汽车自动变速器构造与维修课后答案(分类)

汽车自动变速器构造与维修课后答案(分类)《汽车自动变速器构造与维修》课后习题答案及练习集一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。9、CR-CR结构：指将2组单行星排的行星架C（planetcarrier）和齿圈R（gearring）分别组配的变速器。10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：＋a＝（1＋a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：-a＝（1-a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。15、DTC：诊断测试代码16、ATF：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。20、占空比：ECU输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。23、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。24、N→R时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。25、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄 L 位。（填D、N、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄 N 位。（填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。（填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄 P 位。（填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是泵轮 ，2是导轮 。变矩器壳体安装在 发动机飞轮 上设置锁止离合器的目的是 提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低）， 能（能或不能）变矩。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是涡轮，2是泵轮。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是机械传动（填机械或液力），传动效率较高（较高或较低），不能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是接合状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。图1  液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。（1）运动特性方程是 n1＋an3＝（1＋a）nH ，其中方程中各参数含义分别是 n1是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是    n1－an3＝（1－a）nH  ，其中a是  a是齿圈与小太阳轮齿数比。图2   拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器，该单向离合器属于滚柱形式。当内环固定，则外环可顺时针方向转动。当外环逆时针方向转动可带动内环转动。图2 单向离合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。 14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是发动机负荷和车速。 15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时， 6和3  端子导通。图2  F125端子图16、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。  图2  油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。       18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀阀的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有内啮合齿轮泵、转子泵、叶片泵。20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿逐渐退出啮合区是吸油区，逐渐进入啮合区是压油区。21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速范围是 2400＋-300 ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机功率不足或变矩器中单向离合器打滑。23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在  5  s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。24、手动换档试验的目的是判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为 2  档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于1位时，变速器内部档位为  3 档。现结果说明该电控变速器内部机械液压系统有故障。25、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和电磁阀的动作检查。26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括主从齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、和主从动齿轮端面与泵体间的间隙。27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应顺时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图3 检查1号单向离合器28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是阻止前圈后架组建逆时针方向旋转，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应逆时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图4 检查2号单向离合器29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是 IT-2 ，进入系统后，应选择 POWERTRAIN   （POWERTRAIN或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/TOilTemperature1”显示的是自动变速器油温，该传感器采用负温度系数型半导体热敏电阻式，当数值显示“－40℃”时则表明该传感器或其电路断路。“NeutralPositionSW”在换档手柄处于  P或N 位置时显示为“ON”。  30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“1”表示电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为  000 。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示二档，“H”表示液力传动。31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的＋1 （“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示电磁阀断电不工作。01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为  110 。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是控制前进档离合器C1工作，ECT在D位 4 档，该电磁阀通电。33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是控制直接离合器C2工作，ECT在D位 1、2档，该电磁阀通电。  34、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。 35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速过高。36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速过低（填过低或过高）。三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。（√）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。（×）3、搭载ECT的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在ECT内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。（×）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。（√）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。（√）6、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄2位时，最高只能以2档传动。（√）7、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄3位时，最高只能以4档传动。（×）8、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。（×）9、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。（×）10、前置后驱轿车搭载的是自动变速驱动桥，即自动变速器和驱动桥装在一总成壳体内。（×）11、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。（×）12、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。（×）13、在传动时，液力变矩器可以起增大输出转矩的作用。（√）14、在传动时，若液力变矩器中的导轮开始旋转则无变矩功能。 （ √ ）15、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（√）16、搭载自动变速器的车辆上坡时，变矩器中涡轮作为动力输入装置，搅油冲击泵轮输出。（×）17、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（√） 18、在自动变速器冷却系统中，ATF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。（√）19、液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。  ( √ )20、液力变矩器在液力传动时，是利用油液的压力能来传递动力的。（×）21、液力变矩器在输入、输出轮转速达到相等时，传动能力和效率是最高的。（×）22、在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。  ( √ )23、当行星齿轮机构的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止或连接时，则会形成空档。(√ )24、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。( × )25、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。(×)26、单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两个元件为一体或使某一元件以固定转速旋转。（√）27、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。（√）28、多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转。（×）29、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。（×）30、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器内液压系统控制其分离或锁止。（×）31、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共同旋转。  (×)32、自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。  ( √ )33、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速而彻底，其油缸内设置有单向阀钢珠。  ( √ )34、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。( √ )35、U341E型自动变速器，在实现D2档需两个行星齿轮排运作。 ( √ )36、U341E自动变速器中D-3档工作时，二档制动器没有制动。（×）37、U341E自动变速器中D-4档工作时，二档制动器制动。（√）38、U341E自动变速器中有很多止推滚针轴承（推力轴承），工作时主要是承受轴向力，为对称结构，安装时没有方向要求。39、在安装U341E自动变速器阀板时，其上紧固螺栓长短不一，要注意安装位置不能错乱。40、01N型自动变速器，D1档只有小太阳行星齿轮排运作。  ( √ )41、01M型ECT应用于上海大众轿车上。（×）42、01N型自动变速器采用的是叶片式油泵。（×）43、01N型自动变速器中的制动器采用湿式多片式制动器，是依靠其内安装的复位弹簧来回位的。（×）44、在组装01N型自动变速器B1时，最后一片为膜片弹簧，其锥面是朝向下的。（×）45、在组装01N型自动变速器B1时，倒数第二片为锥形盘，其平面是朝向摩擦片的。(√)46、在拆卸01N型自动变速器油泵时，由于油泵外缘与壳体间油封的缘故，要用两个螺栓拧入油泵的螺纹孔中，再将油泵从壳体中拉出。(√)47、发动机前置横放和前置纵放的轿车相比，自动变速驱动桥中的主减速器结构是有不同的，前者是采用圆柱斜齿轮，而后者是采用锥齿轮传动的。（√）48、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。  ( × )49、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止AT中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。（√）50、变速器壳体与油底壳之间采用的是动态密封。( × )51、ECT的ECU可以根据涡轮转速传感器与输出轴转速传感器的信号，来计算出变速器的传动比。（√）52、为改善换档质量，U341E型自动变速器设有四个蓄压减振器，与相关四个常用的换档执行元件连接。( × )53、蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。（×）54、在自动变速器的液控系统中，储压器的作用是预先储备一定油压，以补足换档时系统油压的不足。  (×)55、在自动变速器控制阀板中，储压器的作用是在换档时，使换档执行元件结合时油压增长的速度先慢后快。（√）56、一般情况下，自动变速器中的ATF不会有损耗。（√）57、ECT的电控系统包括输入装置（控制开关和传感器）、输出装置（电磁阀等）和电子控制单元（ECU）。（√）58、搭载ECT的轿车中，节气门位置传感器是开关量输出型的。（×）59、自动变速器阀板中一个换档阀只能控制变速器在相邻两个档位间升降档。（√）60、前进四档自动变速器中有两个换档控制阀、三个换档电磁阀。（×）61、当脉冲线性式电磁阀断路时，相当于控制其信号的占空比为100％。（×）62、ECT中两个核心的传感器是节气门位置传感器和输入轴转速传感器。（×）63、搭载ECT的丰田威驰轿车，按下换档手柄上的“O/DOFF”控制按钮，仪表板中“O/DOFF”指示灯点亮，阀板中的超速档电磁阀通电，ECT能升至OD档。（×）64、开关式电磁阀一般用于控制变速器的换挡阀。（√）65、一般而言，电磁式主油路调压阀所调节的油压与所控制电磁阀的占空比成正比。（×）66、当拔下U341E型自动变速器电磁阀总成插头，则将使得主油路调压电磁阀因断电而致使油路系统压力骤升。（√）67、车速一定，节气门开度越大，变速器所处的档位越高。（×） 68、节气门开度一定，相邻两档，升档车速低于降档车速。（×）69、装有自动变速器的车辆，紧急制动时，发动机熄火，说明液力变矩器不能及时解除锁止而分离。（√）70、当车速一定时，节气门开度越大，则ECT所处的档位就越高。（×）71、所谓强制降挡是指当节气门全开或接近全开时，将变速器的档位无条件降低一个档位，以提高车辆行驶的稳定性、可靠性。（√）72、强制降挡开关一般安装在油门踏板或节气门体上，只要驾驶员踩油门的速率超过规定值时即接通，将变速器的档位无条件降低一个档位，提高车辆行驶的加速性能。（√）73、自动变速器的模式选择开关一般有动力模式和经济模式，两种模式对应车辆行驶的动力性和经济性是此消彼长的关系。（√）74、冷车停驶时自动变速器油液位较热车运行时的要高。（×）75、在对自动变速器油油质检查时，若发现有水混入，则油质状态为呈乳白色。（×）76、自动变速器油的换油周期与发动机机油一样，一般每半年或5000公里更换一次。（×）77、丰田卡罗拉轿车2ZRE发动机在标准工况下，怠速转速是800＋30r/min。（√）78、更换ATF时，先把自动变速器油底壳下的放油螺栓旋下将油放掉再往加油口加注新油即可。（×）79、测量ATF高度时，应将车水平停放即可。 （ × ）80、检查发动机怠速时，可将换档手柄置于“D”或“3”位等前进档位，只要车辆不移动即可。（ × ）81、01N型自动变速器电控系统中的F125是多功能开关，其功用有将换档的位置告知ECU。（√）82、01N型自动变速器阀板上有七个电磁阀，其中N88、N89、N90是用于控制换档的，而脉冲线性式电磁阀N91是用于控制锁止离合器。（√）83、U341E型自动变速器阀板上有五个电磁阀，其中S1、S2是用于控制换档的，而开关式电磁阀SLT是用于控制主油路油压的。（√）84、使用丰田专用电脑诊断仪读取U341E型ECT故障码时，在进入系统后应点击“DTC”进行。（√）85、OBD-Ⅱ诊断插座是12孔的。（×）86、自动变速器的常规调整包括换档电磁阀的检查与调整。（×）87、电控自动变速器的故障自诊断功能可以诊断自动变速器的液压系统的故障。（×）88、当各个换档电磁阀接线插头脱落时，汽车将不能行驶。（ × ）89、将车辆放置在举升机上，对其上自动变速器实施手动试验时，结果是值得商榷的，这是因为，车轮离地，车辆行驶阻力为0，不能反映真实的工况。90、用清洗剂将阀板洗净后用棉纱擦干，涂上ATF后即可装合。（×）91、拆检制动器时，新拆下的制动器摩擦片表面抹干后，用手用力挤压，应能汪出ATF，否则应更换。（√）92、将离合器中的两个钢片叠放在一起，对着光，发现有明显的缝隙，说明钢片扭曲变形了。（×）93、装配自动变速器时，对一些零件，如：O形圈、油封等，只要没有变形或损坏就可以重复使用的。（×）94、装配自动变速器前，新的摩擦片不需要在洁净的ATF中浸泡一段时间。（×）95、装配自动变速器时为了避免止推轴衬和垫片的移位，可涂用凡士林。（×）96、在检查换档执行元件B、C自由间隙时，厚薄规不能塞入钢片与摩擦片之间。（√）97、主油压过低的可能原因有油泵磨损、主油路调压阀故障、主油路泄漏等。（√）98、车辆行驶但自动变速器打滑，表现之一是加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。（√）99、加速时离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。（× ）100、换档冲击的可能原因有主油路油压过高、换档执行元件打滑、蓄压减振器不良等。（√）四、单项选择题1、下列叙述何者属于自动变速器的优点  C   。A、价格较便宜 B、省油 C、可减少驾驶员的疲劳 D、维修方便2、装有自动变速器的车辆驻车时，选档杆应置于  A   。  A、P位   B、D位   C、2位   D、L位3、下列关于自动变速器的使用，说法错误的是 B    。A、换档手柄处于P或N位，ECT内部都处于空档。B、换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。C、当换档手柄处于D位，车辆行驶时，ECT可从最低档升至最高档。D、若车辆前行时，不得将换档手柄拨至R位。4、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于  D    。  A、P位   B、D位   C、N位   D、L位5、发动机怠速，换档手柄位于“R”位，拉紧手刹，自动变速器内   D  能转动。A、涡轮    B、导轮     C、输出轴    D、以上都不对6、自动变速器位于P档时 B  不能转动。A、液力变矩器   B、输出轴   C、行星齿轮组   D、以上都不对7、关于自动变速器的综合式液力变矩器中，下列说法错误的是 D  。A、车辆正常行驶，变矩器在液力传动，内部ATF流动过程是泵轮→涡轮→导轮  B、发动机制动，变矩器在液力传动时，内部ATF流动过程是涡轮→导轮→泵轮C、变矩器是安装在发动机飞轮上的  D、变矩器传动损失主要损耗在转动阻力上8、关于自动变速器的综合式液力变矩器中，下列说法错误的是 C  。A、液力变矩器壳体与发动机飞轮相连  B、变矩器中涡轮通过花键与输出轴相连C、变矩器中泵轮与涡轮形状相似，但两者连接  D、变矩器中充满油液，并利用之动能传递动力9、车辆正常行驶时，在自动变速器的综合式液力变矩器中，液体流动的过程是 A 。A、泵轮→涡轮→导轮  B、泵轮→导轮→涡轮C、涡轮→导轮→泵轮  D、导轮→涡轮→泵轮10、在输出轴处于增矩状态下，液力变矩器中的导轮处于   B    状态。A、自由       B、锁止C、与涡轮同速    D、与泵轮同速11、自动变速器中的液力变矩器，相当于手动传动系统中的 C  作用。A、离合器  B、离合器＋分动器C、离合器＋无级变速器（传动比变化范围较小）  D、变速器＋分动器12、在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则 A  。A、输出转矩愈大  B、输出转矩愈小  C、效率愈高  D、输出功率愈大13、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把 B 锁为一体，A、泵轮和导轮  B、泵轮和涡轮  C、泵轮和单向离合器  D、涡轮和导轮14、关于自动变速器的液力变矩器，下列说法中止确的是 A   。A、能将发动机的转矩传递给变速器  B、涡轮与发动机转速相同C、导轮由发动机直接驱动  D、导轮与涡轮之间通过单向离合器连接15、自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被 A  驱动的。A、变矩器外壳  B、从涡轮抛出的油流  C、单向离合器  D、锁止离合器017、某单排单行星轮式行星齿轮机构中的行星架固定，由齿圈输入，太阳轮输出时，则  B   。A、传动比大于1  B、为反向增速传动 C、传动比大于0  D、为反向减速传动18、某单排单行星轮式行星齿轮机构中的太阳轮被固定，若齿圈顺时针转动，则行星架 A  。A、顺时针转动  B、逆时针 C、静止不动     D以上都不对19、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，只有当  C  时，才能获得前进低档。A、行星架制动，齿圈主动   B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动  D、太阳齿轮主动，行星架制动。20、在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当 B   时；才能获得超速档。A、行星架制动，齿圈主动  B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动  D、太阳齿轮主动，行星架制动。21、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，当行星齿轮中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就  D  。A、形成降速档  B、形成增矩档  C、输出与输入转向相反  D、形成增速档22、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，总共能提供  D    种不同的传动比。A、3  B、5  C、6  D、723、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，如果有锁止元件并且行星架作为输出轴，其输出结果必定是 C  。A、等速等转矩        B、增速减转矩C、减速增转矩，但方向相同  D、减速增转矩，但方向相反24、在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当 C   时；才能获得倒车档。A、太阳齿轮制动，齿圈主动     B、齿圈制动，太阳齿轮主动C、行星架主动，太阳齿轮制动    D、行星架制动，太阳轮主动25、在双行星轮式行星齿轮机构中，形成倒档的条件是  B  。A、太阳齿轮被锁止  B、齿圈被固定  C、行星架被锁止 D、行星齿轮被锁止26、如下图所示一单向离合器，以下叙述何者是正确 C    。A、A固定，B可顺时针转动  B、B逆时针转动可带动AC、A逆时针转动可带动B   D、B固定，A可逆时针转动27、以下不是拉维娜式行星齿轮变速机构的特点是  C    。A、两行星齿轮排排共用齿圈  B、两行星齿轮排排共用行星架C、大太阳轮行星排属于双行星轮式行星齿轮机构    D、长行星轮与齿圈啮合28、大众01N型自动变速器齿轮变速机构属于   B   类型。A、辛普森式行星齿轮  B、拉维娜式行星齿轮C、普通平行轴式    D、内啮合普通齿轮式29、以下不属于换档执行元件的零件是    B    。A、离合器 B、分动器 C、制动器 D、单向离合器30、技师甲说：多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转；技师乙说：多片离合器可用于驱动行星齿轮机构的某元件。试问谁正确? B   。A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。31、大众01N型自动变速器齿轮变速机构属于   B   类型。A、辛普森式行星齿轮  B、拉维娜式行星齿轮C、普通平行轴式    D、内啮合普通齿轮式32、滚柱式单向离合器是依靠 C  进行锁止或分离的控制。A、自动变速器油液  B、楔块的长、短头C、滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动动 D、电磁线圈的电磁力33、自动变速器的控制系统中，多片式离合器的作用是  C      。A、限制输入轴与输出轴个产生过大的速差B、固定行星齿轮机构的某个元件C、驱动行星齿轮机构的某元件旋转D、控制换档不造成过大的冲未34、自动变速器壳体上部打个与大气相通的孔，其作用是 C  。A、注入工作油液通道  B、检查工作液面C、平衡大气压力    D、当从此孔通入压缩空气时，能将工作油液排放干净35、前驱车辆的变速驱动桥中，没有包括的部件是  D    。A、差速器  B、主减速器  c、自动变速器  D、分动器36、关于U341E型自动变速器，下列说法错误的是 C  。A、有2个行星齿轮排  B、有四个前进挡 C、有6个换挡执行元件 D、为电控自动变速器37、关于01N型自动变速器，下列说法错误的是 A  。A、有1个行星齿轮排  B、有四个前进挡 C、有6个换挡执行元件 D、为电控自动变速器38、U341E型自动变速器中换挡执行元件B2在D位 D 档是不工作的。A、4 B、3 C、2 D、1 39、关于U341E型自动变速器中换挡执行元件F2，下列说法错误的是D 。A、2号单向离合器，用于阻止前圈后架组建逆时针方向旋转B、该单向离合器为滚珠式C、该单向离合器的外圈与壳体相连D、该单向离合器在前进二档时工作40、在电控自动变速器中，不存在的部件是 C    。A、手动阀  B、单向节流阀  C、速控阀  D、制动带41、对于自功变速器的手动换档阀，正确的说法是 A    。A、由手选换档杆带动手动换档阀  B、手动换档阀独立存在，不在阀体中C、手动换档阀由加速踏板连动  D、手动换档阀直接控制前进档的档位42、U341E型自动变速器用的油泵采用类型，由驱动。BA、转子式 凸轮轴     B、外啮合齿轮式  曲轴C、转子式 变矩器壳体   D、外啮合齿轮式  变矩器壳体43、大众01N型自动变速器用的油泵采用类型，由驱动。DA、转子式 凸轮轴     B、内啮合齿轮式  曲轴C、转子式 变矩器壳体   D、内啮合齿轮式  变矩器壳体44、关于自动变速器液压控制主油路油压，下列说法错误的是 C    。A、主油压要随节气门开度变化而变化  B、前进档的主油压要比倒档的主油压要低C、节气门开度越大，主油压越低  D、节气门开度一定，变速器内部档位越高，主油压可以减小45、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了  B    。A、减小拖拽汽车的功率损耗    B、防止行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚C、防止自动变速器自动换上档位  D、减少发动机的磨损46、电控自动变速器采用动力模式后，以下正确的是 A    。A、升档车速升高  B、升档车速不变C、升档车速降低  D、以上都不正确47、见右图一常闭式脉冲线性式电磁阀，下列说法正确的是 B 。A、当线圈通电，阀门开启，管路液压升高。B、当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高。C、该类电磁阀可控制换档时刻、锁止离合器结合与分离。D、该电磁阀的工作状态只有两种，即开启或关闭。48、自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘座的舒适性，其对电磁阀的要求是 D 。A、利用超速档换档阀的超速特性  B、采用开关电磁阀C、不能使用线性式电磁阀  D、使用脉冲宽度可调式电磁阀49、在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是 B 。A、发动机转速传感器  B、节气门位置传感器C、进气流量计     D、近气歧管绝对压力传感器50、电控自动变速器的控制系统，是以  A 形式接受水温传感信息。A、热敏电阻  B、电压  C、电动势  D、感应电势51、在自动变速器中，为达到柔和换档减少冲击的目的，储止器的背油压常采用式进行控制。A、步进式电磁阀  B、开关油液阀  C、脉冲线性电磁阀  D、开关电磁阀52、自动变速器的档域，是根据 D  来确定的。A、发动机的动力状况  B、行驶车速C、发动机和变速器当前的工况  D、驾驶员的驾驶操作53、在电控自动变速器中，为达到顺利换档的目的，对换档阀的控制是采用 B  。A、单向节流阀     B、开关式电磁阀C、脉冲线性式电磁阀  D、占空比固定式电磁阀54、以下哪些是ECT电控系统输出端元件   D        。A、节气门位置传感器  B、车速传感器  C、温度传感器 D、换档电磁阀 55、以下    D    工况可要求变矩器锁止离合器处于锁止状态。A、制动时  B、发动机怠速时  C、车辆低速时  D、变速器高档位时56、电控自动变速器采用经济模式后，以下正确的是  C  。A、升档车速升高  B、升档车速不变C、升档车速降低  D、以上都不正确57、电控自动变速器采用动力模式后，以下正确的是 A   。A、升档车速升高  B、升档车速不变C、升档车速降低  D、以上都不正确58、使用示波器测试U341E型输入轴转速传感器波形时，下列说法错误的是  C  。A、输入轴转速即涡轮转速  B、该传感器波形为交流波形C、失速时波形的周期长、幅值小 D、正常工作时，发动机、车速越高，波形的周期短、幅值大59、下列关于占空比、线性脉冲电磁阀的说法正确的是   B  。A、占空比是指控制信号中通断电时间的比率。 B、ECT的ECU可以通过输出一定占空比的信号进行控制线性脉冲电磁阀。C、当线性脉冲电磁阀断电时，占空比为100％。D、线性脉冲电磁阀用于控制换档阀以控制换档时刻。60、在电控自动变速器中，对电磁阀的控制一般是采用 C 的方式。A、负极搭铁线B、换档电磁阀是控制火线、锁止电磁阀则是控制负极搭铁线C、正极火线D、开关电磁阀是控制火线、线性电磁阀则是控制负极搭铁线61、电控自动变速器的电磁阀，安装在 B  位置。A、与离合器成—体  B、液控阀体上  C、油泵上  D、与储压器成一体62、避免自动变速器产生频繁换档的最简单方法是    B      。A、保持加速踏板不变，把换档手柄改换到高速档B、保持加速踏板不变，把换档手柄改换到低速档C、保持原有档位，踩下加速踏板D、保持原有档位，稍抬起加速踏板63、ECT中所用的电磁阀不能用于  C  控制。A、主油压 B、换档时刻 C、检查ATF油质  D锁止时刻64、自动变速器自动换档主要依据是 D   。A、节气门开度和发动机转速  B、节气门开度和导轮转速C、发动机负荷大小和发动机转速高低   D、发动机负荷大小和车速高低65、在自动变速器中，换档是由 B  来控制的。A、发动机进气真空度信号  B、换档开关式电磁阀C、换档脉冲式电磁阀  D、发动机转速信号66、大众01M型自动变速器阀板中N89电磁阀是用于控制 B   。A、C1 B、B2 C、C2 D、C367、U341E型自动变速器阀板中SLT电磁阀是用于控制 C   。A、换挡 B、锁止离合器 C、主油路油压 D、3档与4档切换时离合器压力控制68、丰田卡罗拉轿车2ZRE发动机在标准工况下，怠速转速是 B  。A、700＋30r/min   B、700＋50r/min  C、800＋30r/min  D、800＋50r/min69、关于检查自动变速器油液液面高度，下列说法错误的是  A    。A、发动机应处于熄火状态   B、检查方法有油尺法和溢流孔法C、发动机应处于标准怠速工况  D、自动变速器的换档手柄应处于P或N位70、以下哪个不是自动变速器油  A       。A、GL-5 70W-110  B、MERCON  C、DEXRON  D、DEXRONⅡ71、使用丰田专用电脑诊断仪读取U341E型ECT故障码时，在进入系统后应点击 D 按钮进行。A、ECT  B、OBD  C、ATF  D、DTC72、上题中若数据“A/TOilTemperature1”显示的是“215℃”，则表明   C   。A、发动机水温传感器短路  B、变速器油温正常  C、变速器油温传感器短路  D、变速器油温传感器断路73、自动变速器的 C    需定期更换。A、制动器  B、油泵  C、ATF     D、润滑脂74、丰田花冠轿车U341E自动变速器R档位时，在怠速和失速工况下主油压分别是 D 。A、0.4MPa  1.2MPa       B、0.6MPa  1.6MPaC、4个大气压  16个大气压    D、6个大气压  18个大气压75、丰田花冠轿车U341E自动变速器D档位时，在怠速和失速工况下主油压分别是 A 。A、0.4MPa  1.2MPa       B、6MPa  16MPaC、4个大气压  16个大气压    D、6个大气压  18个大气压76、在做自动变速器时滞试验时，下列说法错误的是  A    。A、时滞时间越长越好  B、N→D时滞时间应小于1.2s  C、N→R时滞实践应小于1.5s  D、磨损严重的变速器时滞时间会增长77、测试自动变速器的主油道油压过高，说明 C  。A、油泵的吸滤器堵塞  B、伺服机构存在内部泄漏C、主油压调节阀不良  D、储压器背压过高78、搭载U341E型ECT的丰田卡罗拉轿车在D位行驶时，发动机转速为2000r/min，车速为55Km/h左右，则变速器内部齿轮机构在 C  档工作。A、1  B、2  C、3  D、479、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M数据流时，在显示第3数组时，可点击操作界面中的   C   来显示第1数组。A、＋1   B、＋2   C、－1   D、－280、使用丰田电脑诊断仪IT-2检测卡罗拉轿车U341E型ECT，进入系统后，应选择A 。A、POWERTRAIN  B、CHASSIS    C、BODY  D、ECT81、若换档手柄在“2”位时做失速试验时，变速器内部齿轮机构处于 A 档。A、1   B、2   C、3    D、482、若换档手柄在“D”位时做失速试验时，变速器内部齿轮机构处于 A 档。A、1   B、2   C、3    D、483、判别电控自动变速器的故障在电控系统还是在其它系统，须做   D  。A、失速试验 B、时滞试验 C、油压试验 D、手动换档试验84、以下  C     不是对自动变速器的机械系统测试主要做的试验。A、失速试验  B、油压试验  C、变速器拆检试验  D、时滞试验85、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求中有 C  。A、加速踏板踩下程度稳定在一半位置  B、试验运作时间应保持在10s以上C、加速踏板要踩到底  D、在D位做失速实验时，可以判断高档执行元件打滑与否。86、在维修自动变速器时，对离合器或制动器的摩擦片自由间隙，调整的办法是 B  。A、选择弹性不向的标准弹簧  B、选择标准厚度不同的压板C、增减摩擦钢片  D、增减摩擦盘片87、在自动变速器的液压控制系统中，当离合器或制动器的摩擦盘片产生过多的磨损时首先将出现  A  现象。A、换档拖滞  B、尖锐的啸叫  C、较明显的振动  D、啸叫与振动88、自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于 C  所引起的。A、制动器或离合器摩擦盘片磨损过大  B、工作液压过高C、液力变矩器动平衡不良  D、轴承运转卡滞89、组装自动变速器的液控系统，在安装油缸活塞密封件时，应对密封件作出C的处理。A、涂抹粘合剂         B、保持清洁并干燥状况C、首先浸入自动变速器油液中  D、涂抹密封胶90、组装自动变速器液控系统的阀体前，应把所有的阀体零件 B  。A、保持清洁并干燥状况  B、泡在自动变速器油液中C、涂沫密封胶      D、浸泡在清洁剂中91、装配自动变速器时为了避免止推轴衬和垫片的移位，可涂用  A    。A、凡士林 B、润滑脂  C、粘结剂  D、以上都可以  92、在检测U341E型ECT油泵时，不需要测量   D  间隙。A、主动齿轮齿顶与从动齿圈齿根间     B、从动齿圈外圆与油泵泵壳之间C、齿轮端面与端盖平面之间D、主动齿轮齿顶与月牙形隔板间93、检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量 B 。A、工作电压  B、工作电流C、阀门的升程  D、阀门所控制的油流大小94、某自动变速器的车辆经常跑高速，但耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步及高、低速未见异常，最大的可能原因是 C   。A、车速传感器损坏  B、节气门位置传感器不良C、液力变矩器锁止离合器的故障  D、自动变速器控制液压偏高95、检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值偏小，这说明 D  。A、电磁阀工作正常  B、电磁阀阀芯被卡C、电磁阀已经老化应予更换  D、电磁阀搭铁不良96、在自动变速器的液力变矩器中，当导轮单向离合器损坏被卡滞时，将会造成汽车 A 的结果。A、低速性能优良而高速时性能不良  B、起步十分困难C、高速换档困难  D、低速时性能不良而高速时性能优良97、造成自动变速器换档延迟故障，其原因是 B  。A、换档电磁阀线圈开路  B、节气门位置传感器信号不良C、换档电磁阀阀芯卡滞  D、液压系统的主油压偏高98、当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆 A   。A、仍可手动换档   B、发动机能起动，但车辆不能行驶C、不能起动发动机  D、R档变成第一档，产生最大的起动转矩99、自动变速器油油质检查时，若发现有水混入，则油质状态为  C    。A、乌黑粘稠 B、深红稀薄 C、粉红色，严重者呈乳白色 D、含浅蓝色100、讨论检查ATF（自动变速器油）的情况时，技师甲说如果ATF呈深褐色并有烧焦的味道，那么ATF已经过热了；技师乙说若ATF呈乳白色，这说明发动机冷却液已泄漏到ATF的冷却器中。则   C   。 A、甲正确  B、乙正确  C、两人均正确  D、两人均不正确。101、在检查离合器盘片时，技师甲说：如果摩擦片的印记被磨掉，就必须更换；技师乙说：应该挤压摩擦片，看它是否保存油液，如果盘片保存油液，并且目视检查印记存在，就说明盘片仍然可用。则   C   。A、甲正确  B、乙正确  C、两人均正确  D、两人均不正确。102、自动变速器内部离合器或制动器活塞的密封圈磨损后  D     。A、会使离合器片磨损  B、会产生换档冲击     C、ATF将易变质     D、以上都正确五、简答题1、简述搭载自动变速器车辆的特点。（5’）答：1）优点（1）发动机和传动系统寿命高（2）驾驶性能好（3）行驶性能好（4）安全性好（5）降低废气排放2）缺点（1）结构较复杂（2）效率不够高2、按变速方式和齿轮变速器类型的不同，自动变速器可以分为哪几类？并各列举应用的车型。（5’）答：按变速方式不同，自动变速器可以分为有级和无级变速器。一汽大众捷达自动档轿车应用了有级自动变速器；而广州本田飞度轿车应用了无级变速器。按齿轮变速器类型不同，自动变速器可以分为普通齿轮式和行星齿轮式，广州本田雅阁轿车应用了普通齿轮式自动变速器；一汽丰田卡罗拉轿车应用了行星齿轮式自动变速器。3、见下一湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。图 离合器接合状态图答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。4、见下一带式制动器的结构简图，说明其功用和工作原理。图2-142 带式制动器的工作图答：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件。带式制动器的工作原理：当压力油通过油道充入伺服油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，通过活塞连杆将制动带箍紧在制动鼓上，静止的制动带与旋转的制动鼓相互摩擦，最终将制动鼓固定，即制动器制动。当充入伺服油缸的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，活塞连杆不再推压制动带，制动带与制动鼓恢复自由间隙，最终将制动鼓解除固定，即制动解除。5、见一汽捷达01M型ECT数据列表一览表，回答以下问题。说明检查条件显示额定值多功能开关制动灯开关F位置显示1踏下制动1未踏下制动０驱动和滑动调节显示2起作用1未起作用０显示3不需考虑 强制降档开关显示4低速档起作用1未起作用０显示5变速杆位置R，N，D，3，21P，1０显示6P，R，2，11N，D，3０显示7P，R，N，D13，2，1０显示8P，R，N1D，3，2，1０（1）当换挡手柄处于D位、踩下刹车时，多功能开关数组显示值是什么？（2’）答：显示值是10001010（2）制动灯开关在自动变速器控制中有何作用？（2’）答：主要是参与锁止离合器控制。（3）强制降挡开关显示何时显示为“1”？（1’）答：在将加速踏板完全踩下时。6、见下一内啮合齿轮油泵的原理简图和结构图。简述其工作原理答：油泵的主动齿轮由变矩器壳体驱动，带动从动齿轮旋转。在轮齿逐渐退出啮合区（吸油区），容积变大，油压降低，此时油液经油道充入吸油区。在轮齿逐渐进入啮合区（压油区），容积变小，油压升高，此时油液被压出油道。7、关于流体压力。（1）请列举出三个表述流体压力的单位（除了Pa、KPa、MPa以外），并给出该6个压力单位间的换算关系。（4’）答：Kg/cm2、大气压力、bar1Kg/cm2＝1大气压力＝1bar＝105Pa＝100KPa＝0.1MPa（2）自动变速器主油路压力大概在600－800  KPa （Pa、KPa、MPa、Kg/cm2、大气压力）。（1’）8、见下电液式控制系统主油路调压阀工作原理示意图，简述其工作原理。图 电液式控制系统主油路调压阀工作原理示意图1-主油路调压阀；2-油压电磁阀；3-主油路压力油答：节气门开度越大，ECU控制输出的控制信号的占空比越小，电磁阀开度也越小，泄油量越少，作用在主油路调压阀的反馈油压越大，使主油路调压阀的泄油口开度减小，从而使主油路油压随着节气门开度的增大而升高。反之亦然。9、见下电液式控制系统换档阀工作原理示意图，简述其工作原理。图 电液式控制系统换档阀工作原理示意图1-换档电磁阀；2-换档阀；3-主油路压力油；4-至换档执行元件答：当电磁阀关闭时，无油压作用在换档阀左端，换档阀在右端弹簧弹力的作用下移向左端(图a)，此时控制主油路压力油通往相关换档执行元件；当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换档阀左端，使换档阀克服弹簧弹力移向右端(b)，此时控制相关换档执行元件的压力油泄油。这样，油路产生变化，参与工作的换挡执行元件切换，实现换档。10、见下蓄压减振器工作原理图，简述其工作原理。图 蓄压减振器工作原理图答：当变速器换档时，主油路在进入离合器等换档执行元件的同时也进入减振器的活塞下部。在压力油通入执行元件的初期，油压不是很高，但增长很快，主要作用是消除执行元件的自由间隙，使其开始接合。此后，油压的升高使减振器活塞克服弹簧力上升，容积增大，油路中部分压力油进入减振器工作腔，延长了换档执行元件液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，摩擦片逐渐接合，因而减小了换档冲击。11、关于大众01M电磁阀。简述N88、N89、N90的功用及在D位何档通电，说明N91、N93的功用。答：N88是控制C1，在D位4通电。N89是控制B2，在D位2、4通电。N90是控制C2，在D位1、2通电。N91的功用是控制锁止离合器。N93的功用是控制主油路压力。12、丰田U341E型ECT的ATF油位是采用四刻线油尺（双刻线油尺、三刻线油尺、四刻线油尺或溢流孔）法检查的，写出检查时的操作步骤。（1’＋4’）答：使发动机怠速运转至自动变速器油温50－80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位。拔出油尺将之擦干净重新插入取出，查看液位是否在规定的“HOT”范围内。13、大众捷达01M型ECT的ATF油位是采用溢流孔（双刻线油尺、三刻线油尺、四刻线油尺或溢流孔）法检查的，写出检查时的操作步骤。（1’＋4’）答：使发动机怠速运转至自动变速器油温50－80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位。拆下溢流孔塞，用食指插入，若能接触到油液则液位正常。14、简述检查发动机怠速的目的和条件。答：检查发动机怠速的目的是确定当自动变速器变速杆置于P位或N位时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。检查怠速的条件：发动机达到正常工作温度，空气滤清器安装良好，进气系统所有的管路和软管均已接好，所有附件(包括空调在内的用电器)均已关掉，所有的真空管路，包括废气再循环(EGR)装置在内，均已正确连接，电控燃油喷射系统的配线插接器完全插好，点火正时正确，自动变速器变速杆位于空档位置。15、简述多片湿式离合器或制动器中摩擦片更换的依据。（5’）答：多片湿式离合器或制动器中摩擦片更换的依据是：（1）摩擦片上的沟槽磨平后必须更换。（2）新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，轻按时摩擦表面时如不汪出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。（3）摩擦衬片上的数字记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。（4）摩擦片表