自-汽车发动机及变速器拆装实训报告

成都航空职业技术学院实训　　报　告(201*　～20１*学年第*　学期）课程名称　　汽车构造实训　　班级　*＊*****班　　姓名　**＊＊**　　　　学号　*＊****　　　指导教师******　　目录实训项目一:汽车发动机拆装及工作原理认识.....．....1一、实训目的.．.．.．．....．...．.....．.....．......1二、实训基本要求....．．．.．.....．.．．..．.．..．..．.ﻩ1三、实训其他要求．．................．.......．...ﻩ1四、实训内容.....．..........．...．．...．．．....．.1五、实训主要设备．..．........．............．....ﻩ1六、实训步骤及操作方法和原理讲解．...........．．２七、发动机工作原理总结..．.......．．..．.．..．....ﻩ４实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识.....9　一、实训目的和要求．..．...．.．......．..．.....．..9二、实训内容.．...．..．．..．.......．...．.....．...9三、实训主要设备.．...．...．．..．....．.．．...．....９四、实训步骤及操作方法和原理讲解.．..．.．...．．.．10实训心得总结.．.．.....．.．.....．.........．..．．...．．．1３ﻬ实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识一、实训目的　1、了解并掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构。　　2、通过学生动手拆装发动机,可提高实践操作技能，更好地适应社会需要。３、初步掌握发动机的分解、装配及调整方法。二、实训基本要求1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用。２、学会汽车发动机拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。三、实训其他要求1、操作应在理论知识的基础上和实训教师指导示范下,由学生独立完成。2、操作时,应注意操作步骤、操作规程，应注意实训基地的操作,保证纪律良好，注意安全。四、实训内容1、汽车发动机的总体拆装、安装及工作原理认识。讲解四冲程汽车发动机工作原理，两大机构和五大系统功用、结构认识。五、实训主要设备1、四缸直列水冷式汽油发动机一台。2、拆装专用工具箱１六、实训步骤及操作方法和原理讲解根据实训指导老师的安排，我们班分成了四组，我是第三组,总共8人，其中一个女生，我们８人作了详细分工,4人负责拆装发动机,两人负责管理拆卸的零件，其余的管理工具。在拆装前要对发动机进行拍照,以便装配方便,在拆装过程中要对发动机进行较为完整的认识，并了解其工作原理。取下气缸盖罩就是汽缸盖,从这里可看见配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。1、拆下气缸盖罩的固定螺钉,要注意螺钉应从两端向中间拆，并将螺钉放好，抬下气缸盖罩。22、拆下进气管和排气管、化油器和一些传感器，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。3、拆下气缸盖固定螺钉,螺钉要从两端向中间交叉旋松，并且分3次卸下螺钉。抬下气缸盖。取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。4、翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松),由于这台发动机油底壳内没有机油,所以不用排除机油。拆下油底壳。旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。同时要拆下皮带轮和张紧轮。3５、拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴,使发动机1、４号缸活塞处于下止点。　分别拆卸1、４缸的连杆的紧固螺母,取下连杆轴承盖，要注意连杆配对记号，并且按顺序放好。用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连件,注意活塞安装方向。将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，(上面标有数字)不同缸的连杆不能互相调换。同理，用样方法拆卸２、3缸的活塞连杆组。6、拆卸发动机曲轴飞轮组,旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。7、装配发动机,发动机拆卸完毕，对其结构和工作原理有基本认识后，报告实训老师，按照要求进行装配,装配过程即按拆卸的相反顺序安装所有零部件,如有问题可询问老师或查看拆卸过程中拍摄的记录图片,安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应正确,螺钉要拧紧,在活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧，用橡胶锤将活塞组件推入气缸。4七、发动机工作原理总结５1、发动机就总体构造而言,都由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系、润滑系、冷却系和启动系组成。其中曲柄连杆机构包括汽缸体、汽缸盖、油底壳、活塞、连杆、曲轴、飞轮等。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气过程中飞轮释放的能量又把曲轴旋转运动转化成活塞的旋转运动。连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动。连杆大头与曲柄销连接,同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。配气机构包括进气门、排气门、气门弹簧、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮等，配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。燃油供给系包括油箱、油泵、燃油滤清器、电喷装置、空气滤清器、进排气管、消声器等。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。润滑系一般由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器及机油冷却器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦,减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。冷却系包括冷却液泵、散热器、节温器、风扇、分水管、加水阀、水套等。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。点火系主要包括蓄电池、发动机、点火线圈、分电器、点火模块、传感器及电控单元火花塞等。启动系包括起动机及其附属装置。要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。６2、四冲程发动机完成一个工作循环，需经过进气、压缩、作功和排气四个过程，每个行程曲轴均转过半圈。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。７(1）　吸气冲程　活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭，曲轴转动１８0°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pｒ逐渐降低到ｐa，汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点汽缸内气体压力小于大气压力0　p，即pa=(０.8０~０.９0)0　p　。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到3４0～４0０K。(2）压缩冲程　　压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动１80°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时,其压力ｐc可达800~2000ｋPa，温度达６00~750K。(３)做功冲程当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3000~6000kＰa,温度ＴZ达220０~280０K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降,其压力降至30０～500ｋPa,温度降至1　２0０~1５00K。在做功冲程,进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。(4）排气冲程　排气冲程时,排气门开启，进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点的压力稍高于大气压力，即pr＝(１.０5~1．20)p0。排气终点温度Tr=９00～１1００Ｋ。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。8实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识实训目的和要求１、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。2、了解变速器动力传递过程。3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。4、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。　二、实训内容1、变速器的结构、工作原理及其相互装配关系。2、变速器与操纵机构的相互装配关系及变速器的拆装步骤。3、变速器中的动力传递路线。4、分动器的结构、工作原理及其相互装配关系。５、驻车制动器的拆装和调整。三、实训主要设备1、桑塔纳两轴变速器2、拆装专用工具箱9四、实训步骤及操作方法和原理讲解根据实训老师安排,我们班分为四组，安排和之前拆装发动机一样,做好详细分工。结构认识本次实训设备为桑塔纳2０00系列轿车手动变速器，该变速器采用五档手动变速器，由传动机构、操作机构和变速器壳体等组成。1-变速器壳体；2-输入轴三档齿轮;3－倒档齿轮；4-倒档轴；5-输入轴一档齿轮;6－输入轴五档齿轮;7－输出轴二档齿轮；8－轴出轴四档齿轮；９-输出轴；10-输入轴变速器拆卸拆下变速器盖,拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖，将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环,用轴承拉具取下一轴后轴承,取下轴承外卡环。10拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓,拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘，旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端,用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出，从变速器内取出倒档齿轮。拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖,剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出,用轴承拉具拉下后轴承,取下轴承卡环。二轴的拆卸。从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮,从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮,从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘,从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈,取下三档齿轮档圈和三档齿轮。11中间轴的拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈，取下半圆键，拆下四档齿轮弹性卡圈,用专用拉具拉下二档齿轮。变速器盖的拆卸，拆下变速杆固定支座的紧固螺栓,用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉，旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。变速器的装配变速器的装配可按与拆卸的相反顺序进行。装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。变速器工作原理总结手动变速器利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；通过增加齿轮传动的对数,以实现倒档。前进档时,动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴,经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。1２实训心得总结为期两周的汽车构造实训结束了,在这两周中,我学到了许多知识，以前都是学习理论知识,从没有动手实践，通过这次实训,才发现许多问题,才知道我们的技能还有很大的提升空间，也让我们深刻意识到动手实践的重要性。实训通过老师的指点、同学们的互助,让我们巩固了本上的知识,也提高了动手能力,对汽车构造有了较为全面的认识。在实训期间，自己的动手能力得到提高，由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差。这次实训正好锻炼了我们的这个能力，提高自己的动手能力。这次实训我们得到了巨大的收获,在之前《汽车构造》这本书我们几乎完全看不懂,但实训之后，我们对它有了较为完整的认识,比如汽车发动机的“五大系统”、“两大机构”，以前只知道他们的组成，现在知道了它们的工作原理,还知道它们的形象、位置。甚至知道怎么去维修、调试,所以我们受益匪浅。1３此次实训为我们以后的工作奠定了基础,这是一次很有意义的经历，在最后感谢老师的悉心指导，感谢学校为我们提供这样宝贵的机会。