铁路行车组织 车站工作组织PPT教学课件

铁路行车组织第一篇车站工作组织交通运输二班第一组主讲人：武元超*绪论交通运输在社会生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。 铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下突出特点： （1）在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区 修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性； （6）资源节约，环境友好。 因此，在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。发展铁路运输，对于实施国家可持续发展战略有重要意义。 *“铁路行车组织”课程，包括如下内容：列车运行图结构参数和铁路通过能力货物列车编组计划铁路货物运输生产计划及调度工作车站工作组织铁路枢纽工作组织列车运行图编制010203040506*第一章概述车站的作用及分类为了完成客货运输任务，组织列车安全运行和保证必要的通过能力，铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。其作用在于保证行车安全和必要的通过能力。车站是设有配线的分界点，它除了具有上述作用外，还办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在车站的停留时间约占65%。改善车站作业组织是提高运输工作水平的重要环节。根据客货运量和技术作业量的大小可分为特等站和一、二、三、四、五等站3按照站内各个车场相互位置配列的不同可分为横列式、纵列式和混合式等4按车站布置可分为通过式和尽头式5从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站2从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站1车站按其主要用途和设备的不同进行分类*模板来自于http://docer.wps.cn*一、《车站行车工作细则》的编制《站细》主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作；军事运输工作；车站行车量及车站分工；列车与车辆技术作业过程及其时间；车站通过能力和改编能力。《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局审核批准；属车务段管辖的由车务段审核铁路局批准。*二三四（1）坚持安全生产的方针，严格执行《技规》、列车编组计划、列车运行图、《站细》和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。一二、车站行车组织工作应遵循的基本原则车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。为此，在车站行车组织工作中应遵循如下基本原则：（3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量；保持车站良好生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。（5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。三四五五一（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。二*模板来自于http://docer.wps.cn*三、车站的组织管理系统由图可见，特、一等站运输生产由三个部门负责：运转部门由运转主任领导，货运部门由货运主任领导，客运部门由客运主任领导。总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务。铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级和工作量确定。特、一等站的组织管理系统一般如图1-1-1所示。*我国铁路采用的科学生产管理方法主要包括以下内容：12351.运输计划2.货物列车编组计划3.列车运行图4.运输生产技术计划5.运输方案676.日常和运输调整7.车站行车工作细则4*模板来自于http://docer.wps.cn*第二章调车工作 第一节概述 第二节调车时间定额测定 第三节牵出线调车作业方法 第四节驼峰调车设备及作业组织 第五节调车作业计划*第一节概述一．调车工作的定义: 调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。 包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车出入段等*二．调车工作的意义:1.调车工作是技术站的主要生产活动2.调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证3.调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证4.调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周转*三．调车工作的分类:1. 按调车设备分类： 驼峰吊车    牵出线调车 2.按调车作业目的分类： 编组 解体    取送    摘挂 3.按调车作业范围分类 ： 站内吊车    越出站界调车*第二节调车时间定额测定一、调车钩和调车程1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。**二、调车作业时间标准1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三类：（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间。（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待时间。 2、查定调车作业时间标准的方法 计算法 写实法（有工作日写实法和单项作业写实法）*第三节牵出线调车作业方法一、推送调车法 使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法二、溜放调车法 使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动，使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。**第四节驼峰调车设备及作业组织一、驼峰调车设备 驼峰时利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶部分三部分组成。**二、驼峰调车作业的特点与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节*三、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 在到达场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程有连挂车列，推送上峰，车组溜放。*四、驼峰作业方案的选择根据驼峰设备条件和机车台数的不同分：1、单推单溜，是指只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的作业方案2、双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的作业方案3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案****五、评价驼峰作业方案的指标驼峰作业方案评价指标包括：◆分解一个车列平均占用驼峰的时间◆驼峰解体能力◆驼峰负荷◆驼峰解体一车的费用*第五节调车作业计划一、调车作业计划的意义1、调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。 2、编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。 *二、解体调车作业计划1.  纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下*三、编组调车作业计划 当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划为编组调车作业计划。编制摘挂列车编组调车作业计划步骤 下落是基础，具有稳定性； 调整须与合并相结合，具有可变性； 合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。*1、一般列车：连挂与转线。 2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按站顺或到站成组编组 站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。 到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。*第三章接发列车作业及中间站工作组织* 中间站是铁路上最多的车站 中间站的作用：铁路线上运行的列车在中间站通过、交会或越行；同时，中间站还承担着所在地区旅客乘降和货物发送、到达任务。 中间站的技术作业：主要是接发列车作业和摘挂列车摘挂车辆的技术作业，始发直达列车和终到列车技术作业少数中间站也办理。中间站概述：中间站的重要意义：加速机车车辆周转，扩大铁路货流与货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。中间站的管理：实行车站、班组管理两级管理；业务量大的车站实行车站、车间、班组三级管理*供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线等）；01供服务旅客用的旅客站舍及站台等;02供货物作业用的货场及仓库等；03信号、联锁、闭塞设备及通信设备。04为完成客货运及运转工作，中间站需要以下技术设备：*模板来自于http://docer.wps.cn*摘挂列车在中间站的技术作业：分为列车到达前与到达后技术作业1、车站值班员编制摘挂列车调车作业计划（车站值班员应向列车调度员了解本站甩挂计划和作业时间要求）；2、站务员或货运员准备待挂车辆（应检查待挂车辆）和单据；3、助理值班员出动迎接列车。（2）到达后1、车站值班员应将整理好的调车作业计划传达给助理值班员或司机或运转车长，立即开始作业；2、同时司机与车站交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表，检查所挂车辆装载状态、编挂位置是否符合规定。3、最后，试风（检查制动系统）及发车（1）到达前* 接发列车时需办理的作业： （1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。接发列车作业：*摘挂列车调车作业计划的编制：（1）编制依据1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车数及作业要求；2、车站线路占用及现在车分布情况，待挂车数（重车分去向，空车分车种）及其停留位置。3、装卸设备及作业进度和货位使用情况。（2）编制方法车站值班员编制调车作业计划时，应根据调车作业单，作为布置和传达的依据；编制摘挂列车调车作业计划，要力求做到钩数少、行程短、带车数少、作业方便，结合书例1-3-1理解。*加速摘挂列车技术作业的方法：1、选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置；注意：在摘车数少于挂车数时，不论在列车前部还是后部作业，列车停车位置均应按所挂车组的长度，预留相应的距离，否则挂车后，列车前部或后部将越过出站信号机或警冲标，延长列车作业时间。2、组织两列摘挂列车机车互换作业；3、组织调车机车与列车机车配合作业；4、减少带车数，避免越出站界停车。*不摘车作业：利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种作业方法称作不摘车装卸作业。它是压缩车辆在中间站停留的有效措施。若在到发线上进行不摘车装卸，还能减少调车作业，节省调车时间和费用。注意：中间站进行不摘车装卸作业时，应加强与列车调度员的联系，及时准确地了解列车运行情况及不摘挂装卸的车数、车种、吨位、品名、编挂位置，提前准备好足够的装卸劳力、机具，在指定地点等候，待列车进站停车对准货位后，立即开始装卸作业。组织不摘车装卸作业的办法*第四章技术站作业组织第一节概述一。技术站办理的货物列车与货车技术站办理的货物列车有：无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车；部分改编中转列车：在该技术站需要更改列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车；到达解体列车：在该技术站解体的列车；自编始发列车：由该技术站编成的列车；技术站办理的货车有：无调中转车：随无改编中转列车或部分中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车；有调中转车:随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再岁自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的列车；货物作业车(或称本站作业车)：随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业（卸车或转车的作业）的货车* 经过c站列车和车流分布图*二。有调中转车的技术作业过程*有调中转车在站内走行径路：横列式车站有调中转车走行径路图* 单向纵列式车站有调中转走行径路图**三。无调中转车的技术作业过程与中转列车的技术作业过程相似四。货物作业车的技术作业过程：**第二节。列车到发技术作业 一。接发列车必须办理的技术作业 1.车辆的技术检查和修理 2.车辆的货物检查与整理 3.车列与票据交接 4.摘挂机车或机车乘务组换班 到达解体列车技术作业过程图* 自编出发列车技术作业过程图*无改编中转列车技术作业过程图*部分改编中转列车技术作业过程图*第三节。车站技术设备的运用 一。技术设备及其特征分析 组编站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，有如下数种； （1）为列车到发和作业设置的到、发车场 （2）为车列解、编和车流集结设置的驼峰、牵出线和调车场。 （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段和车辆段、站修场。 （4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所。 （5）为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内各部分的联络线。 （6）为保证行车安全和提高停车效率装设的信号、联锁、闭塞和通信。 （7）为改编列车和调移车辆配备的生产动力——调车机车。 *二。编组站技术设备调查分析的重点如下： （1）设备的数量 （2）设备的位置 （3）设备的相互联系 （4）设备的技术条件 （5）设备的生产能力三。调车系统间的作业分工及协调其主要原则如下：（1）列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求；（2）接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率。（3）交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车站的改编能力；（4）同一编组去向的车流尽量集中在一个调查组集结，以压缩车辆集结时间和简化车辆编组工作。*（5）各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相互适应，并留有适当余力，保证分工方案确实可行。 四。调机分工在驼峰调车场内，通常是一端设置驼峰，另一端铺设迁出线。在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有如下三种方式：（1）一端解体，一端编组（2）一端为主，一端为辅，（3）两端作业，解编并举调车场同端调车机车的作业分工也可有两种不同方式：（1）固定作业区域（2）不固定作业区域*第四节。货车集结过程在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量和·长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在这种过程中消耗的时间，称为货车集结时间。采取有效的措施缩短货车集结时间对缩短改编作业总时间有重要意义。按调车场和按车流的货车集结过程图如下；*两种货车集结过程的区别对照表*货车集结时间计算一。货车集结时间一只列流一昼夜消耗的列车集结车小时，用T集表示，平均每辆列车的集结时间，用t集表示二者统称为货车集结时间前一车列集结满轴后的剩余车数脚残余车数，记作m残若m残为0，称为集结中断M为车列编成辆数研究货车集结时间的关键是T集的定量计算*按调车场的货车集结过程示意图*一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程图* 货车集结过程的分类； （1）理想集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是相等的，且车列编成辆数恰为车组包含辆数的整数倍。 （2）简单集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是相等的，但无第三个假设。 （3）一般集结过程：车组到达间隔和车组大小都是不确定的列如，理想货车集结过程如下；*第五节。货物作业车的技术作业一。货车作业车及取送车作业在货物作业车的技术作业过程中，取送车作业是最重要的环节。只有及时送车，才能及时完成货物装卸作业；只有及时取车，货车才能及时编入列车正点出发。车辆取送工作组织对于货运工作效率也有很大影响。如果车辆取送不均衡、不及时，就会造成仓库货位时空时堵，人员劳逸不均，货运设备能力不能充分利用。送车——将待卸重车由车站调车场（或到发线）送往货场、专用线等卸车地点卸车，或将空车由调车场（或到发线）送往货场、专用线等装车地点装车。取车——将装完重车（卸后重车）由装车重点（卸车地点）取回站内调车场集结（或直接取至到发线）*取送车的原则；（1）急用先送、急用先取原则（2）及时取送原则（3）协调配合原则（4）经济合理原则二。合理取送车顺序的确定（1）对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。（2）鲜活、易腐、集运物资应优先取送（3）对班计划中规定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取、送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送。（4）当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时，应根据车辆性质确定合理的取送车顺序。*第六节。铁路车站余企业专用线的统一技术作业过程统一技术作业过程是铁路联轨站与企业专用线作业组织的一种合理的制度，它把车列和车辆在联轨站与企业专用线的到发、取送、装卸等技术作业连成一个统一的整体，已保证铁路与工业企业的工作能有统一的节奏，并保证铁路和企业专用线的运输技术设备能够得到最有效的利用。统一技术作业过程的内容，除联轨站作业组织方法外，主要包括以下方法；（1）车辆的交接作业办法（2）专用线的调车工作组织方法（3）铁路车辆在专用线内进行装卸作业的组织方法（4）编制和执行统一日班工作计划的方法（5）规定各项工作指标（6）保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全的措施等。*一、车站作业计划二、车站作业调度指挥三、车站工作统计第六章车站作业计划、调度指挥及统计分析四、车站工作分析*模板来自于http://meihua.docer.com/*一、车站作业计划车站作业计划包括班计划、阶段计划、和调车作业计划。根据局下达的日（班）计划编制，是车站实现运输组织指标的重要依据。车站作业计划质量的高低，直接涉及车站效率、安全畅通，因此，要求紧密安排计划，精心组织实施，编制高质量作业计划。*车站班计划车站班计划是车站作业计划的基本计划，指在一个班内应完成的各项运输任务的作业组织计划。一日需要编制两个班计划，即１８：００—６：００为第一班；６：００－１８：００为第二班。车站班计划的编制应根据铁路局下达的班计划任务和领导重点指示，按照列车编组计划、列车运行图、运输方案和《站细》的要求，一半由站长或主管运输的副站长负责编制。收集资料：1）预计18点（或6点）现在车2）货运要车计划3）机车供应情况4）预计18点（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车数5）到达列车编组顺序表确报*编制方法：（1）列车到达计划（2）列车出发计划车辆接续时间：各种货车从其参加集结时起，至由车站出发时止的间隔时间。（3）卸、装、排空计划（4）货车停留时间指标计划 （5）重点任务和上级指标*阶段计划阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，也是完成班计划的保证，由车站调度员编制。一般情况下，一个班分为３～４个阶段，即每个阶段计划的时间为３～４ｈ。阶段计划的编制１．确定出发列车的车流来源必须按照调车场车流机械过程，而不能按车流集结过程确定。２．调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段内必须完成的调车工作以及这些调车工作的时间，它是车站阶段计划中的关键内容。包括：（１）驼峰机车　　（２）牵出线机车　　（３）取送调车机车调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相互配合。３．到发线运用计划是规定本阶段内所有到发列车占用到法场线路的计划。应考虑的因素包括紧凑使用到发线和减少交叉干扰。*车站技术作业图表*二、车站作业调度指挥1、当出发列车运行线临时运休，造成车流积压（1）组织列车超轴（2）组织单机挂车（3）利用直通或区段列车附挂到中间站的车流车站调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是由于客观情况的变化，不能按照原来拟定的计划实现时，车站调度人员应征得调度所同意，及时采取必要的调整措施：２、当车流不足，影响列车正点满轴发出时(1)组织本站装卸或检修完毕的车辆补轴，完成车列集结过程(2)组织附近车站的车流补轴(3)组织快速作业３、当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时应组织本站作业车及时送车和及时卸车，并在可能的条件下，扩大双重作业车的比重，减少车辆调动次数和走行距离，以保证排车计划和装车计划同时实现。*为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应做好以下方面的工作：01020304正确掌握现在车加强预确报工作加强联系报告制度加强班与班之间的工作衔接*三、车站工作统计为了及时而准确的反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行系统的统计与分析。１　装卸车统计装卸车统计反映铁路运输实际完成货运量、货车运用及货物装卸作业的情况，用以考核完成货物运输计划和改进货物运输工作的依据，同时装卸车数也是确定车站货运机构设置和货运设备配置的主要依据。　　装车统计凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。统计装车数应以实际装车作业或货车交接完了、并填妥货票时的数目为准。　　卸车统计凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。统计卸车数应以实际卸车作业或货车交接完了时的数目为准。*２　现在车统计现在车统计主要反映车站每日１８：００货车的现有车数及货车运用和分布情况。按照运用上的区别分为运用车和非运用车两大类。其中运用车包括：　重车：（1）实际装有货物并具有货票的货车（包括已计算装车的游车及空沿途零担车）（2）卸车作业未完的车（3）倒装作业未卸完的货车（4）利用“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（篷布、集装箱及军用备品等）的货车　空车：（1）实际空闲的货车（2）装车作业未完的货车（3）倒装作业未完的货车*３　货车停留时间统计货车停留时间统计用以反映运用车在车站进行货物作业和中转作业停留时间完成的情况，提供检查、分析、改善车站技术作业组织的依据，以加速货车周转。货车停留时间：货车由到达站或加入运用时起，至由车站出发或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。货物作业停留时间：在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达站时起至由车站出发时止的全部在站停留时间。货物作业停留时间按如下作业过程时间统计：（1）入线前停留时间，是由货车到达车站时起，至送到装卸地点时止的停留时间。（2）站线（包括段管线及区间）作业停留时间，是由货车送到装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。（3）专用线作业停留时间，是由货车送到专用线装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。规定以企业自备机车取送车辆时，为铁路将货车送到交接地点时起，至企业将货车送到交接地点时止的时间。（4）出线后停留时间，是由装卸作业完了时起，至由车站发出时止的停留时间。*　　各项平均停留时间计算公式1、一次货物作业车平均停留时间2、有调中转车平均停留时间3、无调中转车平均停留时间4、中转车平均停留时间*号码制货车停留时间登记簿* 货车 到达 调入站线 站线作业完了 调入专用线 专用线作业完了 发出 作业种类 中转车停留时间 作业车停留时间 其中货物作业过程（时分） 非运用车 记事 车种 车号 车次 月日 时分 月日 时分 月日 时分 月日 时分 月日 时分 车次 月日 时分 入线前停留时间 作业时间 出线后停留时间 转入月日时分 转出月日时分 停留时间 专用线 站线 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27　　　　货物列车出发正点统计车站货物列车出发正点率根据列车行车日志统计，病可按下式计算 　确定货物列车是否出发正点，对于按固定运行线运行的列车，以运行图规定的时分为依据；对于临时定点列车，以日间列车工作计划（包括后半日调整计划）规定的时分为依据。由技术站编组始发的列车，正点或早点不超过15min出发，按出发正点统计；对于按运行图规定原车次（包括因变更运行方向而改变车次）、原运行线中转的列车正点、早点或晚点不超过运行图规定的停站时间出发，按出发正点统计。*四、车站工作分析车站工作分析有日常分析、定期分析和专分析三种。日常分析：日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班会上进行，由站长（副站长）或车间主任主持，分析全班工作完成的情况。日分析由车站工程技术人员负责，对全天工作进行分析，一般都是针对一定问题，如卸车、排空、调车作业等有重点地进行深入的分析。（1）安全情况分析（2）列车及调车工作完成情况分析（3）装卸车情况分析（4）中停时指标完成情况分析（5）运用车保有量分析*第七章编组站作业综合自动化 本章主要内容 1、概述 2、作业控制系统 3、数据处理系统*第一节概述 编组站综合自动化是将现代的电子技术、计算和控制理论等科学技术的最新成果运用到编组站的运输生产过程和运营管理过程中，使编组站的列车工作、调车作业、计划指挥以及统计分析等综合地实现自动控制和实时处理，代理人们在日常工作中的繁忙体力劳动和繁琐脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。编组站综合自动化的特点及发展趋势1、编组站综合自动化的内容及设备不断补充；2、编组站信息处理系统趋向于枢纽和大站集中管理；3、生产集中控制，调度计划自行执行；** 我国编组站综合自动化发展的主要特点 1、信息共享水平进一步提升； 2、实现编组站集中控制，作业过程全面自动化； 3、机车车辆自动实时跟踪与现车管理； 4、车辆安全综合纳入综合自动化系统； 5、货检安全集中监控；*第二节作业控制系统功能：作业控制系统根据控制数据，利用计算机和其他控制设备（如调速工具、电气集中等）对货车的解体溜放作业和列车到达、出发进路等进行实时控制，并把作业实施结果信息反馈给信息处理系统，以便对货车在站内的移动进行追踪管理。作业控制系统有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制和机车遥控等主要功能。*二、进路自动控制进路自动控制是指除驼峰溜放进路以外的列车到发、调车作业和机车出入库的进路自动控制，包括：（1）列车到达进路自动控制根据班计划规定的到达列车计划和储存的列车进路表，以及由前方站发来的要求案例列车到达进路的信息，由计算机控制站内电气集中设备，自动排列列车到达进路，并开放到达信号。 *（2）列车出发进路自动控制根据班计划规定的出发列车计划，当列车编组作业结束后，由出发场值班员操作发车进路开关，启动计算机按出发进路存储表指示的信息，控制站内电气集中设备，自动化排列列车出发进路，并开放出站信号机。（3）调车进路自动控制调车进路控制包括站内处驼峰溜放进路外的调车作业进路自动控制，计算机根据信息处理系统送入的调车作业钩计划和存储的调车进路表，在调车人员送入要求准备调车进路的信息后，控制站内电气集中设备，自动排列每钩作业的调车进路*（4）机车出入段进路机车出入段由现场人员操纵地面进路开关，由站内电气集中设备控制，自动排列入段进路。机车出段由电子计算机根据预先编制的机车出段计划和传来的机车出段信息，控制站内电气集中设备，自动排列出段进路，开放调车信号机。（5）驼峰溜放进路由电子计算机根据预先编制的车列解体钩计划和贮存的车组溜放进路表，以及解体前驼峰作业人员操纵进路开关传来要求准备驼峰溜放进路的信息，控制驼峰自动集中设备，自动排列驼峰溜放进路。*第三节数据处理系统系统总体结构： 数据处理利用计算机和通信网络编制基本计划（日班计划）和解体编组等作业计划，并把作业计划变成控制信息传送给作业控制系统。 铁路局计划自动下达到车站信息管理层，自动编制车站各类作业计划、实时变更与调整，并下达到编组站调度集中层，分解、优化并自动下达作业指令到过程控制层，执行结果实时反馈，整体形成闭环控制。* 系统的主要功能： （1）到发列车预确报自动传送； （2）现车自动核对和掌握； （3）作业计划自动编制和下达； （4）货车统计报告自动编制和传送； （5）信息综合管理，实现远程复示与信息互控。*谢谢观看交通运输二班第一组THANKYOUFORYOURATTENTION.*模板来自于http://docer.wps.cn*模板来自于http://docer.wps.cn*模板来自于http://docer.wps.cn*模板来自于http://docer.wps.cn*模板来自于http://docer.wps.cn*模板来自于http://meihua.docer.com/*模板来自于http://docer.wps.cn*