高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案(DOC 92页)

广州XXXX至XXXX公路二期工程XX段XX高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案广州XXXXXXXXX高速公路工程第XX合同段XX高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案编制：审核：批准：中铁XXX局集团有限公司XXXX高速公路XX合同段项目经理部XXXX年XX月目录第一章编制说明 1第二章工程概况 22.1工程概况 22.2工程地质条件 62.3工程规模及主要技术指标 72.4工程特点、重点和难点 72.4.1工程特点 72.4.2施工重点 72.4.3施工难点和对策 72.4.4施工总体目标 8第三章施工组织总体方案 83.1总体部署 83.1.1总体部署 83.1.2施工进度计划 93.2路基工程 103.2.1施工准备 133.2.2路基施工 143.2.3XX高速路基加宽施工 163.3桥梁工程 173.3.1下部结构施工 173.3.2上部现浇箱梁施工 253.4与XX高速交叉的施工 253.4.1桩基础 253.4.2系梁、承台 263.4.3墩柱 263.4.4上部结构 263.5路基防护与排水 333.6管线迁改 343.7施工对高速公路基桥梁保护措施 34第四章交通组织方案 364.1XX高速现状 364.2交通组织管理机构 374.3交通组织总体思路 384.4交通疏导区域设置 394.5第一阶段交通围蔽及交通组织方案 394.5.1交通围蔽 394.5.2交通组织方案 404.6第二阶段交通围蔽及交通组织方案 414.6.1交通围蔽 414.6.2交通组织方案 414.7施工期间交通管理及交通标志设施配置 514.8施工区域内增设交通疏解标志和安全防护设施 524.9施工期间路面养护及施工完成后的恢复工作 52第五章安全风险分析与防范 525.1行车带来的安全风险 535.2施工周期长带来的风险 535.3极端天气带来的风险 535.4可防范的风险 535.5难以防范的风险 54第六章安全施工保障措施 546.1安全生产目标 546.2安全隐患分析 546.3安全生产保证体系 546.3.1安全生产管理组织机构 546.3.2安全生产管理体系 556.4安全生产保证措施 576.4.1现场布置 576.4.2施工现场的临时用电安全控制措施 576.4.3施工机械的安全控制措施 586.4.4高处作业的安全措施 596.4.5钻孔桩安全技术措施 606.4.6跨线施工交通安全措施 606.4.7其他安全控制措施 616.4.8防洪、防汛、防台、防火灾措施 616.4.9多雾、浓雾季节安全行车保障措施 626.4.10强对施工路段限宽、限高、限速对宣传工作 63第七章安全应急预案 637.1安全应急组织机构与职责 637.2应急预案 647.2.1应急预案的原则 647.2.2应急行动及事故报告 657.2.3应急领导小组职责 657.2.4应急处理程序 657.2.5现场应急人员及设备配备 657.2.6安全救援应急措施 667.3现浇支架搭设及拆除应急措施 677.4发生交通严重堵塞应急预案 687.5节假日及特殊出勤日保畅应急预案 687.6施工借道路段故障车辆施救预案 697.7施工路段事故处置预案 70第八章监测措施 718.1监控量测目的与范围 718.2对旧桥沉降位移的观测方法 718.3各点位布设 738.4观测时间和频率 758.5判断和应急响应制度 758.6成果整理 76第九章门洞计算书 781、工程参数 782.箱梁底板模板面板验算 823.箱梁底板次楞方木验算 834.箱梁底板主楞验算 855、门洞上纵梁（主梁）验算 866、56a工字钢稳定性验算 877、钢管柱顶部分配梁验算 888、φ600mm钢管柱验算 899、钢管柱下地基验算 89广州XXX高速公路XX合同段XX高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案第一章编制说明1.1、总体说明XX互通和XX高速扩建段为我标重点、难点工程，也是XX高速工期控制性工程。主要包括XX互通Y匝道1#桥、C匝道桥跨线桥、XX高速XX大道左右幅加宽桥和XX高速路基加宽工程。根据实际情况和不同施工阶段的要求，特编制不同施工阶段的交通疏解方案，进行施工组织和实施，确保XX高速安全畅通和施工安全、工程质量以及达到整体工期要求。1.2、编制范围本方案编制范围主要针对XX高速XX互通Y匝道1#桥、C匝道桥跨XX高速现浇箱梁施工阶段，XX高速公路（JBK18+239.945～JBK20+277.5）或（G45K3404+539.945～K3406+577.5）既有桥涵加宽施工和路基拼接加宽施工施工阶段。1.3、编制原则坚持“减少干扰、保障通行、科学组织”的原则和“安全第一、预防为主”的方针，建立以项目经理为核心管理体系，科学分段，同步施工，同步预防的原则。1.4、编制依据1、国家和当地政府的有关法令、法规及规定。2、施工招标文件、招标补遗书、施工合同谈判纪要等。3、《公路水运安全标准化指南》(2013年)。4、XX互通立交与XX高速交叉相关施工图设计文件。5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。6、《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1-2004）。7、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015)。8、《广东省路政许可实施办法》（2009）9、《道路交通标志标线设置技术手册》（2007）。10、广州XXXX至XXXX公路二期工程XX合同段总体施工组织设计。11、现场实地调查施工条件以及类似工程的施工技术和经验。第二章工程概况2.1工程概况工程名称：广州XXXX至XXXX公路工程XX合同段工程地点：广东省广州市XX区XX镇XX高速XX出口东北方向500m处。建设单位：XXXXX高速公路有限公司设计单位：中国XXXXXXX集团有限责任公司施工单位：中铁XXXXXXX有限公司监理单位：XXXXXXXXXXX工程监理有限公司本工程施工桩号为K55+800~K57+538.172，主线全长1.738km。本施工合同段只包含XX互通，位于广州市XX区XXXX华侨农场处，为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，设Y、Z、B、C四条匝道，Y、Z线设计速度均采用80km/h，B、C匝道设计速度均采用50km/h。Y、Z采用设置紧急停车带的单向双车道（13m），车道宽度与主线相同采用3.75m。B匝道采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。C匝道采用超车之需的单向双车道，路基标准宽度10.5m。其中4条匝道的结构形式及与XX高速的是否交叉等情况详见下表2.1-1。 序号 匝道名称 桥长/全长m 下部结构形式 上部结构形式 与XX高速交叉位置、形式 1 XX互通B匝道桥 240/500.977 桩基础、双柱式桥墩、座板式桥台 现浇箱梁 无交叉 2 XX互通C匝道 556.505/1299.805 桩基础、双柱式桥墩、座板式桥台 现浇箱梁 第6、7孔现浇箱梁上跨XX高速 3 XX互通Y匝道1#桥 631/1738.172 桩基础、座板式桥台、桩柱式桥台、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩 现浇箱梁 第19、20孔现浇箱梁上跨XX高速 4 XX互通Z匝道2#桥 612.535/1318.535 桩基础、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩、座板式桥台、桩柱式桥台 现浇箱梁 无交叉 5 XX互通C匝道2#桥 276/1299.805 桩基础、双柱式桥墩、挡土式、桩柱式桥台 现浇箱梁 无交叉 6 Z匝道1#桥 44.6 桩基础、U型重力式桥台 预制小箱梁 无交叉 7 Y匝道2#桥 71.76 桩基础、柱式墩接盖梁、U型重力式桥台 预制小箱梁 无交叉 8 XX互通XX高速左幅加宽桥 431.852 桩基础、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台 现浇箱梁 XX高速加宽 9 XX互通XX高速右幅加宽桥 431.852 桩基础、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台 现浇箱梁 XX高速加宽XX互通立交与XX高速交叉地理位置见图2.1-1，XX互通立交匝道桥构造物平面位置详见图2.1-2、图2.1-3，XX高速公路现场照片见图2.1-4。图2.1-1XX互通立交与XX高速交叉地理位置图5图2.1-4XX高速公路现场照片2.2工程地质条件本区以丘陵地貌为主，地形起伏较大，上部土层为第四系粉质粘土、淤泥质土、砂土、砂质粘土等，下伏基岩为燕山三期花岗岩，基岩中风化岩层顶板埋深15.0～50.0m。区内未见断裂构造，地下水以孔隙潜水及基岩裂隙水为主，水质具有微～弱腐蚀性，区内无不良地质，局部地段地表分布软土。综合：区内工程地质条件一般。2.3工程规模及主要技术指标1、工程规模1）主线全长：1.738km，（K55+800～K57+538.172），路基宽度：33.5m;2）匝道总长：4857.509m/4条；3）匝道桥：2316.04m/5座，桥宽：4.3~16.75m；4）XX高速加宽桥：980.064m/4座，桥宽：3.98~7.86m。5）涵洞：8道2、主要技术指标1）公路等级：六车道高速公路2）计算行车速度：100km/h3）桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级4）路基宽度：整体式：33.5m；分离式：16.75m5）桥梁宽度：33.0m6）设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵及路基1/1002.4工程特点、重点和难点2.4.1工程特点1、本标段为一跨越已建成通车的XX高速及省道SXXX的高速公路互通式立交，桥梁工程量大，桥梁上部结构既有现浇，又有预制；互通的匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。故匝道跨XX高速及省道SXXX的支架现浇的基坑开挖及基坑支护,是本合同段的施工特点。2、现浇预应力连续箱梁较多，现浇箱梁采用搭设满堂钢管支架施工，桥梁存在弯桥和坡桥，控制桥梁施工质量是本标段的施工关键点。2.4.2施工重点本工程为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，Y、C匝道跨XX高速公路，跨省道地方道路，施工时确保交通安全是施工重点。2.4.3施工难点和对策1、交通组织难由于XX高速把本标段一分为二，互通跨越XX高速施工。施工过程需保证XX高速的正常通行。造成在施工过程中的交通导改比较复杂。同时，互通匝道的上部结构既有预制，又有现浇，为确保安全优质地完成施工任务，项目部详细调查现场实际情况，详细分析施工顺序及方案，精心组织，合理选择最优方案。2、上跨施工作业难XX连接XX高速，C、Y匝道既上跨主线，加宽桥又上跨省道SX82，虽然，上跨XX高速是在导改后进行封闭施工，上跨SX82时，需保证其正常通行，现场施工组织、现浇支架搭筑、预制梁板架设时的交通管制，湿接缝、防撞栏施工时的防护门洞制安等均有很大难度。2.4.4施工总体目标1、质量目标1）竣工单位工程验收合格率达100%，其中优良品率70%以上，合同履约率达100%，返工损失率控制在1‰以下。2）杜绝重大质量事故，减少一般性事故；克服工程通病，提高产品质量，争创优质工程。2、安全目标1）杜绝重大安全伤亡事故和重大职业病事故。2）避免重伤和公伤死亡事故。3）减少一般公伤事故，轻伤负伤率控制在1%以下。4）接受安全监督工程；竣工安全评价合格率99%以上，优良率98%以上。第三章施工组织总体方案3.1总体部署3.1.1总体部署根据XX枢纽互通的施工图设计：①Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采取加宽XX高速旧路基（含涵洞、通道接长）和既有XX旅游大道立交桥来实现衔接。②Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速，施工时对XX高速公路通车营运存在影响。本标段桥梁作为关键线路进行控制。我项目部施工技术人员针对以上特点，在确保XX高速公路营运通车安全、同时确保XX高速合同工期的前提条件下，制定施工总体进度计划（详见《实施性施工组织设计》），然后编制本施工方案。3.1.2施工进度计划Y、C匝道跨越XX高速段施工进度计划（具体以实际开工时间为准）如下： 序号 施工阶段 计划施工时间 工期 1 施工区域交通围蔽 2017.3.1-2017.3.5 5天 2 中央分隔带波形护栏拆除、树木迁移 2017.3.6-2017.3.7 2天 3 Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩桩基（同时施工） 2017.3.8-2017.4.1 24天 4 C匝道桥6#墩系梁 2017.4.2-2017.4.6 5天 5 Y匝道1#桥19#墩承台 2017.4.2-2017.4.8 7天 6 C匝道桥6#墩立柱 2017.4.7-2017.4.13 7天 7 Y匝道1#桥19#墩柱 2017.4.9-2017.4.15 7天 8 门洞条形基础 2017.4.16-2017.4.20 5天 9 钢立柱安装 2017.4.21-2017.4.25 5天 10 限高架安装 2017.4.26-2017.4.27 2天 11 左幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设 2017.4.26-2017.5.5 10天 12 右幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设 2017.5.6-2017.5.15 10天 13 Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩支座安装 2017.5.16-2017.5.17 2天 14 Y匝道1#桥第6联箱梁模板安装 2017.5.16-2017.5.20 5天 15 C匝道桥第2联箱梁模板安装 2017.5.16-2017.5.19 4天 16 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联上部结构临边防护 2017.5.16-2017.5.17 2天 17 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁钢筋安装 2017.5.20-2017.5.25 6天 18 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁砼浇筑 2017.5.25-2017.5.26 2天 19 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁张拉压浆 2017.6.3-2017.6.5 3天 20 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联附属结构 2017.6.6-2017.6.20 15天 21 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁左幅门洞模板支架拆除 2017.6.21-2017.6.22 2天 22 Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁右幅门洞支架拆除 2017.6.23-2017.6.24 2天 23 恢复高速公路路面及交通设施 2017.6.25-2017.6.30 6天其中门洞安装和拆除在凌晨1:00～6：00施工。3.2路基工程XX互通与XX高速相接有B、C、Y、Z四条匝道路基及XX高速加宽路基，施工前先按交通导改方案对XX高速部分车道进行封闭，并对管线进行迁改，达到安全要求后，再进行路基的施工，现就施工工艺、工法简述如下。总体施工流程：施工放样→交通疏解、围蔽→管线、交通设施迁改→安全防护设置→路基施工→路面施工→交通工程→恢复管线→拆除围蔽→恢复原有通行。XX互通各匝道与XX高速相接的长度及并入方式详见下表。表3.2XX高速新旧路基衔接的里程桩号及长度表 序号 起点桩号 止点桩号 位置 长度（m） 隔离方式 1 JBK18+240.000（K3404+540.000） JBK18+468.529（K3404+768.529） 右侧加宽 228.529 以标线分离 2 JBK18+240.000（K3404+540.000） JBK18+519.918（K3404+819.918） 左侧加宽 279.918 以标线分离 3 JBK19+046.643（K3405+346.643） JBK19+182.410（K3405+482.410） 左侧加宽 135.767 以标线分离 4 JBK19+218.078（K3405+518.078） JBK19+441.648（K3405+741.648） 左侧加宽 223.57 以标线分离 5 JBK19+282.764（K3405+582.764） JBK19+441.648（K3405+741.648） 右侧加宽 158.884 以标线分离 6 JBK19+873.500（K3406+173.500） JBK20+260.000（K3406+560.000） 右侧加宽 386.5 以标线分离 7 JBK19+873.500（K3406+873.500） JBK19+280.000（K3406+580.000） 左侧加宽 406.5 以标线分离图3.2-1JBK18+240.000～JBK18+468.529（K3404+540.000～K3404+768.529）右侧加宽、JBK18+240.000～JBK18+519.918（K3404+540.000～K3404+819.918）左侧加宽路基平面位置图图3.2-2JBK19+046.643～JBK19+182.410（K3405+346.643～K3405+482.410）左侧加宽、JBK19+218.078～JBK19+441.648（K3405+518.078～K3405+741.648）左侧加宽、JBK19+282.764～JBK19+441.648（K3405+582.764～K3405+741.648）右侧加宽路基平面位置图3.2-3JBK19+873.500～JBK20+260.000（K3406+173.500～K3406+560.000）右侧加宽、JBK19+873.500～JBK20+280.000（K3406+873.500～K3406+580.000）左侧加宽路基平面位置图3.2.1施工准备1、测量放样根据设计图表，施工工艺和有关规定订出路基用地界桩的路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑，护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距与路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔为20m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填2m复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡坡率的大小。2、试验及其它准备1）路基施工前，对路基工程范围内的地质，水文进行调查，通过取样，试验确定其性质和范围。2）挖方用作填料时进行如下试项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。①液限、塑限、塑性指数。天然稠度或液性指数。②颗粒大小分析试验。③含水量试验。④密度试验。⑤相对密度试验。⑥土的击实试验。⑦土的强度试验（CBR值）。⑧有机质含量试验及易溶盐含量试验。3、交通疏解、及围蔽按交通疏解方案进施工范围进行相应围蔽，详见跨XX高速交通组织方案；施工范围内的管线进行迁改。3.2.2路基施工依设计与XX相接的B、C、Y、Z匝道路基为填方，各匝道路基施工位置详见互通立交平面图。1、路基挖方1）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。2）挖方采用分段分层的方式，单层高度不超过3.0m，保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。特别是XX高速正在通车运行。对土质松、厚度不大，可用推土直接推至填方区。3）该四条匝道的挖方从地质资料上分析均为土方，如开挖出现零星石方，应用液压炮机解小后，再装车运离，严禁使用爆破作业。4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。2、路基填方填方路堤施工前的原地面按规范规定进行清理，对其基底进行处理并压实。路堤填料必须经试验合格，并经监理工程师同意后方能使用。其具体工艺见《路基填土工艺流程图》。测量放样清除边坡表土挖台阶铺土工格栅填土压实进入下一层1）清理场地及拆除①路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。②路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。③路基用地范围及取土场内的树根应全部挖除，并将用地范围内的坑穴填平夯实。2）路堤填筑、碾压①土方路堤必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm；用透水性差的土填筑路堤时，其含水量应控制在最佳压实含水量±2%之内。②路堤填土宽度每侧应宽于填筑层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。③原地面纵坡大于1:5的地段，采用纵向分层法施工，原地面挖成台阶沿纵坡分层，然后再与新填筑层一起碾压密实。④碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。压实按试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，则考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，直至合格为止。⑤路基填土压实采用振动碾压，第一次静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机碾压行驶采用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。碾压应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。3.2.3XX高速路基加宽施工1、台阶开挖临近XX高速填筑的错台台阶开挖时，一定要注意开挖边坡的稳定，做好边坡的临时防护，单次错台高度超过2.0m时，应进行临时的边坡支护，以防暴雨冲刷造成边坡失稳。2、路基碾压临近XX高速的路基碾压作业时，尽量少使用强振，减少单层填筑厚度或增加单层碾压遍数，以减少振动对XX高速车流的影响。3、路基拓宽方式拓宽方式采用两侧加宽的方式，原路基宽度分别为40.25m和26m，加宽后分为双向十车道和双向八车道以及渐变段，路基标准横断面宽度分别为48.5m和40.25m。新旧路基标准断面图如下：3.3桥梁工程XX互通共有桥梁9座，其中跨XX高速有Y、C匝道桥，共有2座；与XX左右加宽桥共有2座。Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带。桥梁的下部或上部结构施工时，跨XX高速时，按交通导改方案进行围蔽，对相关管线进行迁改，在确保安全的前提下，进行施工作业。现就桥梁施工简述如下。3.3.1下部结构施工1、桩基础施工a、施工准备施工时做好水、电、路“三通”，平整场地，清除场内杂物及松散土层并压实，挖设泥浆池，泥浆池分为沉淀池和循环池，均应设置在XX高速边线外，以免影响高速安全，冲击成孔施工工艺详见工艺框图。测量放样钻孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。b、移机就位、埋设钢护筒，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，垫方木于钻机底座下面，将钻机调平，对准钻孔，位置偏差不大于2cm。钻孔桩钢护筒一般情况长度2.0m；特殊情况，护筒高度视地质情况酌情增减。护筒高度直径为桩径D+30cm，用壁厚4～6mm钢板制成。挖除桩位土层成孔，然后把钢护筒吊入孔内，调整护筒，使钻孔中心与护筒中心重合，同时用水平尺和垂球检查，保证护筒垂直。最后在护筒外周分层、对称、均匀的回填粘土。若发现地基稳定性差，护壁能力不足，出现塌孔，缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保持高出施工地面不少于0.3m。c、泥浆制备钻孔前，对场地进行平整并设置泥浆槽、循环池、沉淀池等设施。钻孔泥浆由水、粘土和添加剂拌制，搅拌好的泥浆性能指标应达到下表（施工过程泥浆性能指标）要求，施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标，以便达到浮渣和护壁的最佳效果。泥浆池设在冲孔桩附近，按10m2设置，用于沉淀冲渣，储存泥浆，施工中用40×50cm的排浆沟将其与孔口相连，通过泥浆泵来实现泥浆循环利用，防止泥浆漫流，保护施工环境。d、冲孔钻机就位对中、泥浆池等各项准备工作就绪后，报监理工程师同意即可开机冲进，开孔及整个钻进过程中，应经常保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶0.3m，以防止泥浆外流，清渣后应及时补浆。钻进中，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，用探孔器对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查（详见钻（挖）桩成孔质量标准），并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。冲程应根据土层情况分别调整，通过一般土时，应采用高冲程，通过松散砂、砾石土层时采用中冲程，在易塌孔或流砂地段采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、小冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将孔底垫平后钻进。钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。e、出渣出渣的方法有两种，一个通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀，另一种是利用泵反循环吸取。当钻渣不能靠泥浆带出时，则采用泵吸或掏渣筒掏渣。f、终孔清孔当钻进至设计标高后报监理工程师进行终孔检查，如为嵌岩桩，是应在钻进至设计持力层顶板时，报监理确认；并做好记录。监理终孔后，即可进行清孔作业；清孔时采用换浆，清孔处理的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.0～1.5m，防止塌孔。清孔后泥浆比重及沉渣达到《钻（挖）桩成孔质量标准》及设计要求。表3.3.1钻（挖）孔桩成孔质量标准 项目 允许偏差 孔的中心位置（mm） 群桩：100，单排桩：50 孔径（mm） 不小于设计桩径 倾斜度 钻孔：小于1%，挖孔：小于0.5% 孔深 摩擦桩：不小于设计规定，支承桩：超过深度不小于50mm 沉淀厚度（mm） 摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤300mm；对＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，≤500mm。支承桩不大于设计规定 清孔后泥浆指标 相对密度：1.03～1.10,粘度：17～20Pa.s，含砂率：＜2%，胶体率：＞98%图3.3.1-1桩基施工工艺框图护筒制作修整导管制作、检验、维修钻机移位组装灌注架制作砼试件养护施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位清孔场地平整成孔检查安放钢筋笼钻进、掏渣制作泥浆桩位复测倾斜度检查、纠偏检查地质情况安装清孔设备泥浆净化测量轴线偏位、倾斜度、沉渣厚度等等下导管灌注砼前准备灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拨护筒孔口回填桩基无损检测桩头剔凿清理钢筋笼制作测泥浆指标配制混凝土4）桩基施工的质量控制a、浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录；在浇注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。b、终孔确定、验收、清孔施工时，应注意根据地质勘察资料，结合下面施工情况作出综合判断：①实际地层是否与勘察资料相符，若不相符应及时上报监理、业主及设计；②经测量检验并经监理工程师确认基底岩样满足设计要求，确认终孔后应立即进行清孔。③清孔完成后，测定泥浆指标和沉渣厚度等各项指标符合要求后，应及时报请监理工程师验收确认。c、成孔质量必须符合《钻（挖）桩成孔质量标准》及设计要求。根据规范规定或监理工程师的指示在钢筋笼上安设声测管。d、按规定做好每根孔桩的试件，配合监理工程师做好试验过程的旁站。e、在冲孔和灌注砼的过程中，如出现事故，及时组织人员，以合理的方法妥善处理事故，不给工程造成任何隐患。f、根据规范要求作好桩基检测的资料收集及申报工作，水下砼浇筑结束至少7天后方能进行桩基检测。检测合格可立即进行下部结构施工。若检测出桩基存在缺陷，视缺陷情况采取适当的处理办法。2、桥台、承台和系梁施工测量放样后开挖基坑，然后进行破桩头，验桩及清理工作，破桩采用风镐和人工凿除。图3.3.1-3承台（系梁）施工工艺框图按技术规范项目及频率进行钢筋加工模板制作放线测量搭设工作平台钢筋安装模板安装砼浇筑完工质量检验自检自检制作试件测定砼强度监理检查及签字注意事项：承台（系梁）开挖时，XX高速两侧必须做好基坑开挖边坡的防护或支护，以防影响XX高速的行车安全。XX高速中央分隔带上的系梁，虽然是时行全封闭的施工，但也尽量减少开挖对路基、路面的破坏。系梁施工与承台施工工艺相同。3、桥墩施工桥墩施工作业流程为：测量放样→绑扎钢筋→立模→测量检校中心位→浇筑混凝土→拆模→养护。a、架立墩柱施工支架支架采用门式脚手架架设，必要时四周用缆风绳固定。b、绑扎墩柱钢筋首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，接着将墩柱竖筋与柱顶伸出竖盘焊接，接头上下相互错开。墩柱竖筋上端用支架临时固定，测量控制竖上标出的箍筋位置，从下往上把箍筋准确与竖筋绑扎固定，箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的保护层垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。c、安装墩柱模板本互通Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带，Y匝道1#桥19#墩桥墩为矩形墩，C匝道桥6#墩为双柱墩，为保护墩柱质量，模板采用整体组合钢模板,模板向专门生产厂家订制。墩柱采用一次性整体浇筑。墩身模板一次支立，混凝土一次浇筑完成。其施工示意图如下。d、混凝土的拌和、运输和浇筑、拆模、养生墩柱混凝土采用泵送砼，一次浇筑。混凝土由搅拌站拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，柱内采用直径大于Φ20cm软管落料，导管出料每次堆积高度不超过1m，防止砼落差大离析。混凝土按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土；采用插入式振动棒分层捣实。浇灌混凝土过程中，应专人检查和测量支架与模板的情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，并及时采取措施处理。在浇砼过程中，按要求留制砼试样，供抗压强度检验。混凝土达到一定强度后，立即拆除模板，并进行覆盖养生至龄期。图3.3.1-4墩柱施工示意图3.3.2上部现浇箱梁施工1）支架的选取和受力分析满堂式盘扣式支架及扣件等材料搭设而成。相对本工地的实际情况，盘扣支架有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。2）地基处理在施工时，为了确保万无一失，做到心中有数，在支架前对地基承载力进行标准贯入试验（或轻型触探试验），根据标准贯入试验数据，绘制出贯击数N和深度的关系曲线；依据关系曲线和允许承载力表，分析地基承载力是否满足要求。箱梁（梁高1.6~3.0m）腹板区单位面积内荷载最大值进行承载力验算，P腹总=支架、模板重力荷载+设备、人员荷载+施工振捣荷载×2.0安全系数+预应力钢筋混凝土重力荷载。一般采用堆载预压方法提高地基承载力。3）支架的搭设根据设计要求及现场实况，计划连续箱梁的支架搭设方法，采用盘扣支架全幅搭设，模板支架应根据施工方案计算得出的立杆排架尺寸选用定长的水平杆，并应根据支撑高度组合套插的立杆段、可调托座和可调底座。为保证施工完毕后结构尺寸的准确,支架搭设完成后应进行堆载预压，预压主要考虑以下几个因素：A、支架受施工荷载引起的弹性变形；B、受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；C、支架基础在受载后的沉陷。根据箱梁几何形状及以往的施工经验，箱梁一次浇注成型比较困难，不易施工，故计划分两次浇注，第一次浇筑到腹板与翼板交界处，第二次浇筑桥面板。4）支架安装要点A、支架立柱前须保证地基有足够的承载力，立柱底端设垫木来分散和传递压力；B、支架安装必须堆载预压。3.4与XX高速交叉的施工3.4.1桩基础1）XX高速两侧的桩基础XX高速路基两侧的桩基，为保证高速公路路基的稳定及行车安全，先按交通组织方案进行相关的导改及围蔽，然后用填料填筑至桩位处边坡同高的作业平台，平台范围应保证能完成所有的工序作业，方可按上述的工法进行施工。2）XX高速中央分隔带内的桩基先按交通组织方案进行相关的导改及围蔽，及管线、交通标志、标牌的迁改，封闭施工区段。中央分隔带内共有桩基4根，分别为Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩。施工前在XX高速公路的路面上铺一层好的粘土以保护高速公路路面，施工中尽量减少对路面的破坏。然后再移机就位进行桩基础施工。为减少对高速公路路基的影响，泥浆池采用埋设2个钢箱。3.4.2系梁、承台1）XX高速两侧的系梁、承台系梁、承台的施工，主要是基坑开挖要做好开挖边坡的支护，以防护边坡不稳对XX高速的影响，如Y匝道桥18#、20#承台及C匝道桥5#、7#承台在XX高速的路基边坡上，开挖时，用挖机插打20#槽钢对基坑进行支护，承台及桥台施工完成后，再按设计要求对桥台锥坡进行防护后，才可恢复通行。2）XX高速中央分隔带内的系梁、承台高速公路中央分隔带内的系梁、承台施工时，因是封闭后才施工，只是在开挖基坑时，尽量垂直开挖，减少开挖范围来控制对原有XX高速路基路面的破坏，并在承台四周边外各1m插打钢板桩以进行开挖的防护。基坑回填时按设计要求用水稳性好的材料分层压实后，再恢复路面及交通标志标线及其它交通设施。3.4.3墩柱墩柱施工，不论在XX高速两侧还是在高速段公路上，对高速公路不造成行车或安全的影响，施工按前述相关要求进行。3.4.4上部结构1）跨XX高速的施工①跨XX的Y匝道1#桥、C匝道桥的现浇箱梁，现浇箱梁采用盘扣式满堂支架，在与XX高速公路交叉处，设置门洞，以满足现有道路的通行要求。支架搭设方案经专家评审通过后实施，初步拟定满堂支架采用盘扣架，门洞采用钢管柱和56a工字钢作为主要支撑体系。②按不小于箱梁砼结构恒载与模板重量之和的1.1倍的荷载对支架进行预压，预压按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009执行。以消除支架的塑性变形，确保支架体系有足够的承载能力。③箱梁混凝土分2次浇注，第一次浇注底板及腹板至顶板倒角下不大于20cm，第二次浇注顶板、翼板等。第一次浇注时，控制浇注速度不宜过快，以免底板预留口处混凝土过厚。每次浇注应分层进行，分层厚度按30cm控制。箱梁混凝土的浇注在两天内完成。最好在第一次浇注混凝土初凝前开始第二次混凝土的浇注。C匝道桥6#墩结构详图Y匝道桥19#墩结构详图现浇箱梁支架及门洞示意图如下：广州XXXX至XXXX公路二期工程XX合同段XX高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案102）XX高速左右幅加宽桥的施工XX互通XX高速左右幅加宽桥有2座桥，上部结构为预应力现浇混凝土箱梁，新旧桥梁之间连接。详见XX高速左右幅加宽桥施工平面图。其施工到上部桥面铺装在XX高速导改后进行，对原有桥面进行加宽，故施工时要拆除XX高速XX大道桥的防撞护栏及部分桥面，为保证加宽桥梁车辆通行的安全，在拆除防撞护栏时计划采用小型液压炮机，但在拆除桥面板时，必须采用人工加小型机械，以减少振动对行车影响。XX高速左右幅加宽桥施工平面图3.5路基防护与排水1、排水工程路基地表排水设施由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、引水沟及边坡平台排水沟等构成，地下排水设施主要由渗沟及碎石盲沟。砌筑时需注意应在横向、竖向双挂线，水沟、边沟应设示坡及尺寸定位板，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，注意对已砌好的砌体表面进行洒水湿润养护。各种排水设施施工应及时，以保证对路基进行有效的防护，其质量要达到规范、规程的要求。2、防护工程本施工路段路基边坡全部进行防护，施工过程中时刻贯注生态防护为主，生态防护与结构防护并举的方针。路基的防护施工中，路堤挡墙及路肩挡墙是XX互通匝道与XX高速并线时因两线不等高为防止较高线路基的放坡侵占低线路基，或较低线的挖方侵占较高线的跨边坡而设计的。表3.5XX互通挡墙设置一览表 序号 位置 挡墙形式 长度 与XX高速关系 1 CK0+180～CK0+210左侧 重力式 30 无 2 CK0+210～CK0+290左侧 衡重式 80 无 3 JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右侧 衡重式 400.853 C匝道与高速之间 4 JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右侧 重力式 60 拓宽XX高速挡墙施工注意事项如下：①明挖基坑：开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，特别是在重力式JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右侧、衡重式JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右侧挡开挖时，虽是封闭后施工，因开挖会侵占XX高速路基或路基边坡，所以要严格按开挖线施工，同时要做好开挖边坡的防护，及临时排水，以防雨水对开挖边坡或基坑的浸泡造成路基的破坏。施工时最好是选择旱季，如遇雨季为保证路基边坡的稳定，可在基坑边临XX高速侧插打钢板桩进行支护。②挡墙施工后，应及时进行台背回填，回填施工必须按设计及规范规程进行，回填完成后，在路基边坡处，则需及时进行防护，以免雨水对边坡的破坏。3.6管线迁改XX高速的在中央分隔内有一组通讯管线，跨XX开工前，将请示权属单位进行临时迁改。3.7施工对高速公路基桥梁保护措施1、桥梁桩基础施工 C匝道桥6#墩、Y匝道1#桥19#墩号墩桩位放样后，在施工用地范围内邻高速公路周边用钢管架进行防护，外设彩板围墙进行隔离。桩基采用震动小的GPS25正循环钻机进行施工进行。桥墩处上部地质为粘土、高速路基砂砾石填料，厚约2.5m，下层分别为全风化、中风化砂岩，地质情况较好，但桩基础处于高速公路中央分隔带内，考虑到行车震动荷载的影响，孔桩采用厚1cm高10米的钢护筒护壁支护到硬质层。在桩基及系梁（或承台）施工时要小心绿化带内的电缆、波形护栏及渗水沟的处理。 为防止孔桩渣土污染既有线路基及影响行车，及时转运渣土至指定的弃土场。 桩孔达到设计标高时，清孔验收合格后，及时下放钢筋笼、二次清孔检验合格后立即进行桩基混凝土的灌注。2、桥梁承台施工基坑开挖前，根据测量组的放线在承台四周边外各1m插打钢板桩以进行开挖的防护，防护到位后采用长臂挖掘机进行开挖，加快基坑开挖进度，减少基坑暴露时间。 基坑开挖前在高速公路硬路肩处设置沉降观测点和位移观测点，发现有异常情况及时采用钢轨桩加密，并对基坑外露面采用喷射砼封闭。系梁承台基坑开挖采用机械与人工配合的方式。系梁承台开挖前，在高速公路边埋设四个位移观测桩，分别在系梁基坑开挖角处一个观测桩，在系梁基坑开挖期间，每天二次对观测桩进行测量观测，特别是雨天和雨后应加强对路基的观测。 系梁开挖后,为避免边坡暴露时间过长，应及时进行桩基检测和钢筋绑扎及系梁砼的施工。系梁浇筑完毕拆模后，将破坏的路基人工夯填粘土，每层填土厚度不大于25cm，并应及时将高速公路中央分隔带电缆、波形护栏及渗水沟进行恢复。3、临时排水方案 由于高速公路两侧的排水沟侵入到承台范围，在承台施工前将公路两侧的排水沟进行改移，绕出承台施工影响范围外，与既有水沟相连。保证原有排水系统畅通。工程施工完毕后，及时恢复公路排水系统。 4、门洞立柱安装 为防止吊装过程中发生意外，在立柱安装时需封闭的车道两端派专人看守，并指挥通行车辆尽量远离封闭车道通行。在立柱吊装到位后，及时的与预埋钢板焊接牢固并左右设临时性的支撑进行防护。 5、门洞纵横梁吊装 在门洞立柱安装完全到位后进行纵横梁的安装，在安装前对于需要封闭的路段设立专岗和醒目标志进行防护，并设专人进行指挥。作业人员穿戴醒目防护服装。 6、门洞的防漏、防抛 门洞顶棚面两侧边设置0.5m高钢带，防止坠落物滚出顶棚面砸伤下面车辆，钢带外侧设置安全绿网及密目式安全防护网。 7、门洞的拆除 门洞拆除采取半幅封道后，先对防落板的杂物进行集中的清理干净，并统一进行处理。拆除后，所有构件运走并清理路面杂物。 8、道路恢复 门洞拆除完之后，及时的清扫干净路面上的散落物，并及时撤除临时封道设施使车辆得到顺利的通行。 9、边坡修整 高速公路边坡两侧的支架拆除之后，及时将边坡修整恢复到原貌。10、路基加宽填筑1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。 2）高速公路路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。 3）拆除植被防护坡面时，随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。4）应随时监测高速公路路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设臵挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。 5）加宽完成后，立即恢复线路标志及相关设施。第四章交通组织方案4.1XX高速现状XX高速是XXXX至XXXX，是广东省路网规划“九纵五横两环”中的“XX—XX高速公路”的一段，该高速公路全长22公里。XX立交互通施工范围约为JBK18+239.945～JBK20+277.5（即G45K3404+539.945～K3406+577.5）（XX高速里程）。XX高速施工路段整体东西走向，JBK18+239.945～JBK19+282.758（即G45K3404+539.945～K3405+582.758）段为双向4车道＋2条应急车道，JBK19+282.758～JBK20+277.5（即G45K3405+582.758～K3406+577.5）段为双向8车道＋2条应急车道，沥青混凝土路面，设有中央分隔带，车流量一般。施工路段有2座桥梁（跨越SX82线），其余为路基段。图4.1-1XX高速路基横断面图图4.1-2XX高速施工路段路面及交通现状图4.2交通组织管理机构为了更好有效的实施施工中各阶段的交通疏解方案，项目部成立了以项目经理为组长的交通组织管理机构，框图见图3-1交通组织管理机构框图图3-1 组长：XXX 路政部门交警部门副组长张运志副组长熊维工程部XXX财务室XXX物资部XXX安全部XXX综合部XXX交警协管员路政协管员现场总指挥车辆分流疏导员专职安全员现场施工员各工班班组长 隶属关系 工作关系4.3交通组织总体思路根据XX高速XX互通与XX高速交叉施工范围以及XX高速拓宽施工内容，进行合理安排施工工序，确保扩建施工过程中交通畅通，工期最短。交通组织围绕施工组织实施。路基加宽、桥梁下构、箱梁现浇以及桥面整体化层施工采取“双侧分段施工”的方案，桥面铺装、桥梁拼接以及路面施工采取“分幅分段实施”的方案，主要是采取两个阶段进行实施。4.4交通疏导区域设置XX高速公路上设置的交通疏导区域包括：：车道上游分别设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。1、警告区长度1600m开始设置；2、上游过渡区长度120m（XX方向），120m（XX方向）；3、缓冲区长度80m；4、工作区为先设置300m（JBK18+700～JBK19+000即G45K3405+000～K3405+300），后扩大至整个施工作业区域范围2037.555m（JBK18+239.945～JBK20+277.500即G45K3404+539.945～K3406+577.500）；5、下游过渡区从出施工作业区开始，长度50m；6、终止区，长度30m，设解除限速标志；A、往XX方向的交通疏导区域警告区起点为JBK16+900（即G45K3403+200），终止区为JBK19+080（即G45K3405+380），长度2180m。B、往XX方向的交通疏导区域警告区起点为JBK20+800（即G45K3407+100），终止区为JBK18+620（即G45K3404+920）,长度2180m。4.5第一阶段交通围蔽及交通组织方案4.5.1交通围蔽第一阶段范围JBK18+700～JBK19+000（即G45K3405+000～K3405+300），从为减少占用高速公路又确保施工安全的角度考虑，保留双向四车道供车辆安全通行。计划施工时长：4个月，开工时间为2017年3月（具体以实际开工时间为准），开始对XX高速部分车道进行围蔽拆除第一阶段围蔽。第一阶段交通疏解围蔽方案详见附图。Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速施工，第一阶段施工需封闭Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带左右各2.5m，占用应急车道既有的半幅2车道向外移2.5m，；桥梁桩基础、下部构造、现浇箱梁以及临时路面施工，上部施工时左右各按半幅2车道设置2通车门洞保证XX高速交通正常通行，限高5m，门洞与就有车道标线稍有不一致。4.5.2交通组织方案1、路线设置1）为确保车辆在互通式立交桥施工过程中不会对其造成影响，我们将在XX高速公路右侧、左侧改线处前1600m、800m、600m、400m分别设置交通提示牌，保证车辆经过该路段时提前做好减速及更改行驶路线的准备工作，以确保车辆行驶安全。2）为保证XX高速车辆在改线段行驶的安全、有序，在改线段前800m、600m处分别设置限速80km/h、60km/h的限速牌，提醒过往车辆在此段需慢行。3）为了方便进行对第一阶段Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩桩基、下部结构、现浇箱梁的施工，需要对中间分隔带部分拆除设置开口。开口前，向XX高速路政管理部门申请拆除2处中央分隔带护栏，进行管线保护和硬化，未使用到的开口采用水泥隔离墙封闭。2、门洞支架、防护平台、防撞墩和限高架设置在左右幅施工区域范围内设置JBK19+010(即G45K3405+310)和JBK18+730(即G45K3405+030)两处刚性限高刚性门架，限高5.0m，单孔净宽10.00m。限高架采用钢结构形式，各构件在钢结构厂加工好后，现场快速拼装，拼装前提前十天完成基础的施工。左右幅门洞保证双向四车道通行使用，基础采用现浇钢筋混凝土基础，基础尺寸Y匝道1#桥19#墩为3500X100X80（单位：cm，长X宽X高）、C匝道6#墩位1100X100X80（单位：cm，长X宽X高）。支墩顶面中心预埋900X900mm厚10mm钢板作为立柱的焊接预埋件。钢管立柱间距按3.0m布置。支墩安装前先用砂浆调平原高速公路路面，再安装支墩，立柱顶面在同一水平面上。立柱安装完毕，支墩两侧面用[20#槽钢连接为整体，立柱间用[10#槽钢安装剪力撑。门洞钢管桩顶横向分配梁为双支I45a工字钢，纵向分配梁为I56a工字钢，中心间距50cm。门洞纵向分配梁下设置防护平台，防护平台立柱采用φ6cm钢管，横梁采用[10#槽钢，上面满铺1.5cm厚胶合板，门洞两侧挂建筑密目防落网，防止细碎物体掉入慢车道内。3、在XX、XX方向车道前进方向分别安装柔性防撞设施和刚性防撞系统。柔性防撞安装在车道两侧距进入施工面10米处，分别安2个砂筒。距施工现场5米外两侧各安装2个刚性防撞设施，柔性防撞设施和刚性防撞设施同临时基础支墩一样高。4、在每个门洞基础及迎车面第一根钢管立柱上设置红白相间反光带，门洞的第一根和最后一根立柱设置一个轮廓标，同时防护棚顶设置两盏照明灯，在门洞迎车面设置一组振动标线。5、左右幅现浇梁施工完成后拆除支架和临时路面，施工原有路面至面层，施工完成后，及时恢复波形护栏及中央绿化带。完善排水设施和交通标志。4.6第二阶段交通围蔽及交通组织方案4.6.1交通围蔽第二阶段范围JBK18+239.945～JBK20+277.500（即G45K3404+539.945～K3406+577.500），XX高速两侧路基加宽、桥梁加宽、整体化层、桥面铺装层、桥头搭板、挖除土路肩以及临时路面施工，保留车道安全通车，占用应急车道2.0m，第二阶段交通疏解围蔽方案详见附图。计划围蔽施工时间为2017