辆。财务和空间的许可证。一个解决方法是权威的高速公路提供存取路线,使commemial性能下降,提供肩和让居民获得相对的,在豪宅的停车的性质。(三)交通信号控制交通信号控制包括:@信号的言论@Selective车辆被动公交优先detection-active公交优先队列中“@@重叠阶段安置、交通和公共汽车Presignals计量@推进区域。(四)。公共汽车站的改进一个主要的原因,在市区巴士延迟和一般的交通是不顾别人的停车场附近公交车站。在公共汽车上有困难进入车站的交通流,随后会合。乘客不得不诉诸行走在汽车上公共汽车。有时实施等,是不恰当的,因为这加载的限制会阻止合理使用的长度的路肩上由当地居民和企业。一种解决办法就是阻止停车的地方去公共汽车站为乘客提供更容易通过构建登机,包括本地总线滑板的延伸到车道的相对1.0-2.0m有关。巴士站的定位,通常是由实际问题,如避免银行、邮政ofrices空间,在需要特殊的交货,避免创建视力线为侧道路交通。公共汽车是一种明显的改善避难所的巴士站,提供保护不受天气。时间表信息还应具备在公车站在普通静电上市的日程安排时间的汽车到达目的地,达到停,或为实时信息。一批肩是高边平底弯肩使公共汽车司机来排列他们的车辆精确在公车站。伟大的优点是登机,其后是near-level旅客出入境的汽车,而不需要重新走上道路。Unit5城市轨道交通翻译：城市交通系统是常见的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一种截然不同的技术,而是一种操作和的概念。它使用公路、铁路工程上得到广泛应用,以及运营和管理方法采用常见的航空公司在其他的交通方式。本文是提供信息的物理特性和经营城市公共交通。读者是指其他知识之详情铁路工程、汽车特点的基础上,对旅游需求和模态的选择、规划考虑,和相似材料。用于定义城市轨道交通的重要方面,本文调查了此系统的物理特性、车辆、线路(侧,停止和表演)、操作规程、经济和管理方面的能力的定义及其贡献过境城市流动。特别的词和短语的城市交通系统中使用的标题下可定义的一般功能、技术和服务。一般函数定义(1)。城市交通运输网络管理系统(也被称为)是一种常用的航空公司提供的服务的旅客及其行李上建立了路线,附带的时间表,固定费用、出版及提供给所有人希望利用自己的服务。(2)。Paratransit是一种服务,背离了定义,因为它可以前不遵循固定线路或进度表,不得公开的,或者两者兼有。例子包括出租车、公共汽车、vanpools,俱乐部demand-responsive服务。(3)。特许服务是基于合约的一家运输公司和个人之间或定期雇佣的偶然车辆和司机、限制使用缔约国,遵循这个政党路线和时间表的欲望。技术的定义,(1)。站房用地红线是指土地使用的交通运输系统。它可以共享(街道),semiexclusive(轻便铁路、公共汽车和high-occupancy-vehicles保留车道上),或者独家(轨道快速转关)。(2)。导轨或基础设施是指侧加上特殊的进步所需要的操作(例如,追踪、配电、控制系统)。(3)。机车车辆的收入在高速公路上,或gnideways运作提供实际的客运。这个词单位指派一个单独安排运输服务,这可能是一个单一的汽车或火车。下面是cornmonly大类:(DVan:乘用车在汽车和轻型卡车底盘的推动下,内燃机,有能力为6-15人。(~)。一辆巴士,25ft少(750万)长,由内燃机、容量超过十五人。(~)。交通车辆总线:超过25ft(独立)长,通常被柴油发动机。(_4)。公共汽车:运输汽车手推车推动电力线路从头顶。(~表达公共汽车:交通公共汽车(柴油或电)和一个永久附semitrailer内部循环,乘客。(~)。巴士或轻轨交通工具(轻轨):一个电推进轨道车辆运行在火车上单独地或者共享或semiexclusive让行。~(~轨道车:一个电动汽车通常在推动的独家right-of列车——我道。我(~)。通勤火车:一个标准的铁路客车和高密度阀座。这是可能的推进(用电或柴油发动机)或设计以机车牵引。(四)。轻轨交通(轻轨)指铁路服务至少部分共享或semiexelusiveright-of-路设计,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext轻轨交通运行。(五)。沉重的轨道交通(HRT)(也叫做快速公交系统工程中常见的说法)是指公路铁路服务,设计不需要独占容纳其他类型的交通。服务的定义,(1)当地的运输服务在街上或其他公路使频繁停下,因此,在相对较低的速度运行,相邻土地用途在可接受的步行距离。(2)。快递服务是服务,不去尝试来为所有陆地通过传球,但提供更快的速度来选定的间隔更分开。停止(三)基本服务包括航线操作一整天的长度(虽然日”的不同而不同,约为14到24小时),至少5天/周。(四)。服务包括:高峰期间,补充航线服务需求高峰时期基础。(五)特别的服务包括:不规则的路线进行手术,特殊事件或季节性的交通发电机。(六)。短途运输服务,主要是指在短期内活动中心的路线。有时是用特殊的技术。Unit6道路系统和功能分级系统和分类高速公路上的分类管理系统,分成不同功能类或几何特征之间的交流是必要的,工程师,管理者和一般公众。不同的分类方案已应用不同目的在不同的农村和城市地区。通过对高速公路设计类型分类的主要基于几何特征(如、高速公路和传统的街道和高速公路)是最有益的人对高速公路位置和设计过程。分类路线编号(如美国,初选的各州,公立中等,县编码系统,是最有利于交通行动。行政分类(如州联邦资助小学、中学、州州立联邦的援助,并公立中等)是用来表示该级政府负责、融资、公路设施。功能分类、分组的高速公路的特征,他们提供的服务为交通规划的目的。综合交通规划、不可或缺的总经济和社会的发展、使用功能分类作为一种重要的规划工具。classiiieation的出现为主要功能的分组的方法是一致的政策公路载列在本刊物。功能分类的概念具有完整功能的设计系统提供了一套截然不同的旅游活动。6辨认阶段包括主要的运动,最旅行的过渡,分布、收集、访问,并终止本协议。例如,假设的公路旅行用的一条高速公路上,那里的主要运动车辆不间断的,高速流。当靠近高速公路的目的地,在高速公路上的车辆减速斜坡,作为过渡的道路。然后进入moderate-speed汽车经销商设施,使他们病理更接近目的地附近的社区。他们下进入收藏家的道路。穿透车辆的道路上,最后进入当地存取提供直接的方法对个人住宅或其他终止。在他们的车停在目的地在恰当的终端设备。这六个阶段的一个典型的行程是由另一家工厂专门设计用于其功能。由于运动等级是基于交通流量总额,高速公路旅行是最高层次的运动中,紧随其后的是动脉旅行代理商的运动中,在更高层次上的收藏家和当地比旅行路线。访问尽管许多旅游可分为:所有的六个可辨认的阶段,中级设施不总是需要。完整的层次关系,尤其是对流通设施条件下的低密度郊区的发展,在流量累积在连续的元素。然而,有时就需要减少nnn~呃部件的链条。例如,一个大的单一交通发电机可以填补一个或多个车道高速公路的在一定期限内。在这种情况下,是导致斜坡上的一条高速公路上的交通设施的不混already-concentrated不必要的动脉硬化和额外的车辆的流量。这删除中级设施不dinfinate功能需要的其余部分的功能设计流量等级或部件,尽管它可能会改变他们的物理特性。秩序的运动仍然辨认。失败的认识和容纳通过合理设计的各阶段的旅行是一个突出的原因hierarehy公路被淘汰。冲突和阻塞发生在高速公路之间的接口和私人traffic-generating设施功能转换时的不足。实例,直接从商业车道高速动脉变成一个相对不停车走道中间为过渡减速和动脉分布,或者更严重的是,高速公路上坡道,直接进入或从大型发电机等主要交通购物中心。接受能力不足的经销商或内部循环不足动脉内吸收的危险的交通流量可以创建备份到高速公路。成功的内部设计提供设施容纳所有的终端停车设施将缓解这种情况。在高速公路上导致了大量的交通发电机、减速从快速运动在高速公路上发生了出口的斜坡。分配到各种各样的停车区域则是由基本分布式道路或车道在停车场设施。这些道路或车道取代经销商动脉功能。Collector-type车道公路或者在停车设施可以提供的个人进入流量停车位终端,然后beeomes相当于一个访问街。因此,主要功能的分层运动系统是显而易见的。它可以指出各功能类别也是相关的一系列车辆的速度。同样的原理的设计也有相关的码头设施,毗邻经销商或病理。这个装置的功能设计,包括各运动阶段的内部循环的终端设计提供了秩序的运动。设计的必要性,并对各阶段的不同层次的运动的大小与交通发电机。为相对较小的发电机,两个或两个以上的阶段,可以停放在相同的内部设施。对于大流量发电机,每一个动作阶段必须有一个单独的功能设施。24�定设计组件,习惯车辆由公共街道的不同功能分类可以进行比较。体积在内部设施可能与相应的范围在公用街道上。这些卷宗不得直接可比性,在尽可能多的物理空间可在一个私人的设施都是小的标准操作一定是截然不同的。然而,同样的原则的专业化和运动的流动层次,可以适用。进一步的例子可以证明如何原则有关运动的层次划分的逻辑系统交通产生的强度。在最高水平的交通产生一个发电机充满整个公路、街道、中级公开这个条件不能插入的发电机和高速公路之间,所以各运动阶段必须对内与适当的设计特点。在接下来的一个交通流量一代发电机可以填补一个高速公路,然后适当建造一条高速公路斜坡专用的发电机不介入公共的街道。在更小的体积变得理想相结合,对来自几个发电机和额外的交通流量的流量之前到达高速路入口的斜坡。执行这个函数的道路将成为收藏家设施、积累这些小流到交通流量,将填补高速公路上斜坡。类似的原则可以应用在经销商动脉的服务水平。如果一个给定的交通发电机够大的话,那是一个十字路口,发电机车道是合乎情理的。在其他情况下,一个中间收藏家街应结合小流量体积,直到他们保证了交汇点经销商。同一理论可以应用的标准为直接存取收集器的街道。一个中等大小的交通发电机通常可以作为一个直接的联系,而中间存取街收集器;然而,在一个地区的一个地方存取街独栋住宅的交通应装配在一群住宅和引导它在收集器的街道在单一点的访问。在实践中,直接进入病理和收藏家们必须提供商业和住宅性能,特别是在薇思德)建立起了街道。总之,每个元素的功能层次可作为收集设施为更高的元素,但是一个元素必须仅出现在中间的收藏是必要的,以满足间距和交通流量的要求更高的设施。通过定义间距和体积所需的系统,它是可能的元素的测定,在什么情况下是必要的,在什么情况下,系统可以忽略。Unit15TrafficPlanningSteps,Levels,andModes交通规划的步骤，标准和模型Tocornpletethedefinitionofstatewidetransportationplanning,itisnecessarytoidentifythemostimportantstratificationsofthesubject.Abasicunderstandingofthewaythatsubjectisdividedintopartsishelpfulbothtofacilitatethepresentationandtoserveasthebasicforassigningpartsofthesubjecttodifferentagenciesastheirparticularresponsibilities.为了对全州的交通规则有清晰的定义，有必要确定规则每一部分的形成。有一个基础的认识，那就是把交通规则这个问题分解成若干个部分，不但易于表达，而且还可以为不同机构按其特定的责任分配工作奠定基础。Threestratificationsaremostcommonlyused;thesearestepsintheplanningprocess,levelsofplanning,andmodes.三个层次是最常用的步骤；这些是计划过程,水平规划、模式的步骤。Steps步骤Mostplanningprocesses,whetherbusiness,governmental,military,orinthetransportationfield,havesevencomponentsorsteps.Theseareidentifiedandbrieflydescribedbelow,astheymaybeappliedtotransportationplanning.无论是在商业上，政治上，军事上还是交通领域，大部分规则的制定要有七个部分或步骤。因为他们可能适用于交通规则的制定，所以在下面做了简要的描述。(1)DatacollectionDataespeciallyquantitativedata,arethematerialemployedinplanning,bymeansofwhichaccu​rateandobjectivedescriptionsareobtainedandwhichpermitforecaststobegeneratedandtestsofplanstobeconducted.Obtainingsuchdataisoften,butnotnecessarily,thefirststepinthetransportationplanningprocess.（1）数据资料收集资料尤其是数据资料是规划中使用的原始材料，依靠这些资料可以做出精确的和客观的描述，还可以得到预测和对规划方案进行检验。在交通规则的制定过程中，获得这样的数据是经常的，但却不是必须的第一步。(2)ForecastsForecastsdescribefutureconditionswhichimprovedtransportationfacilitiesareintendedtoserve.Insomecaseforecastsareunaffectedbywhatisbeingplanned;inothercasestransportationimprovementsmayaffectthefuture.Inthelattercasetheplanningpxiewsmayincludeafeedbacktodeterminetheex​tentandnatureoftheimpactsofchangedtransportationsystemsupontheeconomyofthestate,oruponothersectors,suchaspopulation.（2）预测预测对于那些为了服务有意的改善交通运输设备的未来情况进行了描述。在一些情况中，预测并不被已经存在的计划所改变，但是在另一些情况中，交通系统的改善能影响到未来的发展。在后面的情况当中，规划过程可以包括一个反馈内容，以确定交通系统发生变化对国家经济或其他诸如人口等方面影像的程度和性质。(3)GoalspecificationTheperformanceofatransportationsystemismeasuredagainslaseriesofgoals.Theseshouldpreferablybestatedinwritingattheoutsetofthetransportationplanningprocess.（3）目标说明书一个交通系统的性能可以用一系列的目标来衡量。这些目标最好在交通系统规划过程的开始就有书面的阐述。(4)PreparationofalternativeplansThisisadeliberatestepofdescribingproposedchangestotransportationsystemsorservices.Gener-114aUyTone'plan'shouldbea'null'or'no-change'plan;thisbecomesausefulbenchmarkagainstwhichvariousimprovementscanbecomparedastotheirperformance.（4）可选择计划的准备对于交通系统或服务，描述有目的的变化是值得深思熟虑的一步。一般的计划应该是一个没有改变过的计划,它将成为一个有用的对照标准，可以比较各种改善的地方的性能。(5）TestingTestingistheprocessofestimatinghowaproposedimprovementwillfunctionAwidevarietyoftest*canbeconducted,includingcostestimation,trafficflowsimulation,socioeconomicimpactestima​tion,energy/environmentalimpactestimation,andpublicreview.（5）测试测试是对一个已经提议改善的地方将要进行怎样的工作进行估算的过程。很多测试可以进行，包括支出预算，交通流模拟，能量/环境冲击评估和公共评论。(6)EvaluationThisistheweighingoftestresultsinthelightofthegoalsandobjectivesthathavepreviouslybeenspecified.6）评估这是对那些测试结果的权衡考虑，而这些测试是根据那些已经预先详细说明的目标进行的。(7)ImplementationTheplanningprocessconcludeswiththepreparationofarecommendationforimplementationwhichmaybesubmittedtoastateDoTexecutive,toaprivatefirm'sexecutive,ortoalegislature.7）安装启用当向国家的经营人员，私有公司的经营人员或者立法机关提交安装使用的推荐信时，就代表着设计过程的结束。Levels标准Theprecedingstepsofplanningmaybeundertakenatanyoneofseverallevelsofstatewidetrans​portationplanning.Although,transportationplanningmaybesaidtohavesixlevels:前面所讲的设计步骤可以在全国的交通设计中的几个标准的任何一个开始。尽管交通设计被认为有六个标准：1.Policyplanning2.Systemsplanning3.Corridor(project)planning4.Preliminaryengineering5.Engineeringdesign6.Planningforoperationsofexistingsystemsorservices①政策规划②系统规划③走廊（工程）规划④初步设施建造⑤建造设计⑥现存系统运营的设计Exceptforpolicyplanning,theselevelsareconsistentwiththe'actionplans*ocumentdescnbingor​ganizationandprocedurestohefollowedtoensurethathighwayprojectsareplanned,fromsystemplan-mng-throughdesign,infullconsiderationoftheirsocial,environmental,andeconomicimpacts.)Sincestatewidetransportationplanningispredominantlyconcernedwiththefirstthreelevels,onlythoselevelsaredefinedbelow.实施性规划是一个应予遵循的叙述有关组织和程序的正式文件，从而确保公路项目从系统规划一直到整个设计都充分考虑其社会，环境和经济的影响。因为全州范围内的交通规划被关心的主要是前三个标准,所以只有那些标准定义如下。{1)PolicyplanningThislevelisdefinedtoincludetheprocessbywhichdecisionsaremaderelativetothreebroadsub​jects.（1）政策规划?这一标准明确包括一个程序,这一程序使得决定和三个主要主题联系起来。1.Allocationofresources-human,material,andenergy-pnncipallythroughthecontrolofmoney.Examplesincluderesourceallocationbystatebudgets,bytaxation,byfuelrationing,andbypncing(publicorprivate).①凭借对资金的控制安置人力资源，材料和大部分的能源。比如说根据国家预算，税收，能源定量配给和定价（公共的或私人的）安排资源。2.Arrangementsofinstitutions-whodoeswhat.Examplesincludetakeoversofurbantransitsystemsbypublicauthoritiesandrailroadreorganizations,suchasthecreationofConrail,orderegulation.②体系安排，就是说谁做这些事情。例子包括由公共部门收购的城市公共交通系统和铁路重组,如创建联铁或管制。3.Sharedpolicies-decisionsmadeinonesector,suchasenvironmentalregulations,thatinfluencedecisionsmadeinanothersector,suchastransportation.Sectorsincludenaturalresources,theeconomy,energy,population,housing,landuse,andtheenvironment.③在一个部门共享保障措施,如环保法规,这会影像另一个领域如运输的决策。这样的部门包括自然资源、经济、能源、人口、房屋、土地利用、和环境。Ingeneral,policyplanningdoesnotdealwithspecificphysicalsystemsortransportationoperations.Policyplanningdoes,ofcourse,havestrongmutualinteractionswithsystemsandoperations.一般来说,政策规划不是处理具体的物理系统或运输业务。当然，政策规划和那些系统和操作有较强的相互关系。（2）Systemsplanning系统规划????Systemsplaiiningdealswiththephysicalarrangementofnetworksofroads,railroads,transitlines,buslines,waterways,andpipelines;itisalsoconcernedwithlocationsofairportsandports.Theem​phasisofsystemsplanningisonthewholesystemratherthanindividualparts,anditisofgreatestvaluewherethelocationofcomponentsaffectstheusageandperformanceofothercomponentsinthesystem.系统规划处理道路网、铁路网、交通线路网、公交线路网、水域网、管道网的物理排列,它还涉及到以机场和港口的位置的安排。系统规划的重点是对整个系统,而不是单个部分，每一个部分都会影响到其他部分的性能和作用，这一点十分重要。Corridor(orProject)planning走廊（工程）规划Instatewidetransportationplanning,corridor(orproject)planningfocusesuponsingle,largeele​mentswhichareofstateasopposedtolocalconcern.Anexamplemightbeaneconomicstudyofamajorwaterway(suchastheNewYorkStateBargeCanal)orthedeterminationoftheoptimumlocationoftransportaiiorifacilitiesbetweencities,suchasinthe19