高速铁路无砟轨道精调技术讲座

高速铁路无砟轨道精调技术课前复习上节课学习了高速铁路的轨道结构，请问：1.高速铁路的定义。2.高速铁路轨道结构分哪两类？高速铁路，是指开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。目录3一、轨道精调的定义二、高铁轨道精调与普铁轨道修理的区别三、高速铁路无砟轨道静态几何尺寸容许偏差四、动态检测、静态检测和轨道精调的关系五、轨道精调作业分类六、轨道精调技术（一）轨道精调作业程序及要领（二）轨道质量分析适算（三）轨道WJ-7型扣件精调技术七、轨道精调培训对象：（1）高铁精测精调人员适应性培训（2）高铁线路维修岗位人员任职资格培训课时安排：1课时课程重点：轨道精调作业程序及要领、WJ-7型扣件精调技术课程难点：WJ-7型扣件精调技术一、轨道精调的定义轨道精调是根据轨道精测的数据，对轨道进行的精细、精确调整，使轨道精度达到规范，满足高速列车的安全性和舒适性要求。二、高铁轨道精调与普铁轨道修理的差别为什么普速铁路不提“精调”？普速铁路速度低，容许偏差值较大。在用肉眼观测轨道的平直、圆顺度在用肉眼观测指导工人进行起道、改道作业普速铁路高速铁路运行速度快，平顺性要求高，因此，轨道精度要求也很高。对高速铁路相应的检测、维修手段也必须改变。光靠一双眼睛、一根弦线、一把道尺为主要检测手段的“普铁”方式，在高铁时代是远远达不到精度要求的。一把道尺三、高速铁路无砟轨道静态几何尺寸容许偏差无砟轨道200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值无砟、有砟轨道250（不含）~300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值1、2、11、2、1项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500轨距+1-116mm容许误差±1mm轨距项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500水平(mm)2容许误差2mm轨道水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面。高低为钢轨沿纵向高低偏差,用10米弦测量最大矢度值。容许误差2mm项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500高低(mm)2轨向是指钢轨沿纵向的左右偏差，用10m弦测量最大矢度值。容许误差2mm项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500轨向(mm)23m长的轨道范围内，交替出现的水平差。项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500扭曲（mm/3m)2不在同一条直线上的三个点可以确定一个平面。一转向架的四个车轮中，也只有三个轮子能正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故不在同一条直线上的三个点可以确定一个平面。一转向架的四个车轮中，也只有三个轮子能正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故不在同一条直线上的三个点可以确定一个平面。一转向架的四个车轮中，也只有三个轮子能正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。不在同一条直线上的三个点可以确定一个平面，一转向架的四个车轮中，也只有三个轮子能正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。浮起的车轮在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。项目作业验收容许偏差轨距（mm)+1-1水平（mm)2高低（mm)2轨向（mm)2扭曲（mm/3m)2轨距变化率1/1500轨距变化率1/1500钢轨钢轨1435-1=14341435+1=14361500△=1mm不能满足高铁平顺性和动车舒适性要求。标准轨距1435mm四、动态检测、静态检测和轨道精调的关系静态检测（轨道精测）动态检测轨道精调动态检测划定区间轨道精测精确到点轨道精测的数据是轨道精调的主要依据五、轨道精调分类1.轨道精调轨道精调包括底座、轨道板、钢轨等施工过程的精确调整，贯穿于轨道施工的全过程。2.轨道精调通过扣件系统的优化调整，对钢轨平面、纵断面进行精确调整，实现轨道的高平顺性。综上所述，工务部门在高速铁路上进行的“轨道精测精调”实质为针对钢轨的“精测精调”。六、轨道精调技术（一）轨道精调作业原则先轨向，后轨距；先高低，后水平1.先轨向，后轨距（1）轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向先进行精确调整。（2）轨距调整基准股轨向调整到位后，调整另一股钢轨。2.先高低，后水平（1）高低调整：应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨，对基准股钢轨高低进行精确调整（4）水平调整根据基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，调整水平时同时要兼顾非基准股的高低。（二）《轨道质量分析适算表》轨道精测数据轨道质量分析适算表通过轨道几何测量仪（安博格）软件，自动生成Excel适算表。成绵乐目前正在进行轨道精测作业，他们在适算表的基础上，通过技术人员的再处理，并生成了《调整量表》，照此表进行精调，就能满足线路高平顺性要求。解读：成绵乐精测数据表“+1.5”即：调高1.5mm(抬道）左股“-1.5”：左股向左移1.5mm(改道）右股“-0.5”：右股向右移0.5mm(改道）1.轨枕编号是实施精调的作业地点。1534311003从轨道调整量表看出，精调作业的主要内容为（1）调整左、右轨的高程（2）调整左、右轨的平面2.调整量（三）轨道精调作业程序1.班前安全教育、技术交底2.进网前清点机具材料3.作业标识（1）高程调整标示：统一标识在钢轨轨顶上,“+”表示抬道，“-”表示落道，当钢轨调高量大于15mm时，用S3型螺旋道钉。（2）平面调整标示：统一标识在承轨台或铁垫板两侧。标识格式统一为：“←x+”或者“→x”。04.对标识数据的复核。利用电子道尺、弦线进行现场复核。5.摆放材料6.复核轨距块。对照“调整量表”及标示复核轨距块或绝缘块数值的位置、型号是否一致。7.松动扣件,范围为需要调整轨枕的两侧每端2根轨枕头。8.更换轨距块、调高垫。用专用压机抬起钢轨（钢轨起到把旧垫板取出即可，不可把钢轨抬得太高，以免钢轨变形）撤出原有轨垫，换上摆放好的调整轨垫。9.螺栓涂油，扣件复紧。10.质量回检：作业精度是否达标，扭力必须达到要求标准，弹跳中部与绝缘块间的间隙不得大于0.5mm。检查空吊、离缝检查几何尺寸≤0.5mm11.旧料回收，清点机具材料。将机具材料清点并复核无误，向网外运料。贵广高铁无砟轨道全部使用WJ-8型扣件。成绵乐客专使用WJ-7型、WJ-8型扣件。（四）WJ-7型扣件轨道精调技术1.WJ-7构造WJ-7型扣件扣件分解图扣件装配图2.轨向和轨距调整（1）松开锚固螺栓，用改道器横向挪动铁垫板，对轨距和轨向进行调整。利用锚固螺栓杆与孔的间隙进行轨向和轨距调整②确认轨距和轨向合适后以300～350N·m的扭矩拧紧锚固螺栓。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的轨距。3.钢轨高程调整（高低和水平调整）WJ-7型扣件高低调整调高垫板设置（单位：mm）高低调整量为－4mm～＋26mm高低调整为0mm扣件装配例一、高低调整量-3mm的精调作业。6mm2mm1mm例二、高低调整为+20mm精调2×8mm轨下微调垫板0.5、1、2、5、8mm2mm2×2mm8mm+2062×82×2（3）注意事项①轨下调高垫板的数量不得超过两块，并应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。②铁垫板下调高铁垫板下调高垫板，垫入的垫板总数不得超过两块.③高程调整时，不能左右两根钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，然后再松开另外一根。七、课程小结1.轨道精调的作业程序安全教育、技术交底清点机具材料作业方案标识标识数据复核摆放材料复核摆放材料松动扣件更换螺栓凃油拧紧扣件质量回检材料回收，动出网外2.WJ-7型扣件轨道精调技术（1）方向、轨距调整七、课程小结（1）高低、水平调整七、课程小结轨下微调垫板0.5、1、2、5、8铁垫板下调高垫板8mm绝缘缓冲垫板2、6mm1.请制定WJ-7型扣件，左股钢轨“轨向-2.5mm，高程调整7mm”的精调方案。作业2.设想如何对WJ-8型扣件的钢轨进行平面和高程精调（下节课课前抽问）课件制作过程中，得到了以下同志的大力支持，借此机会向他们表示感谢！陈淑梅（成都高铁工务段职教科工程师）张剑（成都高铁工务段轨道精测组组长）杨中发（成都高铁工务段线路车间主任）李文兵（成都高铁工务段高级技师、首席技师）刘茂雅（成都高铁工务段生产调度室高级技师）路芳（成都高铁工务段生产调度室高级技师）谢谢大家！772014年8月