城市快速路与高速公路互通节点交通衔接方案初探

  城市快速路与高速公路互通节点交通衔接初探  Summary：城市快速路是城市不同部分之间高速交通的主动脉，高速公路是外部城市交通的高速公路。两个互通节点的有效连接在提高城市交通服务水平方面起着至关重要的作用。同时，随着城市规模的不断扩大，卫星城市、大都市区等现代城市逐渐兴起，还需要满足群体间中长途快速交通的需求。因此，城市快速路的建设尤为必要。本文主要介绍总结和回顾了当前我国在这方面的发展状态、思想，对这一互通节点的连接进行了详细设计。Keys：城市快速路；高速公路；互通节点；交通衔接；方案设计引言城市快速路口的互连问题直接与城市快速路和城市道路网络的整体功能有关。改善城市快速路节点的运行状况在提高城市道路运输的整体能力方面起着非常重要的作用。因此，必须加快这方面的研究，并且与道路节点的运输连接问题具有一定的理论和实践意义。深入进行对节点计划和设计、功能连接、流量分配、影响评估以及其他之间的连接问题进行深入，在城市快速路和其他高速公路上，重点找到节点交通连接模型和交通分布模型，合理建立城市快速路与高速公路之间节点交通的联系评估系统。1、快速路及其节点概念快速路是一条具有中央分隔带的城市街道，该中央分隔带具有四个以上的车道，可全部或部分提供三维十字路口，并具有受控的通道，以允许车辆以更高的速度行驶。城市道路网络上的城市快速路必须确保车辆继续以相对较高的速度（通常超过六十千米每小时）行驶，以满足城市中长途交通以及来往交通的需求。城市快速路节点是指城市快速路的主要道路和次要道路的物理点，以及实现交通流量与与城市相连的其他道路的转换的物理点。高速公路枢纽连接高速公路和城市道路网，以实现道路不同高度处的交通流动性。无论是否适当地设计了高速公路交叉路口及其运输线路，这种过渡都会对高速公路产生直接影响，并因此对整个城市道路网的运营效率产生直接影响。2、快速路的特点由于长途城市交通和区域慢速交通的混合以及高速交通和慢速交通的混合，现代车辆失去了快速便捷效率的优势，而快速路系统城市由不受干扰的道路组成。除了确保连续交通的十字路口、人行横道和地下通道的组成外，还必须利用长途交通中机动车的速度优势，必须大大提高城市交通的效率。城市快速路系统的作用是管理区域长途交通和区域短途交通的分离，并使用传统的交通分离快速疏散人口稠密的市区中的交通流，并在城市群体之间建立快速直接的交通联系。城市快速路与普通城市主要道路和次要道路不同，具有自己的特点：（1）对于机动车，考虑到高速公路，摩托车、拖拉机和其他低速车辆的类型和功能，应禁止其在高速公路上行驶，以避免交通混乱，减少道路交通或造成交通阻塞。同时，城市应该根据道路结构的特点，提议在不同车道上限制车辆或采取时间控制措施（例如，在白天或高峰时段禁止超车）。（2）快速路的交通量非常大。城市快速路的计划红线通常超过六十米。主要路线通常布置有两至六条车道，辅助道路也可以布置两条或更多车道。另外，在其他道路的交叉路口，该系统采用连续流操作模式，因此该系统可以承受大流量交通负荷。（3）连续快速的交通城市快速路系统和相交的主要道路均假定为三维交叉口，主要道路不受交通信号灯的控制。因此，车辆的预期速度可以达到六十至一百千米每小时的，从而确保车辆的连续快速运动。（4）在出入口之间的距离中，城市道路网的密度较低，因此必须与相交的道路无缝连接，短途流量的份额很高。因此，城市快速路与高速公路之间的交通转换在所有级别都是很普遍的，出口距离显然偏小。同时，由于相邻互连区域之间的近距离，高速公路的交叉路口（交通流的出入口）的交通组织变得复杂，这成为限制通行能力的主要因素。因此，需要有效提高高速公路网络的服务水平。（5）必须按照系统要求进行合理。对于快速路沿线区域的短途交通、汽车交通、公共交通的操作要求还考虑了不允许使用快速路的非机动车辆和行人交通。在快速路的两侧或下部设置辅助道路系统，并确保辅助道路系统的正常运行，以确保和改善路网的使用。（6）环境要求高。由于城市公路穿越的区域主要是城市居民点或规划的开发群体，因此道路与周边地区的协调与合作、沿线城市规划设计道路和环境保护要求都比较高。3、快速路与高速公路互通节点之间的路线连接3.1、公路与交叉口的交汇处通常，快速路和水平交叉路口之间没有平交道口，并且收敛有两种主要类型。第一个是高速公路主干线与水平相交的道路呈完整的高速公路交叉口的形式，辅助道路和水平交叉口的道路是平坦的，第二个是该主线高速公路使用高架桥跨过交叉路口，辅助道路和水平道路是水平的。在交叉点的四个角，将主线的上升和下降坡道对齐，以连接辅助道路和水平道路交通。由于高速公路具有高的通行能力，因此高速公路通过坡道连接到地面道路。能否及时清理跑道交通，会直接影响高速公路的运营效率。因此，还必须在高速公路匝道附近设置小巷，以增强采集和分配功能。如果交叉路口的出口不畅通，会导致坡道拥挤，甚至散布在高快速路的主要部分上，影响快速路的正常运营。由于快速路上的匝道交通是通过坡道附近的平交道口传输的，因此，交叉道的通行能力在确保快速路的畅通性方面起着非常重要的作用。例如，由于集散能力不足，会使得交通拥堵加剧交汇处的堵塞情况。3.2、高速公路主干道与次要干道之间的连接应当在城市快速路主干道的下方或两侧建造平行的辅助道路网。辅助道路系统通常由四至六个车道组成。辅助道路对于实现高速公路的整体功能非常重要。高速公路的次要道路通常通过坡道连接到干线，并通过平交道口连接到水平道路。快速路的辅助公路系统不仅是快速路运营中必不可少的部分，而且还是城市常规道路网的一部分。它不仅确保快速路与高速公路网之间的有效连接，而且还是确保高速公路的速度和正常运行的前提。高速公路辅助路网的功能主要如下：将引向高速公路的慢速近距离交通与高速公路的主要路线分开，以分配或汇总快速路和高速公路的交通流。避免沿着快速路两侧的次要道路开口直接进入高速公路，有效地中断非主要道路的交通流量，有效减少流量。3.3、其他道路资源的整合与改善受快速路影响的其他道路资源的整合和改善，是指对受影响路段的道路进行大修或新建，这取决于施工期间或施工后的交通情况以及周围的环境，以改善相关道路网络的分布，有效实现高速公路和快速路的应用效果。将其他道路的资源整合到速效区将有助于改善高速公路的功能并有效履行速效区的功能。同时，高速公路影响范围内相关道路资源的整合除空间资源的整合和改善外，还包括时间资源的整合。时间资源的整合应通过智能交通方式进行，使用动态交通管理系统共享实时路况信息，并有效地指导驾驶员避免交通拥堵以便在相同的时间内，尤其是在高峰时段，在所有相关路线上减少相应的交通量。结束语城市快速路节点的交通连接是否畅通，直接关系到快速路与高速公路的结合所形成的城市路网的功能。因此，改善快速路枢纽的交通连接对于提高城市道路网的交通效率具有重要意义。Reference：[1]王炜.城市交通规划理论及其应用.东南大学出版社，1998.6，69-87[2]费舍里松.城市交通.中国建筑工业出版社，1984，121-125[3]赵和生.城市规划与城市发展.东南大学出版社，1999，135-143[4]杨兆升.运输系统规划与模型.人民交通出版社，1996，177-198[5]李洪兴，汪群等.工程模糊数学方法及应用.天津科学技术出版社，1993，12-17 -全文完-