道路交通事故统计分析(共51张PPT)精选

道路(dàolù)交通事故统计分析第一页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法一、道路交通事故统计(tǒngjì)调查交通事故统计(tǒngjì)分类方法有四种常见的形式：1按地区分类：按交通事故的发生地区进行分组统计(tǒngjì)和汇总。2按时间分类：按交通事故的发生时间进行分组统计(tǒngjì)和汇总。3按质别分类：按交通事故统计(tǒngjì)对象的属性不同进行分组统计(tǒngjì)和汇总。4按量别分类：按统计(tǒngjì)对象的数值大小进行分组统计(tǒngjì)和汇总。第二页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法二、统计分析指标1绝对指标绝对指标是用来反映交通事故的总体规模和水平的绝对数量。我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤(shòushāng)人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。第三页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法2相对指标相对指标可分为结构相对数、比较相对数和强度相对数。（1）结构相对数：即部分(bùfen)数与总数的比，通常用在事故质别分组中，用以表明各类结构占总数量的比值，说明各构成的比例。第四页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法（2）比较相对数：即同一交通事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体(zǒngtǐ)中有联系的两个指标值的相对比。（3）强度相对数：即两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表现交通事故总体(zǒngtǐ)中某一方面的严重程度。第五页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法3平均指标即平均数，是说明交通事故总体一般水平的统计指标，通常(tōngcháng)用以表明某地或某一时间段内的平均事故状态。有算术平均数、调和平均数、中位数和几何平均数等。第六页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法4动态指标在交通事故统计分析中，常采用的动态分析指标有动态绝对数、动态相对数和动态平均数。1）动态绝对数（1）动态绝对数列：就是将反映事故的某一绝对指标在不同时间上的不同数值(shùzí)，按时间先后顺序排列起来形成的数列。第七页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法（2）增减量：指交通事故指标在一定时期内增加或减少(jiǎnshǎo)的绝对数量。2）动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。第八页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法（1）事故发展率：是本期数值与基期数值之比值(bǐzhí)，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度，又分为定基发展率和环比发展率。①定基发展率是本期的统计数与基期统计数的比率。②环比发展率是本期统计数与前期统计数的比率。第九页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法（2）事故增长率：表明(biǎomíng)事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率，分为定基增长率和环比增长率。①定基增长率是定基增减量与基期统计数的比率。②环比增长率是环比增减量与前期统计数的比率。第十页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法3）动态平均数动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可用简单(jiǎndān)算术平均数计算。平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法。平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，但它是根据平均发展率计算的，而不是直接根据环比增长率计算。第十一页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法5事故率交通事故率是表示一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。可分为亿车公里(ɡōnɡlǐ)事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等。第十二页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法1）亿车公里(ɡōnɡlǐ)事故率第十三页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法亿车公里事故率是国际上广泛应用的一种事故率指标，其值越小，说明交通安全状况越好。关于车公里数，可采用以下几种计算方法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；用道路(dàolù)长度乘以道路(dàolù)上的年交通量；以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量。第十四页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法例题：某高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)一年间共发生交通事故80次、伤50人、死亡20人，其长度为60km，全程年平均日交通量为6000辆/日，试计算其亿车公里事故率。第十五页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法解：该高速公路的事故率（）、受伤(shòushāng)率（）和死亡率（）分别为：第十六页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法2）百万(bǎiwàn)辆车事故率第十七页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法例题：某交叉口一年间(niánjiān)共发生交通事故12次，伤亡7人，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆，试计算其百万辆车事故率。第十八页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法解：该交叉路口的事故率（）和伤亡率（）分别(fēnbié)为：第十九页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法3）人口(rénkǒu)事故率第二十页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法4）车辆(chēliàng)事故率第二十一页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法5）综合(zōnghé)事故率第二十二页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法三、统计分析方法交通事故统计分析方法主要有统计表法和统计图法。1统计表法：根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格(biǎogé)，即为统计表，其包括各种必要的绝对指标和相对指标。统计表可分为静态统计表和动态统计表。第二十三页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法2统计图法：利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，从而反映事故现象的数量关系和发展变化趋势。常用(chánɡyònɡ)的统计图有条形图（直方图）、圆形图（扇形图）、散步图和排列图等。第二十四页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法比重图是一种表示事物构成情况(qíngkuàng)的平面图形。可以在平面图上形象、直观地反映事物的各事物的各种构成所占的比例。第二十五页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法1998年各种道路类型的事故(shìgù)死亡人数构成情况示意图第二十六页，共51页。趋势(qūshì)图第二十七页，共51页。直方图第二十八页，共51页。圆图法(túfǎ)第二十九页，共51页。排列(páiliè)图法第三十页，共51页。排列(páiliè)图法它由两个(liǎnɡɡè)纵坐标，一个横坐标，几个直方图和一条曲线组成。左边纵坐标表示频数，右边纵坐标表示累积频率(0%～100%)。横坐标表示事故原因或事故分类，一般按影响因素的主次从左向右排列。第三十一页，共51页。第二节事故的分布(fēnbù)特点一、事故的时间分布交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征。二、事故的空间分布交通事故的空间分布是指交通事故在城市、农村、各种类型的道路上以及具体(jùtǐ)路段、交叉口上的分布情况。第三十二页，共51页。第二节事故(shìgù)的分布特点三、事故的形态分布(fēnbù)交通事故的形态分布(fēnbù)是指在某一区域的交通系统上或某一条具体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、追尾相撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等交通事故现象的构成情况。第三十三页，共51页。第二节事故的分布(fēnbù)特点四、事故的成因分布特征交通事故是在特定(tèdìng)的交通环境下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调而发生的，因此，分析交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、车、路、环境等因素对交通事故形成的影响程度。第三十四页，共51页。第二节事故的分布(fēnbù)特点五、高速公路交通事故的特点1事故严重程度高，特、重大事故多。2驾驶员的各种违章行为是引起交通事故的主要因素。3车辆故障与交通事故具有同等的危险性，其中最多的故障是轮胎爆破。4撞固定物、追尾相撞及翻车(fānchē)是高速公路交通事故的主要形式。第三十五页，共51页。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法它由两个(liǎnɡɡè)纵坐标，一个横坐标，几个直方图和一条曲线组成。第三十七页，共51页。第三节事故(shìgù)多发地点的鉴定及成因分析道路(dàolù)交通事故统计分析例题：某高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)一年间共发生交通事故80次、伤50人、死亡20人，其长度为60km，全程年平均日交通量为6000辆/日，试计算其亿车公里事故率。第一节事故(shìgù)统计调查与统计分析方法第三十四页，共51页。原联邦德国的T.5）综合(zōnghé)事故率第二节事故的分布(fēnbù)特点第二十六页，共51页。相对指标可分为结构相对数、比较相对数和强度相对数。1统计表法：根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格(biǎogé)，即为统计表，其内容包括各种必要的绝对指标和相对指标。（2）比较相对数：即同一交通事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体(zǒngtǐ)中有联系的两个指标值的相对比。第二节事故的分布(fēnbù)特点5不良的天气状况对行车安全(ānquán)影响较大。6因行人、非机动车违章上路而引发的交通事故仍有发生。第三十六页，共51页。第三节事故(shìgù)多发地点的鉴定及成因分析一、事故多发(duōfā)地点的含义事故多发(duōfā)地点，也称为危险路段或危险路口。在统计周期内，某个路段（路口）的事故指标明显高于其它路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发(duōfā)地点。第三十七页，共51页。第三节事故多发地点的鉴定及成因(chéngyīn)分析二、事故多发地点的判定方法1基本的事故多发地点判定方法（1）事故次数法即按一定时期内的事故次数进行筛选。首先选取一临界的事故次数作为(zuòwéi)鉴别，如果某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是多发地点。优点是简单、直接、容易应用。第三十八页，共51页。第三节事故多发地点的鉴定(jiàndìng)及成因分析（2）事故率法即按事故率的大小进行评定。对于道路(dàolù)路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。第三十九页，共51页。第三节事故多发地点的鉴定及成因(chéngyīn)分析该方法容易导致以下四种情况(qíngkuàng)：①具有较低交通量的短路段拥有高事故率，②具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率，③具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故率，④具有高百万辆车、高事故数的交叉口拥有低事故率。第四十页，共51页。第三节事故多发地点(dìdiǎn)的鉴定及成因分析（3）事故次数(cìshù)与事故率综合也称矩阵法，是把事故次数(cìshù)和事故率联合起来作为鉴别标准的方法。事故率事故(shìgù)次数危险级别II危险级别I最危险区第四十一页，共51页。第三节事故多发地点(dìdiǎn)的鉴定及成因分析该方法的优点是：兼顾了事故次数法和事故率法；可直观地判断不同评价地点的安全(ānquán)程度；矩阵的大小可根据使用者的需要来确定。第四十二页，共51页。第三节事故多发地点(dìdiǎn)的鉴定及成因分析（4）质量控制法该法是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作为比较，并根据显著性水平建立评价危险路段(lùduàn)的事故率的上限和下限，具体计算公式如下：第四十三页，共51页。第三节事故多发(duōfā)地点的鉴定及成因分析例题：某条道路的多数路段，年平均事故(shìgù)率为45次/亿辆，其中某一路段每年有54次事故(shìgù)，交通量为30000辆/日，试评定该路段的安全状况。第四十四页，共51页。第三节事故多发地点(dìdiǎn)的鉴定及成因分析解：第四十五页，共51页。第三节事故(shìgù)多发地点的鉴定及成因分析（5）速度比判断法对于路段，车辆(chēliàng)从路段驶入路段，能保证的车速为，能保证的车速为，则有：第四十六页，共51页。第三节事故多发(duōfā)地点的鉴定及成因分析对于交叉口，可用通过交叉口的机动车行驶速度与相应路段上的区间(qūjiān)速度之比来判定，即：第四十七页，共51页。第三节事故多发地点的鉴定及成因(chéngyīn)分析2用事故影响系数线性图判定事故多发路段(lùduàn)对某一具体路段(lùduàn)，根据道路交通条件得出各影响系数后，将这些系数相乘，即得道路交通条件对交通事故的综合影响系数K，即：对某一道路上的所有路段(lùduàn)，分别计算综合影响系数，并沿道路方向绘制成坐标图，这就是事故影响系数线性图。按照一定原则，确定影响系数上限和下限，由此即可对每一路段(lùduàn)评定其交通安全状况。第四十八页，共51页。第三节事故(shìgù)多发地点的鉴定及成因分析3交叉口危险度的判定(pàndìng)原联邦德国的T.拉波波尔特提出了交叉口的危险度计算方法：第四十九页，共51页。第三节事故多发地点的鉴定(jiàndìng)及成因分析前苏联E.M.洛巴诺夫提出(tíchū)可能发生交通事故数量的计算公式：第五十页，共51页。第三节事故(shìgù)多发地点的鉴定及成因分析交叉口的危险度按下式计算(jìsuàn)：根据值，将平面交叉口分为以下几个安全等级：，不危险；，稍有危险；，危险；，很危险。第五十一页，共51页。