公交运力配置之优化公交单元与发车间隔

我们毕业啦其实是答辩的标地方公交运力配置之优化公交单元（TU）容量与发车间隔“矛盾”运营者希望用少量的大容量公交单元（TU）提供所需要的运输量。乘客希望较短的发车间隔、获得频率较快的服务为了找出双方利益的平衡点，建立一个包括运营成本C0(￥/h)、乘客等车成本CP(￥/h)和收益Cs（￥/h）的模型。得到总成本:P:单位小时线路乘客量L：线路给定长度h:发车间隔T：运行周期a:满载率CTU:公交单元的容量Vc:周转速度C3：职工工资福利等成本C1：单位小时单辆公交车燃油消耗成本C2：单位小时单辆公交车折旧成本模型简化假设：乘客的平均等待时间为发车间隔时间的一半，h/2;线路上单位小时总的运营费用C0等于公交单元的运营成本c0与公交单元数量NTU的乘积：车辆在线路上的周转速度VC与公交单元数量和乘客量无关。乘客时间的平均价值固定不变：Cp忽略车辆到达站点的停靠时间123546运营成本C0忽略发车间隔对工人工资福利的影响7忽略CTU的变化对时间段内线路客流量的影响运行周期时间：运行间隔：所需公交单元数：根据假设5：根据假设1、6计算出运营成本：线路上单位小时所有乘客等车成本：根据假设3：总成本：根据假设7计算单位时间收益：上式对CTU求导：运营和乘客成本与公交单元容量的函数最优发车间隔的计算总成本：总成本对发车间隔h求导：1、最优的发车间隔随着周转时间T的增加而增加，随着乘客需求的增加而减少；2、发车间隔会随着车辆运营费用的增加而增加，随着乘客等车时间成本的增加而减少。谢谢